WIR 01/2016 [DE]

Das Kundenmagazin der Doppelmayr/Garaventa Gruppe Ausgabe 1/2016 41. Jahrgang/Nr. 198 

Service 

nach Maß 

Weltweit vor Ort, flexibel und 

professionell – so beschreiben 

die Kunden den Kundendienst 

der Doppelmayr Gruppe 

Neue Seilbahn 

in sechs Wochen 

Trotz einem Brand in der Talstation 

eröffnet die Bergkastelbahn in 

Nauders pünktlich zu Saisonbeginn. 

Die 3S-Bahn 

fährt um die 

Kurve 

Doppelmayr revolutioniert mit 

der Kurvenlösung für Mayrhofen 

neuerlich die 3S-Technologie. 

30-TGD Penkenbahn, Mayrhofen, AUT

2 Inhalt 

6 

12 

Auf den Bedarf abgestimmter Kundendienst 

Wer sich für eine Doppelmayr-Anlage entscheidet, investiert 

in eine attraktive, hochverfügbare und betriebssichere Seilbahn 

anlage. Damit das langfristig so bleibt, bietet Doppelmayr 

flächendeckend durchdachte Kundendienstleistungen an. 

14 

Höchstleistung in Nauders 

Mit der 3S-Bahn sanft um die Kurve gleiten 

Für die besonderen Anforderungen in Mayrhofen entwickelte Doppelmayr 

eine Innovation: Die 3S Penkenbahn fährt als Erste eine Kurve. 

Kurz vor dem Saisonstart 2015 stand die im Umbau befindliche 

Talstation der Bergkastelbahn in Flammen. In Rekordzeit lieferte 

Doppelmayr die komplette Seilbahntechnik und ermöglichte damit 

in Zusammenarbeit mit vielen anderen Partnern doch noch den 

Winterbetrieb.

Vorwort 

3 

11 

Seilbahn-Highlights weltweit 

Wir blicken erneut auf ein erfolgreiches Geschäftsjahr 

zurück. Doppelmayr durfte mit Kunden 

auf der ganzen Welt wieder spektakuläre 

neue Seilbahnen mit Innovationen und Seilbahntechnik 

auf höchstem Niveau realisieren. Sie alle 

beweisen die Leistungsfähigkeit unserer Produkte 

und Mitarbeiter. 

Das Geschäftsjahr 2014/2015 zeigt wieder deutlich, dass Seilbahnen für 

den Wintertourismus für Doppelmayr der wichtigste Markt sind. Beispielhaft 

dafür war die 3S Pardatschgrat in Ischgl. Doppelmayr realisierte bei 

dieser 3S-Bahn neben dem Novum „Laufrollengenerator“ zahlreiche Neuheiten 

und innovative Lösungen. 

Im Dezember 2015 ging nun eine weitere 3S-Bahn mit Weltneuheit in 

Betrieb: für Mayrhofen entwickelten unsere Ingenieure eine neuartige 

Seilführungstechnologie, die es mit einer speziellen Stützenkonstruktion 

ermöglicht, dass die Kabinen der 3S Penkenbahn eine Kurve überwinden. 

Weltneuheit in Mayrhofen 

Die neue Penkenbahn beeindruckt mit innovativer 

3S-Technologie und ist Teil der Mobilitätsvision der 

Gemeinde. 

Höchstleistungen vollbrachten alle Beteiligten in Nauders. Es in dieser kurzen 

Zeit zu schaffen, ein komplettes Talstationsgebäude inklusive Seilbahntechnik 

wieder aufzubauen, verdient höchsten Respekt und ein großes Lob 

an die Einsatzbereitschaft und Solidarität aller Mitarbeitenden und Helfer. 

24 

Auch international durften wir schöne Anlagen realisieren, wie im Sugar 

Mountain Resort sowie gemeinsam mit Vail Resorts in den USA, oder die 

neue Funifor in Italien. Auch das bevorstehende Jahr wird wieder sehr 

spannend. Unsere Teams sind überall auf der Welt im Einsatz und arbeiten 

an zahlreichen weiteren Seilbahn-Highlights der Doppelmayr Gruppe, zum 

Beispiel in Vietnam, Macao, Venezuela, Bolivien und selbstverständlich der 

Alpenregion. 

Das Vertrauen aller Kunden weltweit in die Leistungsfähigkeit der Gruppe 

sehen wir als Verpflichtung, Herausforderung und Ansporn, weiterhin 

marktgerechte technische Innovationen zu entwickeln, logistische Spitzenleistungen 

anzubieten und ganz einfach die besten Seilbahnen der Welt 

zu bauen. 

Michael Doppelmayr 

Vorstandsvorsitzender 

Doppelmayr Italia 

Drei Pioniere des Seilbahnbaus aus Südtirol fusionieren – 

und schreiben damit Seilbahngeschichte.

4 Zahlen Daten Fakten 

Rekordjahr für praxisnahe Weiterbildung 2015 

549 

Kursteilnehmer 

weltweit 

171 

Kursteilnehmer 

aus VEN und CHN 

Doppelmayr bietet den Kunden jedes Jahr ein umfangreiches 

Schulungsprogramm an. Ingenieure und Techniker unterschiedlicher 

Fachgebiete sowie externe Spezialisten von Zulieferfirmen leiten 

die praxisnahen Seminare. 2015 war mit rund 550 Teilnehmern 

an mehr als 1.570 Kurstagen ein Rekordjahr. In den Doppelmayr- 

Außenstellen in China und Venezuela haben an insgesamt 453 Kurstagen 

zusätzlich rund 170 Teilnehmer verschiedene Schulungen 

besucht. Mit Besichtigungen von nahegelegenen Seilbahnanlagen 

veranschaulichen die Kursleiter stets die theoretischen Inhalte. | 

an 1.576 

Schulungstagen 

an 453 

Schulungstagen 

Der Büroneubau nimmt Form an 

Bald heißt es Kisten packen: Voraussichtlich Ende des Jahres 

2016 wird Doppelmayr Wolfurt in die neue Firmenzentrale 

übersiedeln. Die Arbeiten an dem in neun Häuser eingeteilten 

Neubau schreiten zügig voran: Der Rohbau der Häuser C, D 

und E ist bereits fertiggestellt, die restlichen Häuser folgen 

im März. Der Innenausbau und die Haustechnikinstallationen 

sind seit Anfang des Jahres im Gang. Das rund 7.000 m 2 große 

Untergeschoss bietet ausreichend Platz für Lagerflächen und 

zum Abstellen von Autos, Motor- und Fahrrädern. Im Erdgeschoss 

sind sowohl Konferenz- und Besprechungsräume als 

auch ein Ausstellungsbereich vorgesehen. Die Büros befinden 

sich in den fünf Obergeschossen und bieten modernste 

Arbeitsplätze für rund 625 Mitarbeiter. | 

7.000 m 2 

Untergeschoss 

9 

Häuser 

625 

Arbeitsplätze 

28.900 m 2 

Bruttogeschossfläche (BGF) 

130 x 36 m 

Abmessungen 

27,5 m 

Maximale Höhe

Zahlen Daten Fakten 

5 

Doppelmayr erhöht Mitarbeiterstand 

und festigt Marktführerschaft 

Die Doppelmayr Gruppe konnte im Geschäftsjahr 2014/2015 die weltweite 

Marktführerschaft im Seilbahnbau weiter ausbauen: Obwohl abrechnungsbedingt 

insgesamt ein leichter Umsatzrückgang zu verzeichnen 

war, verlief das vergangene Jahr durchaus positiv: Gleich mehrere 

Innovationen lassen die Seilbahnbranche aufhorchen und die Betreiber 

staunen. Viele spannende Projekte wurden erfolgreich abgeschlossen 

– als bedeutende und zukunftsweisende Infrastrukturentscheidungen 

sorgen die Seilbahnen von Doppelmayr auf dem gesamten Globus für 

zufriedene Seilbahngäste. 

Noch mehr Tatkraft 

Die abgeschlossenen Großprojekte, die im Geschäftsjahr 2013/2014 

unter anderem für einen Rekordumsatz sorgten, hatten auch in der 

Doppelmayr Gruppe offenkundige Auswirkungen: Doppelmayr hat die 

Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter weltweit von 2.452 auf 2.546 

erhöht. In Österreich sind heute 64 Fachkräfte mehr beschäftigt. Besonders 

erfreulich ist das große Interesse junger Leute an einer Karriere 

beim führenden Seilbahnbauer: 22 neue bzw. insgesamt 92 Lehrlinge 

absolvieren ihre Fachausbildung am Standort Wolfurt. 

Wintertourismus – der wichtigste Markt 

Das Geschäftsjahr 2014/2015 zeigt wieder deutlich, dass für Doppelmayr 

die Seilbahnen für den Wintertourismus der wichtigste Markt sind. 

Das wird auch in Zukunft so bleiben. Für das Geschäftsjahr 2015/2016 

erwartet Doppelmayr – trotz ungewisser gesamtwirtschaftlicher Rahmenbedingungen 

– eine stabile Umsatzentwicklung und ein zufriedenstellendes 

Betriebsergebnis. | 

Konzernumsatz – Entwicklung in Mio. EUR 

795,4 

2012/2013 

858,3 


794,5 


618,2 


627,9 


417,9 

2002/2003 

Umsatz nach Regionen 2014/2015 

MitarbeiterInnen – Entwicklung weltweit / Österreich 

25,7 % 

USA, Kanada 

17,6 % 

Deutschland, 

Österreich 

2012/2013 2013/2014 2014/2015 

18,5 % 

Schweiz, Italien, 

Frankreich 

17,3 % 

Lateinamerika 

15,3 % 

übrige Welt 

5,6 % 

GUS, CEE 

2.378 

1.204 

2.452 

1.265 

2.546 

1.326

Doppelmayr betreut derzeit 

Kunden in 89 verschiedenen 

Ländern. Die hohe Support- 

Qualität ist weltweit Standard. 

Die Fachleute bieten flächendeckend 

in insgesamt 33 Niederlassungen 

eine breite Palette an 

Kundendienstleistungen an. 

Als mobile Lösung für Schulungen 

gibt es jetzt den bestens aus gestatteten 

Container für Schulungszwecke. 

Service nach Maß 

Weltweit vor Ort, bedarfsgerecht, flexibel und professionell – 

so beschreiben die Kunden der Doppelmayr Gruppe deren 

Kundendienst. 

W 

er sich für eine Doppelmayr-Anlage entscheidet, 

investiert in eine attraktive, hochverfügbare und 

betriebssichere Seilbahnanlage. Damit das langfristig 

so bleibt, bietet Doppelmayr flächendeckend eine breite 

und durchdachte Palette an Kundendienstleistungen an. 

Das Know-how von Doppelmayr ist weltweit nicht nur 

einzigartig fundiert – sei es für den Sommer-, den 

Wintertourismus oder für urbane Anwendungen. 

Kunden können die verschiedenen Serviceleistungen 

auch überall auf 

der Welt unkompliziert in 

Anspruch nehmen.

