Umwelterklärung 2011 Werk Wolfsburg (1,8 MB) - Volkswagen AG

Umwelterklärung 2011 

Wolfsburg 

standortübergreifender Teil 1

2 

Standortübergreifender Teil

Standortübergreifender Teil 3 

Für den Volkswagen Konzern ist Nachhaltigkeit 

ein wesentliches Grundprinzip der Unternehmensführung. 

Wirtschaftlicher Erfolg, Umweltschutz und soziale 

Verantwortung: Diese drei Aspekte gilt es 

langfristig und weltweit in Einklang zu bringen. 

Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn 

Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen Aktiengesellschaft

4 


Inhalt 

Gemeinsames 

6 Umweltschutz im Gesamtprozess 

9 Umweltpolitik von Volkswagen 

11 Produktion und Erzeugnisse 

16 Betriebliches Umweltmanagement 

19 Methoden und Instrumente 

22 System zur Erfassung und Bewertung von 

Umweltaspekten 

24 Umweltbilanzen 

25 Einhaltung von Vorschriften 

27 Einbindung von Mitarbeitern 

28 Umweltaudits 

28 Umweltleistung 

29 Umweltschonende Fertigungsverfahren 


Zum Werk 

5 Vorstellung des Standortes 

8 Beschreibung wesentlicher umweltrelevanter 

Anlagen 

11 Besonderheiten und Entwicklung 

15 Umweltauswirkungen des Standortes 

16 Entwicklung der Kernindikatoren 

25 Umweltprogramm 

28 Gültigkeitserklärung 

Anhang 

33 Abkürzungen und Erklärungen 

34 Weitere Informationen 

35 Impressum 

Die Umwelterklärungen der Werke Wolfsburg, Braunschweig, Kassel, Emden, Salzgitter, Dresden (Automobilmanufaktur) 

und Hannover (Volkswagen Nutzfahrzeuge) erscheinen in dieser Broschüre zusammen. 

Modularer Aufbau und stilgleiche Darstellungsweise der vorliegenden „Gemeinsamen Umwelterklärung 2011“ 

ermöglichen einen informativen und gesamthaften Überblick über die kontinuierliche Verbesserung des 

Betrieblichen Umweltschutzes an diesen Standorten. Diese Broschüre wird jährlich aktualisiert und herausgegeben. 

Hinweis: Die Angaben dieser Umwelterklärung beziehen sich auf das Bilanzjahr 2010.

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Standortübergreifender Teil 

Umweltschutz im Gesamtprozess 

Michael Macht und Bernd Osterloh 

Sehr geehrte Leserin, sehr geehrter Leser, 

in Ihren Händen halten Sie unsere aktuelle Umwelterklärung, 

in der wir dokumentieren, wie ernst wir 

bei Volkswagen das Thema Umweltschutz nehmen 

und wie wir es in den gesamten Unternehmensprozess 

einbinden. Als global agierendes Unternehmen 

sind wir uns unserer besonderen Verantwortung gegenüber 

Mensch, Umwelt und Gesellschaft bewusst. 

Nur wer soziale, ökonomische und ökologische Aspekte 

berücksichtigt, kann nachhaltig wirtschaften, 

umweltgerecht handeln und Beschäftigung sichern. 

Sichtbare Anerkennung findet unser Engagement 

durch die Aufnahme in den renommierten Dow 

Jones Sustainability Index, in dem Volkswagen seit 

Jahren vertreten ist. Im strengen Auswahlverfahren 

für diesen Index werden Kriterien wie z. B. das 

Umweltmanagement, die Klimastrategie sowie das 

Risikomanagement geprüft und bewertet. 

Alle für uns wichtigen Leitbilder haben wir aus der 

oben beschriebenen Verantwortung abgeleitet und 

in unserer Umweltpolitik festgeschrieben. Konkret 

umgesetzt werden sie u. a. durch die „Betriebsvereinbarung 

Umweltschutz“, mit der wir jeden 

Volkswagen Beschäftigten auffordern, die gute 

Umweltpraxis in sein individuelles Arbeitsumfeld 

aufzunehmen und in der täglichen Arbeit zu berücksichtigen. 

Ein kontinuierlicher Motor bei der Verbesserung von 

Umweltleistungen ist dabei unser Umweltmanagement-System. 

Seit 1995 beteiligt sich Volkswagen am 

Öko-Audit-Verfahren der Europäischen Union und 

kann damit auf die längste Erfahrung aller europäischen 

Hersteller zurückgreifen. Durch die regelmäßige 

Durchführung von internen und externen 

Umweltaudits werden die Umweltmanagement-Systeme 

ständig überprüft und weiter optimiert. 

Die eigenverantwortliche Festlegung von Zielen und 

Programmen fordert kontinuierlich alle Organisationseinheiten 

der Standorte und ermöglicht die 

ständige Verbesserung der Umweltleistungen. 

Neben der EMAS-Validierung der hier dargestellten 

Standorte wird auch die Arbeit unserer Technischen 

Entwicklung zertifiziert, u. a. auf der Grundlage der 

internationalen Norm DIN ISO 14062 (Umweltmanagement 

– Integration von Umweltaspekten in Produktdesign 

und -entwicklung), um den Gedanken 

und die Anforderungen des Umweltschutzes nachhaltig 

in der Produktentwicklung zu verankern. Für 

uns spielen die Reduktion des Kraftstoffverbrauchs 

und damit des CO -Ausstoßes in der Nutzungsphase 

2 

und die kontinuierliche Reduzierung des Energieverbrauchs 

und der Emissionen in der Produktion 

bei gesteigerter Fertigungszahl eine wichtige Rolle. 

Volkswagen hat es sich zum Ziel gesetzt, bis 2018 der 

ökologisch und ökonomisch führende Automobilhersteller 

zu sein. Dies erfordert eine ganzheitliche 

Betrachtungs- und Herangehensweise, die sich in 

unserem Handeln und in unserer Kommunikation 

widerspiegeln muss. „Think Blue“ als Haltung, die 

über Produkte und Technologien hinausgeht, ist 

hierfür ein wichtiges Zeichen nach innen wie außen. 

Wir wollen damit einen Denkanstoß geben und 

gemeinsam mit unseren Kunden nach Möglichkeiten 

suchen, noch umweltverträglicher mobil zu sein. 

Ein wichtiger Aspekt in diesem Zusammenhang ist 

das Volkswagen „BlueMotion Technologies“-Konzept. 

Unter dieser Dachmarke bündeln wir innovative 

Technologien und Produkte, die umweltverträgliche 

Mobilität ohne Verzicht auf Dynamik und 

Alltagstauglichkeit ermöglichen. Für unsere Kunden 

bedeutet das mehr Effizienz, geringere Schadstoffbelastung 

und uneingeschränkten Fahrspaß.

Umweltschutz im Gesamtprozess 

Michael Macht und Bernd Osterloh 

Aushängeschild dieses umweltfreundlichen Konzepts 

ist der Polo BlueMotion, der sparsamste Fünfsitzer 

der Welt. Bei einem Kraftstoffverbrauch von 

3,3 Litern emittiert dieser gewichtsreduzierte Polo 

pro gefahrenem Kilometer lediglich 87 g Kohlendioxid, 

wobei der 1,2-Liter-Motor 55 kW/75 PS leistet. 

Innovative Konzepte und Ideen werden in den 

Produkten und in unseren Produktionsprozessen 

umgesetzt. An vielen Standorten finden dazu Modellprojekte 

z. B. zur Steigerung der Energieeffizienz 

und der Ressourcenschonung statt. 

Dr. Michael Macht 

Konzernvorstand Produktion 


Mithilfe der Innovationsstärke unserer Mitarbeiter 

und Partner haben wir in den vergangenen Jahren 

unsere Umweltleistungen kontinuierlich verbessert. 

Gründe dafür sehen wir auch in der stetigen 

Schulung unserer Mitarbeiter und der Motivation 

durch die Vergabe des internen Volkswagen Umweltpreises. 

Im Namen der aktiven und transparenten Informationspolitik 

unseres Hauses wünschen wir Ihnen 

nun viel Freude beim Lesen. 

Bernd Osterloh 

Vorsitzender Gesamtbetriebsrat 

Volkswagen

8 


Umweltpolitik von Volkswagen 

Präambel 

Volkswagen entwickelt, produziert und vertreibt 

weltweit Automobile zur Sicherstellung individueller 

Mobilität. Das Unternehmen trägt Verantwortung 

für die kontinuierliche Verbesserung der Umweltverträglichkeit 

seiner Produkte und die Verringerung 

der Beanspruchung der natürlichen Ressourcen und 

des Energieverbrauchs unter Berücksichtigung wirtschaftlicher 

Gesichtspunkte. Es macht daher 

Grundsätze 

1. Es ist das erklärte Ziel von Volkswagen, bei all 

seinen Aktivitäten die Einwirkungen auf die Umwelt 

so gering wie möglich zu halten und mit den 

eigenen Möglichkeiten an der Lösung der regionalen 

und globalen Umweltprobleme mitzuwirken. 

2. Es ist das Ziel von Volkswagen, hochwertige 

Automobile anzubieten, die den Ansprüchen seiner 

Kunden an Umweltverträglichkeit, Wirtschaftlichkeit, 

Sicherheit, Qualität und Komfort in gleicher 

Weise gerecht werden. 

3. Zur langfristigen Sicherung des Unternehmens 

und zur Steigerung seiner Wettbewerbsfähigkeit 

erforscht und entwickelt Volkswagen ökologisch 

effiziente Produkte, Prozesse und Konzepte für individuelle 

Mobilität. 

4. Das Umweltmanagement von Volkswagen stellt 

auf der Grundlage der Umweltpolitik sicher, dass gemeinsam 

mit Zulieferunternehmen, Dienstleistern, 

Handelspartnern und Verwertungsunternehmen die 

Umweltverträglichkeit seiner Automobile und 


umwelteffiziente fortschrittliche Technologien weltweit 

verfügbar und bringt sie über den gesamten Lebenszyklus 

seiner Produkte zur Anwendung. Es ist an 

allen Standorten Partner für Gesellschaft und Politik 

bei der Ausgestaltung einer sozialen und ökologisch 

nachhaltigen positiven Entwicklung. 

Fertigungsstandorte einem kontinuierlichen Verbesserungsprozess 

unterworfen ist. 

5. Der Vorstand von Volkswagen überprüft regelmäßig 

die Einhaltung der Umweltpolitik und -ziele 

sowie die Funktionsfähigkeit des Umweltmanagement-Systems. 

Dies schließt die Bewertung der 

erfassten umweltrelevanten Daten ein. 

6. Die offene und klare Information sowie der 

Dialog mit Kunden, Händlern und der Öffentlichkeit 

sind für Volkswagen selbstverständlich. Die Zusammenarbeit 

mit Politik und Behörden beruht auf einer 

handlungsorientierten und vertrauensvollen Grundhaltung 

und bezieht die Notfallvorsorge an den 

einzelnen Produktionsstandorten mit ein. 

7. Alle Mitarbeiter von Volkswagen werden entsprechend 

ihren Aufgaben im Umweltschutz informiert, 

qualifiziert und motiviert. Sie sind zur Umsetzung 

dieser Grundsätze sowie zur Erfüllung der gesetzlichen 

und behördlichen Auflagen im Rahmen ihrer 

jeweiligen Aufgabenstellung verpflichtet.

10 


Produktion und Erzeugnisse 

Fahrzeugfertigung 

Logistik 

Um ein modernes Kraftfahrzeug herstellen zu 

können, müssen bis zu 10.000 Einzelteile programmund 

zielgerecht zusammengeführt werden. Dies 

bedeutet hohe Anforderungen an eine exakte Produktionsplanung, 

präzise Organisation und termingerechten 

Transport. Jedes Teil muss zum richtigen 

Zeitpunkt am richtigen Einbauort sein. Großrechner 

steuern die Anlieferung der Einzelteile sekundengenau. 

Diese komplizierten Abläufe erfordern eine 

detaillierte Logistik. Sie beginnt im Beschaffungsbereich, 

der bei der Zulieferindustrie die benötigten 

Teile, Baugruppen und Komponenten einkauft. Größere 

Materialmengen werden für alle Werke zentral 

beschafft und möglichst ohne Zwischenlagerung 

direkt an die Produktion geliefert. 

Die wesentlichen Umweltaspekte sind Emissionen 

von CO, CO und NO . Mit ständig verbesserten Lo- 

2 x 

gistikkonzepten wird an deren Reduzierung gearbeitet. 

Erfolgreiche Maßnahmen sind u. a. Nutzung der 

Bahn, soweit technisch und wirtschaftlich möglich, 

und Erhöhung der Ausnutzung des Transportraums 

durch Warenbündelung sowie durch Optimierung 

der Behältergrößen. Transparenz schafft eine neu 

entwickelte Datenbank, mit der sich die Umweltauswirkungen 

verschiedener Verkehrsträger und 

logistischer Lösungen miteinander vergleichen 

lassen. 

Ein Fließschema auf Seite 14 verdeutlicht die Abläufe, 

die im Folgenden beschrieben werden. 

Karosserie 

An erster Stelle in der Prozesskette steht das Presswerk. 

Ausgangsmaterial für die meisten Karosserieteile 

ist Feinblech in Rollenform (Coils). Das verwendete 

Material ist immer noch überwiegend Stahl, 


zunehmend kommt aber auch Aluminium zum 

Einsatz. 

