SCHMIEDEFoto: emStempel sichertRückverfolgbarkeitBTBED · Neue Warmstempelanlage hinterlässt bleibende Eindrücke im Schmiedeteil.INTERVIEWglückauf besuchte in der erstenJanuarwoche die BahntechnikBrand-Erbisdorf und schauteden Kollegen an der LangschmiedemaschineSXP 25 überdie Schulter. Dort steht seit derWeihnachtsreparatur eine neueStempelanlage, die Radsatzwellenund anderes rundes Halbzeugmarkiert. Die alte Anlage– Arbeitsprinzip: Presslufthammermit Nummernkasten – hatteim wahrsten Sinne des Wortes„ausgeklappert“. Weshalb, weißWerkleiter Bernd Vogel.glückauf: War die alte Stempelanlagewirklich nicht mehr zu reparieren,Herr Vogel?Bernd Vogel: Beim besten Willennicht. Nach mehr als 35 Jahrenwar es nicht mehr möglich, sie vernünftiginstand zu setzen. Der Herstellerist schon lange vom Marktverschwunden, und Ersatzteilesind ebenso wenig zu finden. Alsokonnten wir die Anlage immer nurprovisorisch instand setzen – wasimmer häufiger zu Ausfällen undUnterbrechungen führte.Bernd VogelWerksfotoKlingt so, als wäre dies keine dauerhafteLösung für die Kennzeichnungder Schmiedeteile gewesen …Vogel: Es war einfach ein unhaltbarerZustand. Also haben wir eineAnlage gesucht, die sich ideal inden Gesamtprozess des Schmiedeablaufeseinfügt.Wie kann man in die glühenden AchsenZahlen einschlagen, ohne sich zuverbrennen? Die Schmiedeteile sind jaimmerhin etwa 1.200 °C heiß!Vogel: Die Lösung ließ nicht langeauf sich warten. Eine Firma aus Solingenbot ein passendes Konzept.Deren Stempelanlage arbeitet miteinem Typenrad, das die Zahlenkolonnein der ganzen Reihenfolgeals Einzelstempelung einprägt. DerBediener kann die Anlage zudemvom Steuerstand der Langschmiedemaschineaus bedienen. EtwasBesseres kann es für ihn kaum geben.Zudem wird die Prozesszeitverkürzt – auch wenn der Arbeitsgangdem Schmiedeablauf nachgelagertist.Und wie ist der Eindruck, den das Typenradhinterlässt?Vogel: Markant. Die neuen Zahlenhaben alle ein gleichmäßig tiefesPrägebild.Wozu ist diese Stempelung eigentlichwichtig, wenn sie bei der Bearbeitungwieder abgedreht wird?Vogel: Die gestempelte Zahlenkolonneenthält ja alle Daten, mitdenen man das jeweilige Schmiedestückgenau identifizieren kann:die Charge des Vormaterials vom<strong>Stahl</strong>hersteller genauso wie denKundenauftrag. Dadurch könnenwir das Material nach der Wärmebehandlung– also der Vergütung– bis hin zur ersten mechanischenBearbeitung sicher zurückverfolgen.Wozu benötigen Sie dies?Vogel: Sollten sich Materialfehlerdurch Einschlüsse bei der Volumenprüfungzeigen, ist eine Rückverfolgungbis in den Erschmelzungsprozessmöglich.Damit sind Radsatzwellen und anderesrundes Halbzeug sozusagen permanentunter Qualitätskontrolle?!Vogel: Das könnte man so sagen.Wir in Brand-Erbisdorf fühlen unseben der Sicherheit unserer Produktezu jeder Zeit verpflichtet.Diese Chargenkennzeichnung behältdas Werkstück zeitlebens bei– auch wenn die Kennzeichnungspäter auf die Stirnseite übertragenwird. Und sie ist Bestandteil allerDokumentationen.Was bedeutet dies im Extremfall fürdie Rückverfolgbarkeit?Vogel: Selbst nach vielen Einsatzkilometernund Jahren kann manimmer noch verlässliche Aussagenzu allen Prozessschritten machen– vom Rohstrang bis zur Radsatzwelleoder jedem anderen Bauteil.Vielen Dank, Herr Vogel, für den Exkursüber „bleibende Eindrücke aufheißen Sachen“.Prägende Eindrücke – Neue Warmstempelanlageim Einrichtbetrieb: Die Anlageläuft ferngesteuert und problemfrei.Von der Wiegebis zur BahreAuch Produkte und Handelswarenhaben eine „Lebensgeschichte“.Und in manchen Fällen wäre einigesgeholfen, wenn man wüsste,von wem das eine oder anderekommt und was er damit gemachthat – wie der aktuelle Pferdefleisch-Skandalzeigt. Weiterhelfenkann bei solchen Fragen die sogenannteRückverfolgbarkeit – wennsie in der entsprechenden Brancheschon praktiziert wird. Sie ermöglicht,bei Produkten oder Handelswarennachzuverfolgen, wer zuwelchem Zeitpunkt auf welcher(Produktions-)Stufe was