8 Kundendienst 

Ob Revisionsarbeiten am Fahrzeug, 

an der Rollenbatterien oder an der 

Seilscheibenlagerung: Der Kundendienst 

ist für alle Kunden da. 

Schwierigkeiten vorbeugen 

heißt Services klug takten 

Die Kundendienststrategie von Doppelmayr 

ist eine pro-aktive. Ein kompetenter Kundendienst 

arbeitet nicht erst im Bedarfsfall, sondern 

strategisch: Servicearbeiten sind auf eine lange 

Lebensdauer der Seilbahn ausgerichtet und 

werden somit im Vorhinein geplant und regelmäßig 

von Fachleuten durchgeführt. Das sorgt 

für ein einwandfreies Funktionieren der Anlage 

und spart auf längere Sicht auch Kosten. Die 

Verantwortung gegenüber dem Kunden beginnt 

schon vor dem Kauf der Seilbahnanlage, 

wo professionelle Beratung entscheidend ist. 

Auch während der Realisierung und danach 

berät Doppelmayr in allen Fragen, seien es wirtschaftliche, 

technische oder organisatorische. 

Maximale Verfügbarkeit und 

Betriebssicherheit 

Die Sicherheit der Fahrgäste und des Betriebspersonals 

sowie das reibungslose Funktionieren 

der Seilbahnanlage stehen im Fokus des 

Doppelmayr-Kundendienstes. Spezialisierte 

Service leistungen gibt es im mechanischen, hydraulischen 

und antriebstechnischen Bereich. 

Für individuelle oder komplexere Anforderungen 

entwickeln die Servicespezialisten bedarfsgerechte 

Lösungen. Kürzeste Reaktionszeiten 

bei der Bereitstellung von Ersatzteilen erreicht 

Doppelmayr aufgrund der ausgeklügelten 

Logistik. Um das reibungslose Funktionieren 

der Seilbahnanlagen der Kunden tatkräftig zu 

unterstützen, handelt der technische Support 

unverzüglich. 

Die Qualität der Leistung entscheidet 

über Sicherheit und Komfort 

Die interne Ausbildung hat bei Doppelmayr einen 

sehr hohen Stellenwert. Das beginnt bei 

den Lehrlingen und findet in der kontinuierlichen 

Weiterbildung aller Mitarbeiter seine 

Fortsetzung. Die Kundendienstmitarbeiter sind 

stets auf dem aktuellen Stand der Technik. Sie 

sind sowohl mit neuen als auch mit den bewährten 

Methoden der Kontroll- und Wartungstätigkeiten 

vertraut. Diese hohe Support-Qualität 

ist bei Doppelmayr weltweit Standard. 

Seilbahntechnik-Schulungen 

für Anlagenbetreiber 

Seilbahnen von Doppelmayr zeichnen sich 

durch ihre Sicherheit, hohe Verfügbarkeit, 

hohen Komfort und eine hohe Lebensdauer 

aus. Um dies langfristig sicherzustellen, 

müssen die Menschen, die tagtäglich an der 

Seilbahnanlage arbeiten, mit ihrer Technik 

vertraut sein und alle Abläufe für Instandhaltung, 

Wartung und Betrieb im Detail kennen. 

Deshalb bietet Doppelmayr ein umfassendes 

Schulungsprogramm an, das sämtliche Bereiche 

der Seilbahntechnik praxisnah abdeckt. Da 

2015 das komplette Schulungsangebot ausgebucht 

war, empfiehlt es sich, sich rechtzeitig 

einen Kursplatz zu sichern. Als mobile Lösung 

für Schulungen gibt es seit Neuestem einen bestens 

ausgestatteten Container für Schulungszwecke, 

der jetzt erstmals speziell in Sochi und 

ganz Russland zum Einsatz kommt. So können 

die Niederlassungen in aller Welt schnell, einfach 

und praxisnah Schulungen durchführen. 

Seilbahntechniker auf Abruf 

Wer den Personalbedarf schlank halten und die 

Budgetplanung vereinfachen will, kann seilbahn 

technische Arbeiten auch direkt an Doppelmayr 

auslagern und diese gezielt von den externen 

Fachleuten ausführen lassen. Diese Variante 

stellt sicher, dass die Servicetechniker immer 

am aktuellen Stand der Technik sind und die 

Anlagen „wie die eigene Westentasche“ kennen.

Kundendienst 

9 

Kundendienst-Serviceleistungen 

• Ganzheitliche Betreuung: Beratung bei 

technischen und kaufmännischen Fragen 

• Support-Bereiche: Elektrotechnik, 

Hydraulik, Antriebstechnik, Strecke 

und Stations einrichtung, Klemmen, 

Fahrbetriebsmittel 

• Kontrolle, Fehlerbehebung und Wartung 

nach geltenden Normen und Gesetzen 

• Präventiver Service 

• Technischer Support rund um die Uhr 

• Fernwartung auf Kundenwunsch möglich, 

erlaubt Erkennung und Behebung von 

Problemen 

• Entwicklung spezialisierter 

Seilbahnwerkzeuge 

• Service für sämtliche Doppelmayr- 

Anlagenkomponenten 

• Kürzeste Reaktionszeiten weltweit durch 

ausgeklügelte Ersatzteillogistik 

Seilbahntechnik-Kursangebote 

• Umfassendes Schulungsprogramm deckt 

sämtliche Bereiche der Seilbahntechnik ab 

Internationaler Doppelmayr-Kundendienst: 

Service-Kompetenz weltweit nützen 

Doppelmayr betreut derzeit Kunden aus 89 verschiedenen 

Ländern – Tendenz steigend. Für 

sie bieten die Fachleute in insgesamt 33 Niederlassungen 

flächendeckend eine kompetente 

Betreuung vor Ort. Servicetechniker aus dem 

Stammhaus machen das engmaschige Kundendienstnetz 

komplett. Um den Kunden auf 

der ganzen Welt die gleiche Qualität für Service 

und Wartung zukommen lassen zu können, legt 

Doppelmayr großen Wert auf einen Know-how- 

Austausch zwischen allen Kundendienst-Außenstellen. 

Sowohl die Mitarbeiter in den Niederlassungen 

als auch die Servicetechniker 

erhalten spezialisierte Schulungen, in denen 

das bewährte Seilbahnwissen aus Generationen 

kompakt weitergegeben wird. | 

Interessiert an Theorie 

und Praxis: Mitarbeiter von 

Seilbahnbetreibern bei der 

Schulung in Wolfurt. 

E-Schrank 

Bahnsteuerung 

Antriebsstation 

Hydraulisches 

Bremsaggregat 

Betriebsbremse 

E-Schrank 

Gleichrichter 

Schulungscontainer 

Gleichstrommotor 

• Referenten sind Ingenieure und 

Techniker der Doppelmayr-Gruppe 

bzw. von Partnerfirmen 

• Praxisnahe Vermittlung von ablauforientiertem 

und technischem Wissen 

• Schulungen in Wolfurt oder weltweit vor 

Ort und in der Landessprache möglich 

• Mobiler Schulungscontainer 

• Spezialschulungen auf Anfrage 

E-Schrank Bahnsteuerung 

Gegenstation 

Ihr Kontakt zum Kundendienst 

Bestellen Sie unsere neue Schulungsbroschüre: 

training@doppelmayr.com 

Das komplette Angebot und weiter - 

führende Informationen finden Sie auf 

service.doppelmayr.com 

Sicherheitsbremse 

Hydraulisches 

Abspannaggregat 

Prüfstand 

Kuppelschiene

10 Interview 

Selbst ein hervorragendes 

Gesamtangebot braucht 

Leuchtturmprojekte 

WIR sprach mit Mag. Michael Rothleitner, Vorstand der Mayrhofner Bergbahnen AG. 

Doppelmayr und Skidata daher mit uns ein 

neues Zustiegs-Gate entwickelt, das all diesen 

Anforderungen entspricht. Wir gehen davon 

aus, dass diese Innovation auch für zukünftige 

Bergbahnen beispielhaft sein wird. 

WIR. Als Skigebiet ist auch Mayrhofen großem 

Wettbewerb ausgesetzt. Welchen Stellenwert 

haben Ihrer Meinung nach tonangebende 

Innovationen, um die Gäste von der Attraktivität 

eines Skigebietes zu überzeugen? 

WIR. Mayrhofen ist heuer Schauplatz einer 

weiteren 3S-Innovation von Doppelmayr. Die 

nagelneue Penkenbahn ist die erste 3S-Bahn, 

die eine Kurve fährt. Wieso war Doppelmayr für 

Sie der richtige Partner, um dieses Projekt zu 

realisieren? 

Rothleitner: Die Kurvenfahrt war und ist 

tatsächlich eines der zentralen Themen im 

Zuge der Planung und Realisierung der neuen 

Bahn. Unsere Sorgen waren so groß, dass 

wir jahrelang Verhandlungen mit Grundeigentümern 

führten, um die Kurve zu vermeiden. 

Parallel führten wir mit allen namhaften Seilbahnherstellern 

intensive Gespräche über die 

mögliche Realisierung einer Kurvenfahrt. 

In unserer strategischen Ausrichtung haben 

wir den Anspruch, unsere Gäste zu begeistern 

– also Erwartungen zu übertreffen. Das 

durften wir bei Doppelmayr auch erleben. Die 

Techniker haben unsere Bedenken zur Kurve 

und unsere Ansprüche auf Fahrkomfort nicht 

einfach nur ernst genommen. Sie haben mit 

uns in einer faszinierenden Art und Weise Lösungen 

entwickelt. Es mag übertrieben klingen, 

aber gerade die Entwicklungsarbeit rund 

um die Stütze 1 (Astegg) hat eine riesige Faszination 

und Begeisterung erzeugt. Wir haben 

nie an unserem langjährigen Seilbahnpartner 

Doppelmayr gezweifelt. 

WIR. Die 3S auf den Penken hat sowohl 

für den Einstiegsbereich als auch für die Seilbahn-Garagierung 

eine maßgeschneiderte 

Lösung bekommen. Was waren die Gründe 

hierfür? 

Rothleitner: Die Garagierung erfolgte 

bislang in der Talstation. Aufgrund der engen 

Platzverhältnisse mitten im Ort wäre es betriebswirtschaftlich 

nicht länger verantwortbar 

gewesen, diesen wertvollen Platz den Gästen 

bzw. Serviceeinrichtungen vorzuenthalten. Dieselbe 

Situation hatten wir in der Bergstation. 

So kam es, dass die Garagierung unserer 

schönen neuen Großkabinen heute im 1. Stock 

der Bergstation erfolgt. Die einzige Lösung für 

all diese Ansprüche war ein Vertikalförderer – 

er ist ideal, um alle Anforderungen kompakt 

unter ein Dach zu bekommen. 

