ZOOM NO Ausgabe 7/8 2015

›› Die Düsseldorfer Brücken
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© Lothar Milatz
1 Theodor-Heuss-Brücke
2 Flughafenbrücke
3 Oberkassler Brücke
4 Fleher Brücke
5 Theodor-Heuss-Brücke
6Alle Brücken
7 Theodor-Heuss-Brücke
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© Lothar Milatz
© Lothar Milatz
allele Anordnung der Seile, bei der es optisch keine
Überschneidungen geben kann. Leonhardt überarbeitete
daraufhin seinen Entwurf. Am 8. Oktober 1953
beschloss die Stadt die Annahme dieses Entwurfs.
Auf seiner Grundlage wurden die Bauarbeiten ausgeschrieben
und vergeben. Am 19. Dezember 1957
wurde die Brücke dem Verkehr übergeben.
DIE RHEINKNIEBRÜCKE MIT DER LÄNGSTEN
HAUPTSPANNWEITE DER WELT
Die Idee einer weiteren Ost-West-Verbindung über
den Rhein bestand schon 1912. Damals hatten der
Architekt Bruno Schmitz und der Bauingenieur Otto
Blum in ihrem preisgekrönten Wettbewerbsentwurf
zu einem Gesamtbebauungsplan für die Stadt Düssel-
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dorf neun Rheinbrücken vorgeschlagen, so
auch eine neue Brücke am Rheinknie, um
den zukünftigen Ost-West-Verkehr abzuwickeln.
In einem, im Oktober 1951 vorgelegten
Entwurf, stellte der Leiter des Düsseldorfer
Stadtplanungsamtes und Architekt
Friedrich Tamms konkrete Planungen an.
Die Notwendigkeit der Brücke wurde mit
dem stark anwachsenden Autoverkehr
begründet. Nachdem 1957 zunächst die
von Leonhardt geplante Theodor-Heuss-
Brücke eröffnet worden war, beauftragte
Tamms auch die Planung der Rheinkniebrücke.
In den Jahren 1961–62 entstand
eine zweite „Denkschrift“ für Düsseldorf,
in der die weitere Planung der Rheinkniebrücke
präsentiert wurde. Da aus wirtschaftlichen
Gründen für die erforderliche
Spannweite nur eine Schrägseilbrücke in
Frage kam und Tamms das Stadtbild nicht
durch Pylone am rechten Ufer stören wollte,
entschied man sich für eine einhüftige
Brücke mit zwei Pylonstielen am linken
Ufer. So ergab sich eine enge architektonische
Verwandtschaft zwischen den drei
Brücken, Oberkasseler-, Theodor-Heussund
Rheinkniebrücke, die explizit vom Ar-
chitekten gefördert wurde. Der
konkrete Beschluss zum Brückenbau
wurde 1962 gefasst;
der Bau begann drei Jahre
später. Die Verkehrsfreigabe
erfolgte am 16. Oktober 1969.
Damals war das die Rheinkniebrücke
die Schrägseilbrücke
mit der längsten Hauptspannweite
der Welt.
DIE FLEHER BRÜCKE MIT DEM
HÖCHSTEN BRÜCKENPYLON
DEUTSCHLANDS
Die Fleher Brücke als Autobahnbrücke
mit Fuß- und
Radstreifen, verbindet die A
46 aus der linksrheinischen
Region (Rhein-Kreis Neuss,
Städteregion Aachen, Kreis
Heinsberg, Belgien, Niederlande)
mit dem Bergischen Land
(Wuppertal, Solingen, Hagen)
und dem Düsseldorfer Süden.
Um das Wassergewinnungsgebiet
des alten Wasserwerkes
Flehe zu schonen, überquert
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