Die Bearbeitung erfolgt mit Scheren, Stanzen und 

Tiefziehpressen. Dabei entstehen Bodengruppen, 

Dächer, Rahmenprofile, Motorhauben, Heckklappen 

und Türen. Um die Materialeffizienz des Prozesses 

zu optimieren und gleichzeitig die Abfallmenge zu 

verkleinern, wird ständig daran gearbeitet, durch 

Verbesserung des Zuschnitts und durch Weiternutzung 

von ausgestanzten Blechen die Coils möglichst 

gut auszunutzen. Rund 45 % des eingesetzten Materials 

fallen als Abfall an. Nach sortenreiner Sammlung 

wird dieser zur Volumenverringerung paketiert 

und zu 100 % in den Materialkreislauf zurückgeführt. 

Aus Sicht des Umweltschutzes sind daneben die 

Anwendung großer Mengen an Zieh- und Hydraulikölen 

und das Auftreten von Lärm, Erschütterungen 

und Schwingungen besonders zu beachten. 

Im nächsten Arbeitsschritt fügen Roboter im nahezu 

vollständig automatisierten Karosseriebau die Einzelteile 

zur Rohkarosserie. 

Wesentliche Fügetechnik ist das energieeffiziente 

Punktschweißen, es kommen aber auch Verfahren 

wie Clinchen, Kleben – mit lösemittelarmen 

bzw. -freien Klebstoffen – und Laserschweißen zur 

Anwendung. Die Energieeffizienz der Laseraggregate 

konnte in den vergangenen Jahren signifikant 

gesteigert werden. 

Viele Maschinen im Karosseriebau werden hydraulisch 

betrieben. Die entsprechenden Aggregate 

befinden sich in Auffangwannen. Sie bewahren den 

Untergrund im Fall einer Betriebsstörung vor austretender 

Hydraulikflüssigkeit. 

Schweißrauche werden gezielt abgesaugt und vor 

Abgabe an die Umwelt über geeignete Filteranlagen 

vom größten Teil der Partikel befreit.

12 




Lackieren 

In der Lackiererei wird mit großen Mengen Material, 

Wasser und Energie umgegangen. Es entstehen 

Emissionen organischer Lösemittel in die Luft und 

als gefährlicher Abfall zu entsorgende Lackschlämme. 

Außerdem müssen große Abwassermengen 

behandelt werden. Dieser Bereich ist deswegen der 

Prozessschritt in der gesamten Fahrzeugproduktion 

mit der größten Umweltrelevanz. 

Nach dem Entfetten, Spülen und Passivieren in 

Tauch- und Spülbädern erhalten die Karossen 

in mehreren Arbeitsgängen verschiedene Lackschichten. 

Sie schützen das Metall vor Korrosion 

und geben dem Fahrzeug die gewünschte Farbe. 

Es wird ständig daran gearbeitet, den Wirkungsgrad 

des Lackauftrags zu erhöhen, den Lack also möglichst 

verlustarm zu applizieren. Hierbei kommen 

Lackaufbau, schematisch. Schichtdicken in Tausendstel Millimeter (μm). 

Verzinktes Stahlblech 

Kathodische 

Tauchlackierung 

Zinkphosphatierung 

Basislack 

Füller 

Klarlack 

0–8 µm 

überwiegend Wasserlacke mit einem äußerst geringen 

Lösemittelanteil zum Einsatz. Die oberste 

Schicht, der Klarlack, muss die Karosserie gegen 

vielfältige äußere Einflüsse schützen sowie höchsten 

Qualitätsanforderungen genügen und enthält deshalb 

einen größeren Anteil organischer Lösemittel. 

Beim Trocknungsprozess verdunsten die Lösemittel 

und werden in nachgeschalteten Anlagen verbrannt. 

Die dabei entstehende Wärme wird wiederum zum 

Beheizen des Lacktrockners genutzt. Die Lösemittelemissionen 

unterliegen regelmäßiger Überwachung. 

Alle Grenzwerte werden eingehalten bzw. 

unterschritten. 

Abschließend erfolgt die Konservierung. Dabei 

werden die Hohlräume mit Heißwachs geflutet – ein 

lösemittelfreier und deshalb umweltverträglicher 

Vorgang. 

17–22 µm 

25–35 µm 

12–30 µm 

35–45 µm 

Haftung 

Steinschlagschutz 

Korrosionsschutz 

Farbton 

UV-Schutz 

Glanz



Montage 

Anschließend erfolgt der Zusammenbau des Fahrzeugs 

an den zum Teil automatisierten Montagelinien. 

Hierbei komplettieren überwiegend vorgefertigte 

Baugruppen und Module (unter anderem Cockpit, 

Sitze, Antriebseinheit) das Automobil. So besteht 

beispielsweise die Antriebseinheit aus Motor, Getriebe 

und Vorderachse. Diese stammen hauptsächlich 

aus der Produktion anderer Werke des Konzerns. 

Eine logistische Herausforderung stellt die enorme 

Vielfalt an möglichen Fahrzeugvarianten dar. Ein 

riesiges Spektrum von Komponenten muss zeitlich 

und räumlich punktgenau an den Montagebändern 

eintreffen. 


49.858 Beschäftigte 

Braunschweig 


Kassel 


Emden 


Salzgitter 


Hannover 


Dresden 

ca. 400 Beschäftigte 

Fahrzeuge 

Golf, Golf Plus, 

Touran, Tiguan 

Passat, Passat Variant, 

Passat CC 

Großraumlimousinen, 

Nutzfahrzeuge 

auf Basis T5 

Phaeton 

Massenstrom 

Kunststoff technik 

Stoßfänger, 

Kunststoff tanks 

breite Palette an 

Spritzgussteilen 


Ist das Fahrzeug fahrbereit, wird es betankt. Zur Vermeidung 

von Emissionen wird dabei wie bei externen 

Tankstellen ein Befüllsystem mit Abgasrückführung 

angewendet. Anschließend fährt das Fahrzeug 

mit eigenem Antrieb zu den Einstellständen. Hier 

prüfen Mitarbeiter die Funktion von Motor, Bremsen, 

Lenkung und Scheinwerfern. Auf einem Rollenprüfstand 

absolviert das Auto eine erste Probefahrt. 

Im Anschluss fahren die Automobile zur Verladerampe 

und per Bahn bzw. Lkw zu den Händlern. Auf 

Kundenwunsch werden sie dabei durch Klebefolien 

oder Transportschutzhauben gegen Umwelteinflüsse 

geschützt. 

Massenstrom 

Karosseriebau 

Massenstrom 

Fahrwerk 

Pressteile Stahlräder, 

Lenkstangenrohr, 

Seilzugschaltung 

Pressteile, Zusammenbauten 

Pressteile 

Pressteile, Zusammenbauten, 

lackierte 

Karossen für andere 

Montagestandorte 

Querlenker, 

Cornermodule, Federbeine/Dämpfer, 

Hilfsrahmen, 

Schwenklager, 

Achsen, 

Lenkgetriebe, 

Schräglenker 

Massenstrom 

Antrieb 

Antriebsgelenkwellen 

Getriebe, Zylinderkurbelgehäuse,Abgasanlagen,aufbereitete 

Aggregate 

und Aggregateteile 

Motoren, 

Zylinderkurbelgehäuse,Zylinderköpfe,Kurbelwellen, 

Saugrohre 

Wärmetauscher, 

Zylinderköpfe, 

Saugrohre

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So entsteht ein Fahrzeug 

Gießerei 

Aluminium/Magnesium 

Einsatz von Leichtmetallschrotten 

Mechanische Werkstätten 

Getriebe, Motoren, Achsen, 

Bremsen, Felgen, Kleinteile 

Härterei 

Konservierung, Galvanik, 

Tauchlackierung 

Kunststoff teilefertigung 

Stoßstange, Armaturentafel, 

Karosserieteile 

Fremdherstellung 

stark umweltrelevante Bereiche 

umweltrelevante Bereiche 

wenig umweltrelevante Bereiche 

Vormontage 

Montage 

umweltrelevante Bereiche (nicht im Verantwortungsbereich von Volkswagen) 

Presswerk 

Karosseriebau 

Lackiererei 

Hohlraumkonservierung 

Nachbehandlung 

Prüfstände


Komponentenfertigung 

Die Produktion von Komponenten ist neben der 

Fahrzeugherstellung ein Fertigungsschwerpunkt der 

Standorte. So werden zahlreiche Aggregate und Baugruppen, 

beispielsweise Getriebe, Motoren, Achsen, 

Abgasanlagen und Kunststoffteile, konzernintern 

hergestellt. Drei Beispiele: 

Getriebe 

Je nach Typ bestehen Getriebe aus 400 bis 800 Einzelteilen: 

Gehäuse, Zahnräder, Wellen, Wälzlager, 

Flansche, Synchronisationseinrichtungen, Schaltelemente 

und Kleinteile. Die Gießerei fertigt Leichtmetall-Getriebegehäuse. 

Hierbei wird in hohem Maß 

Recyclingmaterial genutzt. Zahnradrohlinge bekommen 

ihre Grundform in der Schmiede, wobei immer 

mehr versucht wird, schon hier eine möglichst endkonturnahe 

Form zu erreichen. Die nachfolgende 

Bearbeitung kann dann erheblich reduziert werden. 

Den nächsten Arbeitsgang – die spanabhebende 

Bearbeitung – leistet der Bereich Mechanik. Hierbei 

eingesetzte Kühlschmierstoffe werden ständig regeneriert 

und so lange wie möglich wiederverwendet. 

Das erklärte und systematisch verfolgte Umweltziel 

ist hier der weitestgehende Einsatz von Trockenbearbeitung 

und Minimalmengenschmierung, was 

technisch bei vielen, aber nicht allen Bearbeitungsschritten 

möglich ist. Die Folge ist die zunehmende 

Eliminierung großer Mengen an Kühlschmierstoffen, 

die mit Energieaufwand gefördert und gereinigt 

werden müssen. 

Anfallende Metallabfälle gelangen nach sortenreinem 

Trennen erneut in den Produktionskreislauf. 

In der Härterei erhalten Zahnräder und Wellen ihre 

Verschleißfestigkeit, wobei je nach Einsatzbereich 

unterschiedliche Verfahren zum Einsatz kommen, 

wie beispielsweise Einsatzhärten, Salzbadhärten, 

Induktionshärten und Carbonitrieren. 

Motoren 

In der mechanischen Fertigung entstehen aus angelieferten 

Gussteilen und Rohlingen Motorblöcke, 

Zylinderköpfe und Kurbelwellen. Für die spangebenden 

Bearbeitungsverfahren wie Fräsen, Bohren, 


Drehen, Schleifen und Honen gilt das Gleiche wie 

für den Bereich Getriebebau: Es gelingt in immer 

mehr Abschnitten der mechanischen Fertigung, 

durch Verwendung optimierter Werkzeuge auf Verfahren 

umzustellen, die den Einsatz von minimalen 

Schmiermengen erlauben. 

Komponenten, die im Motor besonders großen 

Kräften ausgesetzt sind, erhalten durch eine 

chemisch-physikalische Behandlung oder mittels 

Plasmaverfahren eine höhere Verschleißfestigkeit. 

In weiteren Produktionsbereichen werden Pleuel, 

Nockenwellen, Ventile, Tassenstößel, Lager und eine 

Vielzahl weiterer Motorkomponenten gefertigt. Der 

Zusammenbau der Aggregate erfolgt anschließend 

auf Montagelinien. In Einstellständen werden die 

Motoren auf ihre Funktion geprüft. Die Serienüberwachung 

erfolgt auf Motorprüfständen. Dort finden 

neben einem Leistungstest auch die Messung des 

Verbrauchs und die Kontrolle der Emissionswerte 

statt. Durch den zunehmenden Einsatz von Kalttests 

können hierbei Kraftstoff und Schadstoff- sowie 

CO -Emissionen eingespart werden. 

2 

Vor dem Abtransport in die fahrzeugbauenden 

Werke wird ein Teil der Aggregate mit einer Schutzschicht 

aus Wachs versehen, wobei keine organischen 

Lösemittel mehr eingesetzt werden. 

Kunststoff teile 

Die Kunststofftechnik stellt beispielsweise Kraftstofftanks, 

Stoßstangen, Gehäuse, Verkleidungen und 

Instrumententafeln her. Hier wird mit modernsten 

Methoden wie Mehrkomponenten-Spritzgießen, 

Gas-Innendruckverfahren und Hinterspritztechnik 

produziert. Zum Einsatz gelangt in unterschiedlicher 

Intensität Recyclinggranulat. Es stammt aus 

eigenen Produktionsabfällen. 

Unter dem Arbeitstitel „Green Door Concept“ wurde 

eine auf pflanzlichen Rohstoffen basierende Türverkleidung 

entwickelt und realisiert. Damit gelang 

nicht nur ein Beitrag zur notwendigen Gewichtsreduzierung; 

außerdem wird mit diesem neuen Verfahren 

ein Beitrag zur Verringerung der Abhängigkeit 

von petrochemischen Rohstoffen erreicht.

16 


Betriebliches Umweltmanagement 

Die Integration des Umweltschutzgedankens in alle 

betrieblichen Prozesse besitzt bei Volkswagen eine 

lange Tradition und ist fester Bestandteil der Aufbau- 

und Ablauforganisation. Einen weiteren Schritt 

in Richtung Systematisierung ist Volkswagen mit 

der Einführung von Umweltmanagement-Systemen 

gegangen. Seit 1995 wurden und werden sukzessive 

alle Standorte mit einem individuellen Umweltmanagement-System 

ausgestattet. 

Von besonderem Interesse sind in diesem Zusammenhang 

die kontinuierliche Verbesserung der 

Umweltleistung sowie die Einbeziehung der Mitarbeiter. 

