Pistenclub Magazin April 2017

04 / 2017 

Das Magazin für Sportfahrer 

EXKLUSIV 

Eindrücke vom 

Wintertraining im 

Thomatal - 

mit vielen Fotos 

Racepark Meppen 

Ausflug auf die neue 

Pistenclub-Rennstrecke 

Termine 

Alle Veranstaltungen 

für das Jahr 2017 

Benzingespräche 

Pistenclub-Instruktor 

Martin Dose im Portrait 

Mitglieder fragen... 

...der Pistenclub 

antwortet

SCHNELLERE RUNDEN BEI BIS ZU 

50% MEHR LAUFLEISTUNG AUF 

DER RENNSTRECKE (1) 

Impressum & Inhalt 

Historie S. 10 

Benzingespräche S. 14 

Höllengefährt S. 34 

Impressum 

Herausgeber und Verantwortlich für Inhalte: 

Pistenclub e.V. 

Geschäftsstelle 

Johannes-Cleven-Str. 3 

D-41334 Nettetal 

Telefon: +49 (0)2153 95 13 00 

Fax: +49 (0)2153 95 13 029 

E-Mail: info@pistenclub.de 

www.pistenclub.de 

Redaktion: Felix Aretz & Dirk Weidner 

(zeitung@pistenclub.de) 

Layout und Produktion: 

Rheinland Presse Service GmbH, 

Zülpicher Straße 10, 

40196 Düsseldorf, 

José Macias (verantwortlich), 

Markus Wasch, Dirk Weber 

Telefon: +49 (0)211 528018-13/29, 

E-Mail: redaktion@rheinland-presse.de 

SiMa Design, Pascal Gerlach 

Übersetzungen: Roberto Ballerini (IT), 

Bernard Fuchs (FR), Michael Kückemanns (UK) 

Verlag & Anzeigenverkauf: 

Fa. Günter Reutzel 

Waldstrasse 7 

63636 Brachttal 

Telefon: +49 (0) 171 518 55 50 

E-Mail: reutzel@t-online.de 

Für den Inhalt und das Copyright der Anzeigen 

& Einsendungen sind allein die Anzeigenkunden 

verantwortlich! 

Rallycross S. 38 

Inhalt 

Vorwort S. 4 

Trackday am Hockenheimring S. 5 

GT3 Meeting und Trackday S.6 

Historie Pistenclub S. 10 

Mit einem Hypnose-Coach zu neuen Herausforderungen S. 12 

Benzingespräche: Interview mit Martin Dose S. 14 

Active Coaching im Rahmen eines Fahrtrainings beim Pistenclub e.V. S. 16 

Bilderstrecke: Trackday HOCKENHEIMRING S. 18 

Trackday-Tuning: Ein Leitfaden für den ambitionierten Sport(wagen)fahrer S.20 

KÜS: Viel mehr als nur Plaketten S.24 

KÜS: Im Motorsport zuhause S. 25 

Kurvendiskussion: So meistert Ihr die ͵͵Ardennen-Achterbahn” S. 26 

Neue Pistenclub-Rennstrecke in Meppen S. 28 

Fahrtraining: Rutschpartie im „Kühlschrank Österreichs“ S. 30 

(1) dank der Technologien, die in Langstrecken-Meisterschaften durch 

Michelin entwickelt wurden. Im Vergleich zu seinem Vorgänger 

MICHELIN Pilot Sport Cup+. 

Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA · Michelinstraße 4 · 76185 Karlsruhe · 

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Erscheinungsweise: 

Dreimal jährlich: 

28.03.2017, 27.06.2017, 26.09.2017 

Anzeigenplatz bitte frühzeitig reservieren! 