Die zweite maßgeschneiderte Lösung betrifft 

den Einstieg in die Kabinen, den wir für die 

Besucher möglichst stressfrei und komfortabel 

gestalten wollten. Im Vordergrund standen die 

Überlegungen, den Gast am Bahnsteig nicht 

im Gedränge auf die nächste Kabine warten zu 

lassen. Der Bereich sollte so konzipiert sein, 

dass bereits im Vorfeld, zwischen den Drehkreuzen 

und dem eigentlichen Zustieg zur 

Kabine, eine „Entschleunigung“ stattfindet. In 

gemeinsamen Entwicklungsschritten haben 

Rothleitner: Um die Gäste eines Skigebietes 

von seiner Attraktivität zu überzeugen, bedarf 

es eines schlüssigen Gesamtkonzeptes. 

Darunter ist die gesamte Dienstleistungskette 

zu verstehen, die über die Leistungen des Seilbahnunternehmens 

hinausgehen. Hier spielt 

auch das Zusammenspiel zwischen Vermietern, 

Skischulen, Skiverleihen, Gastronomie 

etc. eine erhebliche Rolle. Bei uns stellt sich 

zudem die Aufgabe, die Gäste nicht nur davon 

zu überzeugen, dass Mayrhofen ein attraktives 

Skigebiet, sondern auch ein Urlaubsparadies 

im Sommer ist. Natürlich sind in diesem 

Zusammenhang auch die Transportmittel ein 

ganz wesentliches Unterscheidungsmerkmal. 

Innovative Seilbahntechnik verspricht dem 

Gast auch, dass das Unternehmen in seinem 

Gesamtangebot innovativ ist. 

„Mit der neuen 3S Penkenbahn 

wird es uns ganz sicherlich gelingen, 

Aufmerksamkeit zu erzielen, 

die uns in weiterer Folge in die 

Lage versetzt, dem Gast unser 

hochwertiges Gesamtangebot 

näher zu bringen.“ 

Wir freuen uns in diesem Zusammenhang schon 

auf die weitere laufende Zusammenarbeit mit 

Doppelmayr: Für den Sommerbetrieb ist noch 

eine Innovation an der 3S Penkenbahn geplant, 

die wir gerade gemeinsam entwickeln. |

Wir sind 3S 

Weltneuheit in Mayrhofen 

Die neue Penkenbahn beeindruckt mit innovativer 

3S-Technologie und ist Teil der Mobilitätsvision der Gemeinde. 

Mayrhofner Bergbahnen AG 

In Mayrhofen/Tirol fährt seit Dezember 2015 

eine Weltneuheit aus dem Hause Doppelmayr: 

Die Penkenbahn, eine eigens entwickelte 

3S-Anlage mit spezieller Seilführung, ist Teil 

eines modernen, ganzheitlichen Verkehrskonzepts, 

mit dem Mayrhofen eine neue Ära der 

Mobilität einläutet – am Berg wie im Tal. Die 

neue Bahn, eine Ganzjahresanlage, ersetzt 

eine 2S-Bahn und setzt mit ihrer Kurvenlösung 

völlig neue Maßstäbe in der 3S-Technologie. 

Vorteile 3S Penkenbahn 

• Stark reduzierte Wartezeiten 

• Eigener Zustieg für Kinderskischulen 

• Nur 8,2 min Fahrzeit 

• Sehr komfortable Sitzplätze 

• Doppelte Förderleistung im Vergleich 

zur Vorgängerbahn 

• Großzügige Verleih- und Depotflächen 

in der Berg- und Talstation 

• Kabinen mit WLAN-Ausstattung 

Bewährte Technologie und Partnerschaft 

waren ausschlaggebend 

Die Entscheidung für Doppelmayr fiel aus 

mehreren Gründen: Ein überzeugender Punkt 

war die Technologieführerschaft im 3S-Bereich. 

Neben der innovativen Kurvenlösung 

kommt bei der Penkenbahn auch das bewährte 

Doppelmayr-Räumungskonzept zum 

Einsatz. Dieses stellt sicher, dass im Bergefall 

alle Kabinen in die Station gebracht werden 

können – eine Bergebahn ist damit nicht mehr 

nötig. Das Einstiegs-Konzept „Easy Boarding“, 

das nach einer Idee der Serfauser Bergbahnen 

dort erstmals zum Einsatz kam, wurde 

mit Skidata und den Mayrhofner Bergbahnen 

weiterentwickelt und bietet den Gästen nun 

mit speziellen Gates einen komfortablen und 

stressfreien Kabineneinstieg. Bei der Umsetzung 

spielte die Sicherheit, gerade der kleinen 

Gäste, eine große Rolle: Skischulen haben 

einen eigenen Zugang und Einstiegsbereich 

– ein wichtiges Argument bei der Beförderung 

von Kindern. 

Die Mayrhofner Bergbahnen und Doppelmayr 

arbeiten bereits seit Jahrzehnten vertrauensvoll 

zusammen. Gemeinsam setzten sie unter 

anderem die Ahornbahn mit der größten Kabine 

Österreichs oder die Kombibahn Penken, 

mit 3.900 P/h die leistungsstärkste Kombibahn 

der Welt, um. 

Individuell – von der Garagierung bis 

zu den Kabinen im Corporate Design 

Auch in den Stationen war Maßarbeit angesagt: 

Damit das gut zugängliche Erdgeschoss der 

Bergstation ausschließlich den Gästen vorbehalten 

bleibt, bringt ein Vertikalförderer die geräumigen 

Kabinen zur Garagierung ins erste Ober- 

geschoss. Während der knapp achtminütigen 

Fahrt mit der äußerst windstabilen Dreiseilbahn 

auf den Penken genießen die Fahrgäste höchsten 

Komfort: Die Kabinen im Mayrhofen-Design 

haben bequem gepolsterte Sitze und sind zudem 

mit WLAN ausgestattet. | 

Auftraggeber 

Lage 

Höhenunterschied 

Mayrhofner 

Bergbahnen AG 

Zum Video 

„Zukunft Mayrhofen“ 

Mayrhofen, Tirol (AUT) 

1.135 m 

Fahrgeschwindigkeit 7,5 m/s 

Stützen 3 

Förderleistung 

Fahrzeuge 

30-TGD Penkenbahn 

max. 3.840 P/h 

33 Kabinen 

Montagezeit April bis Dezember 2015 

Eröffnung 19. Dezember 2015

Mit der 3S-Bahn 

sanft um die 

Kurve gleiten 

Mit der Kurvenlösung für Mayrhofen revolutioniert 

Doppelmayr neuerlich die 3S-Technologie.

Technik und Innovation 

13 

V 

ergangenes Jahr standen die Bergbahnen 

Mayrhofen vor der Herausforderung, 

eine alte 2S-Bahn zu ersetzen, 

und dabei deren Streckenverlauf – mit 

einer Kurve – unverändert zu lassen. Doppelmayr 

entwickelte dafür eine 3S-Innovation, 

die für Staunen sorgt. Eine beeindruckende 

Stütze und eine neu konzipierte Seilführung 

ermöglichen es der Doppelmayr-Dreiseilbahn, 

erstmals eine Kurve zu fahren. 

In Mayrhofen war es an der Zeit, die 2S-Bahn 

auf den Penken durch eine neue, bessere Anlage 

zu ersetzen. Die Infrastruktur der Stationen 

und die Streckenführung mussten dabei beibehalten 

werden, was die Seilbahningenieure 

von Doppelmayr vor eine spannende Aufgabe 

stellte. Denn die Besonderheit der Penkenbahn 

war ihre Kurvenstütze – die Fahrt war in 

diesem Bereich jedoch alles andere als angenehm. 

Doppelmayr nahm diese Herausforderung 

gerne an und schaffte es, mit einer Innovation 

aufzuwarten. Die neue Penkenbahn ist als 

3S-Bahn ausgeführt und fährt als erste ihrer Art 

eine Kurve. 

Was passiert überhaupt bei der Kurvenfahrt? 

Als Grundlagenforschung für die neue Kurvenlösung 

für Mayrhofen stellten die Seilbahnfachleute 

im Vorfeld umfassende Berechnungen 

und Studien an. Doppelmayr arbeitet in 

der Entwicklung mit den modernsten und besten 

Engineering-Softwares. „Um die Überfahrt 

der 3S-Penken über den Kurvenseilschuh und 

die spezielle Zugseilführung überhaupt richtig 

simulieren zu können, haben wir das Simulationsprogramm 

spezifisch weiterentwickelt und 

mit individuellen Programmierungen ergänzt“, 

schildert Peter Luger, 3S-Systemverantwortlicher 

bei Doppelmayr. Die Fachleute in Wolfurt 

errichteten eine eigene Testkurve, wo sie 

Material und Funktionen eingehend prüfen und 

zur technologischen Reife bringen konnten. 

Schließlich überwindet die Konstruktion einen 

Achsenwinkel von 6,5°. Die intensive Testphase 

dauerte insgesamt drei Monate. Im laufenden 

Betrieb sind deshalb keine weiteren Verbesserungen 

nötig. 

Optimiertes 3S-Laufwerk 

meistert Kurve spielend 

Damit das 3S-Laufwerk der Penkenbahn die 

komplexe Aufgabe mit Kurvenfahrt optimal bewerkstelligt, 

wurde es einem kompletten Reengineering 

unterzogen. „Wir haben auch das 

3S-Laufwerk für Mayrhofen an die neue Seilführung 

angepasst, damit es der Kurvenfahrt 

gewachsen ist“, erklärt Peter Luger. Ebenso 

musste Doppelmayr die Seilrollen vor übermäßigem 

Verschleiß schützen, da im Vergleich 

zu vorher, aufgrund der neuen Seilführung und 

des Kurvenwinkels, wesentlich stärkere Kräfte 

auf das gesamte Material wirken. Auch die Mechanik 

stellte die Entwickler von Doppelmayr 

vor neue Herausforderungen. Eine neue Seilrolle 

wurde entwickelt. Ebenso neu ist die von 

der Doppelmayr-Elektrotechnik entwickelte Sicherheitsüberwachung 

für die Seilführung auf 

der Kurvenstütze. Die zentrale Visualisierung 

erfolgt in den Stationen. 

Fahrkomfort setzt neue Standards 

Um einen maximalen Komfort für die Fahrgäste 

der 3S-Penkenbahn zu erreichen, hat Doppelmayr 

einen langen Seilschuh ausgeführt 

(ca. 50 Meter lang). Dass die Bahn eine Kurve 

macht, ist damit fast nur aufgrund der geänderten 

Perspektive erkennbar. Die Stützenüberfahrt 

ist sehr ruhig und angenehm. „Die 

3S-Kurvenstütze für Mayrhofen unterstreicht 

auf ein Neues unsere Technologieführerschaft 

bei 3S-Bahnen. Bezüglich Fahrkomfort, Attraktivität 

und Sicherheit konnten wir die hohen Erwartungen 

des Auftraggebers sogar übertreffen“, 

ergänzt Peter Luger zufrieden. | 

Stützensattel der Stütze 

Seilschuhradius 

Achsenwinkel 

• Kurvenstütze 

• Vertikalförderer 

• Easy Boarding 

30-TGD Penkenbahn 

ca. 50 m 

ca. 70 m 

6,5° 

Die technischen Highlights der 

Penkenbahn auf einen Blick 

• Vollautomatisches Batterieladesystem 

• Vollautomatische Zentralschmieranlage 

für Seilsattel aller Stützen 

• WLAN-Entertainment

14 Projekte International 

In nur sechs Wochen eine 

neue Seilbahn für Nauders 

Eine Skisaison ohne Bergkastelbahn hätte katastrophale Auswirkungen 

für mehrere Gemeinden gehabt und ganze Existenzen bedroht. 