Volkswagen 

Vorstand für Forschung und 

Entwicklung (§ 52a BlmSchG) 

Leiter Forschung 

Technische 

Entwicklung 

Standorte 

(Aufbau- und Ablauforganisation im Volkswagen Umweltmanagement) 

Produkt-Paten 

Umweltbeauftragter Produkt 

Leiter Konzern Umwelt 

Umweltmanagementbeauftragter 

Umweltbeauftragte 

Aufbau und Ablauforganisation 

Der Vorstand „Forschung und Entwicklung“ trägt 

aufgrund seiner Benennung nach § 52a BImSchG 

die Gesamtverantwortung für den Umweltschutz bei 

Volkswagen. Diese Zuständigkeit wurde über den 

Leiter Forschung auf den Leiter Konzern Umwelt 

übertragen. In Personalunion ist er gleichzeitig der 

Umweltbeauftragte für die Produkte und der Umweltmanagementbeauftragte. 

In dieser Doppelfunktion 

stecken Synergien, die sich durch das gesamte 

UMS bei Volkswagen fortsetzen. Als Umweltmanagementbeauftragter 

der Marke koordiniert er auch die 

Arbeit der Umweltbeauftragten der Standorte. 

Umweltgrundsätze Produkt 

Umweltpolitik 

Umweltmanagement- 

Handbuch 

Umweltgrundsätze Produktion 

Umwelt Audit

Betriebliches Umweltmanagement 

Ausgangspunkt für die Arbeit des Leiters Umwelt 

und seiner Mitarbeiter im Bereich des Umweltmanagement-Systems 

ist die Volkswagen Umweltpolitik. 

Durch sie wird das grundlegende Verständnis 

des Unternehmens festgelegt und der Rahmen für 

die Aktivitäten der einzelnen Beteiligten gesteckt. 

Eine weitere fundamentale Arbeitshilfe beschreibt 

das Umweltmanagementhandbuch, in dem alle 

wesentlichen umweltrelevanten Fragestellungen 

behandelt werden. 

Umweltpaten 

Die Mitarbeiter der Organisationseinheit „Umwelt“ 

sind dabei über ein sogenanntes Patenkonzept den 

einzelnen Produktgruppen zugeordnet. Dafür wurden 

auf Basis der Umweltpolitik und des Umweltmanagementhandbuchs 

sowie weiterer Normen und Gesetze 

die Umweltgrundsätze für die Produkte geschaffen. 

Diese Grundsätze regeln alle aus Umweltsicht relevanten 

Anforderungen an die Produkte. Auf diese Weise 

werden die benannten Anforderungen bereits in 

einer sehr frühen Phase in den Produktentstehungsprozess 

integriert. Die drei wesentlichen Bestandteile 

der Umweltgrundsätze Produkt sind die folgenden 

Felder: 

- Klimaschutz 

- Ressourcenschonung 

- Gesundheitsschutz 

Werkleiter/Umweltbeauftragte/Sachkundige für 

Umweltschutz 

Auch für die Produktion und die operative Arbeit 

an den Standorten werden unter Einbeziehung von 

Rechtsnormen und internen Vorgaben Grundsätze 

festgelegt. Diese werden über die Werkleiter und 

Umweltbeauftragten der Standorte konkretisiert und 

verfolgt. Sachkundige in den einzelnen Organisationseinheiten 

unterstützen dieses System. 


Neben der zentralen Doppelfunktion werden die 

Aufgaben und Verantwortlichkeiten im Bereich Umweltschutz 

und Umweltmanagement an die Werkleiter 

und Umweltbeauftragten an den Standorten 

delegiert. Die zentrale Koordination erfolgt dann 

wieder über den Umweltmanagementbeauftragten 

der Marke Volkswagen. 

Zertifi zierung/Validierung 

Die kontinuierliche Verbesserung der Umweltleistung 

sowie die Umweltschutzmaßnahmen an den 

Produkten und in der Produktion werden regelmäßig 

durch interne und externe Auditoren überprüft. 

Grundsätzlich haben alle in dieser Umwelterklärung 

vertretenen Standorte eine EMAS-Validierung sowie 

eine Zertifi zierung nach DIN EN ISO 14001. Da produktrelevante 

Themen in der genannten EMAS-Verordnung 

und ISO-Norm nur angeschnitten werden, 

verfügt die Technische Entwicklung noch über eine 

Zertifi zierung nach DIN EN ISO 14062 „Integration 

von Umweltaspekten in Produktdesign und -entwicklung“. 

Auf diese Weise wird es möglich, die Umweltbelange 

noch detaillierter in die einzelnen Schritte des 

Produktentstehungsprozesses zu integrieren. 

Eine weitere Besonderheit bei Volkswagen stellt die 

Integration des Energiemanagements in das Umweltmanagement-System 

dar. Da der Bereich Energieund 

Ressourceneinsparung schon immer ein Bestandteil 

des Umweltmanagement-Systems war, wurde 2010 

begonnen, diesen Teilbereich systematisch anhand 

der DIN 16001 auszubauen. Im ersten Pilotprojekt am 

Standort Braunschweig wurde 2009 der Grundstein 

dafür gelegt. Mittlerweile werden sukzessive alle 

weiteren Standorte nach dieser Norm im Rahmen der 

Umweltaudits zertifi ziert.

18 


Methoden und Instrumente im Umweltmanagement 

Für ein funktionierendes Umweltmanagement-System 

ist eine Vielzahl von Beteiligten, Methoden und 

Abläufen notwendig. Die wesentlichen Instrumente, 

die nun vorgestellt werden, werden zentral durch 

die „Konzern Umwelt“ erarbeitet sowie kontinuierlich 

weiterentwickelt und können daher von allen 

Standorten genutzt werden. 

Umweltkennzahlen 

Der Ausgangspunkt für alle Verbesserungsmaßnahmen 

im Umweltschutz ist das Messen und 

Auswerten von Prozessdaten; dies schließt Produktströme 

genauso ein, wie z. B. Emissionen, Energieverbräuche 

und Abfälle. Bei Volkswagen werden 

derzeit ca. 90 Umweltkennzahlen anhand einer 

internen Norm weltweit erfasst, durch die Zentralabteilung 

dokumentiert und ausgewertet. Besonders 

wichtig sind in diesem Zusammenhang die 

Vorgaben der Datenerhebung und Dokumentation, 

sodass alle Kennzahlen über die gleiche Bedeutung 

und Aussagekraft verfügen. Alle erhobenen Daten 

werden zentral vorgehalten und stehen anderen 

Anwendern für Auswertungen zur Verfügung. 


Kernindikatoren 

Volkswagen veröffentlicht beginnend mit dem Berichtsjahr 

2009 die von der neuen EMAS-Verordnung 

geforderten Kernindikatoren auf den Gebieten Energieeffi 

zienz, Materialeffi zienz, Wasser, Abfall, biologische 

Vielfalt und Emissionen in die Luft. 

Im Rahmen der großen Produkt- und Produktionsvielfalt 

der einzelnen Standorte wurde ein Verfahren 

entwickelt, welches es erlaubt, die gesuchten Kernindikatoren 

durch eine gemeinsame Methode zu 

erfassen und darzustellen. Die erhobenen und kommunizierten 

Daten der hier im Verbund berichtenden 

Standorte sind allerdings aufgrund der unterschiedlichen 

Produkte, Produktionstiefe und Produktionsvielfalt 

nicht vergleichbar, auch wenn die einheitliche 

Darstellung des Kernindikators R dies suggeriert. 

Nichtsdestotrotz werden die Daten an den Standorten 

anhand eines einheitlichen Leitfadens und der 

Volkswagen Umweltdatennorm erfasst, dokumentiert 

und zentral durch die „Konzern Umwelt“ ausgewertet. 

Im Folgenden wird erläutert, wie die EMAS-Anforderungen 

an die Kernindikatoren im Rahmen der 

Volkswagen Umwelterklärung umgesetzt werden. 

Unterschieden wird dabei in die Kernindikatoren „A – 

jährlicher Input“ und „B – jährlicher Output“. 

Kernindikator A 

i. Kernindikator Energieeffi zienz 

Im Bereich der Energieeffi zienz wird der gesamte 

direkte Energieverbrauch in MWh berichtet. Der 

direkte Energieverbrauch am jeweiligen Standort setzt 

sich aus der verbrauchten elektrischen Energie, aus 

der Wärmeenergie sowie aus dem Brennstoffeinsatz 

für Fertigungsprozesse zusammen. Angaben über den 

Anteil erneuerbarer Energien werden dabei von der 

Volkswagen Kraftwerk GmbH als Energielieferant zur 

Verfügung gestellt.

20 



ii. Kernindikator Materialeffi zienz 

Ein Fahrzeug von Volkswagen besteht aus mehreren 

Tausend Einzelteilen, die im Konzernverbund 

gefertigt oder von Lieferanten zugekauft werden. Die 

Ermittlung und die Darstellung der Massenströme 

in die einzelnen Standorte sind deshalb mit sehr 

großem Aufwand und gewissen Ungenauigkeiten verbunden. 

Abgeleitet aus der sich stetig verändernden 

Modellpalette und der variierenden Fertigungstiefe 

kann sich das Produktportfolio innerhalb des Berichtszeitraums 

stark verändern. Aus diesem Grund 

ist eine verständliche und eindeutige Darstellung von 

einzelnen „Massenströmen der Einsatzmaterialien“, 

gerade auch mit Blick auf einen Jahresvergleich, nicht 

möglich. 

Die Volkswagen AG verfolgt an dieser Stelle eine globale 

Berichtsstrategie und berechnet den Material- 

Input aus der Summe des Produkt-Output [t] und 

der Abfallmenge [t]. Hier vereinen sich in diesem relativ 

leicht nachvollziehbaren Ansatz zwei Vorteile: 

- Zum einen ist es so möglich, auf die komplexe und 

aufwendige Erhebung der Einsatzmaterialmengen 

zu verzichten. 

- Zum anderen werden über das „Kriterium“ Abfall 

mit den Produktionsabfällen auch Verbrauchsmaterialien 

und verbrauchte Prozessmittel aus der 

Produktion erfasst. 

iii. Kernindikator Wasser 

Im Bereich des Wassers wird der Frischwasserverbrauch 

in m³/a berichtet. Der Indikator Frischwasser 

setzt sich dabei aus Frischwasser (Fremdanlieferung), 

Brunnenwasser (selbst gefördert) und 

Regenwasser (Niederschlagswasser, das selbst 

gesammelt und für Produktionszwecke verwendet 

wird) zusammen. 

iv. Kernindikator Abfall 

Hier wird die Summe der Gewerbe- und Metallabfälle 

sowie der gefährlichen Abfälle in [t] angegeben. 

Die zehn mengenmäßig wichtigsten gefährlichen 

Abfälle werden detailliert dargestellt. 

v. Kernindikator Biologische Vielfalt 

Die Biologische Vielfalt wird in der Volkswagen Umwelterklärung 

abweichend von den Anforderungen 

der Verordnung über eine Angabe zur versiegelten 

Fläche (in m²) dargestellt. Die versiegelte Fläche 

beinhaltet bebaute und betonierte/gepflasterte 

Flächen. Aus heutiger Sicht hat die so ermittelte 

Kennzahl eine größere Aussagekraft als die von 

EMAS geforderte bebaute Fläche. 

vi. Kernindikator Emissionen 

Im Bereich der Emissionen sind die Gesamtemissionen 

von Treibhausgasen in t CO -Äquivalent an- 

2 

zugeben. Für die Standorte der Volkswagen AG sind 

dabei die folgenden Treibhausgase von besonderer 

Relevanz: 

- CO -Äquivalente aus Brennstoffeinsatz (z. B. 

2 

thermische Nachverbrennung und Heizhäuser) – H- 

FKW sowie H-FCKW (z. B. Leckagen an stationären 

Kälteanlagen). Vollfluorierte FKW, Methan sowie 

Lachgas spielen dagegen bei Volkswagen keine Rolle. 

Weiterhin sind Gesamtemissionen in die Luft (in t) 

für folgende Komponenten anzugeben: 

- Stickoxide, Staub und Schwefeldioxid (wird bei 

Volkswagen nicht emittiert) 

Darüber hinaus werden noch Emissionen wie Kohlenmonoxid 

und der Ausstoß leichtflüchtiger organischer 

Verbindungen (VOC) freiwillig berichtet.


Kernindikator B 

i. Kernindikator Produktoutput 

Wie bereits erwähnt, besteht ein Fahrzeug der 

Volkswagen AG aus mehreren Tausend Einzelteilen. 

Für die Datenerfassung in diesem Bereich 

werden die Input- und Outputströme mehrerer 

Datenbanken ausgewertet und dokumentiert. Das 

Ergebnis dieser Auswertung wird in die klassischen 

Produktionsbereiche „Fahrzeuge“ und „Fahrzeugkomponenten“ 

unterteilt. Die Dokumentation für 

den Kernindikator „Produktoutput B“ erfolgt als 

Tonne Produkt/Jahr. 


Kernindikator R 

Die Indikatoren A werden mit dem Indikator B ins 

Verhältnis gesetzt und führen so zu den Kernindikatoren 

R=A/B der EMAS-Verordnung, über die in 

den Folgejahren als standortspezifische Zahlenreihe 

berichtet wird.

22 


System zur Erfassung und Bewertung von Umweltaspekten 

(SEBU) 

Zur Bewertung der Umweltauswirkungen an Standorten 

der Volkswagen AG wird die „Methode der 

Ökologischen Knappheit“ verwendet. Dieses auch 

als „BUWAL“ oder „Umweltbelastungspunkteverfahren“ 

bezeichnete Vorgehen arbeitet stoffflussorientiert. 