damitgetan hat – und zwar beginnendmit der Rohstoffgewinnung überHerstellung, Verarbeitung, Lagerungund Transport bis hin zuVerbrauch und Entsorgung. Mankann sich vorstellen, dass derbürokratische und finanzielle Aufwandfür solche Systeme immensist. Macht er dennoch Sinn?Durchaus, beispielsweise wennman wissen will, welche Produktevon einem Chargenproblem wirklichbetroffen sind. Oder wenn esum die Frage geht, ob gesetzlicheBestimmungen eingehalten werden.Oder wenn man im Produkthaftungsfalldie Verantwortlichensucht. Voraussetzung ist allerdings,dass die Rückverfolgbarkeitlückenlos und verlässlich funktioniert– damit uns keiner etwasvom Pferd erzählen kann …glück auf · 1/<strong>2013</strong> ......... 18
SCHMIEDEEisenbahnradsätzefür Saudi-ArabienMWL · Wie man aus der Krise neue Chancen generieren konnte.KolumbienEcuadorPeruBolivienChileArgentinienDie veränderte Wechselkurspolitikdes letzten Jahres hatBrasiliens Export begünstigt – unddamit auch MWL einen Zuwachsauf ausländischen Märkten verschafft.Denn mit der Schwächungder eigenen Währung konnte manneue Märkte in Zentralamerikaund in Ländern wie Uruguay, Kolumbien,Bolivien, Chile, Argentinienund Peru erschließen.Sandra Lopes, MWL-Vertriebsmanagerin,ist zuständig für deninternationalen Markt. Sie weiß,welche Faktoren ebenfalls zu demUruguayErfolg beigetragen haben: „Die engeVerknüpfung unserer Marke mitder GMH Gruppe und unsere stetigePräsenz in den Segmenten Personen-und Güterverkehr sowie derLokomotiv- und Kranrädermarktfür Anlagen in der Güterumschlagtechnik.“MWL konnte die Zeit der Krisenutzen, um sich neue Chancen zuerschließen: „Diese Philosophiewurde von MWL übernommen.Wir konnten den Export sogar aufferner liegende Märkte ausbreiten.So haben wir es geschafft, erneutVorbildliches BochumMWL · Brasilianische Kollegen beim Know-how-TransferGrafik: elemente-designagenturSaudi-ArabienExportzuwachs – Erschließungneuer Märkte in Süd- und Mittelamerikasowie Wiedereinstieg imMittleren Ostenim Mittleren Osten Fuß zu fassen.Wir liefern Eisenbahnradsätze fürden Güterverkehr mit Rädern ausmikrolegiertem <strong>Stahl</strong> nach Saudi-Arabien.“Der Wiedereinstieg der Brasilianerin diesen Markt ist die Fruchtder positiven Ergebnisse eines Homologationstests.Man hatte ihn2011 durchgeführt, als MWL Brasilacht Räder aus mikrolegiertem<strong>Stahl</strong> an die saudi-arabische Eisenbahnlieferte.Susan DrescherGigantisch schwerer„Gewichtheber“RAFIL · Radsätze für Kirow-EisenbahnkraneSeit über sechzig Jahren sindsie ein eingespieltes Team: dieRadsätze aus Ilsenburg und dieEisenbahnkrane der Kirow Ardelt<strong>GmbH</strong>. Hergestellt werden sievon dem Unternehmen in Leipzig.1887 gegründet von den IngenieurenGustav Unruh und KarlRichard Liebig, hat sich Kirow überdie Jahre zum Weltmarktführer fürEisenbahnkrane entwickelt. Danebenproduziert das Unternehmenauch Transportsysteme für Werftenund Metallurgie-Betriebe.Bereits 2009 lieferte der Branchenprimusdie zwei stärkstenTeleskop-Eisenbahnkrane der Weltnach China. Abnehmer war dortdas Eisenbahnministerium. Jederdieser beiden Kraftprotze ist in derLage, Lasten von 160 t zu heben –und dies bei einem 10,5 m großenRadius um die Gleismitte herum.Mit dieser gigantischen Powerkann der Kran auch schwere sechsachsigeLokomotiven heben undwieder aufs Gleis setzen.Auf Anfrage konstruiert RAFILfür diese speziellen Eisenbahnfahrzeugeentsprechende Radsatzkonstruktionen– falls vorhandene,bereits bewährte Radsatztypennicht ausreichen sollten. Getestetwerden die neu entwickelten Typendann auf eigenen RAFIL-Prüfständen.Sie haben eine Radsatzlastvon bis zu 50 t und gestattendem Eisenbahnkran, als Schienenfahrzeugim Zugverband bis zu120 km/h schnell zu fahren.Diese Radsatzkonstruktionensind für Ilsenburg natürlich keinMassengeschäft – aber sicherlicheine beachtenswerte Spezialität.PERSONALIABetriebsjubiläen, 1. Quartal <strong>2013</strong>emGewichtheber – Teleskop-EisenbahnkranTyp „Multi