Taxi Times München - August 2015

AUTOTEST
AUTOTEST
TECHNIK
Motor: Vier-Zylinder-Diesel
Hubraum: 1 968 cm 3
Leistung: 110 kW (150 PS)
Kraftübertragung: Sechs-Gang-DSG,
Frontantrieb
Testverbrauch: 5,9 l Diesel/ 100 km
Gewicht: leer 1 501 kg
(zulässiges Gesamtgewicht: 2 040 kg)
Einzigartig: Der neue Passat ist
bisher nur in Berlin als ausgerüstetes
Vorführ taxi unterwegs.
Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h
Beschleunigung (0–100 km/h): 8,7 s
Kofferraumvolumen: 586 l
Garantie: 2 Jahre ab Erstzulassung
Preis inkl. Taxipaket: ca. 28 800 €
(Limousine) bzw. 29 700 € (Kombi,
jeweils netto)
BOMBARDIERT
MIT INFORMATIONEN
Volkswagen schafft es immer wieder, ein Auto zu bauen, das schlicht
aussieht. Der neue Passat hat keine Ecken, keine Kanten, stattdessen
ein einfaches Design. Mehr braucht man nicht. Oder doch?
Ein Auto, das fährt, sonst nichts. Wer
absolut nicht auffallen möchte, ist
im neuen Passat richtig, das glatte
Gegenteil von, sagen wir, einer Chevrolet
Corvette. Das einzige Manko an der
schlichten Schönheit ist die lichte Höhe.
Wenn man das Auto einen Tick höher
gebaut hätte, wäre das Einsteigen bequemer.
Sonst ist alles wie eine Oberklasse:
lang, breit, reichlich Platz, tolle Sitze, sanf-
Unser Vorführtaxi war mit Navi ausgestattet.
tes Gleiten. Ein Wohlfühlauto, das jedem
gefallen kann. Sicher sind gegenüber dem
Vorgängermodell viele Dinge verbessert
worden. Man muss schon genau hinsehen,
um die Unterschiede zu erkennen.
Vor allem dann, wenn man im Prospekt
etwas nicht mehr sieht, weil es das nicht
mehr gibt: EcoFuel und CNG. Davon hat
sich Volkswagen Pkw im neuen Modelljahr
verabschiedet. Erdgas autos gibt es nur
noch bei Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Volkswagen Pkw setzt auf konventionelle
Verbrenner. Für uns kommen Diesel mit
120 oder 150 PS infrage, jeweils mit DSG
verfügbar. Später soll noch ein Plug-in-
Hybrid mit 211 PS kommen, der bis zu
50 Kilometer rein elektrisch fahren kann.
Mit dem voll ausgestatteten Vorführ taxi
von Volkswagen Automobile (Passat TDI
BlueMotion 150 PS) habe ich knapp 6 Liter
Diesel pro 100 Kilometer verbraucht. Ein
guter Wert für ein Auto dieser Art und
Güte. Die Informationsmöglichkeiten über
die aktuellen Befindlichkeiten des Autos
und der Welt drumherum sind enorm.
Dort, wo Autos früher eine Instrumententafel
hatten, hat der Passat einen Bildschirm.
Darauf werden die Instrumente
sowie Verbrauch, Reichweite, Reifendruck
und vieles mehr abgebildet. Über der
Mittel konsole gibt es ein weiteres, größeres
Display für noch mehr Informationen
(Radio, Klima, Telefon, Apps usw.).
Zwischen dem standardmäßig angezeigten
Drehzahlmesser und dem Tachometer
kann man das Navi-Bild mitlaufen lassen.
Im Drehzahlmesser springt zusätzlich mit
jedem Gasstoß die aktuelle Verbrauchsanzeige
auf. Mir ist das alles zu viel Gewimmel.
Dass jeder Druck aufs Gaspedal einen Fingerhut
voll Sprit ins Jenseits befördert, weiß ich
auch ohne Anzeige. Ich gucke lieber auf die
Straße und achte auf den Verkehr.
FAHRGERÄUSCHE? KAUM ZU
HÖREN
Auf der einen Seite bombardiert mich das
Auto mit Informationen, auf der anderen
Seite lässt es mich vom Fahrgeschehen
kaum noch etwas spüren, ja greift sogar
ein, wenn ich vermeintlich fehlerhaft handle.