Das Verfahren erlaubt den Vergleich eines aktuellen 

Stoffflusses (IST-Menge) in die Umwelt mit 

einem gesellschaftspolitisch als tolerierbar angesehenen 

Maximalwert. Der Vergleich zwischen IST- 

Menge und Toleranzwert wird dann als ökologische 

Knappheit bezeichnet. Die Bewertung der Umweltauswirkungen 

erfolgt unter Einbeziehung von 

Ökofaktoren, die sich wiederum aus der „Methode 

der ökologischen Knappheit“ [Ökofaktoren 2006] 

ableiten. Das Verfahren erlaubt so eine objektive 

Wirkungsabschätzung für die Umweltaspekte. Im 

Ergebnis bedeutet es eine Bewertung der Umweltauswirkungen 

in Form von Umweltbelastungspunkten. 

Dieses Vorgehen ermöglicht einen Vergleich der 

verschiedenen Aspekte und Wirkkategorien. 

Die Umweltauswirkungen einer Automobilproduktion 

charakterisieren sich im Wesentlichen durch 

den Verbrauch von Ressourcen, Energie sowie die 

Erzeugung von Emissionen und Abfall. Um hier im 

Sinne der Verordnung eine Bewertung vornehmen 

zu können, wurde bei Volkswagen das „System zur 

Erfassung und Bewertung der Umweltaspekte“ 

aufgebaut. 

Durch diesen systematischen Ansatz werden im 

ersten Schritt die wesentlichen Stoffströme eines 

Standortes erhoben. Dies erfolgt jeweils für die einzelnen 

Bereiche des Standortes, mindestens jedoch 

für die klassischen Umfänge (Presswerk, Lackiererei, 

Karosseriebau, Montage) des Automobilbaus oder 

der Komponentenfertigung (mechanische Fertigung 

etc.). 

Die Datenerfassung und Tiefe wird dabei von der 

internen Norm zur „Erhebung von Umweltdaten“ 

unterstützt. 

Klassischerweise werden die für die Automobilproduktion 

identifizierten qualitativen und quantitativen 

Umweltaspekte wie z. B. Emissionen, Energieeinsatz, 

Abfall, Geruch und Lärm direkt am Standort 

erfasst und im weitergehenden Verfahren aufgrund 

ihrer Umweltrelevanz bewertet. 

Eine Beispielrechnung für die Bewertung von einem 

Teilstrom der CO -Emissionen in einer Lackiererei 

2 

könnte folgendermaßen aussehen: 

Eingangswerte: Emissionen 30.000 t CO /a aus der 

2 

Verbrennung von Erdgas in der Abgasreinigung 

Ökofaktor [2006] für CO 0,31 Umweltbelastungs- 

2 

punkte pro g CO2 Ergebnis: 9.300 *106 Umweltbelastungspunkte [UBP] 

Für den Bereich der Lackiererei errechnen sich somit 

aufgrund seiner Emissionen im zurückliegenden 

Jahr 9.300 [*106 UBP]. Dieser Schritt wird für alle 

Organisationseinheiten sowie die betrachteten 

Umweltaspekte wiederholt. Im Ergebnis werden alle 

Aspekte summiert und zu einer einheitlichen standortweiten 

Darstellung zusammengefasst.


System zur Erfassung und Bewertung von Umweltaspekten 

(SEBU) 

Umweltauswirkungen eines fi ktiven Standortes 

Durch die für einen fi ktiven Standort beispielhaft 

dargestellte Grafi k wird die Verteilung der Umweltauswirkungen 

deutlich. 

Für weitere Faktoren der Umweltauswirkungen wie 

z. B. Lärm, Erschütterung, Notfallsituation, Organisation 

und Qualifi kation wird ein subjektives Bewertungsverfahren 

durchgeführt. Die Bewertung durch 

den Umweltschutz an den Standorten berücksichtigt 

dabei normative Anforderungen (z. B. GIRL – GeruchsImmissionsRichtLinie), 

aber auch Anwohnerbeschwerden 

oder Aufl agen der jeweiligen Verwaltungsbehörden. 

Mithilfe der grafi schen Darstellung und der berechneten 

Umweltbelastungspunkte werden in 

den einzelnen Bereichen Umweltziele entwickelt. 

Ausschlaggebend sind in diesem Fall die Menge der 

Umweltbelastungspunkte sowie die Art und Weise der 

Möglichkeit zur Einfl ussnahme durch die jeweilige 

Organisationseinheit. 

Verteilung der Umweltaspekte eines fi ktiven Standortes 

40,0 % 

3,0 % 

33,0 % 

22,0 % 

2,0 % 

Umweltziele/Umweltprogramm 

Umweltziele sind in dem avisierten kontinuierlichen 

Entwicklungsprozess eine wichtige Methode, um 

die Umweltleistung langfristig zu verbessern. Im 

Rahmen des Umweltmanagement-Systems werden 

Umweltziele z. B. auf Basis der Umweltpolitik, von 

Konzernzielen (siehe Nachhaltigkeitsbericht), gesetzlichen 

Umweltanforderungen, Umweltaspekten 

und bedeutenden Umweltauswirkungen entwickelt. 

Diese Entwicklung wird in allen Organisationseinheiten 

forciert und durch die internen/externen Audits 

kontrolliert. In diesem Zusammenhang dienen 

die Audits nicht nur als Kontrollinstrument, sondern 

auch als Initiatoren von neuen Entwicklungen und 

zum Austausch neuer Ideen. 

Die bedeutendsten Umweltziele eines Standortes 

werden im Umweltprogramm zusammenfassend 

dargestellt. Hier werden auch die Abarbeitungsstände 

sowie die erzielten Ergebnisse berichtet (siehe 

Umwelterklärung Standorte). 

Verkehr 

Abfall 

- Abwasser (0 %) 

Emissionen 

Wärme 

Strom

24 


Umweltbilanzen 

Autos nehmen Einfluss auf die Umwelt – egal, ob sie 

fahren oder nicht. Welchen Einfluss ein Automobil 

auf die Umwelt besitzt, wurde lange Zeit nur am 

Auspuffrohr gemessen. Doch das reicht schon längst 

nicht mehr aus. Heute müssen wir das gesamte 

Autoleben im Blick haben. Denn nur wer über den 

gesamten Lebenszyklus erkennt, wo Verbesserungen 

den größten Effekt haben, kann gezielt Innovationen 

entwickeln. Dabei helfen uns Umweltbilanzen, die 

wir gemäß den Anforderungen der ISO-Normen 

14040 und 14044 erstellen. 

Mit diesen Umweltbilanzen, auch Lebenszyklusanalysen 

(engl. Life Cycle Assessment – LCA) genannt, 

analysieren wir die Entstehung von neuen Fahrzeugen 

und Antriebssystemen, Komponenten und 

Werkstoffen – von der ersten Designskizze über die 

Produktion und Nutzung bis zum Recycling. Auf 

dieser Grundlage können wir eine ganzheitliche Bewertung 

und einen Vergleich der Umweltwirkungen 

verschiedener Fahrzeuge und Technologien vornehmen. 

Damit ein Teil dieser Arbeit auch für unsere Kunden, 

Aktionäre und weitere Interessenten innerhalb und 

außerhalb des Unternehmens sichtbar wird, erteilen 

wir für ausgewählte Modelle und Technologien 

sogenannte Umweltprädikate. Die Angaben im Umweltprädikat 

basieren auf Umweltbilanzen, die vom 

TÜV NORD geprüft und zertifiziert werden. Mit dem 

Zertifikat wird bestätigt, dass die Umweltbilanzen 

auf zuverlässigen Daten beruhen und die Methode, 

mit der sie erstellt wurden, den Anforderungen der 

ISO-Normen 14040 und 14044 entspricht. 

Umweltbilanzen sind heute nicht nur ein bewährtes, 

sondern auch ein wichtiges Umweltmanagementwerkzeug, 

mit dem sich die Ziele der Volkswagen 

Umweltpolitik sicher erreichen lassen. 

(Weitere Informationen: www.umweltpraedikat.de)

Einhaltung von Vorschriften im Umweltrecht 

Die Einhaltung gesetzlicher Vorgaben ist für den 

Volkswagen Konzern und jeden seiner Mitarbeiter 

selbstverständlich. 

Allerdings ist die Menge an Rechtssetzungen gerade 

im Umweltschutz nur noch schwer überschaubar, zu 

beachten sind europaweite Regelungen, Vorschriften 

des Bundes und der einzelnen Länder sowie kommunale 

Sonderregelungen. 

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, 

wurden im Umweltmanagement-System spezielle 

Strukturen geschaffen. In der zentralen Abteilung 

„Konzern Umwelt“ verfolgen Fachleute alle gesetzlichen 

Entwicklungen und werten diese aus. Falls 

notwendig, werden über die beteiligten Industrieverbände 

in Berlin bzw. in Brüssel Stellungnahmen 

abgegeben. Informationen werden allen Beteiligten 

im Unternehmen zur Verfügung gestellt. 

Die Umweltbeauftragten der einzelnen Standorte 

werden bei regelmäßigen Treffen über alle wichtigen 

neuen Regelungen informiert, sie diskutieren 

und beschließen die notwendigen einzuleitenden 

Maßnahmen. 

Eine kommerzielle Datenbank ist im unternehmenseigenen 

Intranet jedem mit Umweltschutz befassten 

Mitarbeiter zugänglich. Damit ist jederzeit der Zugriff 

auf das geltende Recht möglich. 


Das Thema Legal Compliance (Einhaltung der 

Rechtsvorschriften) ist ein wichtiges und regelmäßiges 

Thema bei allen internen und externen 

Umweltaudits bei Volkswagen. In einem hierin integrierten 

Dokumentenaudit werden bspw. Genehmigungen 

gesichtet und die Einhaltung von Auflagen 

und Nebenbestimmungen vor Ort überprüft. 

Notfallvorsorge 

Um die durch möglichen Betriebsstörungen hervorgerufenen 

Umweltrisiken (Brandfall, Umgang mit 

chemischen Produkten und Fertigung) so gering wie 

möglich zu halten, wurden in den Werken entsprechende 

technische und organisatorische Maßnahmen 

festgelegt. Die Notfallpläne werden laufend 

aktualisiert und zur Berücksichtigung werkübergreifender 

Auswirkungen auch mit den zuständigen lokalen 

Behörden abgestimmt; die Mitarbeiter werden 

in Unterweisungen geschult. 

An allen Standorten ist eine gut trainierte und mit 

entsprechenden Einsatzfahrzeugen gut ausgerüstete 

Werkfeuerwehr in Bereitschaft, die in jedem Fall 

auch mit der örtlich zuständigen kommunalen 

Feuerwehr in Kontakt steht. 

Das Funktionieren der in den Alarm- und Gefahrenabwehrplänen 

beschriebenen Festlegungen und Abläufe 

wird regelmäßig – sowohl auf Stabs- als auch 

auf Arbeitsebene – geübt.

26 


Einbindung der Mitarbeiter/Verbesserungsideen 

Über die turnusmäßig stattfindenden Unterweisungen, 

Schulungen und Informationen zum Umweltschutz 

hinaus sind die Volkswagen Mitarbeiter 

über das Ideenmanagement ständig aufgefordert, an 

der Gestaltung von Arbeitsplätzen, der Effizienzsteigerung 

von Arbeitsabläufen und der Verbesserung 

des Betrieblichen Umweltschutzes mitzuwirken. 

Zusätzlich wird jährlich europaweit ein interner 

Umweltpreis ausgelobt. 

Die Auszeichnungen werden in den drei Kategorien 

Produkt, 

Produktion und 

persönliches Engagement (Sonderpreis für Eigeninitiative) 

vergeben. 

Standortübergreifender Teil 27

28 


Umweltaudits 

Im Rahmen der betrieblichen Ablauforganisation 

erfüllen die von der Abteilung Umwelt durchgeführten 

Umweltbetriebsprüfungen (Auditgespräche, 

Betriebsbegehung) eine Kontroll- und Rückkopplungsfunktion. 

Zum einen werden auf diese Weise die Informationen, 

Methoden und Abläufe durch die speziell 

geschulten Auditoren in die einzelnen Bereiche getragen 

und zum anderen kann so eine Überprüfung 

der zentralen Aufbau- und Ablauforganisation sowie 

der Einhaltung von Rechtsvorschriften und internen 

Vorgaben erfolgen. 

Umweltleistung 

Mithilfe der ausgewählt dargestellten Instrumente 

des Umweltmanagement-Systems ist es möglich, die 

Umweltleistung bei Volkswagen kontinuierlich zu 

verbessern. 

Letztendlich sind die eingesetzten Methoden nur 

in Verbindung mit den Beteiligten und den Produktionsprozessen 

wirksam. Technische Änderungen 

sowie nachhaltige Umweltziele sind hier die 

Wegweiser für die stetige Verbesserung des in die 

Produktion integrierten Umweltschutzes, der auch 

die Belange der natürlichen Standortumgebung mit 

Fauna und Flora nicht vergisst. 

Die Audits werden jährlich an den einzelnen Standorten 

in ausgewählten Organisationseinheiten 

durchgeführt. Das Ziel dabei ist, dass im Verlauf von 

drei Jahren alle Organisationseinheiten mindestens 

einmal beteiligt waren. 

Im Rahmen eines Auditgesprächs und einer Begehung 

werden sowohl die rechtlichen Anforderungen 

als auch die internen Normen und die Aufbau- und 

Ablauforganisation überprüft. Am Ende werden alle 

Erkenntnisse in einem Auditbericht dokumentiert, 

der einem externen Gutachter als Basis für seine 

eigenen Umweltaudits dient. 

