Die Welt in Lieferketten - PricewaterhouseCoopers AG

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pwc: Titel Szenario 1 Geschmiert läuft es nur mit Öl Ohne Öl läuft nichts in der Branche. Doch die hohen Rohstoffpreise werden Produktion und Handel verändern. Und vielleicht die Globalisierung beenden. Von Alexander Heintze „Bei einem Ölpreis von 100 Dollar pro Fass ist der Lohnkostenvorteil von Asien dahin.“ Bernd Bischoff, Chef von Fujitsu Siemens pwc: | april 2008
Matthew Simmons ist ein Fantast. Das behaupten seine Gegner. Er selbst sieht sich als Realist. Der Chef der auf Energieinvestments spezialisierten Firma Simmons & Co. aus der amerikanischen Ölstadt Houston ist einer der am meisten beachteten Experten der Branche. Sim- mons ist sicher: Der Ölpreis wird in den kommenden Jahren auf 200 bis 250 Dol- lar pro Fass (159 Liter) steigen. „Bei 100 Dollar pro Barrel sprechen wir immer noch von bemerkenswert billigem Öl“, sagt der Öl-Augur. Seiner Einschätzung nach haben die meisten Länder die Spitze ihrer Öl- produktion bereits überschritten oder sind kurz davor. Ab 2010, so seine Prognose, dürfte es dann in fast allen Ländern mit der Produktion nach unten und mit den Preisen deutlich nach oben gehen. Denn die Nachfrage nach dem schwarzen Gold bleibt hoch. Das Öl ist der Lebenssaft der Logistik. 0 Prozent des weltweit geförderten Öls werden gebraucht, um Personen und Güter zu transportieren. Ölpreise weit jenseits der 200-Dollar-Marke werden dramatische Auswirkungen auf die globale Logis- tik haben. Die Folgen könnten eine Rolle rückwärts einleiten, schreibt die Hambur- ger Berenberg Bank in einer Studie. Sie befürchtet eine Deglobalisierung statt wei- terer Arbeitsteilung. Die Produktion und der Verkauf der Waren würden im Wesent- lichen wieder lokal erfolgen. Hohe Prei- se und Wohlstandsverluste wären nicht zu vermeiden. In einigen Branchen hat diese Bewegung schon begonnen. „Bei einem Ölpreis von 100 Dollar pro Fass ist der Lohnkostenvorteil von Asien dahin“, sagt beispielsweise Bernd Bischoff, der Chef des Münchner Computerherstellers Fujit- su Siemens. Immerhin wird ein Computer etwa zweieinhalbmal um den Globus geflo- gen, bevor er auf dem Schreibtisch steht. Für den Münchner Professor und Logistik- fachmann Horst Wildemann von der TU München wird ab einem Preis von 200 Dol- lar pro Fass ein Umdenken in der Logistik zwingend erforderlich sein. Dann, so seine Einschätzung, werde sich vor allem der seit Jahren fortdauernde Trend zu immer mehr Kleinsendungen umdrehen. „Globa- le Transporte lassen sich dann nur noch für hochwertige Güter rechtfertigen“, pflichtet Christopher Jahns, Rektor der European Business School (EBS) in Oestrich-Winkel bei. Für den Transport würden die Waren stärker gebündelt, um eine höhere Aus- lastung zu erzielen. Straße ade – Schiene und Binnenschiff wären die Wirklichkeit. pwc: | april 2008 Entwicklung der Rohölpreise von 1970 bis 2008 $ pro Barrel 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 Quelle: www.tecson.de, HSH Nordbank Und auch die Just-in-Time-Philosophie hätte ausgedient. Die zeitgenauen Liefe- rungen würden durch mehr Zwischenlager ersetzt, wenn die Transportpreise über den Lagerkosten lägen. Bei Massenwaren liegt die Grenze höher, vielleicht erst bei 300 Dollar. So etwas ent- scheiden letztlich die Kunden. „Solange sie die Preiserhöhungen schlucken, schlagen wir die Kosten drauf“, sagt ein Mitarbei- ter eines großen Speditionsunternehmens. Diese Schmerzgrenze ist aber noch nicht erreicht. „Der Transport eines T-Shirts von China nach Europa kostet gerade einmal 2 Cent“, sagt Klaus-Dieter Ruske, Logis- tikexperte bei PricewaterhouseCoopers (PwC). Selbst bei einer Verdopplung dürf- ten die Auswirkungen demnach gering sein. Hippe Turnschuhe aus Vietnam und eine Flasche südafrikanischer Wein kosten dann eben noch ein paar Cent mehr. In der Größenordnung ist das kein Problem. Steigende Ölpreise verteuern nicht nur den Transport über die Weltmeere, son- dern auch den auf den letzten Abschnit- ten der Lieferkette, vom Zielhafen bis zur Verkaufsstelle. Die meisten Praktiker sehen bei diesen nationalen Verkehren weder in der Bahn noch im Schiff eine Alterna- tive zur Straße. Wie sollte die auch aus- sehen? Andere Transportmittel dürften es schwer haben, etwa bis zu Abnehmern wie Aldi, Lidl und Co. zu gelangen. Die Flexibi- lität des Lastwagens sei nach wie vor das unschlagbare Argument, um am Transport- weg Straße festzuhalten. Umso wichtiger ist es deshalb für die Unternehmen, in diesem Bereich durch moderne Technik und intelli- gente Organisation Energiekosten einzuspa- ren. Transportunternehmen wie der US-Rie- se UPS geben Milliardensummen dafür aus, die Routen ihrer Fahrzeuge zu optimieren, um Leerfahrten zu verhindern. Die Spediti- onen kaufen neue, spritsparende Lastwa- gen. Schiffe dagegen fahren einfach lang- samer oder tanken dort, wo das Bunkeröl noch billiger ist. Doch das Ende der Sparmöglichkeiten ist irgendwann einmal erreicht. Deshalb wird bereits fieberhaft an neuen Modellen gear- beitet. Automobilhersteller wie Volvo bas- teln beispielsweise an Hybridlastern, die die Dieseltechnik mit einem Elektromotor verbinden. Das Hamburger Unternehmen Skysails experimentiert mit riesigen Se- geln, von denen sich Schiffe auf dem Meer ziehen lassen können, um Energie zu spa- ren. Das erste kommerzielle Frachtschiff mit solch einem zusätzlichen Zugdrachen- antrieb ist bereits seit Dezember auf See. Das alles stimmt Ingrid Göpfert, Profes- sorin für Logistik an der Philipps-Universi- tät Marburg, zunächst einmal optimistisch: „Manchmal sind es schier aussichtslose Situationen, die erst geniale Ideen hervor- bringen lassen.“ Trotz der aufziehenden Gefahren reagiert die Industrie bislang aber nur zögerlich auf die aktuelle Situation und mögliche Perspektiven. Nach Einschätzung der Lo- gistikexperten der Berenberg Bank neig- ten viele Manager einfach dazu, weiter- hin strategische Zickzackkurse zu fahren. Trotz zweier Ölkrisen, der Golfkriege und dem absehbaren Ende der Ölförderung ließe sich kaum eine Neuausrichtung als Antwort auf wechselnde Energietrends erkennen. Das Fazit der Banker: Die meisten Manager schauen einfach nur zu und warten ab.
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