PDF herunterladen - DB Schenker Rail

Coverstory
Für alle Eventualitäten gerüstet
Mitte 2009 fiel dann die Entscheidung für die Streckenführung
von Sluiskil in Südholland über Gent, Roosendaal und Osnabrück
nach Böhlen; die Strecke über Aachen wurde als Back-up vorgesehen,
falls zusätzliche Kapazitäten gebraucht würden. „Dieses
Routing stellte am besten sicher, dass die Kesselwagen für Dow
zuverlässig und pünktlich ihr Ziel erreichten“, sagt Jan Elfenhorst.
„Allerdings mussten wir noch eine ganze Reihe von Vorarbeiten
leisten, um für alle Eventualitäten gerüstet zu sein.“ Mit dem
Duisburger KundenServiceZentrum von DB Schenker Rail und
der Cargo-Leitzentrale in Frankfurt wurde vereinbart, dass
die Dow-Züge mit höchster Priorität eingestuft wurden. Bei Stre-
ckenkonflikten erhielten sie damit Vorfahrt vor anderen Zügen
und wurden bei planmäßigem oder außerplanmäßigem Loko-
motiven- oder Personalwechsel vorrangig mit Ersatz versorgt.
Für den Fall geplanter Streckensperrungen wurden Alternativrouten
fest gelegt, die notfalls eine rechtzeitige Belieferung gewährleisten
konnten.
Eine lückenlose Überwachung und klare Informations- und
Entscheidungsprozesse stellten sicher, dass bei Störungen schnell
die nötigen Maßnahmen eingeleitet wurden. Beim Servicebereich
Chemie/Mineralöl/Düngemittel im KundenServiceZentrum von
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Der Cracker in Böhlen ist das Herzstück des Chemiestandorts.
DB Schenker Rail war ein „Rotes Telefon“ rund um die Uhr besetzt;
die Bereitschaft hatte Zugang zu allen fachlichen Ansprechpartnern
und Entscheidungsträgern, um im Eskalationsfall
schnelle Entscheidungen herbeiführen zu können. Da die Strecke
außer in Deutschland auch Abschnitte in den Niederlanden und
in Belgien umfasste, waren auch die Bahnen dieser Länder in die
Prozessplanung einbezogen. Während die Cargo-Leitzentrale von
DB Schenker Rail und das KundenServiceZentrum die Transporte
in Deutschland überwachte, übernahm das deutsch-belgische
Gemeinschaftsunternehmen Cobra diese Aufgabe für die Strecke
von Gent bis zur deutschen Grenze. Regelmäßige Telefonkonferenzen
sorgten für eine enge Abstimmung zwischen allen Beteiligten,
Federführung und Gesamtverantwortung für das Projekt
aber lagen zu jedem Zeitpunkt bei DB Schenker Rail.
Dank minutiöser Planung, klarer Prozesse und professioneller
Abwicklung ist die komplexe Operation gelungen. Im ersten
Halbjahr erreichten 8307 Kesselwagen ihr Ziel pünktlich oder
innerhalb tolerierbarer Zeitfenster. Verspätungen, die einen
Anlagenausfall zur Folge gehabt hätten, gab es nicht. Jetzt laufen
die Transporte für Dow wieder im Normalbetrieb – bis zum nächs-
ten Cracker-Shutdown in fünf Jahren.