Kurz vor Beginn der Wintersaison zerstörte 

ein Brand große Teile des Talstationsgebäudes 

der Bergkastelbahn – der Wiederaufbau 

war eine regelrechte Höchstleistung. 

Die Bergbahnen Nauders hatten große Pläne 

für die Wintersaison 2015/16: Die Talstation 

der 1990 errichteten Bergkastelbahn wurde zu 

einem „Seilbahncenter“ mit zahlreichen neuen 

Angeboten und Services umgebaut. Die 

Ar beiten waren in vollem Gange und die 

Moderni sierung fast abgeschlossen, als am 

21. Oktober 2015 ein Brand ausbrach und das 

Gebäude inklusive der Seilbahnstation und des 

Ka binenbahnhofs nahezu komplett zerstörte. 

Die für Dezember geplante Saisoneröffnung – 

und somit auch die Eröffnung des Skigebietes 

– schienen plötzlich aussichtslos. 

Wegfall der Basisinfrastruktur 

„Bei einem ersten Lokalaugenschein wurde 

klar, dass die Talstation der Seilbahn ein Totalschaden 

war. Das Seil war aufgrund der hohen 

Temperaturen von bis zu 750°C gerissen und 

ein Teil der Kabinen ist dabei zu Boden gegangen“, 

berichtet Andreas Natter, Verkaufsverantwortlicher 

bei Doppelmayr. Trotzdem stand 

für die Bergbahnen fest, dass die Wintersaison 

am 10. Dezember beginnen muss. „Das 

Skigebiet ist nicht nur für den Tourismus in 

Nauders essentiell, sondern auch für die umliegenden 

Gemeinden – insgesamt kann man 

sagen, eine beeinträchtigte Basis infrastruktur

Projekte International 

15 

in Nauders hätte verheerende Folgen auf 

einen Raum von rund 10.000 Gästebetten gehabt“, 

erklärt Heinz Pfeifer, Geschäftsführer 

der Nauderer Bergbahnen. Der wirtschaftliche 

Fokus der Betriebe ist klar auf den Winter gerichtet. 

Ein Winter ohne die Bergkastelbahn 

und damit ohne intaktes Skigebiet hätte einen 

gravierenden Rückgang der Nächtigungen bewirkt 

und damit das wirtschaftliche Überleben 

vieler touristischer Betriebe in der Region 

massiv gefährdet. „Nach nur kurzer Erhebung 

unserer Ressourcen und in Rücksprache mit 

unseren Partnerunternehmen konnten wir unserem 

Kunden zusichern, dass die Eröffnung 

im Dezember ein erreichbares Ziel ist“, erzählt 

Andreas Natter. Innerhalb weniger Tage stellte 

Doppelmayr bereits die Anschluss pläne 

fertig und startete am 23. Oktober mit der 

Produktion. 

Effizientes Krisenmanagement 

Schon am Tag nach dem schweren Brand war 

Doppelmayr zu einer ersten Besprechung mit 

dem Krisenteam vor Ort, um den Schaden zu 

begutachten und um den Wiederaufbau der 

Bahn zu planen und zu koordinieren. In den 

folgenden Tagen wurde die komplette Talstation 

aus- bzw. abgeräumt sowie mit den notwendigen 

Aufbauarbeiten im Dachbereich 

begonnen. So konnte Doppelmayr bereits am 

26. Oktober mit den ersten Sanierungsarbeiten 

starten. Zuerst wurden das Seil entfernt und 

die Kabinen geborgen, um sie zur Inspektion 

ins Tal zu bringen – zum Glück war nur eine Kabine 

so stark beschädigt, dass sie nicht mehr 

einsetzbar war. Konstruktive Maßnahmen im 

Stationsbereich stellten sicher, dass die Förderleistung 

erhalten bleiben kann. 

Eine Welle der Solidarität 

Nach nur sechs Wochen Wiederaufbau ging 

die Bergkastelbahn am 11. Dezember 2015 – 

lediglich einen Tag nach dem geplanten 

Saisonstart – wieder in Betrieb, nicht zuletzt 

dank der reibungslosen Zusammenarbeit aller 

Beteiligten. 

„Das Ereignis wurde von einer ungeheuren 

Welle der Solidarität bei Firmen, Partnern und 

in der Bevölkerung begleitet. Alle, die am 

Wiederaufbau beteiligt waren, haben Übermenschliches 

geleistet und Dinge in einem 

Tempo realisiert, das jeder für unmöglich 

hielt. Selbst benachbarte Skigebiete haben 

ihre Hilfe angeboten. Selten 

war für mich in der Zusammenarbeit 

mit anderen Unternehmen 

eine derartige 

Gemeinschaft und Solidarität 

spürbar wie hier – auch 

mit den eigenen Mitarbeitern 

und der Bevölkerung.“ 

Heinz Pfeifer, Geschäftsführer 

Bergbahnen Nauders 

Auch Robert Mair, Bürgermeister der Gemeinde 

Nauders, zeigt sich erleichtert: „Ohne Doppelmayr, 

die Unterstützung der Bergbahn-Mitarbeiter, 

der beteiligten Partnerbetriebe sowie 

der Bevölkerung wäre ein Wiederaufbau der 

Bahn in dieser Zeit nicht möglich gewesen. 

Sie waren in dieser Ausnahmesituation bereit, 

alles zu geben. Dafür sind wir sehr dankbar.“ 

Ein Dank gilt auch den Behörden für die hervorragende 

Zusammenarbeit. Vor allem Herrn 

Mag. Jörg Schröttner und seinem Team vom 

Bundesministerium Verkehr, Innovation und 

Technologie, welche die Verhandlungen gewohnt 

souverän durchgeführt haben. | 

Bergbahnen Nauders/Chris Walch 

Das Band ist durchschnitten, das neue 

Seilbahncenter offiziell eröffnet: (v.l.) Bergbahnen-GF 

Manfred Wolf, Vizebürgermeister 

Helmut Spöttl, GF der Bergbahnen und Bürgermeister 

von Nauders Robert Mair, LH Günther 

Platter, Helmut Wolf (Obmann Ortsbeirat 

Nauders) und Bergbahnen-GF Heinz Pfeifer 

Das „Seilbahncenter“ der neuen 

Talstation bietet zahlreiche neue 

Angebote und Services. 

Wiederaufbau Bergkastelbahn – 

zeitlicher Ablauf 

21.10. Gebäudebrand Seilbahncenter: 

Seilbahnstation und Bahnhof 

werden nahezu komplett zerstört 

22.10. Doppelmayr ist zur Krisenbesprechung 

vor Ort 

23.10. Produktionsstart bei Doppelmayr 

24./25.10. Räumung der Seilbahnhalle 

26.10. Entfernen des Seils, Bergung 

der Kabinen und Inspektion, 

Start Sanierung 

30.10. Zusage seitens Doppelmayr 

„Eröffnungstermin ist machbar“ 

16.11. Montagebeginn mit 3-5 Trupps 

21.-23.11. Ziehen und Spleißen des Seils 

28.11. Bahn dreht elektrisch 

10.12. Behördliche Abnahme 

11.12. Eröffnung Bergkastelbahn


Hochgeschwindigkeitssesselbahn 

mit größtem Komfort 

8-CLD-B Jochbahn 

Betreiber 

Lage 

Bergbahn Brixen im 

Thale AG 

Brixen im Thale, 

Tirol (AUT) 



Schräge Länge 

Fahrzeuge 

3.000 P/h 

2.002 m 

74 Sessel für je 

8 Personen 

Sechs Meter pro Sekunde fährt die moderne 

Anlage in Brixen mit Sitzheizung, Komfortaufhängung 

und Bubbles. 

In der SkiWelt Wilder Kaiser – Brixental eröffnete 

die Bergbahn Brixen im Thale jüngst die 

neue Jochbahn mit einer Fahrgeschwindigkeit 

von sechs Metern pro Sekunde. Sie ersetzt einen 

4er-Sessellift und einen Schlepplift, gleichzeitig 

wurde sie verlängert: Ab sofort deckt sie 

auch den unteren Teil der Talabfahrt ab und 

ist damit mehr als doppelt so lang wie bisher. 

Die Jochbahn leistet zudem in Sachen 

Nachhaltigkeit einen wichtigen Beitrag: Die 

180 Quadratmeter große Photovoltaikanlage 

an der Südseite der Sesselgarage dient der 

Energiegewinnung. Das Design der Anlage hat 

einen sehr hohen Wiedererkennungswert in 

der Skiwelt: Die Sessel sind eine Kombination 

aus elegantem Schwarz und edlem Rot. 

Skispaß und Komfort 

Selbst für Doppelmayr – neben der Seilbahn 

auch für die Elektrotechnik verantwortlich – war 

die Umsetzung einer derart schnellen Bahn 

eine Herausforderung. Das Ergebnis kann sich 

sehen lassen. | 

Stützen 19 

Bauzeit April bis Oktober 2015 

Eröffnung Dezember 2015 

„Die Jochbahn beweist eindrucksvoll, dass 

wir in Doppelmayr einen professionellen 

Partner haben, mit dem wir 

immer wieder Neues umsetzen können. 

Das freut auch unsere Gäste, 

wenn wir ihnen moderne Seilbahnen 

mit allem Komfort bieten 

können.“ | Rudi Köck, 

Vorstand der Bergbahn 

Brixen im Thale AG 

High-Tech-Gondelbahn 

begeistert in der SkiWelt 

10-MGD Hartkaiserbahn 

Betreiber 

Lage 



Bergbahnen Ellmau- 

Going GmbH & Co KG 

Ellmau, Brixental, 

Tirol (AUT) 

2.269 m 

703 m 

Die brandneue Hartkaiserbahn in Ellmau 

spielt alle Stücke moderner Seilbahntechnik. 

34 Millionen Fahrgäste in 44 Jahren hat die 

alte Standseilbahn Hartkaiser befördert. 

Im April 2015 trat sie ihre letzte Fahrt in 

der SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental an. Ersetzt 

wurde die Bahn durch eine Hochleistungs-10er-Gondelbahn. 

Die Förderkapazität 

hat sich mehr als verdoppelt und die Fahrt 

dauert nur knapp über acht Minuten. Die 

Gondeln bieten höchsten Komfort: Sie sind 

mit einer Sitzheizung für die Berg- und Tal- 

fahrt, LED-Innenbeleuchtung, sowie WLAN 

ausgestattet. Außerdem sind sie höher und 

breiter als üblich, da sich die Skiköcher großteils 

im Innenraum befinden – außen ist noch 

zusätzlich Platz für Snowboards und Ski. 

