HannoRad 2016-2

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10 HannoRad 2 | 2016 | Hannover Aktuell Vor der Ampel an der Lagen Laube erleichtern Trittständer nun das Warten. Foto: Sascha Priesemann Mit viel Prominenz und auch dem ADFC Hannover Stadt feierte die Landeshauptstadt die Installation der ersten sichtbaren Zählstelle für den Radverkehr in Hannover – Standort Fahrradstraße Lange Laube. Foto: Landeshauptstadt Hannover Initiative der Landeshauptstadt Hannover LUST AUF FAHRRAD 30.000 Fahrräder in nur 10 Tagen! Nach 4 Wochen über 100.000! In der Langen Laube in Hannover werden seit April RadfahrerInnen gezählt. Die Einweihung der Zählstelle bildete den Startschuss der Initiative „Hannover – Lust auf Fahrrad“ der Landeshauptstadt Hannover. Mit dem vielfältigen Aktionsprogramm will die Stadt eine fahrradfreundliche Fahrrad-Kultur schaffen. „Wenn viele Menschen mit Spaß und Freude alltäglich ihr Fahrrad nutzen, ist das sehr zu begrüßen“, so Harald Hogrefe, Sprecher des ADFC Hannover Stadt. „Dazu müssen aber auch die Rahmenbedingungen, wie eine gute Radverkehrsinfrastruktur, stimmen!“ Radschnellwege Die Planungen Radschnellverbindungen in Richtung Lehrte und nach Garbsen will die Stadt Hannover vorantreiben. Abstellen Die Radstation 2 / Rundestraße soll aufgestockt werden. Ein Pilotprojekt einer sicheren Abstellanlage wird mit der Region Hannover an einer Stadtbahn Endhaltestelle eingerichtet. Auch 500 neue Radbügel sollen im gesamten Stadtgebiet insbesondere im Bereich des Stadions zum Einsatz kommen. deutlicher in Zahlen zeigen: Hannover hat sehr viel Lust auf Fahrrad! Anne Nyhuis Mehr Infos und viele Aktionen rund um die Initiative „Lust auf Fahrrad“ findet ihr unter www.lust-auf-fahrrad.de sowie facebook.com/ lust-auf-fahrrad. Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur Um die Radverkehrsinfrastruktur zu verbessern, führt die Stadt 2016 und 2017 einige Maßnahmen durch: Adolfstraße, Bürgermeister-Fink-Straße, Akazienstraße, Am Grünen Hagen, Appelstraße, Funkenkamp, Försterkamp, Ellernbuschfeld, Rehbuschfeld, Ohefeldweg sowie Schubertstraße, Flüggestraße, Eichstraße werden als Fahrradstraße beschildert. Zudem sollen bauliche Verbesserungen an der Radverkehrsinfrastruktur in vielen Streckenabschnitten realisiert sowie einige Radwege saniert werden. Komfortelemente Ob Ampelgriff, Trittbretter oder eine Luftstation – dieser Komfort wird zurzeit getestet und bei Bedarf ausgeweitet. Auch mobile Radchecks mit Informationen rund um die Fahrradsicherheit werden angeboten. Zählstellen In der Langen Laube steht die erste Zählstelle mit Anzeigendisplay – drei weitere am Maschsee, Friedrichswall und Schwarzer Bär sollen folgen. Bereits in der Langen Laube und sicherlich mit den weiteren Zählstellen wird es sich noch Zahlen, Daten & Fakten Lust auf Fahrrad ist eine Initiative der Landeshauptstadt Hannover Konzept und Strategie: helios sustainable communication Kooperationspartner: Soulstyle Aktionsprogramm ist auf 2 Jahre ausgelegt Jährliches Investitionsvolumen: 3 bis 4 Mio. Euro (6–8 Euro pro Einwohner) Budget Öffentlichkeitsarbeit Radverkehr: etwa 100.000 Euro (0,20 Euro pro Einwohner) Die Landeshauptstadt Hannover hat den adfc Hannover Stadt u.a. bei der Wettbewerbspräsentation mit eingebunden.
