KRONE trailerforum 2016-02 (DE)

mit der Hamburg Port Authority (HPA) ein Logistiksystem für
die Landseite des Hafens entwickelt, das nach eigenen Angaben
weltweit einzigartig ist: „Smart Port Logistics“, kurz SPL.
Es soll helfen, die Lkw- und Containerbewegungen besser zu
steuern, die Staus und Wartezeiten im Hafengebiet zu reduzieren
und damit den Güterumschlag auch von der Landseite
aus zu beschleunigen. Um dieses Ziel zu erreichen, möchte
die HPA möglichst viele der Lkws, die regelmäßig im Hamburger
Hafen unterwegs sind, mit der App-basierten Telematiklösung
vernetzen. Rund 40.000 Lkw-Fahrten quer durch den
Hafen zählt die HPA – jeden Tag. Da lassen sich Staus nicht
immer vermeiden, beispielsweise auf der Köhlbrandbrücke –
einem der Wahrzeichen und gleichzeitig dem Nadelöhr des
Hafens. Auch wenn es punktuelle Ausbaupläne für das Straßennetz
gibt, ist eine umfassende bauliche Erweiterung der
Hafeninfrastruktur kaum mehr möglich.
Das SPL-System führt alle relevanten Verkehrs- und Infrastrukturdaten
des 72 Quadratkilometer großen Hafengebiets in Echtzeit
zusammen: Positionen von Lkws und Containern, Terminal-
und Depotinfos, Baustellen, Brückenöffnungszeiten und freie
Parkflächen. Dadurch erhalten Hafenmanager, Spediteure, Trucker
und Parkraumbetreiber rund um die Uhr ein umfassendes
Bild der jeweils aktuellen Lage und können schnell und flexibel auf
Verkehrsbehinderungen reagieren. Die App steht nämlich auch in
direktem Kontakt zu anderen Fahrern und Disponenten. Sie melden,
was auf den Hafenstraßen los ist, und können sogar Aufträge
an andere Flotten weiterleiten, wenn es irgendwo hakt.
Mit SPL will die HPA gleich zwei aktuellen Megatrends gerecht
werden: dem Cloud-Computing und dem „Internet der Dinge“. Aus
der Datenwolke können alle registrierten Nutzer jederzeit aktuelle
Informationen und Prognosen über das Verkehrsgeschehen
sowie personalisierte Logistikinformationen abrufen – und
das sowohl vom PC-Arbeitsplatz des Fuhrparkdisponenten in
der Lkw-Spedition aus als auch von hinter dem Lenkrad im Lkw
per Tablet, Smartphone oder über fest verbaute Telematikeinheiten.
Zwar gibt es bereits eine Vielzahl von Kommunikationssystemen,
die sich einzeln betrachtet auch im Hafen durchaus
bewährt haben. Sie laufen jedoch oft nebeneinander, die Anwendungen
sind in den seltensten Fällen kompatibel; ein übergreifender
Austausch zwischen den Hafenakteuren zu deren
bewegten Ladungsgütern findet nicht statt. „Das kostet Zeit,
führt zu Fehlern in der Kommunikation und sorgt für Frust bei
Fahrern und Disponenten“, hat Jens Meier, Vorsitzender der Geschäftsführung
bei der HPA, erkannt und setzt daher voll auf
Digitalisierung: „Unser Ziel ist der intelligente Hafen. Dazu gehört
vor allem, eine optimale Informationsversorgung für alle Beteiligten
zu gewährleisten. Mit Smart Port Logistics haben wir begonnen,
alle zu vernetzen, die an der Logistikkette beteiligt sind,
sodass sie ihre Prozesse in Echtzeit aufeinander abstimmen können.
Wenn alle mitmachen, sind wir auf einem guten Weg.“
EINFACH AUFLADEN: DIE BOX LINER
Zur Person
Ulrich Josefowitsch ist seit
vielen Jahren als Produktmanager
in der Nutzfahrzeugbranche
tätig. Der erfahrene
Diplom-Ingenieur für Kraftfahrzeugtechnik
sieht sich als
Bindeglied zwischen Kunde,
Vertrieb und Konstruktion.
Sein Ziel: „Wir wollen ein
Fahrzeug liefern, wie es sich
unser Kunde vorgestellt hat.“
Im Hafen geht es traditionell rau zu. Gerade im schnellen Geschäft
mit den großen Boxen müssen Containerchassis daher einiges
aushalten. Die Box Liner von Krone bringen die richtigen Talente
für den hektischen Containeralltag mit: Sie sind leicht, trotzdem
besonders robust und bieten mit acht verschiedenen Ausführungen
alle Antworten auf jede Transportanfrage – vom 20-Fuß-
Standardcontainer bis zum High-Cube-45-Fuß-Behälter. Ulrich
Josefowitsch, Produktmanager bei Krone, kennt die Anforderungen
seiner Kunden genau: „Wir vertreiben unsere Box Liner sowohl an
flexible Einzelkämpfer als auch an größere Flottenbetreiber. Wer
auch immer von ihnen auf den Containerterminals vorfährt – alle
haben in der Regel ein extrem enges Zeitfenster. Damit sie in
ihrem Slot zügig abgefertigt werden, sollte das Chassis daher perfekt mitspielen.“ Das bedeutet: Innerhalb kürzester Zeit muss
der Fahrer seinen Trailer auf die Ladung ein- und umstellen können. Und das nicht selten mehrmals am Tag, denn viele Box Liner
werden für Hafenumfuhren oder kürzere Binnenverkehre eingesetzt. Egal ob ein oder zwei 20-Fuß-Boxen an Bord kommen, ob es
ein 40- oder ein 45-Fuß-Container ist oder ob es sich möglicherweise sogar um Kühlcontainer handelt, die ein „GenSet“ für die
Stromversorgung benötigen: Mit dem neuen Box Liner SDC 27 eLTU 70, der ab Ende dieses Jahres lieferbar sein wird, will Krone
es den Fahrern künftig noch einfacher machen. „Die neue Generation ist rund 800 Kilogramm leichter als die bisherige und wird
vor allem für 40- und 45-Fuß-Container optimale Möglichkeiten der Lastverteilung bieten“, so Josefowitsch. „Die Fahrer werden
besonders die kinderleichte Bedienung zu schätzen wissen, mit der das Chassis auf verschiedenste Beladungsfälle flexibel eingestellt
werden kann.“ Krone verwendet für die Herstellung hochfeste Stahlprofile (S700), die präzise von Robotern zusammengeschweißt
werden, und sorgt mit vielen neuen und durchdachten Details für einen souveränen Einsatz im harten Hafengeschäft.
Fotos: Krone Illustrationen: Manuela Heins
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