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14 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE Entspannt ankommen Fahrzeuge sind immer häufiger mit Assistenzsystemen ausgestattet Auf Kurs: Bis 2020 sollen zahlreiche neue Fahrassistenzsysteme, die dem Fahrer Arbeit abnehmen, zur Serienreife kommen. Foto: colourbox.de Derzeit verdienen die Hersteller gut an Fahrerassistenzsystemen. Die Hardware wird oft mehrfach verwendet. Doch der nächste Schritt zum teilautomatisierten Fahren wird teuer. ■ Kurz vor einer Kurve hängt sich das Auto an das vordere Fahrzeug ran. Es passt sich der Geschwindigkeit an, hält den Abstand und bleibt in der Spur.Als der Vordermann plötzlich bremst, stoppt der Wagen ab, ohne dass der Fahrer das Bremspedal berührt. Zukunftsmusik? Was die C-Klasse auf dem Testgelände des Autobauers Daimler in Sindelfingen absolviert, könnteineinigen Jahren Standardwerden. Fahrerassistenzsysteme wie diese werden bereits in vielen Fahrzeugen verbaut. Traditionell führen Oberklasse-Hersteller Zusatzfunktionen als erste ein, denn ihre Kunden zahlen am meisten dafür. BMW stellte gerade seinen neuen 7er mit Stauassistent vor. Auch Audi stattet seine Modelle mit entsprechenden Systemen aus. Die Unternehmen verdienen bereits gut an den kleinen Helferlein wie Abstandsreglern oder Spurhalteassistenten. „Parkassistenten kosten heutezwischen 30 und 50 Euro und werden für 150 bis 200 Euro verkauft“, sagt Wolfgang Bernhart von der Strategieberatung Roland Berger. Je mehr Systeme in einem Auto verbaut werden, desto mehr lohnt es für den Hersteller, bestätigt ein Sprecher von Audi. Denn: Die gleichen Sensoren und Kameras können für mehrere Systeme verwendet werden. Ein Spurhalteassistent kann zum Beispiel die gleiche Kamera und Prozessoren verwenden wie ein automatisches Kurvenbremssystem. Gleichzeitig sinken die Kosten für die Hardware, während die Geräte selbst schrumpfen. Das zentrale Fahrerassistenzgerät, das in der Entwicklung noch aus mehreren großen Rechnern bestand, ist inzwischen so groß wie ein Tablet. „So werden sich die Kosten für die Hardware bis 2020 um 50 bis 70 Prozent reduzieren“, schätzt Bernhart. Welche Systeme sich in der Masse als nächstes durchsetzen werden, beeinflussen die Neuwagentests Euro NCAP. „Mit der Weiterentwicklung der NCAP- Regularien steigt auch die Basisausstattung für Fahrzeuge, die in Zukunft fünf Sterne im Test erreichen wollen“, sagt Bernhart. In Europa wird das laut dem Verband der Automobilindustrie (VDA) der Notbremsassistent für Fußgänger, später für Radfahrer und Systeme, die Auffahrunfälle verhindern, sein. Der nächste Schritt, in dem das Auto zumindest teilweise die Kontrolle übernimmt, ist zumindest aus wirtschaftlicher Sicht noch ein großer.„AusheutigerSicht ist es aber eher schwierig, mit teilautomatisierten Systemen Geld zu verdienen, weil sie Redundanz brauchen“, sagt Bernhart. Weil der Fahrer die Verantwortung an den Wagen und damit an den Hersteller abgibt, reichen selbst mehrereMillionen Testkilometer nicht aus, um die Ausfallsicherheit zu gewährleisten. Deshalb arbeiten Hersteller wie Bosch auch an neuen Testverfahren, sagt Michael Fausten, Projektleiter für das automatisierteFahren bei Bosch. Bosch verbaut in seinen Testwagen für autonome Autobahnfahrten derzeit Technik für eine halbe Million Euro. Das ist weit vondem entfernt, wasVerbraucher zu zahlen bereit wären. Sie würden nach Erkenntnissen des Autozulieferers zwischen 3000 und 5000 Euro für diese Technik ausgeben. „Wir müssen Systeme schaffen, die in diese Regime fallen“, sagteBosch-Geschäftsführer Dirk Hoheisel. Er rechnet damit, dass diese Preisgrenze um das Jahr 2020 erreicht wird. Dann werde es nach den Erwartungen vonBosch auch erste hochautomatisierte Systeme für Autobahnen geben.
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