Auflage: 10.000 Exemplare 

Fotos: Tristan Reutzel, Patrick Meise, Bernd Bode, 

Dirk Weidner, Felix Aretz, Thomas Kaeswurm, 

Pierre Sommerey (Titel), Stefan Brencher, Tibor 

Szabosi/ Chris Tedesco/@World/(Red Bull Content Pool) 

Sponsoren und Partner des Pistenclub e.V. S. 33 

Höllengefährt von TiKT S. 34 

Rallycross: Action abseits des Asphalts S. 38 

Motorsport-Termine 2017 S. 40 

Event-Kalender des Pistenclubs (Termine) S. 41 

Mitglieder Fragen den Pistenclub S. 42 

2 Pistenclub - Das Clubmagazin Pistenclub - Das Clubmagazin 3

Editorial 

Liebe Club-Mitglieder und Freunde, 

neues Jahr – neuer Look: Für die erste Ausgabe des Pistenclub Magazins haben 

wir uns einige Änderungen einfallen lassen, die unsere Zeitschrift attraktiver 

machen sollen. Wie Ihr schon auf dem Titelbild, aber auch den folgenden 

Seiten sehen könnt, wurde die Optik angepasst und ihr ein frisches und 

neues Erscheinungsbild verliehen. Und auch bei den Inhalten setzen wir – so 

wie von Euch in den vielen Gesprächen mit uns gewünscht – ein paar neue 

Ideen um. Für diesen Schritt haben wir eng mit der Rheinland Presse in Düsseldorf 

zusammengearbeitet. Das Unternehmen ist Dienstleister für zahlreiche 

Zeitungsverlage und verfügt über große Erfahrung im Magazinbereich. 

Wir möchten den vielen interessanten Themen, die Euch und uns beschäftigen, auch 

in unserem Magazin gerecht werden. Daher wurde beschlossen, künftig drei statt 

bisher zwei Ausgaben im Jahr zu veröffentlichen. Inhaltlich soll es neue Schwerpunkte 

geben: So wurde z.B. eine Rubrik eingeführt, die sich mit allgemeinen Nachrichten 

rund um den Motorsport beschäftigt. Außerdem möchten wir unsere Fahrtrainer 

(Instruktoren), Einsatzkräfte sowie einzelne Fahrer beim Pistenclub näher 

vorstellen. Zudem geben wir Euch die Möglichkeit, konkrete Fragen an uns zu stellen 

– sei es zum Verhalten auf der Rennstrecke oder zu ganz alltäglichen Dingen. 

Freilich wird das Magazin auch in Zukunft wieder Raum für Eure Berichte von 

Touren rund um unsere Trackdays haben. Grafisch neu gestaltete Bilderstrecken 

sollen die Eindrücke von Euren Erlebnissen noch besser darstellen. Wir 

freuen uns schon auf Eure Berichte von den Veranstaltungen. Auch sonst 

findet Ihr im Magazin wie gewohnt die wichtigsten Termine des Pistenclubs 

sowie Infos zu neuen Projekten und nützliche Hinweise. 

Wir hoffen, dass Euch die Neuerungen gefallen 

und wir wünschen Euch nun viel Spaß beim Lesen. 

Dear club members and friends, 

New year – new look: For the first issue of our Pistenclub magazine, we 

are coming up with some changes aimed at making our magazine even 

more appealing. As you can see on the cover, but also on the following pages, 

the visual appearance has been adapted and we have given it a fresh 

and new look. Also content wise we are implementing new ideas, a wish 

that became apparent in the many valuable conversations held with you. 

Therefore, we have been cooperating closely with the Rheinland Presse in 

Düsseldorf. The company is a service provider for numerous newspaper 

publishers and has extensive experience in the field of magazines. 

It is our goal to reflect various topics of interest in our magazine. Therefore, 

we decided to publish three instead of two editions a year. In terms of 

contents, there will be a new focus. As an example, we have introduced a 

section that deals with general motor sports related news. We would also 

like to introduce the Pistenclub driving instructors (the coaches), track officials 

and individual drivers. Moreover, we give you the opportunity to ask 

specific questions – be it on the general behaviour on a racetrack or on 

everyday things. 