Dass die Verbindung zwischen Managementsystem, 

Mensch und Technik funktioniert, zeigen die 

folgenden jährlich aktualisierten Beispiele für eine 

verbesserte Umweltleistung.

Umweltschonende Fertigungsverfahren 

2011 Materialnutzungsgrad im Presswerk 

Um die Umweltleistung von Volkswagen plakativ und 

interessant darzustellen, möchten wir in jeder erscheinenden 

Umwelterklärung eine neues, besonders 

umweltschonendes Fertigungsverfahren darstellen. 

Für das abgelaufene Berichtsjahr möchten wir Ihnen 

eine aktuelle Entwicklung aus dem Bereich des Presswerkes 

vorstellen. 

Die Lebensgeschichte eines jeden Automobils beginnt 

im Presswerk. Hier werden aus Flachstahlbändern 

in mehreren Arbeitsschritten Karosserieteile geformt 

(siehe S. 11). 

Durch die spezifi sche Form eines jeden Pressteils ist 

es bisher schwierig, das eingesetzte Flachstahlband 

vollständig auszunutzen. Das bedeutet, dass eine 

nicht zu vernachlässigende Menge Stahl wieder in den 

Recyclingkreislauf zurückgeführt werden muss. 

Umweltvorteile der vorgestellten Fertigungstechnologie 

Zukünftig sollen die entstehenden Verschnittmengen 

bei der Teileausformung auf ein Minimum reduziert 

werden. Diese Bemühungen betreffen dabei 

alle Prozesse der vorgelagerten Produktentwicklung 

als auch der Produktionsschritte. 

Um das Umweltziel der Technischen Entwicklung 

zu erreichen, wurden bereits seit 2006 verschiedene 

Maßnahmen wie z. B. 

- die Optimierung der Zuschnitt- und Presswerkzeuge, 

- die Optimierung der Flachstahlbreite, 

- die Anpassung der Platinenschachtelung sowie 

- die Änderungen der Bauteilgeometrie 

umgesetzt. Der Materialnutzungsgrad wurde dadurch 

weiter erhöht. Der Materialnutzungsgrad 

beschreibt dabei das Verhältnis von dem Gewicht 


des fertigen Zwischenprodukts (z. B. einer Seitentür) 

zu dem zu Beginn des Prozesses eingespeisten 

Einsatzgewichts der Rohplatine. Je höher also der 

Materialnutzungsgrad ist, desto weniger Stahl fällt 

im Prozess als Schrott an. 

In der Addition aller Optimierungsmethoden zeichnet 

sich bereits für das Jahr 2011 eine Einsparung 

von 73.000 t Stahlblech ab. Diese Menge entspricht 

ca. 14 % der Stahlmenge, die im Jahr 2009 im Werk 

Wolfsburg zur Produktion eingesetzt wurde. 

Eindrucksvoll erscheint neben der eigentlichen 

Reduzierung des Stahls die Einsparungsrechnung in 

Form von CO -Emissionen. Für die Erzeugung von 

2 

1 kg Blech werden ca. 2,583 kg CO emittiert 2 1 , dies 

ergibt eine Gesamteinsparung von 188,559 t CO /a. 2 

Für den voraussichtlich ab 2012 produzierten Golf 

VII könnte der Materialnutzungsgrad von derzeit 

43 % auf ca. 58 % gesteigert werden. Eine solche 

Entwicklung wurde durch Optimierungsschritte im 

Bereich des Produkts (Entwicklung, Design) als auch 

der Produktionsschritte möglich gemacht und ist ein 

gutes Beispiel für die enge Verzahnung von Entwicklung 

und Produktion bei Volkswagen. 

Platinenschachtelung, schematisch 

1620 

Platine 

linkes Bauteil 

Anmerkung 1: Quelle IISI Daten für Europa. Die Werte beziehen sich auf eine „Cradel-to-gate“ Betrachtung. 

1395 

Platine 

rechtes Bauteil 

DLR

30 


Der Umweltschutz im 


Volkswagen Konzern ist in den Strukturen, 

Prozessen und Instrumenten fest verankert.

Dresden

Werk Wolfsburg 

Wolfsburg


Ein Werk. Eine Stadt. Eine Verantwortung. 

Der Mensch. Die Umwelt. Das Auto.

Wolfsburg 3

4 


Vorstellung des Standortes 

Die im Jahr 2011 vorgelegten aktualisierten Zahlen 

und Aussagen des Wolfsburger Teils der Umwelterklärung, 

die sich auf das Betrachtungsjahr 2010 

Standortmanagement 

Prof. Dr. Siegfried Fiebig 


beziehen, wurden im Rahmen des Revalidierungsaudits 

durch den Umweltgutachter der TÜV Nord Cert 

Umweltgutachter GmbH auf sachliche Richtigkeit 

überprüft. 

Umweltbeauftragter 

Andreas Michalzik 

5

6 


Vorstellung des Standortes 

Lage und historische Entwicklung des Standorts 

Geschichte und Gegenwart von Wolfsburg sind eng 

mit der von Volkswagen verbunden, denn die Stadt 

entstand historisch gesehen erst mit dem Werk im 

Jahre 1938: Ein Architektenteam entwarf seinerzeit 

die 1,5 km lange Werkfront mit ihrem Verwaltungsgebäude 

auf der nördlichen Uferseite des Mittellandkanals. 

Auf der südlichen Seite entstand die 

neue Stadt. Seitdem ist der Standort Wolfsburg, 

Stammsitz der Volkswagen AG, wichtigster Arbeitgeber 

von Stadt und Region am Rande der Lüneburger 

Heide in Niedersachsen. 

Im Norden grenzt der Ortsteil Kästorf an das Werkgelände, 

südlich liegen Mittellandkanal und die 

Wolfsburger Innenstadt. Anschluss ans Verkehrsnetz 

gewährleisten mehrere Bundesstraßen, die A39 (sie 

tangiert westlich), der Werkgüterbahnhof und der 

ICE-Bahnhof. 

Größter Standort im Konzern 

Das Werk Wolfsburg ist das Stammwerk des VW Golf. 

Seine Produktion als Käfer-Nachfolger begann im 

Jahr 1974. Mittlerweile wurden von diesem Modell 

bereits über 26 Mio. Exemplare gebaut. Neben dem 

Golf und dem Golf Plus werden am Standort in weiteren 

Fertigungsbereichen gegenwärtig die Modelle 

Tiguan und Touran hergestellt. Die Gesamtzahl der 

am Standort gefertigten Fahrzeuge beträgt derzeit 

knapp 38 Millionen. 

Zum Standort Wolfsburg gehören die Betriebsdeponie 

Barnbruch sowie die stillgelegte Deponie 

Essenrode. Einbezogen werden ebenfalls die 

Tochterfirmen VW Logistics und VW Coaching. Das 

Testgelände Ehra-Lessien, die Einrichtungen der 

Volkswagen Kraftwerk GmbH und der Autostadt 

GmbH sind nicht Bestandteil des EMAS-Gültigkeitsbereichs 

„Herstellung von Kraftwagen und Kraftwa- 


genteilen“ und somit als eigenständige Organisationen 

anzusehen. Die Entwicklung des Werks erfolgt 

kontinuierlich auf der Grundlage von Planungen, die 

in enger Absprache zwischen Volkswagen und der 

Stadt Wolfsburg ausgearbeitet werden. Sie sorgen 

für einen ausgewogenen Ausgleich der unterschiedlichen 

Nutzungsansprüche der verschiedenen Interessengruppen. 

Vielfältige Aufgaben 

Etwa ein Drittel aller Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

ist in der Produktion tätig. Im Werk Wolfsburg 

entstehen zzt. neben den täglichen 3.450 Fahrzeugen 

zahlreiche Teilesätze und Komponenten im Presswerk 

und in der mechanischen Fertigung, die auch 

für andere Konzernstandorte bestimmt sind. Ebenso 

werden Kunststoffteile wie Kraftstofftanks, Armaturentafeln 

und komplette Stoßfänger produziert. 

Die weiteren zwei Drittel der Beschäftigten nehmen 

zentrale Aufgaben für die Volkswagen AG wahr oder 

arbeiten steuernd und koordinierend für die weiteren 

neun Marken des Konzerns (mit weltweit mehr 

als 62 Standorten) – beispielsweise in Forschung und 

Entwicklung, Beschaffung oder Produktionsplanung. 

Seit Werkgründung wurde der Standort ständig erweitert 

und dem technischen Fortschritt angepasst. 

7

8 


Beschreibung wesentlicher umweltrelevanter Anlagen 

Am Standort finden sich fast alle Technologien, die 

zur Herstellung eines Fahrzeugs benötigt werden. 

Demzufolge unterliegt das Werk einem umfassenden 

Paket nationaler und europäischer Rechtsnormen, 

die es beim Betrieb der Anlagen zu beachten gilt. 

Nachfolgend sollen exemplarisch einige umweltrelevante 

Anlagen unter Bezugnahme auf ihre Umweltwirkung 

vorgestellt werden. 

Presswerk 

Im Presswerk Wolfsburg werden Formteile auf Pressen 

für den gesamten Konzern gefertigt. Verarbeitet 

wird überwiegend vorverzinkter und vorphosphatierter 

Stahl. Auf Ablänganlagen und Schnittpressen 

werden aus angelieferten Blechen sog. Platinen 

geschnitten bzw. gestanzt. Anfallende Beschnittund 

Stanzreste werden in Pressen kompaktiert und 

direkt wieder an Stahlwerke zur Verwertung abgegeben. 

Die Ölver- und -entsorgung der Pressen erfolgt 

über die zentralen Ölläger. 

Die Umweltwirkung dieser Anlagen ergibt sich 

zum einen aus der Menge an wassergefährdenden 

Stoffen, die für den Betrieb benötigt werden. Zum 

anderen verbrauchen diese Anlagen während des 

Betriebs große Mengen an Energie. Zu beachten 

sind auch die Schwingungen und Vibrationen sowie 

der Lärm im direkten und weiteren Umgebungsbereich 

der Pressen. An Konzepten zur Begrenzung und 

Verbesserung der Auswirkungen auf die Umwelt, zu 

der hierbei im besonderen Maße auch die Arbeitssicherheit 

und der Nachbarschaftsschutz gehören, 

wird kontinuierlich gearbeitet. 

Karosseriebau 

Der Karosseriebau ist einer der wesentlichen produzierenden 

Bereiche im Werk Wolfsburg: Dort werden 

Karosserien für den Golf 2/4-Türer, Golf Plus, Tiguan 

und Touran gefertigt, zudem Anbauteile, die sowohl 

innerhalb des Karosseriebaus verwendet als auch an 

Konzernwerke geliefert werden. 

Jede Karosserie wird aus ca. 400 Einzelteilen bzw. 

Unter-Zusammenbauten gefertigt. Dabei werden 

pro Fahrzeug (Bsp. Golf 4-Türer) ca. 3.600 Schweißpunkte 

gesetzt, unterstützt von ca. 8,6 m Schutzgasnähten 

an Stellen, die ein hohes Maß an Sicherheit 

verlangen. Außerdem werden pro Fahrzeug ca. 31,8 

m Lasernähte für hoch maßgenaue Verbindungen 

gezogen und ca. 57,1 m Klebernähte zur Erhöhung 

der Verwindungssteife und Stabilität und zur Abdichtung 

eingesetzt. 

Zusätzlich werden ca. 209 Schweißbolzen in unterschiedlichen 

Formen und Abmessungen verbaut. Es 

sind für diese Tätigkeiten ca. 2.500 Roboter und ca. 

1.200 Schweißzangen im Einsatz. Zusammenfassend 

sind die wesentlichen entstehenden Umweltauswirkungen 

das Abfallaufkommen (Elektrodenkappenabfälle), 

der Energieverbrauch sowie die Emissionen 

(Schweißrauch). 

Lackieranlagen 

Die Lackieranlage der Fertigung 1 für die Modelle 

Golf und Tiguan ist mit etwa 1.800 Mitarbeitern die 

größte Lackieranlage der Welt und besteht aus insgesamt 

vier Hallen. 

Auf fünf Ebenen (ohne Zwischenebenen), die etwa 

150.000 m² nutzbare Fläche zur Verfügung stellen, 

werden zzt. ca. 3.450 Automobile am Tag lackiert. 

Nach entsprechender Vorbehandlung und Grundierung 

werden die Karossen dort in den folgenden 

Prozessschritten fertig lackiert: 

Auf drei sogenannten Füllerlinien wird eine Lackschicht 

appliziert, die eine absolut glatte Oberflä-

Beschreibung wesentlicher umweltrelevanter Anlagen 

che auf der Fahrzeugkarosse schafft und als Tragschicht 

für den Decklack dient. 

Auf weiteren fünf Decklacklinien werden der farbige 

Basislack (Base-Coat) und eine Klarlackschicht 

(Clear-Coat) auf die Karosse aufgebracht. 

Es folgen Arbeiten wie das Einkleben der Dachverstärkung 

(DVD) mittels Roboter sowie abschließend 

die Hohlraumkonservierung. 

Aus Sicht des Umweltschutzes erwähnenswert 

sind der komplett abwasserfreie Betrieb, die weitgehende 

Verwendung von Wasserlacken sowie 

die Verwendung von Oxidationskatalysatoren in 

den Thermischen Nachverbrennungsanlagen (vgl. 

Besonderheiten und Entwicklung: neue Fertigungstechnologien). 

Wolfsburg 9 

Kunststoff teilefertigung 

Das Spektrum der Kunststoffteilefertigung in Wolfsburg 

reicht von der Instrumententafel über Stoßfänger, 

Türverkleidungen, Kunststofftanks, Blenden, 

Kühlerschutzgitter, Säulenverkleidungen bis hin 

zum Frontend und Cockpit. 