Fahrgeräusche, Motorgeräusche? Sind
kaum wahrnehmbar und gehen im Sound
der Anlage unter. Schaltstöße? Macht das
FOTOS: Wilfried Hochfeld
DSG nicht. Es beschleunigt nahezu kontinuierlich.
Die ganzen Fahr assistenten
machen das Fahren sicherer, vor allem in
Grenzsituationen, in denen sich der normale
Autofahrer nicht auskennt. Wenn
man nichts von ihnen merkt, hat man alles
richtig gemacht.
Manchmal nerven sie auch. Wenn mir
das Bremspedal unter dem Fuß weggezogen
wird, weil das Auto selbsttätig stärker
bremst, als ich es vorhatte, fühlt sich das
an wie Luft in der Bremse – unangenehm.
Wenn das Auto selbsttätig gegenlenkt, weil
ich einer Linie zu nahe gekommen bin,
fühlt sich das an wie Lenkungsspiel – auch
unangenehm.
Ich warte auf den Tag, an dem das Auto
all die Informationen über seinen Zustand
und über seine Lage im Verkehr – die es
großenteils jetzt schon hat – vollends in
selbstständiges Fahren umsetzen kann.
Dann muss ich nicht mehr auf die Straße
gucken und auf den Verkehr achten, sondern
kann mich an den vielen bunten
Gimmicks auf den Displays erfreuen.
DSG MIT FREILAUF
Nach Lesart der neuen, elektrischen Mobilität
sind Verbrenner in Autos ja zum Aussterben
verurteilt. Vorerst macht der
Diesel-Stinker im neuen Passat noch eine
ganz gute Figur. Der Verbrauch ist noch
einmal reduziert worden. Er hält auch ohne
Harnstofftank die Euro-6-Norm ein. Mit
Start-Stopp-Automatik und DSG mit Freilauf
verfügt der Passat über weitere Spareigenschaften.
Eine Zeile in der Serienausstattungs liste
hat meine Aufmerksamkeit erregt: Bremsenergie-Rückgewinnung.
Was macht der
Passat, der nachweislich nicht elektrisch
angetrieben werden kann, mit der zurückgewonnenen
Energie? Antwort aus den
Volkswagen-Informationen: „Die beim
Bremsen oder im Schubbetrieb freiwerdende
Energie wird mittels Rekuperation
vom Generator in elektrische Energie
umgewandelt. Diese wird in der Batterie
gespeichert und steht bei kommenden
Beschleunigungsvorgängen zur Verfügung.
Dann kann die Batterie elektrische Verbraucher
speisen und den Motor vom
Antrieb des Generators entlasten.“
Der neue Passat mit seiner aussterbenden
Technik setzt der neuen, elektrischen Mobilität
in Sachen Wirtschaftlichkeit ganz schön
zu. Knapp 6 Liter Diesel pro 100 Kilometer
und kein elektrischer Aufpreis gegen knapp
6 Liter Super pro 100 Kilometer – die ein
moderner Hybrid auch gerne schluckt – plus
elektrischer Aufpreis, da muss ein scharf
kalkulierender Taxiunternehmer schon den
DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE
WEG MIT DER
ALTEN KAROSSE
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und wir spendieren Ihnen ein Mittagessen in Bad Tölz.
Gewerbering 18
83646 Bad Tölz
Bleistift an spitzen. Von voll elektrischen
Taxis wollen wir gar nicht reden.
Der neue Volkswagen Passat ist schön
und fährt schön. Wieweit der nun schöner
ist und schöner fährt als andere Luxuslimou
sinen anderer Hersteller, ist
Geschmackssache und ein Rechenmodell
mit vielen Parametern. Den Passat TDI Blue-
Motion mit 150 PS und Sechs-Gang-DSG
gibt es ab 27500 Euro (Netto-Listenpreis).
Nähere Einzelheiten über Taxipreise und
Finanzierung erfährt man bei Bernd
Obkirchner und Johannes Huber vom
Mahag Volkswagenzentrum in der Schleibingerstraße
12 - 16. Beide stehen Taxiunternehmern
gerne für ein Beratungsgespräch
zur Verfügung.
Sollten sich wie erhofft auch in München
der Taxitarif erhöhen, dann bleiben
ja vielleicht ein paar Euro übrig, um unsere
Fahrgäste mit solch einem schönen Auto
zu erfreuen.
wh
Tel. 08041 7889-0
www.taxifahrzeuge.de
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