In the future, of course and as usual, the magazine will offer room for 

your personal trip reports on our trackdays. Graphically redesigned image 

galleries are intended to visualize your impressions and experiences even 

better. Already now we are looking forward to your event reports. And as 

usual, in the magazine you will also find the most important Pistenclub 

dates and venues as well as information about new projects and useful 

advices. 

We hope you like the new features and enjoy reading. 

LIEBER GLEICH ZU DEN RICHTIGEN! 

E U R O P E 

INNOVATIVE DESIGN 

GEARED TO WIN 

Es grüßt Euch 

Ralph Burstedde 

(Vorsitzender) 

Cordial regards, 


(President) 

Chers membres du club et amis, 

Nouvel An – nouveau look: Pour la première édition de cette année 

du magazine Pistenclub nous avons intégré quelques nouveautés qui 

rendront notre magazine plus attrayant. Comme vous pouvez déjà le 

constater sur la page couverture, mais également sur les pages suivantes, le look a été 

adapté ce qui lui donne un nouveau regard. Au niveau du contenu – comme souhaité par 

vous lors de nos nombreuses conversations – quelques nouvelles idées sont intégrées. 

Dans la mise en oeuvre, nous avons travaillé en étroite collaboration avec la Rheinland 

Presse à Düsseldorf. Cette société est prestataire de service pour de nombreuses maisons 

de presse et possède une vaste expérience dans le domaine des magazines. 

Il nous tenait particulièrement à coeur que les nombreux thèmes qui vous 

(et nous) passionnent, trouvent leur place dans notre magazine. De ce fait 

il a été décidé de publier dorénavant trois éditions annuelles et non plus 

deux. De plus, nous souhaiterions vous présenter nos instructeurs, nos intervenants 

et certains de nos participants du Pistenclub. Nous vous donnons 

également l’occasion de nous poser des questions précises – que ce soit au 

sujet comment se comporter sur circuit ou des sujets de tous les jours. 

Bien sûr, le magazine continuera à présenter vos témoignages des sorties 

dans le cadre de nos journées circuits. Des photos circuit graphiquement 

redessinées pourront encore mieux refléter vos impressions des expériences 

vécues. Nous attendons d’ores et déjà avec impatience vos témoignages de 

ces événements. De plus, vous trouverez comme d‘habitude dans le magazine 

les dates de nos principales sorties circuits ainsi que des informations 

quant à de nouveaux projets et des informations utiles. 

Nous espérons que vous apprécierez ces nouveautés et nous vous souhaitons 

bonne lecture. 

Salutations sportives 


(Président) 

4 Pistenclub - Das Clubmagazin 

Cari soci e amici, 

Anno nuovo – nuovo look: Per il primo numero della rivista Pistenclub 

siamo venuti su con alcune modifiche che renderanno 

la nostra rivista più attraente. Come si può già sulla copertina, 

ma anche vedere le pagine seguenti, l‘aspetto è stato adattato e ha dato 

un aspetto fresco e nuovo. E anche quando il contenuto usiamo – se lo 

desideri da voi in molte conversazioni con noi – alcune nuove idee. Per 

questo passaggio, abbiamo lavorato a stretto contatto con il Rheinland 

Presse a Dusseldorf. La società è un fornitore di servizi per numerosi giornali 

e ha una grande esperienza nella sezione magazini. 

Vogliamo che i molti argomenti interessanti che si sono offerte, si incontrano 

anche nella nostra rivista. È stato quindi deciso di continuare a pubblicare 

tre invece di due numeri all‘anno. Il suo contenuto è destinato a dare nuove 

priorità: così, per esempio, ha introdotto una sezione che si occupa di notizie 

generali in tutto il Motorsport. Inoltre, vorremmo introdurre gli nostri istruttori 

di guida e gli assistenti e aiutanti, così come singolo piloti del Pistenclub più 

vicino. L‘utente ha inoltre la possibilità di porre domande specifiche a noi – sia 

per condurre in pista o di oggetti di uso quotidiano. 