Komfortabel Seilbahnfahren 

Durch den langen Einstiegsbereich und die 

sehr niedrige Stationsgeschwindigkeit ist 

das Zusteigen in die barrierefreien Gondeln 

noch bequemer und stressfreier, was auch 

älteren Gästen und Familien mit Kindern entgegenkommt. 

„Mit der 10er-Gondelbahn und 

Förderleistung 3.200 P/h 


Fahrzeit 

8,6 min 

Fahrzeuge 

87 Gondeln 

den multifunktionalen Stationsgebäuden erreichen 

wir eine neue Dimension an Komfort, 

Service und Geschwindigkeit – genau das 

wollten wir für unsere Gäste erreichen“, zeigt 

sich Klaus Exenberger, Geschäftsführer der 

Bergbahnen Ellmau, begeistert. Völlig neu ist 

die Zu- und Ausstiegsmöglichkeit in der neuen 

Zwischenstation. |


17 

Highlight im Sommer und Winter 

Der Summit Express ist die erste Kombibahn 

im Südosten der USA. 

Das Sugar Mountain Resort in North Carolina 

(USA) ist um eine Attraktion reicher: Das beliebte 

Ski- und Wandergebiet in den südlichen 

Appalachen feierte am 15. November 2015 

die Eröffnung der neuen Kombibahn „Summit 

Express“. Die Bahn kombiniert 6er-Sessel und 

8er-Gondeln und ist im Sommer wie im Winter 

in Betrieb. Rund 2.500 Personen bringt sie pro 

Stunde ans Ziel. Vorerst kommen lediglich die 

6er-Sessel zum Einsatz, die Gondeln werden 

voraussichtlich erst in den nächsten Jahren 

verfügbar sein. Der Summit Express ist das 

sechste Projekt, bei dem das Sugar Mountain 

Resort auf Doppelmayr vertraut. „Doppelmayr 

war bei allen Projekten, die wir bisher gemeinsam 

realisiert haben, ein zuverlässiger Partner, 

der Top-Produkte herstellt und auch eine professionelle 

Umsetzung garantiert. Bei Fragen 

reagiert der Kundenservice rasch“, berichtet 

Gunther Jochl, Präsident des Sugar Mountain 

Resort. 

Innovationen für die Gäste 

Bisher gibt es in Nordamerika nur wenige Seilbahnen, 

die Sessel und Gondeln kombinieren. 

Im Südosten der USA, wo das Sugar Mountain 

Resort liegt, ist der Summit Express überhaupt 

die erste Kombibahn. „Unsere Kunden erwarten 

jedes Jahr neue Angebote. Deshalb ist es wichtig, 

dass wir uns ständig weiterentwickeln und 

mit Innovationen überraschen“, erklärt Gunther 

Jochl. Von der neuen Bahn profitieren sowohl 

der Winter- als auch der Sommertourismus. | 

Betreiber 

Lage 

Seilbahnsystem 

Fahrzeuge 


Vertikale Höhe 

6/8-CGD Summit Express 

Sugar Mountain Resort 

Inc. 

Sugar Mountain, 

North Carolina (USA) 

Kombibahn 

62 6er-Sessel 

16 8er-Gondeln 

1.542 m 

351 m 


Kapazität/Richtung 

2.518 P/h 

Knapp hundertjährige Standseilbahn modernisiert 

Aus Alt mach Neu: Die denkmalgeschützte, 

historische Schweizer Standseilbahn Le Châtelard 

– Château d’Eau erstrahlt dank Garaventa 

in neuem Glanz. 

Im Naturfreizeitpark VerticAlp Emosson im 

Kanton Wallis hat Garaventa die seit 1920 betriebene 

Standseilbahn Châtelard technisch 

komplett überholt. Da die Seilbahnanlage im 

Schweizer Seilbahninventar steht – eine Liste 

mit Anlagen von besonderer kulturhistorischer 

bzw. technischer Bedeutung – kamen beim 

Umbau neben den bahntechnischen Aspekten 

auch solche des Denkmalschutzes hinzu. 

Seilbahn-Attraktion aufgewertet 

Um die Originaltrasse von 1920, mit ihrer außergewöhnlich 

anspruchsvollen Linien führung 

und den großen Steigungsunterschieden, erhalten 

zu können, entwickelte Garaventa 

ei gens einige bahnspezifische, technisch einzigartige 

Lösungen. Die Seilbahnfachleute 

er neuerten den kompletten elektromechanischen 

Teil der Anlage. Das neue Bremssystem 

macht das Mitführen eines Ballastwagens zum 

Gewichtsausgleich obsolet. Neu sind die zwei 

attraktiven Panoramadach-Wagen, durch die 

die Einheimischen und die Touristen die Fahrt 

noch mehr genießen können. Die Standseilbahn 

war ursprünglich als Transportbahn beim 

Bau der Barberine-Staumauer im Einsatz. | 

Auftraggeber 

60-FUL Le Châtelard – 

Château d’Eau 

VerticAlp Emosson 

vormals Parc d’Attractions 

du Châtelard 

Lage 

Le Châtelard, 

Wallis (CHE) 

Erste Inbetriebnahme 1920 

„Die Zusammenarbeit mit Garaventa und seinen 

Mitarbeitern war sehr gut. Durch ihre Hilfe 

konnten wir unter Bewahrung der Anfang des 

20. Jahrhunderts errichteten Infrastrukturen 

und innerhalb der festgesetzten Fristen eine 

funkelnagelneue Seilbahn in Betrieb nehmen. 

Wir freuen uns, Sie vor der Kulisse des Mont 

Blanc empfangen zu dürfen.“ | Gilbert Simon, 

Betriebsleiter, VerticAlp Emosson 



693 m 

1.310 m 

Maximale Neigung 87 % 


Fahrzeuge 

372 P/h 

Eröffnung Mai 2015 

2 Wagen mit Panoramadach 

für je 60 Personen 

+ Fahrer


Hindelang-Oberjoch modernisiert dreifach 

Das Allgäuer Skigebiet verbessert sein Angebot 

und erweitert um einen besonders kinderfreundlichen 

Zubringer und zwei weitere 

Sesselbahnen. 

Das Ski- und Wandergebiet Oberjoch hat modernisiert. 

Im höchstgelegenen Ski- und Bergdorf 

Deutschlands hat Doppelmayr drei neue 

Sesselbahnen errichtet: zwei 6er-Sesselbahnen 

sowie eine Sesselbahn mit acht Sitzplätzen 

und Bubble. Die drei Bahnen ersetzen 

auf bestehenden Trassen insgesamt sechs 

Schlepplifte und werden künftig im Winter wie 

im Sommer betrieben. 

Höhere Komfort- und Sicherheitsstandards 

Bei der Wahl des optimalen Standortes hat 

Doppelmayr entscheidend mitgewirkt. Um 

die Anlagenstandorte, Pistenflächen und Skifahrerströme 

optimal bestimmen zu können, 

stellten die Fachleute in der Planungsphase 

Variantenstudien und -vergleiche an. Das Ergebnis: 

Die drei neuen Sesselbahnen – eine 

ist besonders für Familien mit kleinen Kindern 

attraktiv – gehen maximal auf die Bedürfnisse 

des Skigastes und des Betreibers ein, verschaffen 

mehr Übersichtlichkeit und heben 

den Komfort- und Sicherheitsstandard in der 

Region stark an. Parallel steigern die Bergbahnen 

ihre Energieeffizienz, indem Doppelmayr 

Sector Drives (DSD) zum Einsatz kommen. 

Eindrücklich modernisiert 

Familien mit Kindern können sich seit dieser 

Saison über die neue, kinderfreund liche 

8er-Sesselbahn Schwandenbahn in Hindelang- 

Oberjoch freuen. Die Skippy-Sessel sind mit 

einer Durchrutschsicherung und einer vollüber 

wachten Schließbügelautomatik ausgestattet 

und machen die Bergfahrt für die 

Kleinen zum Erlebnis – und für die Großen 

umso entspannter. Auch die Grenzwiesbahn 

und die Wied hagbahn, beide verfügen über 

6er-Sessel mit mittigen Fußrastern, veranschaulichen 

die umfangreiche Modernisierung 

des Ski gebiets Oberjoch eindrücklich: 

Die Bahnen sind technisch und optisch 

höchst ansprechend. 

Von der Projektentwicklung 

bis zur Inbetriebnahme 

Doppelmayr war bei diesem Skigebiet für die 

Projektentwicklung, Projektleitung der Bauausführung, 

Lieferung der kompletten Seilbahntechnik 

inklusive E-Steuerung verantwortlich. 

“Wir sind heilfroh, dass unsere Ziele, die 

Verbesserung der Familienfreundlichkeit und 

des Komforts sowie der Energieeffizienz durch 

Doppelmayr so unkompliziert und professionell 

realisiert worden sind“, sagt Aufsichtsrat Hubert 

Holzheu. | 

„Doppelmayr bot uns eine Rundumbetreuung, 

die uns die Umsetzung sehr erleichtert hat. 

Die aktive Projektentwicklung und Beratung 

auf Basis gegenseitigen 

Vertrauens haben wesentlich 

zum beeindruckenden 

Ergebnis beigetragen.“ 

Eric Enders, 

Vorstand Bergbahnen 

Hindelang-Oberjoch AG 

8-CLD-B Schwandenbahn 

Auftraggeber 

Lage 



Bergbahnen 


Bad Hindelang, 

Bayern (GER) 

487 m 

94 m 



Fahrzeuge 

Fahrzeit 

2.800 P/h 

24 Sessel 

(Skippy-Kindersessel) 

2,1 min 

Inbetriebnahme Dezember 2015 

6-CLD-B Grenzwiesbahn 

Auftraggeber 

Lage 



Bergbahnen 



Bayern (GER) 

885 m 

270 m 



Fahrzeuge 

Fahrzeit 

2.800 P/h 

52 Sessel 

3,34 min 

Inbetriebnahme Dezember 2015


19 

6-CLD-B Wiedhagbahn 

Auftraggeber 

Lage 



Bergbahnen Hindelang-Oberjoch 

AG 


Bayern (GER) 

1.058 m 

319 m 



Fahrzeuge 

Fahrzeit 

2.800 P/h 

60 Sessel 

3,91 min 

Inbetriebnahme Dezember 2015 

Neue Pendelbahn mit Meerblick in Madeira 

Eine technische Spitzenleistung eröffnet 

Besuchern den Zugang zu einem malerischen 

Küstenabschnitt. 

