Technischer Bericht Vorprojekt Teilprojekt 4 - Tram Region Bern
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PLANUNGSGEMEINSCHAFT<br />
TRAM REGION BERN TECHNISCHER BERICHT 39<br />
4.2.8 Waldeck<br />
Für diesen Abschnitt Waldeck bis Unterführung SBB sind keine Varianten ausgearbeitet<br />
worden. Für diesen Streckenabschnitt wurde das Verkehrsregime Mischverkehr gewählt,<br />
kombiniert mit einem Mehrzweckstreifen in der Mitte der Strasse. Dieser Abschnitt markiert<br />
den Beginn des Dorfes Ostermundigen. Dieses Strassenraumkonzept wird, wenn immer<br />
möglich, bis zum Aufstieg Rüti beibehalten.<br />
4.2.9 Unterführung SBB<br />
Aufgrund der Rahmenbedingungen (u.a. attraktiver Umsteigeknoten) lassen sich 4 Haltestellentypen<br />
bestimmen:<br />
• Fahrbahnhaltestelle für <strong>Tram</strong> und Bus in der Unterführung (Varianten 1.x)<br />
• Kombinierte Haltestelle <strong>Tram</strong> / Bus ausserhalb der MIV Fahrspuren in der Unterführung<br />
(Varianten 2.x)<br />
• je separate Haltestellen <strong>Tram</strong> und Bus ausserhalb der MIV Fahrspuren in der Unterführung<br />
(Varianten 3.x)<br />
• separater Tunnel für <strong>Tram</strong> und MIV (Varianten 4.x)<br />
Im Rahmen einer Grobbewertung fielen die Varianten 1-x und 4-x raus. Bei der Detailbewertung<br />
waren noch die Variante 2.2 „<strong>Tram</strong> in die Mitte“ und Variante 3.2 „<strong>Tram</strong> in Seitenlage“<br />
im Rennen. Ein klarer Favorit ist nicht zu erkennen. Beide Varianten haben ihre Vor- und<br />
Nachteile. An der TP Sitzung vom 11.03.2010 wurde aufgrund einer gemeinsam durchgeführten<br />
Bewertung die Variante „<strong>Tram</strong> in Seitenlage“ als Bestvariante definiert und zur<br />
Weiterbearbeitung bestimmt. Argumente, welche für diese Lösung sprechen, sind das grosse<br />
Gestaltungspotenzial für einen attraktiven ÖV-Umsteigepunkt. Die VISSIM-Überprüfung<br />
zeigt, dass die Variante „<strong>Tram</strong> in Seitenlage“ leicht im Nachteil und die Gleisgeometrie ungünstig<br />
ist.<br />
4.2.10 Unterführung SBB - Dreiegg<br />
Ein vertieftes Variantenstudium wurde für diesen Abschnitt nicht durchgeführt. Grundsätzlich<br />
wurden 2 Strassentypen unter Berücksichtigung der definierten Rahmendingungen (Aufwertung<br />
Strassenraum, Parkierung, Aufenthalt, Verbinden und Queren der Strasse) untersucht:<br />
• mit Mehrzweckstreifen<br />
• Kombination mit/ohne Mehrzweckstreifen<br />
Aufgrund der Grobbewertung wird die Variante mit durchgehendem Mehrzweckstreifen weiterbearbeitet.<br />
Hauptvorteil dieser Variante ist die Möglichkeit, an jeder Stelle die Strasse<br />
überqueren zu können, was aufgrund der beidseitig angeordneten Läden sinnvoll ist. Dazu<br />
dient der Mehrzweckstreifen als Querungshilfe. Die günstigen Gleisgeometrien erlauben einen<br />
verschleissarmen und komfortablen <strong>Tram</strong>betrieb.<br />
BR_101029_Tech <strong>Bericht</strong> TP4.doc B+S AG
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