Naturalmente, la rivista continuerà ad avere spazio per le segnalazioni di 

tour in giro per le nostre giornate in pista di nuovo. Graficamente ridisegnato 

gallerie fotografiche per rappresentare le impressioni della vostra esperienza 

ancora migliore. Siamo ansiosi di vostri rapporti degli eventi. Anche in 

caso contrario, si trova nella rivista come al solito le date più importanti del 

Pistenclub e informazioni sui nuovi progetti e informazioni utili. 

Ci auguriamo che le novità sono a vostro gradimento e vi auguriamo una 

piacevole lettura. 

Cordiali Saluti 


(Presidente) 

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Trackday 

Am Samstag, 3. September 2016, war es nach gefühlt 

unendlich langer Zeit wieder soweit. Heute 

fand er statt, der heiß ersehnte Pistenclub-Trackday 

am legendären Hockenheimring. Schon am Tag zuvor 

hatten wir – meine Holde und ich – uns aus Kienleiten 

in der heimatlichen Oberpfalz auf den Weg 

nach Sommerhausen in die Weinregion am Main auf 

gemacht, um von dort nur noch eine relativ kurze 

Anfahrt von rund 150 Kilometern zu haben. 

Da ich meinem Schätzchen – womit natürlich mein 

Porsche 997 GT3 RS gemeint ist – die vielen sinnlosen 

Autobahnkilometer ersparen wollte, war wie 

immer unser Gespann, bestehend aus BMW X6 mit 

Anhänger inklusive GT3 RS, für die Anreise gerichtet. 

Im Schlepptau hatten wir auch wieder Christian 

mit seinem Mini GP, der seit seinem Ausflug mit 

uns zum Nürburgring und seinem ersten Trackday 

in Spa ebenfalls mit dem Sportfahrer-Virus infiziert 

ist. Bei wolkenlosem Himmel starteten wir dann um 

6 Uhr in der früh von Sommerhausen gen Hockenheim: 

Christian mit seinem Gespann, bestehend 

aus BMW X5 mit Anhänger und Mini GP, und wir mit 

unserem BMW X6 inklusive Anhänger und Porsche 

997 GT3 RS – viele anerkennende und manchmal 

auch neidische Blicke inklusive. 

Der Verkehr hielt sich in Grenzen, und so kamen 

wir pünktlich um 8 Uhr am Hockenheimring an. Die 

Atmosphäre war wie immer kaum zu toppen. Wo 

sonst sieht man so viele super schöne Sportwagen 

verschiedenster Marken in Action. Zu unserer großen 

Freude waren auch unsere Schweizer Freunde 

Angela und Martin – das wahrscheinlich sportfahrer-verrückteste 

Pärchen, das wir kennen – schon 

da. Martin hatte spontan seinen Lotus 2-Eleven 

Instruktor Martin Dose machte die Einweisung. 

dabei, da sein Lotus Exige in der Werkstatt weilen 

musste. Seine Frau Angela war mit ihrer Lotus Elise 

am Start. Rennstreckenausflüge finden für die beiden 

beinahe wöchentlich satt. 

Schnell wurden unsere Boliden von den Anhängern 

befreit und noch ein kurzer Rundgang im Fahrerlager 

gemacht. Auch die Anmeldung ging trotz 

spontanen Startplatzwünschen von mir und Christian, 

dank der lieben Ruth Ernst, der guten Seele 

vom Pistenclub-Team, zügig vonstatten. Nach der 

Registrierung und dem Anbringen der Startnummern 

sahen wir in die verzweifelten Gesichter unserer 

Schweizer Freunde Martin und Angela. Die 

Bremskolben am Lotus 2-Eleven klemmten beim 

Versuch, die Beläge zu wechseln. Mit vereinten 

Kräften und dem nötigen Know-how – Christian 

ist Werkstattleiter beim größten BMW-Händler in 

unserer Heimat – wurde dieses Problemchen in Rekordgeschwindigkeit 

behoben. 