Die Schwerpunkte dieses Geschäftsfelds sind derzeit 

die Herstellung von Kunststoffteilen im Design- und 

Funktionsbereich sowie die Modulmontage großer 

Komponenten, wie z. B. Stoßfänger und Radhausschalen. 

In den dafür benötigten sieben Spritzgussmaschinen 

sind große Mengen an Hydrauliköl 

vorhanden. Um zu verhindern, dass im Schadensfall 

austretendes Hydrauliköl durch den Hallenboden in 

das Erdreich und Grundwasser gelangen kann, werden 

die Maschinen komplett mit doppelwandigen 

Auffangwannen aus Edelstahl versehen, die nach 

wasserrechtlichen Vorschriften geprüft sind.

10 


Besonderheiten und Entwicklung 

Neuerungen in der Organisation 

Zum 15.01.2011 wurde Herr Andreas Michalzik – 

Leiter der Standortplanung Wolfsburg – zum neuen 

Umweltbeauftragten des Werkes benannt. Er tritt die 

Nachfolge von Herrn Dr. Josef Baumert an, der mittlerweile 

die Werkleitung in Kaluga übernommen hat. 

Herr Michalzik ist seit 1995 für den Konzern in 

unterschiedlichen Leitungsfunktionen tätig, zuletzt 

hatte er die Projektplanung im Bereich Modularer 

Querbaukasten (MQB) zu verantworten. 

Der Umweltbeauftragte wird in seinen unterschiedlichen 

Funktionen durch ein umfassendes Sachkundigensystem 

in seiner Arbeit unterstützt. Zzt. gibt 

es am Standort 170 qualifizierte Sachkundige für 

Umweltschutz und ca. 30 zusätzliche Sachkundige 

für das Thema Energie. 


Neue Fertigungstechnologien 

Modernisierung Presswerk 

Im Presswerk der Halle 1A erfolgten im laufenden 

Jahr 2010 umfassende Modernisierungen, die Effizienzsteigerungen 

zum Ziel hatten und sich auch auf 

den Umweltschutz positiv ausgewirkt haben: 

Eine neue Kompaktsaugerpresse, eine Einarbeitungspresse 

sowie vier Scharnierförderbänder wurden 

neu aufgebaut. 

Im Gegenzug wurden vorhandene Pressen- und Anlagenteile 

demontiert und entsorgt. Für die Umwelt 

ergeben sich hierdurch wesentliche Verbesserungen, 

da die Ölverbräuche und der Energiebedarf der 

Neuanlagen niedriger ausfallen als bei den alten 

Anlagen. 

Ferner konnten die Schallemissionen am Arbeitsplatz 

durch die neuen Pressenstraßen sehr deutlich 

gesenkt werden. 

Die Inbetriebnahme der neuen Pressenstraßen erfolgte 

im November 2010. 

Der 3.800 Tonnen schwere „Koloss“, an dem die 

Presswerker täglich 15.000 Teile für die verschiedensten 

Produktionsstandorte auf der ganzen Welt 

fertigen, ist die vierte Großraumsaugerpresse (Pressenstraße 

500) ihrer Art im Werk Wolfsburg. 

Hier werden größere Karossenteile wie Dächer, Seitenteile 

und Türen abgepresst. 

Die Kompaktsaugerpresse ist 80 Meter lang, 20 Meter 

breit und 11 Meter hoch. 

Pro Minute sind 16 Hübe möglich, bis zu 64 Teile 

können in dieser Zeit gepresst werden, ein Werkzeugwechsel 

dauert nur 8 Minuten. 

11

12 



Neben der zuvor beschriebenen Großmaßnahme 

wurden im laufenden Jahr 2011 weitere Maßnahmen 

zur Rückgewinnung und Speicherung von Energie 

bei Pressen und Hebern realisiert. Auch durch die 

Installation von sogenannten Schwerkraftförderern 

konnte der Energieverbrauch hier weiter optimiert 

werden. 

Katalysatornachrüstungen in Karossenlackieranlagen 

Auf der Suche nach Möglichkeiten zur Energieeinsparung 

wurden auch die Thermischen Nachverbrennungsanlagen 

(TNV) in den Karossenlackieranlagen 

umfassend auf Einsparpotenziale untersucht. 

Über einen längeren Prozess mit begleitenden 

Versuchen wurde ein völlig neues Konzept für den 

Betrieb der bestehenden Anlagen erarbeitet, bei dem 

ein Katalysator in der Reingasleitung die vorhandene 

Abgasreinigung ergänzt. 

Durch den Einbau des Katalysators wird eine Entkopplung 

von Abluftreinigung und Trocknerbeheizung 

erreicht. Eine Absenkung der Brennkammertemperatur 

auf ca. 500 °C ermöglicht die Einstellung 

eines Wärmegleichgewichts zwischen TNV (Wärmeerzeuger) 

und Trockner (Wärmeabnehmer). 

Im Ergebnis wird eine Senkung des Energieverbrauchs 

(Erdgas) im Prozess um ca. 40 % erreicht, 

was eine entsprechende CO -Reduktion mit sich 

2 

bringt. 

Zudem wird durch diese Lösung ein wesentlich 

höherer Abgasreinigungsgrad realisiert. Die gesetzlichen 

Grenzwerte für CO und Cges. werden deutlich 


Dieses Beispiel macht besonders deutlich, dass sich 

ökologische Ziele mit ökonomischen Ansprüchen 

verbinden lassen. Die Modernisierung der Technik 

spart zum einen Ersatzinvestitionen in neue Anlagen, 

weil die Lebensdauer der TNV deutlich erhöht 

wird. Zum anderen lassen sich die Betriebskosten 

für diese Anlagen durch den gesenkten Energieverbrauch 

um mehrere Mio. € reduzieren. 

Nachdem im Jahr 2010 die Lackieranlagen der Halle 

15b umgerüstet wurden, erfolgt im Laufe des Jahres 

2011 die technische Modernisierung in der Halle 9.


Baumaßnahmen mit Umweltwirkung 

Neubau einer Solartankstelle 

Im Kontext der eigenen Aktivitäten im Bereich Elektromobilität 

wurde auf dem Betriebsgelände (Straße 

Nr. 15) die erste Solartankstelle errichtet. Hier 

können Fahrzeuge mit Elektroantrieb CO -neutral 

2 

aus einem Speicher auftanken, der aus einer Photovoltaikanlage 

und einer Windkraftanlage mit Strom 

gespeist wird. Die Tankstelle wird gegenwärtig 

überwiegend von der eigenen Testflotte an Elektrofahrzeugen 

genutzt. 

Neubau eines Havariebeckens am Abwasserzentrum 

West 

Im Laufe des Jahres 2011 wurde ein neues sogenanntes 

Havariebecken mit einem Fassungsvolumen von 

2.000 m³ Abwasser in Betrieb genommen. 

Mit diesem Becken, das nicht in den regulären Abwasserreinigungsprozess 

integriert ist, lassen sich 

Schädigungen der Mikroorganismen in der biologischen 

Reinigungsstufe vermeiden, die ansonsten 

über Misch- und Ausgleichsbecken der Abwasserbehandlung 

zugeführt werden, wenn belastete Abwässer 

oder Löschwasser dort eingeleitet werden. 

Mit dem neuen Becken hat man nun die Möglichkeit, 

solche belasteten Abwässer zu separieren und 

einer geeigneten Entsorgung zuzuführen. Das Becken 

ist dabei mit getrennten Kammern ausgestattet, 

um gleichzeitig verschiedene Abwässer aufnehmen 

zu können. 


Berücksichtigung der Nachbarschaftsbelange 

Das Volkswagen Werk Wolfsburg und die angrenzenden 

Ortsteile Kästorf, Warmenau und Sandkamp 

liegen aufgrund der engen räumlichen Nähe in 

unmittelbarer Nachbarschaft. Somit spielen Lärmschutz, 

aber auch Vorkehrungen für eventuell auftretende 

Geruchsbelästigungen eine erhebliche Rolle. 

Insbesondere in den Nachtstunden von 22:00 bis 

06:00 Uhr müssen Schallimmissionsrichtwerte in 

der Nachbarschaft eingehalten werden. Der Standort 

Wolfsburg muss deshalb alle drei Jahre dem 

Gewerbeaufsichtsamt Braunschweig den aktuellen 

Stand zur Lärmminderungstechnik beschreiben. Die 

Dokumentation erfolgt über den Schallplan Wolfsburg. 

Dieser wird kontinuierlich gepflegt und dient 

als wichtige Planungsgrundlage. Die Daten wurden 

als aktualisierter Bericht zum Stand der Lärmminderungstechnik 

zusammengestellt und dem Gewerbeaufsichtsamt 

am 06.04.2010 übergeben. Die 

festgelegten Immissionsrichtwerte werden deutlich 


Ein ebenfalls dreijährig wiederkehrender Rhythmus 

ergibt sich auch für die Messungen der Geruchsemissionen. 

Die Messung [2009] hatte zum Ergebnis, 

dass die Richtwerte der Geruchsimmissions-Richtlinie 

für Wohn- und Mischgebiete bzw. Gewerbe- und 

Industriegebiete unterschritten werden. 

13

14 


Umweltauswirkungen des Standortes 

Die Umweltauswirkungen der Tätigkeiten wurden 

auch am Standort Wolfsburg mit dem „System zur 

Erfassung und Bewertung der Umweltaspekte“ 

(S. 22 standortübergreifender Teil) bewertet. 

Es ergibt sich danach das folgende Bild: 

Für den Standort Wolfsburg stellen die Berechnungen 

den Energieeinsatz als bedeutendsten Umweltaspekt 

heraus, der sich zu je 41 % auf Strom und 

Wärme verteilt. Dieser proportional sehr hohe Anteil 

liegt in der Struktur des Standortes begründet: In 

Wolfsburg werden nicht nur Fahrzeuge gefertigt, 

sondern auch Komponenten für den gesamten 

Konzern produziert. Nicht zuletzt befinden sich am 

Standort auch die Volkswagen Forschung sowie die 

Technische Entwicklung und viele weitere weltweit 

agierende Konzernabteilungen. 

Wolfsburg ist derzeit der größte europäische Automobilproduktionsstandort 

mit entsprechend 

umfassenden Infrastruktureinrichtungen. Die Energieversorgung 

aller Bereiche des Standortes erfolgt 

über die eigenen Steinkohlekraftwerke Nord/Süd 

und West. 

7,0 % 

2,0 % 

8,0 % 

1,0 % 

82,0 % 


Die Emissionen, die bei der Energieumwandlung 

durch den eingesetzten Energieträger entstehen, 

tragen in diesem Zusammenhang auch zur erhöhten 

Umweltbelastung bei. 

Im Bereich der Produktion sind die wesentlichen 

Energieverbraucher die zum Schweißen verwendeten 

Laserquellen. Weiterhin wird eine große 

Energiemenge in die Be- und Entlüftung der Hallenkomplexe 

investiert. Beide Energiearten sind durch 

Umweltziele und Ressourceneinsparungen einem 

stetigen Verbesserungsprozess unterworfen. Dies 

trifft vor allem auf die Neubeschaffung von effizienteren 

Laserquellen und die Frequenzregelung der 

Lüftersteuerung zu. 

Der Umweltaspekt mit der zweitgrößten Bedeutung 

sind die produktionsbedingt anfallenden Abluftemissionen. 

Diese stammen zu einem großen Teil aus 

der Abluftreinigung der Lackierereien. Hier werden 

die im Lackierprozess entstehenden organischen 

Lösemittel über einen Verbrennungsprozess in katalytischen 

Abluftanlagen „gereinigt“. 

Auch der Umweltaspekt Verkehr ist für den Standort 

sehr bedeutend. Jeden Tag müssen große Ströme 

an Warenanlieferungen und Produktauslieferungen 

bewältigt werden, wobei auch die Mitarbeiterbewegungen 

im 3-Schicht-Betrieb der Produktion erheblich 

sind und das Verkehrsaufkommen beeinflussen. 

Abwasser 

Energieeinsatz 

Verkehr 

Abfall 

Emissionen 

- Ressourcen (< 1 %) 

15

16 


Entwicklung der Kernindikatoren 

Kernindikator A 

Energie (siehe Abbildung 1) 

gesamter direkter Energieverbrauch [MWh] 2.157.720 2.368.679 

... davon Gesamtverbrauch an erneuerbaren Energien [MWh] 1 169.051 188.761 

der gesamte direkte Energieverbrauch setzt sich wie folgt zusammen: 

elektrische Energie [MWh] 1 1.030.801 1.066.444 

Wärmeenergie 1 865.409 1.070.735 

Brennstoff einsatz (Erdgas für Fertigungsprozesse) 1 261.510 231.500 

Materialeinsatz 

Massenstrom an Einsatzmaterial [t] 1.631.988 1.653.155 

Wasser 

Wasserverbrauch [m³] 1.714.400 1.811.290 

Abfall 

Abfallaufkommen [t] 2 345.345 307.527 

... davon gefährlicher Abfall [t] 14.773 15.525 

Biologische Vielfalt 

Grundstücksfl äche gesamt 6.580.032 6.580.032 

Flächenverbrauch [versiegelte Fläche in m²] 3.379.953 3.379.953 

Emissionen 

2009 2010 

Gesamtemissionen von Treibhausgasen [t-CO 2 -Äquivalent] 3 62.424 56.045 

CO 2 -Äquivalente aus Brennstoff einsatz 62.085 54.648 

CO 2 -Äquivalente (aus H-FKW und H-FCKW-Emissionen) 4 339 1.397


Gesamtemissionen in die Luft [t] 261 254 

NO x (Stickoxide) 213 211 

PM (Staub) 46 41 

SO 2 2 2 

freiwillig berichtete Emissionen [t] 1.686 1.883 

CO 595 527 

VOC 1.091 1.356 


Anmerkung 1: Der Anteil der erneuerbaren Energien bezieht sich ausschließlich auf elektrische Energie. Hier sind die Energieversorger nach § 42 Energiewirtschaftsgesetz 

auskunftspfl ichtig. Der Bezug von regenerativ erzeugtem Strom liegt im Energiemix der Volkswagen Kraftwerk zzt. bei 17,7 % (2009: 

16,4 %) und somit über dem Bundesdurchschnitt. Nachträglich korrigiert wurden die Werte für elektrische Energie (sowie der daraus errechnete Anteil 

erneuerbarer Energien), Wärmeenergie und Brennstoff einsatz im Jahr 2009. In der letzten Umwelterklärung wurden auch die Werte für das Testgelände 

Ehra Lessien einbezogen, das nicht Bestandteil der EMAS-Zertifi zierung ist. Für die Bereiche Wärmeenergie und Brennstoff liegt zzt. kein Ermittlungsansatz 

zur Bestimmung der regenerativen Anteile vor. 

