Dehnungsmessung mit Faser-Bragg-Gitter - Akademische ...

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Unstimmigkeiten geben sollte. Daher wurden folgende stationäre und quasistationäreManöver geflogen:• Freier Geradeausflug mit konstanter Geschwindigkeit. Teile der Aufzeichnungender FMA sind in der Abbildung 7 zu sehen. Das Verhalten derDehnungssensoren zeigt Abbildung 8.• 60 ◦ -Kreise; je ca. 40 Sekunden stationäres Kreisen mit verschiedenen Wölbklappenstellungen.Drehraten und a z -Beschleunigungen sind in der Abbildung9 zu sehen. Die Daten der FBG sind durch dynamische Effekte teilweisegemittelt, so dass nur der letzte Bereich zur Auswertung benutzt wurde(siehe Abbildung 10 und 11).• Abfangbögen mit 160 km und stationäre a hz-Beschleunigung. Zu diesem Manöversind Daten aus der Flugmessanlage in Abbildung 12 zu sehen. Der Vergleichmit den zeitlich syncronisierten Daten der Faser-Bragg-Gitter zeigt, dass dieAuswertung hierzu nicht sinnvoll ist.• Zügiges Ausfahren der Bremsklappen bei 110 km und konstanter Geschwindigkeit.Der Flugzustand wird von beiden Messsystemen eindeutig erkannt.h(Abbildung 14 und 15)• Zügiges Umwölben der Wölbklappe von −4 ◦ auf +24 ◦ bei konstanter Geschwindigkeitvon 90 km . Dieses dynamische Manöver wurde geflogen umhherauszufinden, wann eine Auswertung mit der Datenaufzeichnungsrate desDehnungsmessequipments nicht mehr sinnvoll ist. Die Grenzen wurden jedochschon deutlich früher erreicht.• Stillstand am Boden nach der Landung. Das Laufen lassen der Datenerfassungnach der Landung diente zur Bestimmung der Nulllage bei derFlügeldurchbiegung.Zu den 60 ◦ -Kreisen gab es gegen Ende noch weitere Manöver, die ein anderesLastvielfaches erzeugten, jedoch lag in dieser Zeit ein Ausfall in der Aufzeichnugvor. Bei den quasistationären Manövern gab es, wegen zeitweiser Integrationszeitendes Polychromators von bis zu 10s, statistisch nur sehr schwach gestützteMesspunkte.12
13Abbildung 7: Dargestellt sind die Geschwindigkeit und Höhe als Druck in hP a und die az-Beschleunigung in Vielfachender Erdbeschleunigung. Zur Auswertung wurde die Zeitspanne von 38245s bis 38270s genommen
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Seite 3 und 4: 1 EinleitungDie Akademischen Fliege
Seite 5 und 6: Abbildung 2: Die offene Flügelform
Seite 8 und 9: Abbildung 4: Die Positionen der Fas
Seite 10 und 11: Karte mit 16 Kanälen angeschlossen
Seite 14 und 15: 14Abbildung 8: Im zeitsynchronisier
Seite 17 und 18: 17Abbildung 11: Von 38632s an wurde
Seite 19 und 20: 19Abbildung 13: Aus den gemessenen
Seite 21 und 22: 21Abbildung 15: Nach der FMA sind d
Seite 23 und 24: 6.2 BiegeliniendifferenzenMit den D
Seite 25 und 26: 25Abbildung 17: Die Biegelinien bei

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