Eng wurde es zeitlich trotzdem. 8.30 Uhr – jetzt fix 

die Hände waschen und ab zur Fahrerbesprechung. 

Der Ex-Rallye-Fahrer Martin Dose hielt eine sehr aufschlussreiche 

Einweisung, wobei es wie immer auch 

was zum Lachen gab, um den wenigen Neulingen die 

Angst vor dem ersten Mal zu nehmen. Mittlerweile 

stand die Sonne hoch am wolkenlosen Himmel, und 

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Ihr Partner für: 

- Kartendrucker 

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- Zubehör für Plastikkarten 

- Software für den Plastikkartendruck 

Wielfried Freisinger in seinem Porsche 997 GT3 RS 

zum ersten mal Hockenheimring 

Im Motorsport sind wir 

ein guter Partner für z.B.: 

- den Druck von Plastikkarten auch in kleinen Auflagen, 

z.B.(Ausweiskarten, Club-/Vereinskarten, etc.) 

- individuell bedruckte Kontrollbänder 

- individuell bedruckte Lanyards 

- u.v.m. 

Wilfried Freisinger und seine Frau waren im Rahmen des Pistenclub-Trackdays auf dem Hockenheimring unterwegs. 

Zum ersten Mal absolvierte er die Strecke mit seinem Porsche 997 GT3 RS. Eine schöne Herausforderung für Material 

und Fahrer. 

Text und Fotos: Wilfried Freisinger 

6 Pistenclub - Das Clubmagazin

GT3 Meeting & Trackday 

Der Porsche bekam Gesellschaft von einem Lotus 2-Eleven. 

GT3 Meeting und Trackday 

Am Samstag, 5. August 2017, treffen sich GT3-Fahrer in Hockenheim. 

Hockenheimring 

nicht 

verpassen! 

der erste Rollout konnte stattfinden. In den folgenden 

Runden musste ich es noch langsam angehen 

lassen, da dies meine Premiere mit dem 997 GT3 RS 

3.8 auf dem Hockenheimring war. Der RS legt doch 

ein um einiges aggressiveres Fahrverhalten an den 

Tag als sein Vorgänger – mein weißer 997 GT3. Doch 

schon im zweiten Turn war das Vertrauen in den RS 

viel größer, und vor allem in den schnellen Kurven, 

wie der von Martin Dose sogenannten „GT3 Kurve“, 

spielte der RS seine Vorzüge aus. Mit diesem Boliden 

ist es mir nun wieder möglich, den 991 GT3s zu 

folgen und teilweise auch schöne Überholmanöver 

zu fahren. 

Mittagszeit – Ruhe für die Motoren und Kräfte tanken 

für die Fahrer und Beifahrer. Wie immer beim Pistenclub 

gab es ein sehr umfangreiches Buffet mit verschiedenen 

Salaten, leckerer Pasta, spitzenmäßigen 

Fleischgerichten und sündhaft gutem Dessert. Ge- 

tränke in großer Auswahl – Wasser, Saft, Limo, Cola, 

Kaffee und Tee – waren den ganzen Tag über verfügbar 

und bei den schweißtreibenden Temperaturen 

auch dringend nötig. 30 Grad im Schatten – das ging 

nicht nur den Fahrern an die Ausdauer- und Konzentrationsfähigkeit. 

Auch einige Fahrzeuge hatten mit 

Ausfallerscheinungen zu kämpfen. Der Mini GP von 

Christian musste ein paar extra Päuschen aufgrund 

des zu kleinen Ladeluft-Kühlers einlegen. 