Die deutliche Steigerung des Wärmeverbrauchs liegt in dem langen Winter 2010/2011 sowie einigen Umbaumaßnahmen an Gebäuden begründet. 

Witterungsbereinigt (siehe S. 18) ergibt sich nur eine minimale Schwankung für den Verbrauch der Wärmeenergie. 

Anmerkung 2: 86,67 % aller Abfälle (inkl. Metallabfälle) wurden im Betrachtungsjahr verwertet. Nicht produktionsspezifi sche Abfälle, wie z. B. Bauschutt, 

sind unberücksichtigt. 

Anmerkung 3: Folgende von EMAS geforderte Treibhausgasemissionen sind für den Standort nicht relevant: Lachgas, Methan. Die Emissionen zur Energieerzeugung 

am Standort werden in der Umwelterklärung der Volkswagen Kraftwerk berichtet. 

Anmerkung 4: H-KFW- und H-FCKW-Emissionen fallen ausschließlich als Leckagen in stationären Kälte- und Klimaanlagen an. 

Die mengenmäßig 10 bedeutendsten gefährlichen 

Abfallarten sind nachfolgender Aufstellung zu entnehmen. 

Betriebliche Abfallbezeichnung AVV-Nr. Menge 

2010 [t/a] 

Abfälle zur Beseitigung 

Hydroxidschlamm 12 01 18* 2.173,77 

Biol. Überschussschlamm (extern) 19 08 13* 2.387,44 

Altsand 10 10 07* 861,94 

Schlamm aus Öltrennanlagen 08 01 13* 620,56 

Lackhaltige Spülwässer 16 06 01* 693,44 

Abfälle zur Verwertung 

Altöl 12 01 07* 3.177,44 

Lackschlamm 08 01 13* 2.498,11 

Bleiakkumulatoren 13 05 02* 648,94 

Elektronikschrott (Kühl- & Klimageräte) 12 01 18* 318,27 

Schleifschlamm 16 02 13* 399,56 

17

18 



Bsp. Energie (Abbildung 1) 

(Energieverbrauch in MWh) 

2.500.000 

2.000.000 

1.500.000 

1.000.000 

500.000 

0 

Die Grafik zeigt den Gesamtenergieverbrauch unterteilt 

in die einzelnen Verbrauchsarten über einen 

Zeitraum von 5 Jahren unter Bezugnahme auf die 

Fahrzeugproduktion: 

Betrachtet werden in der Darstellung ausschließlich 

die Einheiten am Standort Wolfsburg, in denen 

Fahrzeuge und Fahrzeugteile hergestellt werden, 

d. h. der Bereich F&E ist hierbei unberücksichtigt. 

Wie zu erkennen ist, blieb trotz deutlichem Anstieg 

der Produktion der absolute Verbrauch bei den 

unterschiedlichen Energiearten relativ konstant. 

Dies ist auf den ersten Blick bereits ein Erfolg. Die 

Bedeutung der Entwicklung im Einzelnen wird 

Bsp. Energie 

(spez. Energieverbrauch/Fahrzeug [MWh]) 

4,0 

3,5 

3,0 

2,5 

2,0 

1,5 

1,0 

0,5 

0 

2006 2007 2008 2009 2010 

2006 2007 2008 2009 2010 

800.000 

640.000 

480.000 

320.000 

160.000 

0 

(Fahrzeuge [St.]) 

Fahrzeuge 

Brennstoff einsatz (Gas) 

Wärmeenergie 

elektrische Energie 

jedoch noch transparenter, wenn man spezifische 

Kennzahlen bildet. 

Bereinigt man beispielsweise den Verbrauchswert an 

Wärmeenergie um die witterungsbedingten Einflüsse 

und bezieht dann den Gesamtenergieverbrauch 

auf die Fahrzeugproduktion, lässt sich anhand 

der nachfolgenden Zeitreihe nachweisen, dass der 

spezifische Energieverbrauch pro Fahrzeug in den 

zurückliegenden Jahren kontinuierlich um 28,5 % 

gesenkt werden konnte. 

Auch bei isolierter Betrachtung der Entwicklung des 

Brennstoffeinsatzes in der Fertigung ergibt sich ein 

ähnliches Bild der Entwicklung. 

spez. Verbrauch Energie ges./Kfz. 

(Wärmeverbrauch bereinigt um Witterungseinfl üsse)


Bsp. Fahrzeugspezifi sche Energiekennzahl 

(Verbrauch Brennstoff [kWh]) 

400 

390 

380 

370 

360 

350 

340 

330 

320 

310 

300 

2006 2007 2008 2009 2010 

Brenngase werden in der Fertigung z. B. für den 

Betrieb von thermischen Nachverbrennungsanlagen 

in der Abgasreinigungstechnik der Lackieranlagen 

benötigt (vgl. Besonderheiten und Entwicklung). 

Die dargestellte Entwicklung lässt erkennen, dass 

sich innerhalb der letzten 5 Jahre der Verbrauch an 

Brenngas von ca. 383 kWh/pro Fahrzeug im Jahr 

spez. Brennstoff einsatz pro Fahrzeug 


2006 auf aktuell ca. 308 kWh/Fahrzeug reduziert hat. 

Das entspricht einem Rückgang um knapp 20 %. 

Dieser Erfolg wurde durch unterschiedliche technische 

Verbesserungen erreicht. Der Einbau von geeigneter 

Umwelttechnik in Karossenlackieranlagen hat 

maßgeblich dazu beigetragen. 

19

20 



Abfallwirtschaft 

Die Entwicklung aller am Standort angefallenen Abfälle 

ist rückläufig. Dies zeigt sich im Jahresvergleich 

sowohl beim absoluten Mengenaufkommen (Kernindikator 

A) als auch bei der Kennzahl R. Zurückzuführen 

ist diese Entwicklung vor allem durch die 

verbesserte Ausnutzung der Bleche im Presswerk – 

Bsp. Gefährliche Abfallmengen 

(gefährliche Abfälle Gesamtaufkommen [t/a]) 

18.000 

16.000 

14.000 

12.000 

10.000 

8.000 

6.000 

4.000 

2.000 

0 

2006 2007 2008 2009 2010 (Fahrzeuge [St.]) 

Auch beim Gesamtaufkommen an gefährlichen Abfällen 

lässt sich über die Jahre betrachtet anhand der 

absoluten Mengenentwicklung ein positiver Trend 

alleine hierdurch konnten im Betrachtungsjahr ca. 

8.000 t Metallschrott direkt vermieden werden. 

Auch die Trennung der Abfälle in der neuen Abfallsortierhalle 

des Materialmanagementzentrums 

zeigt eine positive Wirkung bezüglich der Abfallentstehung 

und -trennung am Anfallort. 

1.000.000 

0 

Fahrzeuge 

Anfallmenge gefährlicher Abfälle [t/a] 

erkennen. Trotz massivem Produktionsanstieg liegt 

die Gesamtmenge gefährlicher Abfälle heute unter 

dem Niveau des Jahres 2007.


Bildet man auch hier eine spezifische Kennzahl, 

indem man die Anfallmenge gefährlicher Abfälle 

Bsp. Fahrzeugspezifi scher Kernindikator für gefährliche Abfälle 

(Anfallmenge an gefährlichen Abfällen pro 

Fahrzeug [kg/a]) 

27 

25 

23 

21 

19 

17 

15 

2006 2007 2008 2009 2010 

Es ist erkennbar, dass vom Jahr 2006 bis zum Jahr 

2009 die Menge gefährlicher Abfälle, die bei der 

Produktion pro Fahrzeug entstehen, von ca. 25 kg 

bis unter 20 kg gesunken ist. Dieser Erfolg kann 

ebenfalls durch verbesserte Fertigungstechnologien 

(jüngst z. B. durch eine verbesserte Steuerung der 

spez. Anteil gefährlicher Abfälle pro Fahrzeug 


aus der Produktion auf die hergestellten Fahrzeuge 

bezieht, so zeigt sich folgendes Bild: 

Dekanter der Lackiererei zur Verringerung des Wasseranteils 

im Lackschlamm), aber auch eine sensiblere 

Materialauswahl im Beschaffungsprozess zurückgeführt 

werden. Aktuell liegt der Wert bei knapp 

über 20 kg pro Fahrzeug und somit nur geringfügig 

über dem bisherigen Bestwert aus dem Jahr 2009. 

21

22 



Output 

Kernindikator B 2009* 2010 

Produktoutput 

Gesamtausbringungsmenge aller Produkte [t] 1.286.643 1.345.628 

Fahrzeuge [t] 993.936 1.039.309 

Fahrzeuge [St.] 739.909 744.103 

Golf [t] 482.223 454.922 

Golf [St.] 383.021 359.587 

Golf Plus [t] 142.044 119.114 

Golf Plus [St.] 106.320 88.604 

Touran [t] 165.356 169.519 

Touran [St.] 106.888 112.489 

Tiguan [t] 204.313 295.754 

Tiguan [St.] 143.680 183.423 

Fahrzeugkomponenten [t] 1 (a+b+c) 292.707 306.319 

(a) Massenstrom Kunststoff technik [t] 8.329 9.284 

Stoßfänger [t] 1.537 962 

Stoßfänger [St.] 287.321 192.380 

Kunststoff tanks [t] 1.393 1.597 

Kunststoff tanks [St.] 162.737 195.998 

weitere Komponenten, die nicht näher benannt sind [t] 5.399 6.725 

(b) Massenstrom Karosseriebau (vorrangig Pressteile) [t] 156.530 163.132 

(c) Massenstrom Fahrwerk (z. B. Antriebsgelenkwellen, Stahlräder) [t] 127.848 133.903 

Anmerkung 1: In diese Zahlen werden nur Komponenten übernommen, die am Standort produziert werden, aber nicht in die Fahrzeugfertigung 

einfließen. 

* In der letzten Umwelterklärung wurden bei den Werten des Jahres 2009 versehentlich Summenfehler veröff entlicht, diese wurden hier nachträglich 

korrigiert. Dadurch ändern sich auch die Werte beim Kernindikator R, die ebenfalls hier korrigiert wurden.


Fahrzeuge [St.] 

400.000 

300.000 

200.000 

100.000 

0 

2008 2009 2010 

Die Abbildung zeigt die Entwicklung der am Standort 

hergestellten Fahrzeugmodelle in den vergangenen 

3 Jahren. Im Jahresvergleich 2009/2010 konnte 

die produzierte Stückzahl am Standort insgesamt 

Golf 

Golf Plus 

Touran 

Tiguan 


um ca. 4,5 % gesteigert werden. Der deutlichste 

Anstieg fiel dabei auf den Tiguan mit einem Produktionsplus 

von knapp 28 %. 

23

24 



In den Darstellungen des Kernindikators R für die 

Themenfelder „Abfall“ und „Emissionen“ sind die 

zuvor beschriebenen positiven Entwicklungen auch 

in der Senkung der betreffenden Indikatoren ablesbar. 

Im Themenfeld „Energie“ lassen sich grundsätzliche 

positive Trends erst dadurch anschaulich be- 

weisen, wenn – wie geschehen – zusätzliche Detailbetrachtungen 

in Form spezifischer Kennzahlen 

herausgearbeitet werden. Insgesamt konnten fast 

alle Kernindikatoren im Vergleich zum Vorjahreswert 

verbessert werden. 

Kernindikator R 2009 2010 

Energie 

gesamter direkter Energieverbrauch [MWh]/Gesamtoutput [t] 1,68 1,76 2 

... davon Gesamtverbrauch an erneuerbaren Energien [MWh]/Gesamtoutput [t] 0,13 0,14 

Materialeinsatz 

Massenstrom an Einsatzmaterial [t]/Gesamtoutput [t] 1,27 1,23 

Wasser 

Wasserverbrauch [m³]/Gesamtoutput [t] 1,33 1,35 

Abfall 

Abfallaufkommen [t]/Gesamtoutput [t] 0,27 0,23 

... davon gefährlicher Abfall/Gesamtoutput [t] 0,01 0,01 

Biologische Vielfalt 

Flächenverbrauch [bebaute Fläche in m²]/Gesamtoutput [t] 2,63 2,51 

Emissionen 

Gesamtemissionen von Treibhausgasen [t-CO 2 -Äquivalent]/Gesamtoutput [t] 0,05 0,04 

Gesamtemissionen in die Luft [t]/Gesamtoutput [t] 0,00020 0,00019 

Anmerkung 2: siehe Ergänzungen zur absoluten Kennzahl S. 17 und den witterungsbereinigten Daten auf S. 18

Umweltprogramm 

Das nachfolgend dargestellte Umweltprogramm 

2011 zeigt den Sachstand in den aktuell verfolgten 

Punkten. 

