Taxi Times International - März 2015

TAXI IM WANDEL
TAXI IM WANDEL
ex trem gestiegen. Es war eine Belastung,
die unsere Mitglieder mitgetragen haben.
Dieses Jahr müssen wir unsere Gebühren
verdoppeln, da wir beträchtliche Kosten
tragen müssen.“
Kann die Branche von den TNCs lernen?
„Wir verlassen uns zu sehr auf unsere Farben,
die Sichtbarkeit unserer Taxis. Das
reicht nicht mehr. Die Leute ziehen es
vor, keine Taxizentrale mehr anzurufen.
Sie drücken lieber einen Knopf auf ihrem
Smartphone. Die Leute mögen das und ich
mag das auch. Richtig gehandhabt erleichtert
die Technologie unser Leben. Wenn
Sie das Fahrzeug, das Sie abholt, auf dem
Smartphone sehen können, schafft das
Vertrauen in den Taxidienst. Eine tolle
Idee. Eine weitere gute Idee ist die Bewertung
der Fahrer. So werden einige der
Fahrer vielleicht kundenfreundlicher.“
All das ist doch eigentlich selbstverständlich
…
„Die meisten Betreiber in den USA haben
mehr als nur ein Geschäft – die Grenzen
zwischen verschiedenen Diensten sind
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hier eher verschwommen. In den USA
bahnt sich eine Entspannung vieler Anforderungen
an Lizenzierung und öffentliche
Sicherheit in der Taxibranche an. Ich glaube
fest daran, dass die Anforderungen an
die öffentliche Sicherheit der TNCs strenger
werden müssen, und genauso wie wir
»Weder die Medien
noch die Politiker
verstehen die
Branche und ihre
Probleme.«
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• Fahrergröße • Nackentiefe
• Nackenprofil • Kopf-Schulter-Anpassung
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PKW-Typ geeignet.
Zwei Schaumkörper und das Luftpolster der konkav
gearbeiteten Rückseite des Nackenkissens halten Ihre
Halswirbelsäule in Form und dämpfen dort angenehm
die Vibrationen der Sitzlehne während der Fahrt.
müssen auch sie ihre Daten an die Aufsichtsbehörden
weitergeben. Wir hätten
nichts dagegen, weniger Gebühren an die
Städte zu zahlen, um ebenfalls unsere Preise
zu senken und mit den Preisen der TNCs
mithalten zu können. Und wenn die Regeln
für unsere Wettbewerber nicht mehr so
streng sind, dann auch nicht für uns. Wir
müssen neue Geschäftstaktiken wie kurzfristige
Preiserhöhungen in Betracht ziehen.
Es geht nicht darum, deren Vorgehen
nachzumachen und 7- oder 8-mal so viel zu
berechnen, sondern darum, unseren Fahrern,
die bei schlechtem Wetter draußen
sind, einen Anreiz zu geben, auf der Straße
zu bleiben – für die Fahrgäste.“
Eine universelle App für die USA, wäre
das eine Möglichkeit?
„Das ist eine universelle Idee, die umgesetzt
werden kann. Aber unsere Mitglieder
konnten sich bisher noch auf keine
Methode für eine App einigen. Meiner
Meinung nach sollten wir einen Schritt
nach dem anderen machen, wenn wir das
Ziel je erreichen wollen. Der Markt ist
nicht groß genug für 100 Apps in den USA
und mehr als 100 weltweit.“
Wie viele werden es schaffen?
„Ich denke, weniger als fünf Taxi-Apps in
den USA und vielleicht zehn weltweit. Wir
brauchen eine umfassende Deckung. Das
ist ein Ziel, das wir sobald als möglich in
Angriff nehmen sollten. Deshalb glauben
wir, dass GTN eine gute Initiative ist.“ nwf
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FOTOS: Taxi TImes
TABULOSE DISKUSSIONEN
Beim Jahrestreffen des sogenannten Glückstädter Kreises war mal
wieder kein heißes Thema tabu. Ist das Gewerbe bereit für tiefgreifende
Veränderungen – auch jenseits des gesetzlichen Rahmens?
So ganz eindeutig lässt sich diese
Frage nach Abschluss der Tagung
nicht beantworten. Zwar wurde
wunderbar über Themen wie Freigabe der
Taxikonzessionen, flexible Tarife, Taxi-Sharing
oder Kombitickets philosophiert und
kontrovers diskutiert, doch wie viel von
der Theorie wird tatsächlich (gewollt)
umsetzbar sein?