Auf der portugiesischen Atlantikinsel Madeira 

bringt eine attraktive neue Pendelbahn im malerischen 

Quinta Grande ihre Gäste direkt ans 

Meer. Die Seilbahn führt vom Plateau einer 

Steilküste zu einem am Meer gelegenen 

fruchtbaren Stück Land – einer sogenannten 

„Fajã“. Sie ersetzt zwei in die Jahre gekommene 

Personen- und Lastenaufzüge, die entlang 

der steilen Felswand verliefen. „Mit der neuen 

Pendelbahn können sowohl Personen als auch 

Waren und Verpflegung in größerem Umfang 

effizienter und sicherer transportiert werden 

– und auch für all unsere Besucher ist dieser 

schöne Ort jetzt besser erreichbar“, erklärt 

Eng. João Guerreiro, Projektmanager, vom langjährigen 

Doppelmayr-Kunde ETERMAR. 

Durchschnittliche Steigung von über 80 Prozent 

Bei der Fahrt an der Steilküste legt die Pendelbahn 

auf 385 m Strecke insgesamt 316 Höhenmeter 

zurück, das entspricht einer durchschnittlichen 

Steigung von über 80 Prozent. 

Doppelmayr verantwortete beim Projekt den 

elektromechanischen Teil der Anlage, welcher 

über spezielle Sicherheitseinrichtungen 

verfügt: Aufgrund der Steilheit des Geländes 

wurde die Anlage mit einem integrierten Bergesystem 

ausgeführt. Die Seilbahnfachleute 

assistierten beim Aufbau sowie beim Seilzug 

und übernahmen die Inbetriebnahme. Außerdem 

schulten sie das örtliche Personal. | 

8-ATW Fajã dos Padres 

Auftraggeber ETERMAR – 

Engenharia e 

Construção S.A. 

Lage 



Quinta Grande, 

Madeira (PRT) 

316 m 

385 m 

Durchschnittliche Steigung 82,2 % 

Fahrzeuge 

2 Gondeln für je 

8 Personen 

Eröffnung Dezember 2015


Mit dem TITLIS Xpress ins Bergvergnügen 

Engelberg-Titlis Tourismus AG 

8-MGD TITLIS Xpress 

Betreiber 

Lage 

Anlagentyp 


Fahrzeuge 

Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis 

AG 

Engelberg, 

Obwalden (CHE) 

kuppelbare Gondelbahn 

mit 2 Sektionen 

2.475 P/h 

164 Gondeln für je 

8 Personen, 

Eröffnung 11. Dezember 2015 

Die neue Gondelbahn im Skigebiet Engelberg-Trübsee-Titlis 

ist dank innovativer Technologie 

und Panoramaverglasung ein Highlight 

der Region. 

Höchste Sicherheit, bester Komfort und maximale 

Verfügbarkeit – das stand für die Bergbahnen 

Engelberg-Trübsee-Titlis AG bei der 

Planung der neuen 8er-Gondelbahn „TITLIS 

Xpress“ an erster Stelle. Das Ergebnis beeindruckt 

mit modernster Seilbahntechnik. Die 

Wartezeiten in der Talstation wurden massiv 

reduziert, der Ein- und Ausstieg ist für die 

Fahrgäste jetzt noch angenehmer: Die perfektionierte 

Kuppeltechnik ermöglicht eine 

niedrige Geschwindigkeit in den Stationen, der 

Einstieg in die Gondeln erfolgt ebenerdig und 

damit besonders stressfrei. Das kommt 

Wintersportlern, Familien mit Kindern 

und den Gästen aus aller Welt 

entgegen. Die Fahrt in den 

CWA-Gondeln mit Panoramaverglasung bietet 

einen uneingeschränkten Blick auf die Bergkulisse. 

Mehr Sicherheit und Wirtschaftlichkeit 

Der TITLIS Xpress ist in zwei Sektionen ausgeführt, 

die einzeln oder zusammenhängend 

betrieben werden können. Eine besondere Herausforderung 

für die Seilbahntechniker war das 

Längenprofil der 1. Sektion: Direkt nach der Talstation 

überwinden die Gondeln bereits einen 

steilen Anstieg mit einer Höhendifferenz von 

rund 250 Metern, um anschließend durch eine 

langgezogene Geländemulde, eine bestehende 

Pendelbahn unterquerend, Richtung Trübsee zu 

schweben. Dies erforderte eine ausgeklügelte 

Positionierung der Stützen. Die Anlage ist mit 

dem Rope Position Detection System (RPD) 

und einem integrierten Räumungskonzept ausgestattet: 

Das RPD erkennt mittels Sensoren 

auf den Stützen Abweichungen der Seillage 

frühzeitig und bietet damit höchste Sicherheit 

und Verfügbarkeit. Mithilfe des redundanten 

Räumungsantriebs können die insgesamt 

160 Gondeln im Bergefall jederzeit in die Stationen 

zurückgeführt werden. Die Verfügbarkeit 

der Anlage ist zentral, denn der TITLIS ist 

während 353 Tagen im Jahr geöffnet. | 

„Die Vorgabe war, dass der Bau und die Montage 

dieser Großinvestition neben dem täglichen 

normalen Betrieb zu erfolgen hatte. Ohne 

einen einzigen Tag Betriebsunterbruch wurde 

dies perfekt umgesetzt!“ | Norbert Patt, CEO 

der Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis AG 

Die wichtigsten Daten des TITLIS Xpress 

Sektion Engelberg – Trübsee Trübsee – Stand 

Schräge Länge 2.685 m 1.996 m 

Höhendifferenz 781 m 644 m 

Geschwindigkeit 6,0 m/s 6,0 m/s 

Fahrzeit 9,0 min 7,0 min 

Fahrzeuge 92 Gondeln 72 Gondeln 

Förderseildurchmesser 56 mm 56 mm 

Im November 2014 realisierte die Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis AG 

mit Garaventa am Titlis die New Rotair mit sich drehenden Kabinen.


21 

Park City und Canyons werden zum 

größten Skigebiet der USA 

Vail Resorts verbindet mit der 8er-Gondelbahn 

Quicksilver zwei Skigebiete – für noch 

mehr Pistenvergnügen. 

Die im Dezember eröffnete kuppelbare 8er- 

Gondelbahn „Quicksilver“ verbindet die zwei 

bestehenden Skigebiete Canyons Resort in 

Park City und Park City Mountain Resort. Dadurch 

entsteht das größte Skigebiet der USA. 

Skifahrer gelangen nun schnell und komfortabel 

vom einen Skigebiet in das andere und 

haben damit noch mehr Möglichkeiten für ihr 

Skivergnügen. Das Besondere der Quicksilver- 

Bahn ist die Mittelstation mit Winkel. Um diesen 

zu erreichen, waren drei Seilscheiben notwendig. 

Zudem ändert sich die Spurbreite von 

5,2 Metern auf 6,1 Metern. Doppelmayr war 

nicht nur für die Planung und den Aufbau der 

Seilbahn verantwortlich, sondern auch für die 

Schulung der Mitarbeiter vor Ort. Vail Resorts 

arbeitet seit den 1980er Jahren mit Doppelmayr 

zusammen. | 

Auftraggeber 

Betreiber 

Lage 

Anlagentyp 



Geschwindigkeit 

8-MGD Quicksilver 

Vail Resorts 

Park City 

Park City, Utah (USA) 

kuppelbare 8er-Gondelbahn 

(Winterbetrieb) 

bis zu 1.500 P/h 

2.396 m 

5,0 m/s 

Park City Mountain Resort 

Fahrzeuge 61 Gondeln 

„Die neue Gondelbahn Quicksilver lässt unsere 

Vision, das größte Skigebiet der USA zu 

schaffen, Wirklichkeit werden. Sie verbindet 

die beiden Seiten des Berges und eröffnet 

den Gästen knapp 30 Quadratkilometer 

Ski- und Snowboard-Vergnügen auf mehr 

als 300 Pisten. Die Zwischenstation 

erschließt zudem ein ganz neues Gebiet, 

das unsere Besucher erkunden 

können. Doppelmayr hat es mit dieser 

Seilbahn geschafft, unser Skigebiet 

in ein neues Bergerlebnis zu 

verwandeln.“ | Brian Suhadolc, 

Senior Director of Mountain 

Operations, Park City. 

King Con: Neue Sesselbahn für mehr Komfort 

Mit der neuen 6er-Sesselbahn kommen die 

Gäste in Park City schneller und komfortabler 

an ihr Ziel. 

Das Park City Resort in Utah ist seit November 

2015 nicht nur das größte Skigebiet in den 

USA, sondern mit der neuen „King Con“-Sesselbahn 

auch um eine Attraktion reicher. Die 

Bahn mit 6er-Sesseln schafft eine Förderleis- 

tung von rund 3.400 Wintersportlern pro Stunde. 

Die alte 4er-Sesselbahn musste aufgrund 

des großen Besucheransturms ausgetauscht 

werden. Für den komfortablen Einstieg in einen 

der 90 Sessel sorgt ein neues Förderband. 

„Die Ausführung des King Con als kuppelbare 

6er-Sesselbahn steigert unsere Förderleistung 

enorm. Damit kommen unsere Gäste schneller 

auf den Berg. Dank der guten Arbeit von 

Doppel mayr bei diesem Projekt ist es nun 

möglich, neues Terrain einfach zugänglich 

zu machen“, erzählt Brian Suhadolc, Senior 

Director of Mountain Operations, Park City. | 

6-CLD King Con 

Auftraggeber Vail Resorts 

Betreiber 

Park City 

Park City Mountain Resort 

Lage 

Anlagentyp 



Park City, Utah (USA) 

kuppelbare 6er-Sesselbahn 

(Winterbetrieb) 

bis zu 3.400 P/h 

1.298 m 

Geschwindigkeit 

5,0 m/s 

Neue Doppelmayr-Seilbahnen 

für das größte Skigebiet der USA: 

• 8er-Gondelbahn Quicksilver 

• 6er-Sesselbahn King Con 

• 4er-Sessellift Motherlode (Verlegung)


Frick Architekt ZT GmbH – Lukas Lässer 

Ein Meilenstein wird zum 

modernen Seilbahn-Highlight 

43 Jahre lang hat die erste kuppelbare 

Gondelbahn von Doppelmayr in Mellau verlässlich 

ihren Dienst getan – nun wurde es 

Zeit für eine Modernisierung der gesamten 

Anlage. 

Die 1972 gebaute 4er-Gondelbahn Mellaubahn 

ist einer der wichtigen Meilensteine der Doppelmayr-Firmengeschichte. 

Mit ihr legte das 

Unternehmen den Grundstein für den internationalen 

Erfolg der kuppelbaren Seilbahntechnologie. 

Pünktlich zum Start der Wintersaison 

2015/2016 ging nun die neue 10er-Gondelbahn 

in Betrieb. Mit mehr als 3.000 Fahrgästen 

pro Stunde schafft die neue Seilbahn die 

dreifache Förderleistung der vorherigen Bahn. 

Die Fahrt auf der rund zwei Kilometer langen 

Strecke dauert nur sechs Minuten. 

„Die bisherige Mellaubahn haben wir nach 

43 Jahren Betriebszeit in ihren wohlverdienten 

Ruhestand geschickt. Durch den Skigebietszusammenschluss 

Mellau-Damüls hat sich der 

Besucherstrom erhöht. Mit der neuen Bahn 

können wir diese Auslastung problemlos bewältigen 

– Wartezeiten sind ab jetzt passé. 

