Suzuki Way of Life Magazin Frühling 2017

MOTORRAD-WISSEN
EINE RUNDE SACHE
Sie sind die wichtigste Verbindung zwischen Motorrad und Straße – die Reifen.
Auf einer kleinen Fläche, kaum größer als eine flache Hand, übertragen sie
Umfangskraft, Bremskraft und Zentrifugalkraft. Wir erzählen die Geschichte des
modernen Motorradreifens und halten ein Plädoyer für das „schwarze Gold“.
Vor knapp
130 Jahren beginnt die Geschichte
des heutigen Reifens – kurioserweise
weder auf zwei noch auf vier Rädern, sondern auf
drei: Im Jahr 1888 beobachtet der Tierarzt John Boyd Dunlop
seinen kleinen Sohn dabei, wie dieser mit seinem Dreirad über Kopfsteinpflaster
fährt. Es ist kaum zu übersehen, dass die Hartgummireifen
des Gefährts nicht ideal dafür sind – der Junge kommt nicht schnell voran und
wird ordentlich durchgerüttelt. Also macht sich Dunlop daran, eine bessere Lösung
zu finden. Kurzerhand umwickelt er die Reifen mit dünnen Gummibändern, klebt diese
zusammen und pumpt sie mit einer Fußball-Pumpe auf. Dunlop entwickelt damit das erste
Luftkissen-System der Welt und leitet die Erfolgsgeschichte des Luftreifens ein. WEISS AUF
SCHWARZ Nur ein Jahr später feiert der von Dunlop weiterentwickelte Luftreifen sein Renndebüt
– und verhilft einem Radrennfahrer zum überraschenden Sieg. Unverzüglich patentiert John
Boyd Dunlop seine Erfindung und beginnt mit dem Aufbau eines Reifen-Imperiums. Von nun an
entwickelt sich die Reifenherstellung rasant weiter: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts sind alle Reifen –
damals noch Pneumatiks genannt – profillos und weiß. Doch schon 1904 präsentiert Continental den
ersten Profilreifen der Geschichte. 1918 dann der nächste Meilenstein: Bei Michelin mengt man der
Reifenmischung erstmals Ruß bei. Dadurch wird der Reifengummi strapazierfähiger, deutlich langlebiger
– und schwarz. VON DIAGONAL ZU RADIAL Ende der 1920er-Jahre folgt der Umstieg vom
Hochdruck- zum Niederdruckreifen mit Cord-Karkasse. Ab 1930 beginnt die Epoche des Diagonalreifens,
dessen Karkasse ihre Stabilität durch mehrere schräg übereinander gelegte Gewebeeinlagen
erhält. Bis in die 1980er-Jahre ist die übliche Bereifung diagonal – und noch heute ist jeder
zweite verkaufte Motorrad-Pneu ein Diagonalreifen. Ein weiterer Entwicklungsschub folgt mit der
Einführung des Radialreifens 1983. Bei dieser Reifenart sind die Karkasseeinlagen radial, also
quer zur Fahrtrichtung, angebracht. Unterhalb der Lauffläche ist eine gürtelförmig angeordnete
härtere Schicht in den Gummi eingearbeitet und sorgt für mehr Stabilität, besseres
Kurven- und Bremsverhalten sowie weniger Verbrauch. HIGHTECH-PRODUKT REIFEN
Noch heute, mehr als ein Jahrhundert nach Dunlops Patent, ist die Produktion eines
Motorradreifens ein aufwändiger Prozess. Die Herstellung umfasst zahlreiche
Arbeitsschritte und eine Vielzahl von Einzelteilen und Materialien.
Damals wie heute ist Gummi der Hauptbestandteil eines Reifens. Für
die jeweilige Reifenmischung werden Naturkautschuk, synthetischer
Kautschuk sowie Füllstoffe, Weichmacher und
Chemikalien kombiniert – nach jeweiligem
Geheimrezept natürlich!
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