HannoRad 2016-2

Schwerpunktthema | HannoRad 2 | 2016 9
zwischen werden auch die Radfahrenden
wertgeschätzt, die im Alltag mit ihrem
Fahrrad unterwegs sind. Die Rahmenbedingungen
haben sich grundlegend geändert.
Natürlich gibt es Schwachstellen,
die entstanden sind, weil man sich jahrelang
nicht gekümmert hat. Doch es gibt
Bestrebungen diese abzubauen und dem
Radverkehr mehr Raum zu geben.
Obwohl sich die Situation auf den Straßen
verbessert hat, rund läuft wahrscheinlich
noch nicht alles. Wofür musstet ihr euch als
ADFC in letzter Zeit besonders einsetzen?
l Die Stadt hat letztes Jahr ein Radverkehrsprogramm
für Hannover aufgelegt, in dem
vor allem die Schwachstellen aufgelistet
wurden. Diese Mängelliste sollte allerdings
erst in zehn Jahren beseitigt werden,
das wäre blamabel gewesen. Durch eine
intensive Kommunikation mit der Verwaltung,
dem Stadtrat und den Bezirksräten
haben wir dazu beigetragen, die Politik
weiter zu sensibilisieren. Der Rat hat jetzt
nachgelegt und mehr Planstellen geschaffen.
Die Mängelliste könnte nun schon
nach fünf Jahren abgebaut werden. Das
Engagement des ADFC hat also konkret
dazu beigetragen, dass es hier eine Verbesserung
geben wird.
Was gilt es noch zu verbessern?
l Wir müssen stärker für den durchschnittlichen
Alltagsradfahrenden eintreten, der
nicht mit jeder Situation in einer Großstadt
wie Hannover klarkommt. Denn das ist die
Masse der Radfahrenden. Es ist wichtig,
dass die Menschen sich sicher und komfortabel
mit dem Fahrrad fortbewegen
können. Und wenn der Radverkehrsanteil
weiterhin ansteigt, dann braucht es
mehr geeignete Radverkehrsanlagen in der
Stadt. Auch die Geschwindigkeiten und die
Wahrnehmung durch die Autofahrenden
spielt da eine Rolle. Wenn da jemand ist,
den ich wertschätze, auf den ich achte,
stimmen auch die atmosphärischen Rahmenbedingungen.
Welche Baustellen sollte die Stadt beziehungsweise
der neue gewählte Rat aus Sicht
des ADFC unbedingt angehen?
l Generell sollte die Verkehrsplanung in der
Stadt konsequent und nachhaltig sein.
Maßnahmen, die nur der hübschen Darstellung
dienen, sollten die Planungen
nicht dominieren. Zum Beispiel ist das Heben
einzelner Straßen in den Status einer
Fahrradstraße nur eine optische Maßnahme,
wenn keine baulichen Veränderungen
getroffen werden. Es sollte beispielsweise
darauf geachtet werden, dass die Straße
für Radfahrende überhaupt gut befahrbar
ist und das Straßenquerungen nicht zum
Hindernis werden. Einfach nur die Schilder
ändern, reicht da nicht.
Perspektivisch wäre es wichtig innerstädtisch
durchgehende Routen zu benennen,
die aus den zwölf um den Bezirk Mitte liegenden
Stadtbezirken ins Zentrum führen.
Eine Projektgruppe des ADFC beschäftigt
sich derzeit mit solchen „Velorouten“. Diese
sollten konsequent, sicher und komfortabel
angelegt sein. Schwachstellen
auf diesen Strecken müssten beseitigt
werden, damit diese Wege attraktiv sind
und auch genutzt werden. Es wäre wichtig,
dass die Stadt die zwölf „Velorouten“ zum
Programm in der nächsten Wahlperiode
macht.
Woran kann die Stadt die nächsten fünf Jahre
anknüpfen?
l Die Stadt Hannover sollte konsequent
fortführen, was sie in den letzten Jahren
begonnen hat und sich dabei nicht auf einzelne
Maßnahmen im Zentrum reduzieren.
Sie sollte auch den Mut haben, dort wo
es wichtig ist, sich für den Radverkehr zu
entscheiden. Es ist zum Beispiel durchaus
zumutbar beim Maschseefest den Autoverkehr
mit einer Spur zu führen und den
Radfahrenden einen angemessenen Raum
zuzugestehen.
Derzeit gibt es ja schon konkrete Planungen
als Teil des Radschnellweges nach Garbsen
den neuen Stadtteil Wasserstadt Limmer
mit dem Zentrum zu verbinden. Dabei wird
für Radfahrende auch eine neue Verbindung
über die Leine geschaffen. Braucht Hannover
mehr von diesen Projekten?
l Ich finde es hervorragend, dass dort eine
Anbindung für die Radfahrenden ins Zentrum
geschaffen wird und ein größerer
Wurf gemacht werden soll. Hier wird für
den Radverkehr ein größeres Bauvorhaben
durchgesetzt, was auch den Stellenwert
des Radverkehrs nach außen zeigen kann.
Vor Jahren hat man noch bauliche Zeichen
für den Autoverkehr wie etwa die Hochstraße
am Aegi gesetzt. Heute sollten es
bauliche Zeichen für den Radverkehr sein.
Es ist wichtig solche Signale zu setzen und
auch deutlich sichtbaren Maßnahmen
durchzusetzen.
Interview: Sascha Priesemann