SEG_06-16

FLUGZEUGE
geheizten Thermoelementen verstellbar.
Eine automatische Drehzahlverstellung
gibt es nicht. Die durch die Federkraft
selbst-faltenden Propellerblätter sind aus
CFK gefertigt und sitzen auf einer zentralen
Aluminiumgabel, die wiederum auf der
CFK-Motorwelle befestigt ist. Die Propellereinheit
hat eine Freilaufkupplung und eine
mechanische Propellerbremse, um den
Propeller in der Luft nach dem Abstellen des
Motors zu bremsen und dann mechanisch
zu positionieren. Dann wird der Propellerdom
für den Segeflug wieder darüber
geschoben. Diese komplexe und filigrane
Konstruktion funktioniert sehr zuverlässig
und ist der Schlüssel für die Einzigartigkeit
und den Erfolg des Flugzeugs.
Motor
Das Triebwerk ist alt-bewährt und ausgereift.
Zum Einsatz kommt der turbogeladene
Rotax 914, der als Mittelmotor im
zentralen Stahlrohrkäfig schwerpunktneutral
verbaut ist. Er leistet maximal 115 PS für
etwa zwei Minuten und steht dann im
Dauerbetrieb mit maximal 100 Pferdchen
zur Verfügung. Über eine spezielle
CFK-Welle treibt der Motor ein Getriebe
mit Freilaufkupplung und das wiederum
den in der Rumpfnase montierten Faltpropeller
an. Im ökonomischen Powersetting
verbraucht das Triebwerk zwischen 14 und
16 Liter Superbenzin pro Stunde.
Rumpf und Fahrwerk
Der charakteristische Kaulquappenrumpf
ist gleich geblieben. Lediglich das Seitenleitwerk
wurde mit einem Heckwassertank
ausgestattet und im Rumpfrücken wurde
noch ein 20-kg-Gepäckfach nachgerüstet.
Neu ist allerdings das Fahrwerk. Es ist um
knapp 30 cm breiter als bei der S10 und hat
größere Räder, was wegen der größeren
Spannweite dem bekannten Geschaukel
am Boden etwas entgegen wirken soll. Die
größeren Rader geben ihr vor allem etwas
mehr Bodenfreiheit, was besonders die
Eigenschaften bei Seitenwindlandungen
verbessert.
Flugleistungen
Die S12 ist ein Wolf im Schafspelz. Sie
wurde von der EASA als Segelflugzeug mit
Hilfstriebwerk eingestuft und zugelassen.
Dass das nach Understatement riecht, ist
klar. Im Motorbetrieb stellt die Stemme S12
so ziemlich alle Reisemotorsegler und auch
viele Motorflugzeuge von den Flugleistungen
in den Schatten. Ist das Fahrwerk
Das Fahrwerk bekam größere Räder und damit etwas mehr Bodenfreiheit
In den Rumpfrücken wurde ein zusätzliches Gepäckfach integriert
einmal eingefahren, steigt sie bei max.
Abfluggewicht von 900 kg und Vollgas mit
gut über vier Meter die Sekunde. Reduziert
man das Triebwerk auf 100% Dauerleistung,
zeigt das Variometer immer noch
gut über drei Meter die Sekunde Steigen an
– und das schier endlos bis in sehr große
Höhen dank des Turboladers. Vor dem
Erreichen der Reiseflughöhe wird mit
einem Schalter der Verstellpropeller elektrisch
in die Reiseflugstellung gebracht.
Nach etwa zwei Minuten merkt man, wie
die Drehzahl zurück geht und man mit
etwas mehr Gas den Propeller auf 4600 U/
min setzen kann. Das ist in etwa ein Powersetting
von 60%. Nun macht der Flieger
etwa 200 km/h angezeigte Reisegeschwindigkeit
bei etwa 16 Liter Superbenzin die
Stunde. Das reicht dann für etwa sieben
Stunden Flugzeit oder rund 1400 km.
Richtig effizient und schnell wird die S12
mit ihren 25 Metern Spannweite und
Turbolader aber erst ab FL 100. Da sind
dann gleich mal 120 Kt TAS und mehr drin.
Aber wer will das schon – das wird dann
irgendwann langweilig und wenn man
über die Schultern entlang der langen
Flächen schaut, wird man sofort daran
erinnert, die S12 wieder als Segeflugzeug zu
genießen. Schließlich sind das Triebwerk
und der Propeller wortwörtlich im Handumdrehen
abgestellt und verstaut.
Im Segelflug merkt man der S12 dann auch
die Größe und die Masse an. Die Ruder sind
schwergängig, geben dem Flieger aber
trotzdem eine passable Agilität und
vermitteln einem recht schnell, wo der
Aufwind steht. Beim steilem Eindrehen
wünscht man sich allerdings etwas mehr
Seitenruderwirkung. Wenn sie mal im
Aufwind ist, fliegt sie unglaublich stabil
und steigt auch richtig gut. Hier kommt
man das erste Mal auf den Geschmack der
elektrischen Trimmung. Sie ist präzise und
mit dem Daumen am Knüppel sehr angenehm
zu dosieren. Kurvenwechsel in der
10 segelfliegen 6 l 2016