„Man braucht Ideen gar nicht diskutieren,
wenn man diese gleich ablehnt, nur weil
sie derzeit mit dem Rechtsrahmen nicht
vereinbar sind“, wies Michael Müller – in
seiner Funktion als Mitglied des Niedersächsischen
Landesverbands anwesend –
die Bedenken mancher Skeptiker zurück.
Doch beim Jahrestreffen des Glückstädter
Kreises, zu dem sich seit mittlerweile
mehr als zehn Jahren Vertreter der
Nord- und Nordostdeutschen Taxiverbände
und Zentralen zusammenfinden, geht
es genau um das tabulose Entwickeln
neuer Ideen und um Angebote, die vor
allem den Bedürfnissen der Kunden entsprechen.
Wie beispielsweise der Wunsch
nach flexibleren Taxitarifen. Sollte man
nicht denjenigen, die oft mit dem Taxi fahren,
einen Mengenrabatt geben? Wäre es
gerechtfertigt, den Tarif um die Mittagszeit
zu senken, um so die Auslastung zu
erhöhen? Der Kunde würde solche Tarifmodelle
zweifellos begrüßen, das konnte
allen Anwesenden glaubhaft gemacht
werden.
Vielleicht würde der Kunde auch gerne
ein Taxi teilen, auch wenn erste Versuche
diesbezüglich am Münchner Flughafen bisher
wenig Resonanz fanden. Uber & Co
haben in USA längst ein Carpooling-System
entwickelt und es dürfte nur noch eine
Frage der Zeit sein, bis man damit auch in
Europa auf den Markt kommt. Dann müsste
man einem branchenfremden Wettbewerber
abermals das Feld überlassen,
obwohl es ja vereinzelte Lösungen in Hannover
oder Rosenheim gibt. Oder aber man
lässt sich gedanklich auf ganz neue Ansätze
ein: eine Art flexibler Linienverkehr beispielsweise,
bei dem ein Großraumtaxi
immer eine bestimmte Strecke abfährt. Auf
dieser Strecke darf jederzeit und an jeder
Stelle zu- und ausgestiegen werden. Der
Fahrpreis liegt zwischen dem einer Taxifahrt
und dem eines ÖPNV-Tickets. Verdient
wird, wenn genügend Fahrgäste
diese Linie nützen.
Es ist das Wesen des Glückstädter Kreises,
dass solche Ideen angesprochen und
diskutiert werden. Es ist aber auch das
Wesen der Taxibranche, dass sich sofort
zahlreiche Bedenkenträger melden. Sei es,
weil man von einem gescheiterten Versuch
einer „in Ansätzen ähnlichen Idee“ aus
dem Jahre anno dazumal berichten kann
oder auch nur, weil man dazu derzeit keinen
rechtlich möglichen Rahmen sieht
(womit wir wieder beim eingangs erwähnten
Zitat wären).
Dirk Ritter von der Hamburger Genehmigungsbehörde
und langjähriger Gast des
Glückstädter Kreises, kritisierte diese
zögerliche Haltung. Das Gewerbe müsse
sich zwingend mehr auf die Kundenwünsche
einstellen. Die meisten Teilnehmer
des Glückstädter Kreises haben dies verinnerlicht.
Das Jahr 2015 wird zeigen, ob
es nur bei heißen Diskussionen bleibt oder
ob entsprechend gehandelt wird. n jh
Organisator
Thomas Lohse
(stehend) begrüßt
die Teilnehmer
des Glückstädter
Kreises.
DER GLOBE-
TROTTER
Michael Müller (rechts) ist viel
unterwegs. Bei der Tagung
des Glückstädter Kreises in
der beschaulichen Idylle eines
Hamburger Vorortes berichtete
der Präsident des BZP von den
Besonderheiten des Istanbuler
Taxigewerbes. In der Stadt gibt
es rund 17 000 Konzessionen,
aber keine klassische Taxizentrale.
Müller war anlässlich der
Taxiworld Turkey (siehe Seite 25)
in die Stadt am Bosporus gereist
und hatte dort auch gemeinsam
mit BZP-Geschäftsführer Thomas
Grätz und Ben Waldner von taxi.
eu das Istanbuler Büro der IRU
besucht.