Teil I

Sie hatten sich aus dem von Otto (1832 bis 1891) geschaffenen
Gasmotor entwickelt.
Für den Gasmotor kamen energiereiche verdampfbare Flüssigkeiten als
Kraftstoff in Frage, z.B. Benzin, Petroleum und Alkohol.
Im Jahr 1882 hatten in Deutschland 5922 landwitschaftliche Betriebe
eigene Brennereien. Im Zeitraum 1901/02 sind 47 Mill. l
Branntweinüberschuß erzeugt worden. Glücklicherweise bot sich in der
Verwendung zu technischen Zwecken ein unabsehbares Absatzgebiet
für die überschießenden Spiritusmengen, und zwar zum großen Teil
innerhalb der Landwirtschaft selbst.
In Deutschland waren im Mai 1903 569 Spiritusmotoren im Einsatz.
Insgesamt wurden für Deutschland damals mindestens 1500
Spiritusmotoren geschätzt.
Die Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft (DLG) beschloß, im Jahr
1901 eine Hauptprüfung von Spirituslokomobilen durchzuführen. Der
Prüfung wurden 10 Lokomobile verschiedener Firmen unterzogen. Die
Maschinen von Deutz und von der Motorfahrzeug- und Motorenfabrik
Berlin erreichten je einen ersten Preis.
Alle geprüften Motoren wurden mit Benzin angelassen und dann auf
Spiritus umgestellt.
Als Vorteil des Spiritusmotors wird schon in dieser Zeit hervorgehoben,
daß er besonders im Vergleich zu dem stinkenden Petroleummotor ein
sauberer Motor ist, der nur Wasserdampf an die Umwelt abgibt.
Später wurden allerdings die Erdölprodukte Benzin, Petroleum und
Dieselkraftstoff billiger und in großen Mengen angeboten, so daß sich
die optimistische Prognose für den Spiritusmotor nicht erfüllte. Welcher
Kraftstoff die Motoren treibt, war stets eine „Preisfrage“. Schon bei der
„Hauptprüfung der Motorpflüge 1913“ war keiner Spiritusmotor mehr
dabei.
74