Technischer Bericht Vorprojekt Teilprojekt 4 - Tram Region Bern

PLANUNGSGEMEINSCHAFT
TRAM REGION BERN TECHNISCHER BERICHT 37
4.2.4 Laubeggstrasse
Die rund 250 m lange Strecke entlang des Rosengartens erwies sich auf Grund von zahlreichen
Randbedingungen (Parkplatzerhalt, Baumerhalt, optimale Gleistrassierung, Kapazität
von Knoten und Strassenzug, Velosicherheit, Platzverhältnisse, Topografie) als schwierig
lösbar. Obwohl sowohl Varianten mit kompletten Eigentrasseen in Seiten- und Mittellage als
auch Lösungen mit teilweisen Eigentrasseen oder Mischverkehr untersucht wurden, liess
sich nur schwer eine befriedigende Lösung finden. Schliesslich konnte eine Lösung mit teilweisem
Eigentrassee in beide Richtungen gefunden werden, welche die meisten Kriterien erfüllt.
Die Forderung nach Erhalt der gesunden und vitalen Baumreihe vis à vis des Rosengartens
ist aus folgenden Gründen nicht umsetzbar:
• Der vorhandene in der Breite limitierte Strassenraum zwischen Rosengartenmauer
und bestehender Baumreihe vermag den gestellten Anforderungen des Trambetriebs,
des MIV und des Langsamverkehrs nicht zu genügen.
• Die Prüfung der Haltestellenlage Rosengarten hat gezeigt, dass ein Standort nur an
der heutigen Lage in Seitenlage zweckmässig ist. Alle Alternativen wurden aus unterschiedlichen
Gründen verworfen. Bestandteil der Haltestellen sind 3.25 m breite Perrons,
welche im bestehenden Strassenraumquerschnitt zwischen Rosengartenmauer
und Baumreihe unterzubringen sind.
• Die Gewährleistung einer ausreichenden Leistungsfähigkeit und einer funktionierenden
Verkehrsabwicklung am Laubeggknoten bedingt stadteinwärts eine Haltestelle
ausserhalb der Fahrbahn. Auch diese kommt zwischen Rosengartenmauer und
Baumreihe zu liegen.
• Um eine sichere und attraktive Abwicklung aller Velobeziehungen zu ermöglichen,
sind verschiedene Massnahmen vorzusehen, die entsprechende Strassen- und Knotenfläche
bedürfen.
• Um eine ausreichende sichere Querung der Laubeggstrasse für den Fussverkehr zu
ermöglichen, sind Fussgängerschutzinseln vorzusehen, die wiederum Strassenbreite
beanspruchen.
Der Knoten Laubeggstrasse ist auch künftig in Form einer LSA vorgesehen. Die als Alternative
untersuchte Kreiselvariante ist infolge zu geringer Leistungsfähigkeit, Velounverträglichkeit
(Gleis in Kreiselfahrbahn), engen Platzverhältnissen und schwieriger Topografie nicht
realisierbar.
BR_101029_Tech Bericht TP4.doc B+S AG