Ausgabe 40 (04.10.12) - Ortsgemeinde Kördorf

Informationsblatt für den Einrich 12 Nr. 40/2012
Nationaler Radverkehrsplan beschlossen
„Das Bundeskabinett hat heute (05.09.2012) den Nationalen Radverkehrsplan
2020 (NRVP) beschlossen.“ Mit dieser Meldung überraschte
der Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Peter Ramsauer,
Anfang des Monats die Bevölkerung. Er möchte damit für nachhaltige
Mobilität insbesondere im ländlichen Raum sorgen. Ich
finde die Idee nicht schlecht, und solange es die körperliche Verfassung
gestattet, ist es sowohl für die Umwelt als auch für das eigene Wohlbefinden
gut, wo es möglich ist, aufs Auto zu verzichten und das Fahrrad
zu verwenden. Durch die Nachricht wurde ich an einen Artikel erinnert,
in dem von den Anfängen des Radfahrens berichtet wird. Da er lesenswert
ist, wollen wir ihn nachstehend wiedergeben. (Otto Butzbach)
Als „willenloses Pferd“, „als Knochenschüttler“
gefürchtet – die ersten Fahrräder !
Während sich heutzutage bei schönem Wetter unzählige Freizeitradler
in den Sattel schwingen, hat man den in angelsächsischen
Landen schon bald nach
seiner Erfindung mit dem Spitznamen
„Boneshaker“ (Knochenschüttler) bedachten
„Drahtesel“ in früheren Zeiten auch zu ganz
anderen Zwecken genutzt.
So radelten beispielsweise um das Jahr 1890
hinter den Kasernentoren allein in der
englischen Arme rund 3000 Soldaten, um sich
als „berittene(!) Truppe“ auf einen etwaigen
Fronteinsatz vorzubereiten.
Etwa zur gleichen Zeit kamen die ersten so
genannten Standard-Militärräder auf den
Markt und für das deutsche Heer wurden
Klappräder beschafft.
Bereits anno 1869 hatte jedoch ein
fahrradbegeisterter Zeitgenosse in einer von
ihm verfassten „Velocipede Brochure“ darauf
verwiesen, dass das >moderne Fortbewe-
Atelieraufnahme um1900
gungsmittel> keineswegs nur dem Vergnügen
der besseren Gesellschaft dienen dürfe,
sondern auch eine „sociale Verwendung“ finden müsse.
In diesem Sinne empfahl er seinen Einsatz für alle Postverbindungen
am Lande, für den Telegrafendienst, für Ärzte und Priester, für die
dienstbeflissene Dienerschaft und für alle „Überwachungs-Organe“.
Angesehene Mediziner wollten das Fahrrad sogar allen Kranken verordnen,
die an Gicht, Rheumatismus oder an allgemeiner Schwäche litten,
da sein Gebrauch aus „hygienischer Sicht“ unbedenklich und der
Gesundheit außerordentlich zuträglich sei.
In einer landärztlichen Empfehlung von 1898 hieß es darüber hinaus:
„Fahren mit Maß“ nütze bei »chronischer Verstopfung durch Stubenhockerei,
bei allen Arten von Nervenschwäche und bei der Bleichsucht
junger Mädchen«. Jedenfalls sollen bald schon Landärzte, Feuerwehrleute
und Gendarmen sommers wie winters - selbst bei Glatteis - ihren
Berufspflichten mit dem „Radel“ nachgekommen sein.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts galt der Besitz eines Fahrrades dann
als unverzichtbares Attribut eines tüchtigen Arbeiters, der bemüht war,
immer pünktlich an seinem Arbeitsplatz zu erscheinen. In den Kriegs-
und Nachkriegsjahren des Zweiten Weltkriegs wurde das Fahrrad neben
dem Handwagen für viele zu dem wohl wichtigsten Transportmittel.
Nicht selten musste, wenn man ausgebombt worden war, der gesamte
noch verbliebene Hausrat damit in eine neue Unterkunft geschafft werden
und auch bei den seinerzeit üblichen >Hamstertouren> erwies sich
das Gefährt als ausgesprochen nützlich, um Kartoffeln, Kohlen, Brennholz
und anderes mehr nach Hause befördern zu können.
Mit Beginn des Wirtschaftswunders kamen die Drahtesel zunächst ein
wenig aus der Mode, doch wurden sie auch weiterhin zumindest von all
denen, die keinen Autoführerschein besaßen, für jede Art von Klein-
transporten genutzt: für auf der
Wiese geschnittenes Kaninchenfutter,
für Bohnenstangen, für Henkelkörbe
voll frisch geernteten Obstes
oder für unterwegs zusammengekehrte
Pferdeäpfel, die als Dünger
für den Kleingarten benötigt wurden.
In den Kindertagen des Fahrrads
wurde - den Verkehr der Radfahrer
auf öffentlichen Wegen,
Straßen und Plätzen betreffend -
unter anderem verfügt, dass >das
Umkreisen von Fuhrwerken, Reitern
und ähnlichen Bewegungen, welche
geeignet sind, den Verkehr zu stören
und Menschen oder fremdes
Eigenthum zu gefährden,> bei Strafe
verboten sind. Immerhin gaben
die Prinzipienreiter zu, das Fahrrad
habe als wirklich »willenloses
Pferd« vor dem anderen den Vorzug,
»dass es weit lenkbarer ist, nie
scheu wird oder durchgeht und unbeschadet
verliehen werden kann«.
Zudem sei es - wie es weiter hieß -
»immer gesattelt und gezäumt,
braucht kein Futter, keinen Thierarzt
oder Reitknecht«.
Bei geringer, wenn auch unbedingt
erforderlicher Materialpflege mittels
Öl für die dem Verschleiß unterworfenen
Teile und gelegentlich einem
nassen Lappen zum Abwaschen
der lackierten Teile sei das Fahrrad
jedoch leicht „im Standehalten“ und
für Jung und Alt einfach zu handhaben.
Doch konnte man in einem
„belehrenden und erbaulichen Lexicon
der Sittsamkeit“ aus dem 19.
Jahrhundert betreffs der neumodischen
Sportart Fahrradfahren auch
in Erfahrung bringen, dass es sich
hierbei lediglich um ein Vergnügen
handelt, „welches wir für die Herrenwelt
reservieren.“ Später waren
schon weitaus moderatere Töne zu
hören, wenn es hieß: „Mit Hilfe einer
geeigneten Lehrerin und mit entsprechenden
Kleidern können (sogar!)
Damen in einer Woche bei einer
Stunde täglicher Übung eine
solche Herrschaft über das Vélocipède
erlangen, dass sie im Sattel
mit der größten Leichtigkeit zu reiten
im Stande sind.“ Allerdings vergaß
man noch zu Beginn des 20.
Jahrhunderts insbesondere Frauen
und Mädchen nicht davor zu warnen,
dass bei Übertreibung des anstrengenden
Radfahrens „wichtige
innere Organe mit schweren Defekten
bedroht“ seien. (Heike Michel)
Quelle: Gestern-Heute+Morgen �
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