Umweltprogramm 2011 

Ziel-Nr. 

Ziele 

1 CO 2 -Bilanz als Steuerungsinstrument logistischer 

Prozesse 

Maßnahmen 

Analysieren der augenblicklichen CO 2 -Bilanzierung der 

In- und Outboundlogistik. Entwickeln eines qualitativen 

Wirkungsmodells, welches zu einem quantitativen Modell 

verfeinert wird und mit dem die Auswirkungen einer konzern- 

bzw. europaweiten Umsetzung des neuen Logistikkonzeptes 

für die In- und Outbound-Logistik auf die 

Transportemissionen abgeschätzt werden können. Daraus 

werden konkrete Handlungsempfehlungen zur weiteren 

CO 2 -Reduzierung abgeleitet. 

2 Hochwasserschutz Entwickeln und Umsetzen eines Konzeptes zum Hochwasserschutz 

3 Löschwasserrückhaltung Bau von 4 Absperreinrichtungen, um im Prüfgelände 

Wolfsburg im Brand- und Havariefall kontaminiertes 

Löschwasser und wassergefährdende Flüssigkeiten zurückhalten 

zu können 

4 Verbesserung der Umweltschutztechnik Bautechnische Sanierung, Erneuerung oder Rückbau von 

ca. 120 Abscheidersystemen 

5 Verbesserung der Abluftqualität der Lackieranlage 

und Energieeinsparung 

Ergänzung der Thermischen Nachverbrennungsanlagen 

durch Katalysatoren zur Verbesserung der Abluftqualität 

und Energieeinsparung durch verringerte Verbrennungstemperaturen 

(Halle 9) 

6 Erhöhung der Betriebssicherheit der Kläranlage Aufnahme von belasteten Abwässern aus betrieblichen 

Störungen, von Löschwasser sowie lackhaltiger Abwässer 

aus den Auswaschungen 

7 Reduzierung von Dieselemissionen der Lokomotiven 

der Werkeisenbahn 

Termin 

2011 

2013 1 

2011 2 

2012 3 

(2011) 



Nachrüsten von Dieselpartikelfi ltern 2013 4 

Einbau von 2 Dieselmotoren neuster Technologie bei der 

Werkeisenbahn 

2012 


Abarbeitungsstand 

25

26 



Ziel-Nr. 

Ziele 

8 Verbesserung des Boden- und Grundwasserschutzes 

Maßnahmen 

Sanierung von VAwS-Anlagen priorisiert nach dem Gefährdungspotenzial 

9 Kanalsanierung Sanierung der Kanalisation, pro Jahr 10 % des 128 km 

langen Netzes 

10 Sicherung der ehemaligen Deponie Essenrode Umsetzung des Sicherungskonzeptes Deponie Essenrode 2015 

11 Boden- und Grundwassersanierung Sanierung des CKW-Schadens der ehemaligen chem. 

Reinigung, Halle 1 

12 Einsparung von 300.000 l Heizöl pro Jahr Bezug der Wärmeenergie für den Betriebshof des Prüfgeländes 

Ehra von einem neu zu errichtenden Biomasseheizwerk 

für nachwachsende Rohstoff e 

Termin 

2012 

2015 

2025 

2012 5 


13 Verringerung der Wärmeverluste Ersatz von Wärmerädern in der Lackiererei Ha. 15b 20136 (2011) 

14 Maßnahmen zur Verringerung der Umweltauswirkungen 

bei Betriebsstörungen 

Umstellung der Wachsfl utanlagen Ha. 26 und 9 auf dezentrale 

Gasbeheizung 

Durchführen von Schulungen der Werkfeuerwehr zu Einsätzen 

bei umweltrelevanten Betriebsstörungen 

15 Erhöhung des Umweltbewusstseins Besucherdienstprojekt „Umwelt“, Einrichten eines Besucherzentrums 

in der ehemaligen Näherei Ha. 3 

Neugestaltung des Treppenaufgangs E 42 zu einem Umweltfoyer 

2012 7 


16 Energieeinsparprogramme Einsatz von Laserschweißzangen im Karosseriebau 2012 

Einsatz von Schwerkraftfördersystemen zur Materialanlieferung 

in der Halle 2 

17 Materialeinsparung Ersatz der Innenapplikation auf 4 Decklacklinien. 

Reduzierung des Materialeinsatzes bei Spülvorgängen 

um ca. 97 % 


2013 

2013 

2012 

2012 

Abarbeitungsstand


Legende 

leerer grauer Kreis = Maßnahme, die in der Vergangenheit geplant, aber noch nicht begonnen wurde 

leerer blauer Kreis = neue Maßnahme in dieser Umwelterklärung 

viertel Kreis = Maßnahme begonnen 

halber Kreis = Maßnahme mitten in der Umsetzung 

dreiviertel Kreis = Abschluss der Maßnahme ist absehbar 

voller Kreis = Maßnahme abgeschlossen 

rote Zahl = Der ursprünglich geplante Termin wurde auf den angegebenen Termin nach hinten verschoben 


Anmerkung 1: Bereits im Jahr 2005 wurde ein neues Auslaufbauwerk zur Aller einschließlich eines Notüberlaufs fertiggestellt und in Betrieb genommen. 

Auf der Basis einer Baugrunduntersuchung in 2006 wurden bisher 60 % der Dämme (Nord und West) mittels Spundwänden saniert. Die Sanierung des 

Dammes Süd erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt im Rahmen einer geplanten Zufahrtsänderung zum Bereich Forschung und Entwicklung. Die Erneuerung 

des Einlaufs zum Betriebswasserwerk erfolgt bis 2013. 

Anmerkung 2: Diese Maßnahme wird aufgegeben. Durch Änderungen in der Bebauungsplanung steht der Standort für die zwei noch zu errichtenden 

Absperreinrichtungen nicht mehr zur Verfügung. Die Löschwasserrückhaltung wird nun dezentral in neu zu erstellende Gebäude integriert. 

Anmerkung 3: Die Prüfung der Abscheider wurde bis März 2007 abgeschlossen. Zur priorisierten Erneuerung bzw. Sanierung der Abscheider ist mit dem 

Gewerbeaufsichtsamt ein Zeit- und Maßnahmenplan für 99 Abscheider und Protektoren abgestimmt. Es wurden bisher 84 Abscheidersysteme überarbeitet. 

Anmerkung 4: Einbauversuche führten nicht zum Erfolg. Stattdessen werden die Emissionen durch den Einbau von Motoren neuester Technologie reduziert. 

Anstatt dieser wird zukünftig die nachfolgende Maßnahme verfolgt. 

Anmerkung 5: Da sich das Genehmigungsverfahren verzögerte, wird mit der Umsetzung der Maßnahme Ende 2011 begonnen. Die Inbetriebnahme ist 

jetzt für 2012 vorgesehen. 

Anmerkung 6: Aufgrund von Lieferengpässen bei Wärmerädern verzögert sich die Maßnahme bis in das Jahr 2013. 

Anmerkung 7: Die Aufträge sind vergeben, zzt. laufen die Montageplanungen. Zunächst mussten neue Standorte für die Technik bestimmt werden, 

dadurch war eine Planungsänderung erforderlich. 

27

B30 


Werk Wolfsburg 

Volkswagen AG 

Andreas Michalzik, Umweltbeauftragter 

Brieffach 1353 

38436 Wolfsburg 

Telefon: +49 5361 926 212 

E-Mail: andreas.michalzik[at]volkswagen.de 

Die nächste Aktualisierung erfolgt 12/2012. Dieser Standort verfügt 

über ein Umweltmanagement-System. Die Öffentlichkeit wird im 

Einklang mit dem Gemeinschaftssystem für das Umweltmanagement 

und die Umweltbetriebsprüfung über den betrieblichen 

Umweltschutz dieses Standortes unterrichtet. 

VERIFIED 

ENVIRONMENTAL 

MANAGEMENT 

REG. NO. DE-151-000007

Wolfsburg B31

32 Standortübergreifender Teil

Abkürzungen und Erläuterungen 

AOX Adsorbierbare organische Halogenverbindungen 

BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz 

BSB Summenparameter, beschreibt die 

5 

Menge der unter definierten Bedingungen 

biologisch abbaubaren Stoffe 

BUWAL Bundesamt für Umwelt, Wald und 

Landschaft (Schweiz) 

CKW Chlorierte Kohlenwasserstoffe 

CO Kohlendioxid 

2 

CO Kohlenmonoxid 

CSB Summenparameter, beschreibt die 

Menge der unter definierten Bedingungen 

chemisch abbaubaren Stoffe 

EMAS Gemeinschaftssystem für das Umweltmanagement 

und die Umweltbetriebsprüfung 

(eco-management and 

audit scheme) 

FeCl Eisen(III)chlorid 

3 

FCKW Fluorchlorkohlenwasserstoffe 

H-FCKW Teilhalogenierte Flurchlorkohlenwasserstoffe 

H-FKW Teilfluorierte Fluorkohlenwasserstoffe 

GbV Gefahrgutbeauftragtenverordnung 

KD Kundendienst 

KrW-/AbfG Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz 

KSS Kühlschmierstoffe 


LAU/HBV- Anlagen, in denen mit wassergefähr- 

Anlagen denden Stoffen umgegangen wird 

MWh Megawattstunden 

NOx Stickoxide 

OE Organisationseinheit 

SEBU System zur Ermittlung und Bewertung 

von Umweltaspekten 

SO Schwefeldioxid 

2 

TPM Total Productive Management 

UF Ultrafiltration 

UIS Umweltinformations-System 

UMS Umweltmanagement-System 

VAwS Verordnung über Anlagen zum Umgang 

mit wassergefährdenden Stoffen 

VOC Volatile organic compounds (flüchtige 

organische Stoffe) 

VBH/KTL Vorbehandlung und Kathodische 

Tauchlackierung; im Lackierprozess 

Tauchverfahren, in denen erste Korrosionsschutzschichten 

aufgetragen 

werden

34 Standortübergreifender Teil 

Weitere Informationen 

Informationen zum Umweltschutz bei Volkswagen 

finden Sie in weiteren Broschüren und im Internet. 

Der Nachhaltigkeitsbericht von Volkswagen 

2011/2012 

Im Frühjahr 2011 hat die Volkswagen AG unter dem 

Motto „Nachhaltigkeit – Bericht 2011“ ihren vierten 

konzernweiten Nachhaltigkeitsbericht vorgelegt. Der 

Bericht umfasst alle Konzernbereiche mit den beiden 

Markengruppen Volkswagen und Audi, den Geschäftsbereichen 

Nutzfahrzeuge und Finanzdienstleistungen 

sowie allen Gesellschaften, an denen der 

Konzern mit über 50 Prozent beteiligt ist. 

Schwerpunkte des Konzern-Nachhaltigkeitsberichts 

bilden die Strategien und Maßnahmen des Konzerns 

zur Weiterentwicklung im Bereich Antriebe und 

Kraftstoffe, zur Beschäftigungssicherung sowie zur 

Kundenorientierung. 

Bestelladresse: Volkswagen Distributionsservice, 

Postfach 1450, 33762 Versmold 

www.mobilitaet-und-nachhaltigkeit.de 

Informationsportal zum Umweltschutz mit 

Berichten, Interviews und Nachrichten. Ständig 

aktualisiert bietet diese Site aktuelle News, Informationen 

zum Umweltschutz an den internationalen 

Standorten von Volkswagen, Tipps zum ökologischen 

Fahren, Hintergrundwissen zu Themen 

wie Öko-Audit und nachhaltiger Entwicklung, 

umweltbezogene Informationen zu einzelnen 

Volkswagen Modellen und vieles mehr. 

Ansprechpartner 

Umwelt Strategie 

Dr. Daniel Sascha Roth 

Telefon: 05361-9-49171 

E-Mail: daniel-sascha.roth[at]volkswagen.de 

Öko-Audit und Umweltschutz 

Wissenswertes zum Thema Umweltschutz und Öko- 

Audit erfahren Sie beim Umweltbundesamt in Berlin. 

Unter anderem hält es unter der Rubrik „Umwelt 

im Netz“ eine umfangreiche Linkliste bereit. 

Umweltbundesamt 

Postfach 1406, 06813 Dessau 

Telefon: 0340-2103-0 

Internet: www.umweltbundesamt.de

Impressum 

Herausgeber dieser Umwelterklärung 

ist die Volkswagen AG. Verantwortlich 

für den Inhalt des standortübergreifenden 

Teils ist der Konzernbereich Umwelt (Wolfsburg). 

Verantwortlich für die enthaltenen standortspezifischen 

Teile sind die Umweltbeauftragten der 

jeweiligen Werke. 

Volkswagen AG 

Günter Damme 

Brieffach 1896 

38436 Wolfsburg 

guenter.damme[at]volkswagen.de 

Beratung/Konzept/Grafi k & Gestaltung/Umsetzung 

FOUR MOMENTS - Marken. Design. Kommunikation. 

Redaktion/Text 

Paradies und Partner Unternehmensberatung für Umweltschutz, Qualität und Arbeitssicherheit 

Standortübergreifender Teil 35

32 


© Volkswagen AG 

Stand: 2011

Umwelterklärung 2011 Werk Wolfsburg (1,8 MB) - Volkswagen AG

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