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Orte des Geschehens: die nordsee vor
neuharlingersiel, Werften in Berne an
der Weser und Drochtersen an der Elbe
Allein aus der deutschen nord- und Ostsee wurden im vergangenen Jahr
tausend Menschen gerettet, 65 Schiffe vor dem Untergang bewahrt.
Um bei Seenot auf den Weltmeeren zu überleben, braucht man Helfer
mit einer gehörigen Portion Mut und das richtige Boot. niedersachsen
machen es vor.
„Die zwei Mädchen standen bis zur Brust im Wasser, drei
hielten sich an einer Boje fest. Zehn Minuten später wären
sie allesamt weg gewesen“. Ganz ruhig, fast lakonisch
schildert Wolfgang Gruben das Bild. Aber man spürt,
dass ihm das Erlebnis aus dem vergangenen Sommer
immer noch nahe geht. Wolfgang Gruben ist 70 Jahre alt
und seit 40 Jahren ehrenamtlich Seenotretter bei der
Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger im
ostfriesischen Neuharlingersiel. Schiffbrüchig waren die
fünf Mädchen nicht, aber sie hatten die Wucht von Ebbe
und Flut an der Nordsee unterschätzt und sich beim Muschelsammeln
in Lebensgefahr gebracht. Kapitän Gruben
und zwei seiner Leute holten die Teenager auf den letzten
Drücker aus dem Watt.
Geholfen hat dabei die „Neuharlingersiel“, ein kompaktes
Rettungsboot, sturmfest, wendig und zuverlässig. Entworfen
und gebaut wurde es auf einer niedersächsischen
Werft, genauso wie die anderen 59 Schiffe, die an der
deutschen Nord- und Ostsee im Rettungseinsatz sind.
In Berne an der Unterweser, 40 Kilometer von der Küste
entfernt, haben sich mit Fassmer und Lürssen gleich zwei
Schiffsschmieden einen Namen mit Rettungssystemen
gemacht. Mit 46 Metern Länge und 9.700 PS ist die
„Hermann Marwede“ von der Fassmer-Werft der Stärkste
unter den Seenotkreuzern. Auf 25 Knoten, sprich gut 46
Stundenkilometer, können die drei Maschinen aufdrehen,
in drei Minuten ist solch ein Kreuzer bei einem Notruf bereit
zum Auslaufen. Doch Geschwindigkeit ist nicht das
einzige Kriterium, auf das es ankommt. Die Seenotretter
müssen ihren Schiffen, egal ob 8 oder 46 Meter lang, bedingungslos
vertrauen können. Denn ihr Einsatz ist meistens
gefragt, wenn es stürmt. „Wir fahren raus, wenn andere
reinkommen“, weiß Kapitän Gruben aus Erfahrung.
Sichere Konstruktion und Ausrüstung
Dafür haben die Ingenieure eine spezielle Bugform konstruiert,
die die Rettungsschiffe auch im Orkan sicher durch
die Wellen pflügen lassen. Um zu beweisen, dass sie
sich nicht verrechnet haben, haben die Konstrukteure der
Fassmer-Werft einen Seenotrettungskreuzer auch schon
mal über Kopf gedreht und einen Weltrekord aufgestellt:
Das 20 Meter lange Schiff hat sich von selbst wieder aufgerichtet.
Zu den Besonderheiten zählen außerdem die
Bergungspforten direkt über der Wasserlinie, eine Schlepp-
einrichtung für Havaristen, Feuerlöschkanonen und
Fenster, die dicksten Brechern standhalten. „Da kann
man mit dem Hammer draufschlagen und der kommt
1-2010 | plietsch | 13