KRONE trailerforum 2016-02 (DE)

Die Nautische Zentrale an der Elbe
ist rund um die Uhr besetzt.
Fotos: www.mediaserver.hamburg.de/Christian Spahrbier, Hamburg Süd, Krone, Hamburg Port Authority
kunft haben die Erweiterung notwendig gemacht“, begründet
Hamburgs Wirtschaftssenator Frank Horch die 6,5 Millionen
Euro teure Investition.
In der Nautischen Zentrale sieht es aus wie in einem Flughafentower,
und die Aufgaben der Mitarbeiter sind in der Tat
vergleichbar: Jeweils fünf Nautiker sind rund um die Uhr im
Einsatz, um mit modernster Leittechnik den reibungslosen
Verkehrsfluss auf der Elbe und in den Hafenbecken zu sichern.
Ein großer Teil der technischen Hilfsmittel wurde speziell für
die Bedürfnisse der Nautiker an Land entwickelt. Unter anderem
kommt eine Radar-Großbildanzeige zur hochauflösenden
Darstellung wichtiger nautischer Informationen zum Einsatz,
in die alle Daten aus einer Leitstandsoftware einfließen.
Es ist kaum vorstellbar, aber noch vor kurzer Zeit wurden an
gleicher Stelle symbolisch Schiffe per Hand auf einer großen
magnetischen Seekarte hin und her geschoben. „Mit der neuen
Nautischen Zentrale können wir die Effizienz des Hafens jetzt
deutlich steigern“, freut sich Hafenkapitän Jörg Pollmann. „Wir
takten die Schiffsbewegungen enger, ohne Abstriche an der Sicherheit
zu machen.“ Die Software zeigt dazu nicht nur die aktuelle
Verkehrslage, sondern blickt auch mehrere Stunden voraus,
um mögliche kritische Situationen vorherzusehen.
BEGEGNUNG UNERWÜNSCHT. Nach fast vier Stunden Revierfahrt
auf der Elbe hat die „Cap San Lorenzo“ unter ständiger Beobachtung
der Nautischen Zentrale mittlerweile ihren Liegeplatz
am Containerterminal Burchardkai erreicht. Die Fahrt verlief
reibungslos, dank der vorausschauenden Planung kamen der
„Cap San Lorenzo“ keine größeren Schiffe entgegen. Und jetzt
geht es ganz schnell: Kaum sind die letzten Festmacherleinen
an den Pollern vertäut, senken sich schon die großen Ausleger
der Containerbrücken über die Containerberge an Deck. Insgesamt
sind es mehrere Tausend Boxen, die hier in der Elbmetropole
über die Kaikante gehen. Die meisten von ihnen kommen
aus Deutschland und Europa oder gehen dorthin; der Hamburger
Hafen ist für sie nur eine Durchgangsstation.
An diesen Hinterlandverkehren hat der Lkw einen Anteil von
weit über 50 Prozent. Entsprechend häufig tauchen daher die
bekannten Box Liner von Krone auf den Terminals und Straßen
im Hafengebiet auf. „Unsere Kunden schätzen vor allem die
Robustheit unserer Containerchassis, denn im rauen und schnellen
Umschlagsgeschäft müssen die Trailer einiges aushalten“, berichtet
Krone-Produktmanager Ulrich Josefowitsch. Hinzu kommt
die hohe Flexibilität der Box Liner: Für jeden Container gibt es das
passende Chassis. Auch der Hamburg-Süd-Container mit dem
inzwischen bestens gereiften argentinischen Rindfleisch landet
nach kurzer Zeit auf einem Box Liner. Von diesem Moment an
weiß der Empfänger – ein großer Fleischimporteur in Berlin – bereits,
dass mit seinen wertvollen Steaks alles in bester Ordnung
ist. Der Trailer ist mit Krone Telematics ausgestattet und hat
schon bei der Abfahrt aus dem Terminal Position und Temperatur
der Kühlladung an die Dispo gemeldet.
HAFEN IST AUCH STRASSENVERKEHR. Zusätzlich hat aber auch
der Hamburger Hafen noch ein Auge auf den Container geworfen.
Dazu haben das Telekommunikationsunternehmen
T-Systems sowie die Softwarehäuser SAP und Dakosy
Für jeden Container
das passende Chassis:
die Box Liner von Krone.
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