Bei der Umsetzung mit unserem langjährigen 

Partner Doppelmayr war der Komfort für die 

Skifahrer und Snowboarder oberstes Ziel.“ | 

Herbert Frick, Geschäftsführer der Bergbahnen 

Mellau. 

Investitionen in Komfort und Infrastruktur 

Großzügige CWA-Gondeln in elegantem 

Schwarz mit Skiköchern an den Außenseiten 

ersetzen die ursprünglichen 4er-Gondeln. Die 

neue Bahn ist als Ganzjahresanlage konzipiert 

und auf Tag- und Nachtbetrieb ausgelegt. Im 

Winter dient sie als Zubringer ins Skigebiet 

Mellau-Damüls. Besonders ist auch der neue, 

acht Meter lange Einstieg – dadurch haben 

die Gäste wesentlich mehr Zeit beim Einsteigen. 

Gleichzeitig mit dem Umbau der Bahn 

wurde die umliegende Infrastruktur ausgebaut. 

In der neuen Talstation befinden sich 

ein Skiverleih, ein Sportshop, eine Skischule, 

ein Skidepot und neue Gastronomiebetriebe. 

Beim Neubau der Berg- und Talstation war den 

Verantwortlichen vor allem die moderne architektonische 

Gestaltung und Integration in die 

Umgebung wichtig. Von der Bergstation Rossstelle, 

wo nun auch ein Großteil der Gondelgarage 

untergebracht ist, haben die Besucher 

einen atemberaubenden Blick ins Tal und auf 

das umliegende Bergpanorama. | 

Bauherr 

Lage 

Länge 


10-MGD Mellaubahn 

Bergbahnen Mellau 

GmbH & Co KG 

Mellau, Vorarlberg (AUT) 

2.010 m 

680 m 



Antrieb 

3.146 P/h 

DSD Antrieb mit besonders 

leiser, langsam 

laufender Getriebestufe


23 

Lang ersehnte Zubringerbahn für 

Alba und Canazei eröffnet 

Die neue Hauptattraktion bringt gleich zwei 

entscheidende Vorteile: Weniger Wartezeit 

im Skigebiet und weniger Stau in der Region. 

Das Skiareal „Dolomiti Superski“ erwartet 

begeisterte Wintersportler seit dieser Saison 

mit einer besonderen Neuerung: Die Funifor- 

Seilbahn „Alba – Col dei Rossi“ bringt bis zu 

1.120 Gäste pro Stunde vom italienischen 

Canazei in das Skikarussell „Sellaronda“. Damit 

entlastet die neue Zubringerbahn nicht nur 

die bestehende 12er-Kabinenbahn „Canazei – 

Belvedere“, sondern auch die Verkehrssituation 

in der Region. Für zusätzlichen Fahrkomfort 

entwickelte Doppelmayr ein neues Laufwerk 

mit 24 Laufwerksrollen und sechs Fangbremsen. 

Über ein sternförmiges Gehänge ist es mit 

der Kabine verbunden und wirkt somit wie aus 

einem Guss. „Die neue Funifor ist ein wahrer 

Besuchermagnet in unserem Skiareal – die 

Konstruktion ist beeindruckend“, berichtet Daniele 

Dezulian, Vizepräsident der DOLEDA SpA. 

Rücksicht auf Umgebung und Umwelt 

Beim Bau von Berg- und Talstation achteten die 

Verantwortlichen auf eine schonende Integration 

in die Umgebung: Um die Auswirkungen auf die 

Umwelt gering zu halten, ist die Talstation eingehaust 

und trägt ein begrüntes Dach. Auch die 

auf 2.377 m gelegene Bergstation ist ein Highlight 

für die Gäste: Der vordere Teil ist auf Pfeilern 

erbaut, die Elemente der Umlenkbaugruppen 

stehen frei. Vom verglasten Fahrgastbereich aus 

haben die Skifahrer einen atemberaubenden 

Blick auf die umliegenden Dolomiten. | 

DOLEDA SpA 

Bauherr 

Lage 

System 

100-FUF Alba – Col dei Rossi 


DOLEDA Impianti 

funiviari SpA 

Canazei, Trentino (ITA) 

Funifor 

2.260 m 


Fahrzeit 

Fahrzeugkapazität 

5,0 min 

100 Personen 

Erneuerung der Pendelbahn 

Pordoipass – Sass Pordoi 

Auch die bestehende Pendelbahn „Pordoipass 

– Sass Pordoi“ erstrahlt in neuem 

Glanz: Zum Start der aktuellen Wintersaison 

fand ein umfassender 20-Jahres-Umbau 

statt. Im Zuge dessen erhielt die Bahn neue 

Kabinen in futuristischem Design – ähnlich 

der neuen Funifor. Der Antrieb wurde gegen 

eine moderne AC-Lösung ausgetauscht, 

die eine höhere Fahrgeschwindigkeit von 

12 m/s ermöglicht. Die Gäste freuen sich 

über den neuen Komfort.

Doppelmayr Italia – 

Pioniere des Seilbahnbaus 

Drei Unternehmen aus Südtirol erzählen von ruhmreichen Ereignissen. 

Sie fusionieren und schreiben damit Seilbahngeschichte. 

D 

oppelmayr Italia blickt auf eine über 

hundertjährige Firmengeschichte zurück, 

die eng mit der Südtiroler Tradition 

des Seilbahnbaus verbunden ist. Ihren 

Ursprung verdankt die Doppelmayr-Tochter 

mit Sitz in Lana dem schöpferischen Potential 

zweier hervorragender Ingenieure und 

Pio niere im Seilbahnbereich: Luis Zuegg und 

Karl Hölzl. 

2002 aus dem Zusammenschluss von Hölzl 

Seilbahnbau, Agamatic und Doppelmayr entstanden, 

vereint die Doppelmayr Italia GmbH 

Wissen und Erfahrung aus mehr als hundert 

Jahren Seilbahnbau: „Die Geschichte unseres 

Unternehmens beginnt zeitgleich mit der Geschichte 

des modernen Seilbahnbaus“, erklärt 

Othmar Eisath, Geschäftsführer von Doppelmayr 

Italia. 

Pioniere der Seilbahntechnik 

Dort, wo Seilbahnen schon immer benötigt 

wurden – in den Südtiroler Bergen – nahm 

die Firmengeschichte von „Doppelmayr Italia“ 

ihren Anfang: Der Ingenieur Luis Zuegg, 

der heute als Begründer des modernen Seilbahnbaus 

gilt, revolutionierte mit zahlreichen 

technischen Errungenschaften die damalige 

Seilbahntechnik. Gemeinsam mit Karl Hölzl 

arbeitete er an einer Reihe von Pendelbahnen, 

darunter die Seilbahn von Meran nach 

Hafling, die 1923 eröffnet wurde. 1945 gründete 

Karl Hölzl sein eigenes Unternehmen, dessen 

Name über 50 Jahre lang bestand: Die Hölzl 

Seilbahnbau GmbH. 

Von Materialseilbahnen zu 

High-Tech-Sesselliften 

Nachdem die Firma Hölzl Seilbahnbau anfangs 

hauptsächlich Materialseilbahnen baute, 

„Doppelmayr Italia ist das 

Ergebnis jahrelanger, enger 

Zusammenarbeit dreier 

Ex perten im Seil bahnbau und 

profitiert von über 100 Jahren 

Erfahrung in der Seilbahnbranche. 

Das macht uns zu 

einem der führenden Seilbahnunternehmen 

in Italien.“ 

Othmar Eisath, 

Geschäftsführer von 

Doppelmayr Italia 

Luis Zuegg plant und eröffnet 

die Straßenbahn zwischen 

Lana und Meran. 

Fertigstellung der Seilbahn 

von Lana aufs Vigiljoch 

Luis Zuegg und Karl Hölzl 

eröffnen die Seilbahn von 

Meran nach Hafling. 

Karl Hölzl gründet sein 

eigenes Unternehmen: 

Hölzl Seilbahnbau GmbH. 

Doppelmayr eröffnet eine 

Niederlassung in Lana, die 

Zusammenarbeit mit Hölzl 

Seilbahnbau beginnt. 

1906 1912 1923 1945 1960

Doppelmayr/Garaventa Gruppe 

25 

Seceda, St. Ulrich, 1962 

Vigiljoch, Lana, 1912 

Latsch, 1955 

Luis Zuegg 

Plose, Brixen, 1963 

Latsch, 1955 

Meransen, 1950 

führte der Aufschwung des Fremdenverkehrs 

in Südtirol in den 1940er- und 50er-Jahren zu 

einer großen Nachfrage nach Ski- und Sesselliften 

– das Unternehmen mit Sitz in Lana 

wuchs zu einem der führenden Betriebe in der 

Seilbahnbranche heran: Es entstanden Seilbahnen 

in Österreich, Deutschland, Slowenien 

und sogar in Japan. Besonderen Erfolg hatte 

Hölzl Seilbahnbau mit einem komplett neuen, 

patentierten Seilbahntyp – der Funifor. 

Zusammenarbeit seit den 1960ern 

Doppelmayr kam in den 1960er-Jahren mit 

einer eigenen Niederlassung nach Lana und 

konzentrierte sich dort auf den Bau von fixgeklemmten 

Sesselliften. Dabei arbeitete Doppelmayr 

Lana eng mit Hölzl Seilbahnbau zusammen. 

Da die Nachfrage nach Umlaufbahnen 

mit hoher Förderleistung rasant anstieg, gründeten 

die beiden Unternehmen 1981 die Firma 

Hölzl Seilbahnbau gründet 

gemeinsam mit Doppelmayr Lana 

das Unternehmen Agamatic, das 

kuppelbare Sessel- und Kabinenbahnen 

herstellt. 

Agamatic, die sich auf kuppelbare Sessel- und 

Kabinenbahnen spezialisierte. In den darauffolgenden 

20 Jahren errichtete Agamatic in 

Südtirol, im Trentino und in benachbarten Provinzen 

mehr als 70 Seilbahnanlagen. 

Aus drei wird eins: Doppelmayr Italia entsteht 

Nach jahrelanger Zusammenarbeit und wirtschaftlicher 

Vernetzung am italienischen Markt 

fusionierten Hölzl Seilbahnbau, Agamatic und 

Doppelmayr Lana im Juli 2002 zu Doppelmayr 

Italia, um gemeinsame Synergien und Ressourcen 

optimal zu nutzen. „Die Verschmelzung 

der drei Unternehmen war die logische Konsequenz 

unserer langen, im wahrsten Sinne des 

Wortes „konstruktiven“ und erfolgreichen Partnerschaft“, 

betont Othmar Eisath und fügt hinzu: 

„Doppelmayr Italia profitiert von der langen 

Tradition, der Erfahrung dreier Firmen und durfte 

bis heute mit zahlreichen starken Partnern 

Doppelmayr Italia entsteht aus 

dem Zusammenschluss von Hölzl 

Seilbahnbau GmbH, Doppelmayr 

GmbH und Agamatic GmbH. 

