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Nase im Wind
Sinkende Container-frachtraten können ihm nur wenig anhaben. Der Reeder Roelf Briese setzt auf innovative
transportschiffe. So macht er sich den Boom der Offshore-industrie geschickt zunutze. Wind voraus!
Herr Briese, sind Seefahrer von natur aus neugierig? Sehr neugierig,
ja. Die See ist ein weites Feld. Man muss sich immer wieder
neue und innovative Konzepte überlegen, um im Wettbewerb zu bestehen.
Der Welthandel ist dramatisch geschrumpft. Wie sehr bekommen
dies die niedersächsischen Reedereien zu spüren? Wir
haben uns schon früh gesagt, dass wir mit den internationalen Global
Carriern der Containerschifffahrt nicht mithalten können. Wir haben
uns auf Spezialschiffe mit eigenen Transportlinien verlegt, das macht
uns weniger abhängig.
Auf welche Schiffe setzen Sie? Unsere Reederei hat sich auf Heavylift-Schiffe
für Schwertransporte und auf Multipurpose-Schiffe spezia-
lisiert – mit denen lassen sich alle möglichen Stückgüter vom Generator
bis zur Jacht transportieren. Mit 98 Schiffen gehören wir zu den
größten Anbietern weltweit.
Woher kommen ihre Wettbewerber? Neben uns sind die Norweger
sehr innovativ bei Spezialschiffen, die Amerikaner im Offshore-
Bereich. Auch die Japaner, Koreaner und Chinesen drängen auf den
Markt. Da müssen wir uns immer wieder neu ausrichten.
Was sind die größten innovationstreiber im Schiffbau? Die Öl-
und Gasförderung vom Meeresboden und die Offshore-Installation
von Windkraftanlagen. Hinzu kommt der Heavylift-Bereich: Die Anlagen,
die wir transportieren, werden weltweit immer größer, schwerer
und sperriger.
Wie lösen Sie das Problem? Wir haben als erste Reederei Windkraftmasten
aufrecht an Bord transportiert. Das erleichtert die Installation
auf See. Eine weitere Innovation sind unsere Installationsschiffe
mit Stützpfeilern. Die Pfeiler fahren wir bei Bedarf aus dem Schiff auf
den Meeresboden herunter, um schwere Ladungen auch bei Seegang
installieren zu können.
Wer denkt sich so etwas aus? Das machen wir in Zusammenarbeit
mit den Offshore-Windparkbetreibern und externen Konstruktions-
büros. Als Reederei stehen wir in einem ständigen Dialog mit den hiesigen
Werften, den Konstrukteuren und den Klassifikationsgesellschaften.
Wir selbst beschäftigen in unserer Reederei viele Schiffbauingenieure,
die beobachten, wie sich neue Schiffe in der Praxis bewähren.
Wie eng ist das netz der maritimen Wirtschaft in niedersachsen
geknüpft? Das ist schon erstaunlich: Die Konstruktion und Entwicklung
sind hier sehr stark vernetzt, auch beim Bau hochkomplexer
Spezialschiffe durch hiesige Werften. Das ist eine echte Domäne von
uns. Über die Reedergemeinschaft Ems-Achse fördern wir außerdem
drei Honorar-Professuren an der Fachhochschule für Seefahrt in Leer.
Seefahrer blicken gerne weit voraus: Wo verändert sich die
Schifffahrt am meisten? Beim umweltfreundlichen Antrieb. Da gibt
es verschiedene Möglichkeiten: Antriebsunterstützung durch Sky Sails
– das sind riesige Zusatzsegel – oder auch das „E-Ship 1“ von Enercon,
das mit Segelrotoren angetrieben werden soll.
Welche Ersparnis ist drin? Man ist bei den Treibstoffverbräuchen
schon deutlich runtergekommen. Viel wichtiger aber ist die Reduzierung
der Emissionen, da kommt noch einiges auf die Maschinenbauer zu.
Stößt die Schifffahrt eigentlich an Grenzen? Wie viel Platz ist
noch auf dem Meer? Da ist noch sehr viel Platz.
www.briese.de
Zur Person Roelf Briese war schon mit 23 Jahren als Kapitän auf den Weltmeeren unterwegs.
in einem mehrtägigen Sturm der Windstärke 10 fasste er den Entschluss, Schiffbau
zu studieren. 1983 gründete er seine eigene Reederei in Leer, die heute zu den größten
des Landes zählt. Briese hat sich schon früh auf Spezialtransporte konzentriert.
Letzte Woche noch stand der 65-Jährige selbst am Steuer eines 6.500-tonners:
„So verliere ich nie das Gefühl, wie es läuft an Bord!“
1-2010 | plietsch | 17