Tasker“mit 80 t Tragkraft auf acht IlsenburgerRadsätzen im EinsatzKIROW WerksfotoMWL Brasil und Bochumer VereinVerkehrstechnik (BVV)haben eins gemeinsam: Beide beherrschenden komplexen Prozess,rollendes Eisenbahnmaterial fürden Fern- und Nahverkehr herzustellen.Beide entwickeln, berechnen,konstruieren und fertigenEisenbahnräder, Radsätze und Achsennach Kundenwunsch.Eine ideale Grundlage, um intensivErfahrungen und Knowhowauszutauschen. Deshalb suchten drei MWL-Mitarbeiter ausBrasilien im Januar die Schmiede:be-Produktionsleiter ter Alexandre veira Santos sowie Renato Lyra undOli-João Batista do Santos vom Engineering-Team.„Vor Antritt unserer Reise“,berichtet Renato Lyra, ten wir eine Liste erstellt„hatundan den BVV geschickt.Sie enthielt alles, les, was wirsehen und kennenlernenwollten. Die Kollegen inBochum haben uns vorragend empfangen undher-ihre ganze Aufmerksamkeitgeschenkt. Und obwohl sichunsere Prozesse e und Projekteähnlich sind, haben wir vielNeues kennengelernt. ngelernt. Wennwir es bei uns umsetzen, werdenwir den MWL-Prozess verbessernkönnen.“Alexandre ndre Oliveira Santosteilt Renato Lyras Meinung:„Der Besuch war sehr informativund wichtig. Vor allem Schmiedeund Wärmebehandlung waren aufschlussreich.Wir haben Lösungenkennengelernt, mit denen wir Verfahrenvereinfachen und optimierenkönnen. Wir werden dementsprechendeinige Prozesse bei unsverändern.“Ein Beispiel el dafür istderEntzunderungsprozessvor demSchmieden. MWLplant, den WasserdüsentypzuwechselnundWerksfotoden Wasserstrahl auf die Außenseitendes Blockes zu fokussieren.Dies verspricht ein schnelleres undeffektiveres Ergebnis. Zudem willman bei den Schmiedeprojektenmit den gleichen Kriterien wie derBVV arbeiten, um die Gewichtsaufteilungdes Materials im Rad zuoptimieren. So ließen sich Qualitätsproblemebei der Formgebungvermeiden. eideAlexandre OliveiraSantos: „Bei unserer 6.000-t-Pressewollen wir das gleiche Konzept wiedie Bochumer bei ihrer 8.000-t-Presse anwenden. Wenn wir obe-re Führungsschienen anbringen,können wir die unteren und obe-ren Formen ebenfalls genauer zen-trieren.“Zukunftsmusik, weil langfristigeInvestition: der Kauf eines Laserprüfgeräts.Es soll wie beim BVVdirekt nach dem Schmiedevor-gang die exakten Maße des Ra-des überprüfen. So könnte manSchmiedefehler nicht erst beider Inspektion nach der Wärmebehandlungund der maschinellenBearbeitung entde-cken – was erheblich dazu bei-tragen würde, Kosten zu senken.Susan DrescherMWL-Prozesstechniker João Batista doSantos (rechts) mit dem BVV-KollegenSenol Cil (Mechanische Bearbeitung)Geschäftsführungen und Betriebsräte gratulieren den Jubilaren und sagenDank für die langjährige Betriebstreue. glück auf wünscht alles Gute fürdie Zukunft, beste Gesundheit und viel Erfolg.Schmiedewerke Gröditz <strong>GmbH</strong>10 Jahre: Jacqueline Auschner (Kompetenzzentrum Technik)40 Jahre: Christa Fiedler (Freiphase ATZ)Elektrostahlwerke Gröditz <strong>GmbH</strong>30 Jahre: Roland WeiseGröditzer Kurbelwelle Wildau <strong>GmbH</strong>15 Jahre: Manuela Strauch (Buchhaltung)Schmiedag <strong>GmbH</strong>35 Jahre: Mohamed Ballout (Vergüterei), Waldemar Galla (Werkzeugbau),Mevlüt Irmak (Endfertigung) und Heinz Riepe (Endfertigung)45 Jahre: Gerd Zeglarski (Instandhaltung)Bochumer Verein Verkehrstechnik <strong>GmbH</strong>35 Jahre: Friedhelm Bottländer (Warmformgebung), Arnold Figur (Warmformgebung)und Rüdiger Wonrath (Mechanische Bearbeitung Rollendes)45 Jahre: Dieter Mahle (Mechanische Bearbeitung Rollendes)Radsatzfabrik Ilsenburg <strong>GmbH</strong>25 Jahre: Manfred Pylla und Jörn Wittmann (beide Fertigung)30 Jahre: Beate Behrens (Personalwesen) und Jörg Peters (Fertigung)35 Jahre: Norbert Krieger und Klaus-Jürgen Neumann (beide Fertigung)Bahntechnik Brand-Erbisdorf <strong>GmbH</strong>15 Jahre: Maik Ohneseit-Göhler (Fertigung)MWL Brasil Rodas & Eixos Ltda.10 Jahre: Alex da Rocha (Produktion)glück auf · 1/<strong>2013</strong> ......... 19