Die erste Funifor entsteht 

am Stilfser Joch. 

in Italien – und weltweit – großartige Seilbahnprojekte 

realisieren.“ Das Unternehmen in Lana 

unterstützt die Doppelmayr/Garaventa Gruppe 

vor allem bei Spezialanlagen, wie auf den 

vietnamesischen Fansipan, in Sochi oder jenen 

der DCC (Doppelmayr Cable Car). | 

Doppelmayr Italia GmbH 

Fusion 2002 

Firmensitz 

Mitarbeiter 88 

Hauptmarkt 

Aufgaben 

Lana, Südtirol 

Italien 

Seilbahnbau 

Unterstützung der Doppelmayr/ 

Garaventa Gruppe bei Spezialanlagen 

Fertigstellung des 

Skyway Monte Bianco 

Thomas Pichler, zuvor Vertriebs leiter 

und stellvertretender Geschäftsführer 

der Doppelmayr Italia GmbH, wird 

neuer Geschäftsführer bei Doppelmayr 

Seilbahnen GmbH. 

1981 1999 2002 2015

26 Splitter 

Garaventa verlegt 

den Standort Gwatt 

nach Uetendorf 

James Bond auf Verfolgungsjagd 

in der Gaislachkoglbahn 

Bond und die Berge – eine Allianz mit Tradition: Sölden und der Gaislachkogl 

im Tiroler Ötztal sind Schauplätze im neuen James-Bond-Film „Spectre“. 

Die Stars und knapp 500 Crew-Mitglieder rund um Daniel Craig nutzten 

von Dezember 2014 bis Februar 2015 den Alpen-Hotspot für den Dreh 

actionreicher Filmszenen. Das Designrestaurant „ice Q“ auf dem Gipfel 

des Gaislachkogl spielte dabei eine zentrale Rolle: Der auf 3.048 m gelegene 

Glaskubus, der normalerweise Wintersportler mit dem Ausblick auf 

die Ötztaler Alpen durch die 900 m 2 große Glasfassade beeindruckt, wird 

zu einem exklusiven Sanatorium. James Bond und seine Gegenspieler 

liefern sich spektakuläre Verfolgungsjagden: auf Söldens Pisten, über die 

berühmte Gletscherstraße mit dem höchsten Straßentunnel Europas und 

sogar in der ultramodernen 3S-Bahn von Doppelmayr. | 

Garaventa übersiedelt innerhalb der Region Thun an einen neuen 

Standort: von Gwatt nach Uetendorf. „Mit dem Umzug bleiben wir 

auch in Zukunft nahe bei den Kunden im Berner Oberland und im 

Wallis. Ich freue mich aber auch darüber, dass wir unseren Mitarbeitenden 

nun zeitgemäße, moderne Arbeitsplätze zur Verfügung stellen 

können“, sagt Peter Baumann, Verwaltungsrat sowie Verkaufsund 

Marketingleiter bei Garaventa. Bei der Planung achteten die 

Verantwortlichen insbesondere darauf, die Arbeitsabläufe zu vereinfachen 

und zu optimieren. „Ein Vorteil, der sich wiederum auf die 

Produktionszeit auswirkt“, so Peter Baumann. Mit der Fertigstellung 

des Neubaus hat sich die Produktionsfläche von bisher 3.000 auf 

4.500 m 2 und die Bürofläche von 2.000 auf 3.000 m 2 vergrößert. | 

Beeindruckende Video-Impressionen 

der Dreharbeiten auf über 

3.000 m Seehöhe sehen Sie hier. 

Auf die Plätze, fertig, los! 

Im September fand zum ersten Mal der „Technikland Vorarlberg 

Lehrlings-Run“ im Rahmen des Vorarlberger Business Run statt. 

Doppelmayr ging mit fünf Teams an den Start, darunter 18 Lehrlinge 

und zwei Ausbilder. Die fünf Kilometer lange Strecke schafften sie mit 

Bestzeiten: Gleich vier „Stockerlplätze“ erliefen die Teams. In den Disziplinen 

„Schnellstes Team Lehrlinge & Ausbilder“ sowie „Schnellstes 

Lehrlingsteam Mixed“ freuten sich die Läufer jeweils über einen 

zweiten Platz in der Gesamtwertung. In der Kategorie „Schnellster 

Lehrling Männer“ gingen sowohl der erste als auch der dritte Platz 

an Doppelmayr. Insgesamt war die Vorarlberger Wirtschaft mit 

260 Lehrlingen beim Business Run vertreten. | 

Garaventa baut Niederlassung 

am Standort Sion aus 

Um die inzwischen mehr als 450 Anlagen weltweit weiterhin bestens 

betreuen zu können, investierte Garaventa in neue Büro- und Werkstatträumlichkeiten 

am Standort Sion. Mit den im Mai 2015 eröffneten 

neuen Arbeitsplätzen auf insgesamt 400 Quadratmetern wirkt Garaventa 

einerseits den Kapazitätsengpässen in allen Bereichen entgegen, 

andererseits ging es auch darum, der gestiegenen Mitarbeiteranzahl 

zu entsprechen: Der moderne Neubau bietet nun den Mitarbeitern in 

den Werkstätten, Büros und im Lager mehr Platz und Sicherheit bei 

der Arbeit. 

Mit der Investition stärkt die Garaventa AG ihr dichtes Service- und 

Wartungsnetzwerk. Als Dreh- und Angelpunkt für Anlagen in der Westschweiz 

und im Wallis wuchs die Niederlassung Sion seit ihrer Gründung 

vor zwei Jahrzenten auf nun knapp 20 Mitarbeiter. Damals wie 

heute betreut das Team von Garaventa Sion vor allem die französischsprachigen 

Kunden, die die regionale Nähe und den persönlichen Kontakt 

sehr schätzen. |

Splitter 

27 

Bundespräsident Heinz Fischer (AUT): „Ich bin beeindruckt“ 

Der österreichische Bundespräsident Heinz Fischer traf 

am 1. Oktober 2015 seinen bolivianischen Amtskollegen 

Evo Morales in La Paz. Zum Tagesprogramm gehörte eine 

gemeinsame Fahrt mit jenen urbanen Seilbahnen – von Irpavi 

(grüne Linie) bis zur Station Mirador (gelbe Linie) in El 

Alto, durch die La Paz–El Alto zur Modellstadt wurden: „Ich 

bin beeindruckt. Vor zehn Jahren hätte ich mir nicht einmal 

vorstellen können, dass Seilbahnen eine so innovative 

Lösung für den städtischen Transport darstellen können. 

Ich benutze auch erstmals eine urbane Seilbahn“, erklärte 

Heinz Fischer. „Ein Prestigeprojekt für Österreich“, schrieb 

er auf seiner Facebook-Seite. Der mit einer Wirtschaftsdelegation 

reisende Bundespräsident besuchte während 

seines Aufenthalts auch das Bolivianisch-Österreichische 

Business Forum der Wirtschaftskammer. | 

Vom 20. bis 23. Oktober 2015 fand in La Paz 

der 1. internationale Seilbahnkongress für 

urbanen Seilbahnbau (Congreso Internacional 

de Transporte por Cable Urbano) statt. 

Das Ziel der Veranstaltung war es, die Erfahrungen 

mit städtischen Seilbahnen an interessierte 

Verantwortliche von Städten und 

Ländern weiterzugeben. 

Insgesamt trafen sich rund 800 Seilbahnexperten, 

Regierungsmitglieder, technische 

Delegationen und Wissenschaftler sowie 

Vertreter von Entwicklungsbanken, Universitäten 

und Planungsbüros zum Wissensund 

Erfahrungsaustausch. Dabei hielten 

dutzende hochkarätige Experten Vorträge 

und veranschaulichten anhand von Praxisbeispielen 

das Potenzial des urbanen 

Seilbahnbaus. Auch DCC-Geschäftsführer 

Markus Schrentewein sprach vor dem inter- 

Details zum (Lehr-)Beruf 

des Seilbahntechnikers 

Wegweisender 1. internationaler 

urbaner Seilbahnkongress 

nationalen Publikum und stellte die Möglichkeiten 

der Doppelmayr Operations-Services 

vor. Die Doppelmayr/Garaventa Gruppe war 

mit einem eigenen, großen Stand vertreten. 

Im Zuge des Kongresses, auf den weitere 

folgen werden, wurde außerdem die 

AITCU-Assoziation (Asociacion Internacional 

de Operadores de Transporte por Cable 

Urbano) gegründet, deren Mitglieder derzeit 

Mi Teleferico, Metro de Medellin, MioCable 

und Emirates Air Line sind. | 

Rechtzeitig 

Seilbahnfach kräfte 

ausbilden 

In den letzten 50 Jahren hat sich die Anzahl 

der Seilbahnen in Österreich fast verdreifacht, 

technische Entwicklungen bringen zudem 

höhere Anforderungen an die Mitarbeiter mit 

sich. Seit 2008 gibt es daher in Österreich die 

dreieinhalbjährige Lehre zum Seilbahntechniker. 

„Den dringend benötigten Fachkräftenachwuchs 

bilden jedoch nur 75 von 254 Seilbahnunternehmen 

aus“, weiß Alois Innerhofer, 

Ausbildungskoordinator Seilbahntechnik an 

der Landesberufsschule Hallein. An der Schule 

können Lehrlinge den theoretischen Teil der 

Ausbildung absolvieren sowie die praktischen 

Arbeiten an Seilbahnen vornehmen. In der 

Seilbahnhalle steht eine kuppelbare Einseilumlaufbahn 

mit Berg- und Talstation von Doppelmayr, 

wo auch die seit 2014 gesetzlich vorgeschrieben 

Systemkurse für alle angehenden 

Betriebsleiter abgehalten werden. | 

Impressum 

Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: Doppelmayr 

Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Rickenbacherstraße 8–10, 

6922 Wolfurt, Österreich, dm@doppelmayr.com, 

www.doppelmayr.com; Text und Redaktion: Doppelmayr Seilbahnen 

GmbH in Zusammenarbeit mit ikp Vorarlberg GmbH, 

www.ikp.at; Grafik und Gestaltung: Doppelmayr Seilbahnen 

GmbH in Zusammenarbeit mit KONZETT BRENNDÖRFER, 

www.agenturkb.com; Fotos: Doppelmayr; Druck: Thurnher, 

Rankweil; Blattlinie nach § 25 Mediengesetz: Aktuelle Information 

für Kunden, Partner und Mitarbeiter der Doppelmayr/ 

Garaventa Gruppe; Erscheinungsweise: Das Medium er scheint 

dreimal jährlich und wird kostenlos an Kunden und Partner 

der Doppelmayr Gruppe abgegeben. Nachdruck nur mit 

Quellenangabe und ausdrücklicher, schriftlicher Genehmigung 

gestattet; Stand: Februar 2016, Satz und Druckfehler vor behalten, 

es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB). 

www.doppelmayr.com

WIR 01/2016 [DE]

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