Hannover Aktuell | HannoRad 2 | 2016 11 Wie ist das neue Aktionsprogramm der Stadt Hannover „Lust auf Fahrrad“ zu bewerten? Der Redakteur der Hannoverschen Allgemeinen Zeitung (HAZ), Bernd Haase, fand in einem Kommentar dazu aus unserer Sicht genau die richtigen Worte. Wir durften seinen Beitrag auch in der HannoRad nochmal abdrucken. Gut gemachtes Flickwerk Mit ihrem Aktionsprogramm „Lust auf Fahrrad“ tut die Stadt das, was derzeit möglich ist in Sachen Fahrradförderung. Sie startet eine Werbekampagne, saniert Radwege, beseitigt problematische Stellen im Netz, schafft weitere Abstellplätze und nimmt für all das eine Menge Geld in die Hand. Damit ist Hannover bei weitem nicht Vorreiter, aber auch nicht Schlusslicht unter den deutschen Großstädten. Unter denen gibt es keine, die dem Radverkehr derzeit nicht besondere Aufmerksamkeit schenkt. Fahrradfahren ist modern, chic und umweltfreundlich. Einige Metropolen ziehen aus dieser nicht neuen Erkenntnis noch ganz andere Schlüsse. Sie wollen erreichen, dass in wenigen Jahren jeder zweite Weg mit dem Fahrrad zurückgelegt wird und tun entsprechend viel dafür. Hannover gibt sich mit einer 25-Prozent-Marke zufrieden, und das auch nur auf längere Sicht. Sollten es mehr werden und nähme die Stadt sich Radfahrmetropolen wie Kopenhagen oder Amsterdam zum Vorbild, wäre ein einschneidender Wandel erforderlich. Hannover müsste dann dem Radverkehr ganz bewusst und offiziell Vorrang einräumen, dies bereits in allen Verkehrsplanungen berücksichtigen und dann auch konsequent umsetzen. Das hat im vergangenen Jahr der weltweit renommierte Stadtplaner Mikael Colville-Andersen bei einem Besuch in der Landeshauptstadt gefordert. Sonst, so meinte er, werde Hannovers Radverkehrsplanung Flickwerk bleiben. Als die Grünen zaghaft andeuteten, sie könnten sich Colville-Andersens Forderungen zu eigen und zu ihrem zentralen Thema im Kommunalwahlkampf machen, wurden sie umgehend von SPD-Parteichef Alptekin Kirci persönlich zur Ordnung gerufen. Hannover sei nach dem Zweiten Weltkrieg als autogerechte Stadt geplant und gebaut worden und werde auch eine bleiben. Der aus Radlersicht große Wurf also ist in Hannovers Politik und Verwaltung nicht gewollt. Aber auch für Flickwerk gilt: Man kann so etwas gut oder schlecht machen. Was die Stadt und auch die Region zuletzt für den Radverkehr getan haben und noch tun wollen, kann sich unter diesem Aspekt sehen lassen. Man hat erkannt, dass Radwege nicht nur vernachlässigbare Begleitstreifen für Autopisten sind, sondern auch Ausbaustandards benötigen und der Pflege bedürfen. Die Ausschilderung der Netze hat sich massiv gebessert, es werden ständig weitere Stellplätze geschaffen, die Bedingungen für den Fahrradtransport in Bussen und Bahnen bessern sich. Es gibt pfiffige Werbeaktionen, Freizeitangebote und Veranstaltungen, die Lust machen auf das Fahrrad. Das Ganze zahlt sich aus: Man sieht immer mehr Räder im Stadtbild (leider auch solche, die an Stellbügeln vor sich hingammeln). Wenn nicht alles täuscht, wird Hannover seine mickrigen selbstgesteckten Ziele im Radverkehr leicht erreichen. Ob die Stadt sich dann überhaupt neue zu stecken braucht, wird man sehen. Alle Großstädte müssen derzeit Probleme lösen, die vor allem mit dem Autoverkehr zusammenhängen. Verstopfte Straßen im Berufsverkehr, fehlende Abstellplätze in Wohnquartieren, mit rationalen Maßstäben nicht mehr zu verstehende Logistikkonzepte, die Citys und Stadtkerne in den Verkehrskollaps treiben. Dazu der Trend zu großen, schwerfälligen und raumfressenden Autos – und nicht zuletzt das noch immer nicht nachhaltig gelöste Problem der Luftreinheit in der Innenstadt. Die Liste ist lang und erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Diese Probleme könnten schon von sich aus dazu führen, dass in Zukunft mehr Menschen, Autofahrer eben, das Fahrrad als Alternative entdecken. Wenn die Stadt es schafft, dafür einen Rahmen zu bieten, könnte Hannover doch noch zu einer umfassend fahrradfreundlichen Stadt werden. Die SPD wird dann vermutlich erklären, es sei ihr Verdienst und sie habe nie etwas anderes gewollt. Am besten es ist warm: Hannovers Radfahrende sind wetterfühlig Ausgerechnet an einem Freitag, dem 13. war es soweit. Die neue Zählstation der Landeshauptstadt an der Langen Laube erfasste nach einem knappen Monat am 13. Mai den 100.000 Radfahrenden. Der HannoRad liegen die Daten für den Zeitraum zwischen dem 15. April und dem 10. Mai vor. Täglich überqueren danach – vorausgesetzt die Zählstation misst wirklich genau – durchschnittlich 3.123 Radfahrende die Signalstellen am Anfang oder Ende der Fahrradstraße, die den Königsworther Platz mit der Fußgängerzone verbinden. Die Zahl der Radfahrenden variiert dabei täglich relativ stark. Während am 24. April, ein nasskalter Sonntag, nur 925 Radfahrende die Lange Laube entlangfuhren, passierten am 10. Mai, ein warmer Dienstag, ganze 4.659 Menschen die Straße mit ihrem Fahrrad. Zwischen Montag und Freitag sind dabei deutlich mehr Radfahrende auf dem Abschnitt unterwegs. Knapp 150 Radfahrende fahren dann etwa pro Stunde vom Steintor in Richtung Universität oder andersherum. Hannovers Radfahrende sind aber auch wetterfühlig. Je wärmer es ist, desto mehr Menschen sind auf dem Fahrrad unterwegs. Steigt die Temperatur nur um 5 Grad Celsius, dann fahren täglich rein statistisch 343 Radfahrende mehr durch die Lange Laube. Niederschlagsmenge und Windstärke hatten für den Zeitraum dagegen keinen Einfluss. Auch der Streik der üstra wirkte sich auf die Zahlen aus. Weil an dem Tag keine Busse oder Bahnen fuhren, wichen viele Pendler aufs Fahrrad aus. Trotz eines schrecklichen Schmuddelwetters erfasste die Zählstation 4.620 Radfahrende – der zweithöchste Wert in diesem Zeitraum. Sascha Priesemann Die Zählstation in der Langen Laube misst die Zahl der vorbeifahrenden Radfahrenden. Foto: Priesemann
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