Gegen frühen Nachmittag traten einige Trackday-Teilnehmer 

bereits die Heimreise an, und so 

freuten wir uns über eine immer leerer werdende 

Strecke. Freie Fahrt und fast perfekte Runden – 

das ist der Traum eines jeden Hobby-Piloten. Bis 

zur letzten Minute genossen wir die Turns und 

mussten fast operativ von der Strecke entfernt 

werden. Der lange Tag ging auch an meinem GT3 

RS nicht spurlos vorüber – Reifen und Bremsen 

zeigten starke Verschleißerscheinungen – wobei 

dies dem Streckenlayout in Hockenheim und den 

tropischen Temperaturen geschuldet war. Vor der 

nächsten Fahrt ist wohl eine größere Wartung 

fällig, was jedoch wegen der Tatsache, dass die 

Bremsen und Reifen bereits zwei Trackdays in Spa 

und am Nürburgring hinter sich hatten, völlig in 

Ordnung ist. 

Müde, kaputt, aber sehr glücklich und vor allem 

ohne wirkliche Schäden an unseren Schätzchen sowie 

mit wahnsinnig viel Vorfreude auf den nächsten 

Pistenclub-Trackday wurden die Fahrzeuge verladen 

und für die Heimreise festgezurrt. So verging der 

Pistenclub-Trackday wieder mal viel zu schnell, und 

wir verabschiedeten uns vom Hockenheimring und 

vom ganzen Pistenclub-Team und sagten „Danke“, 

da Ihr diese tolle Erfahrung für uns Hobby-Piloten 

erst möglich macht. 

Porsche GT3- und GT3 RS-Fahrer (zugelassene 996, 

997, 991) treffen sich am 5. August wieder zum gemeinsamen 

Fahrtraining auf dem Hockenheimring. 

In den Pausen, zum Beispiel beim gemeinsamen 

Mittagessen, bleibt genügend Zeit für den Erfahrungsaustausch. 

Ein Gruppenfoto vor der Mittagspause 

ist natürlich obligatorisch und eine schöne 

Erinnerung an den Tag im badischen Hockenheim. 

Es können auch gerne GT3-Fahrer dazu kommen, 

die nicht am GT3-Fahrtraining teilnehmen. 

Weitere Informationen unter: www.pistenclub.de 

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Ganz vorsichtig wird der GT3 abgeladen. 


Historie 

Bitburg Airport 2001 

Trackday Nürburgring 2008: Nazan Eckes und Kai Ebel 

Anekdoten zur Geschichte des 


Gründungsmitglieder Ralph Burstedde und Heiner Pabst 

Drift Challenge 2002: Kurt Thiim als Juror mit Flasche 

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Kurz nach der Jahrtausendwende, im Spätsommer des Jahres 2000 : Eine „Handvoll“ Sportwagenfahrer war auf der Suche 

nach einem Drift-Training in Deutschland. Also ein Fahrtraining, bei dem man gezielt und unter Anleitung das Ausbrechen 

des Autos üben und diesen Fahrzustand auch bestmöglich kontrollieren kann. 

Text : Ralph Burstedde | Fotos : Pistenclub 

Jene Herren hatten bereits zuvor – mit ihren jeweils 

sehr unterschiedlichen Fahrzeugen – schon bei 

diversen anderen Fahrprogrammen auf der einen 

oder anderen Rennstrecke oder Testgelände teilgenommen. 

Sei es organisiert von Marken-Clubs 

und Autohäusern oder durch einen der damals 

noch spärlich vorhandenen freien Anbieter von 

Fahrprogrammen. Und die „normalen“ Fahrsicherheitstrainings 

waren ebenfalls bereits durchlaufen 

worden… Es sollte etwas Interessanteres und Dynamischeres 

her. 

Einer der Hintergründe dafür war, dass seinerzeit 

wie auch heute einmal jährlich in Hockenheim die 

sogenannte „Drift-Challenge“ stattfindet. An diesem 

Wettbewerb konnte und kann man zwar teilnehmen, 

jedoch gezielt und organisiert dafür zu 

trainieren, war kaum möglich. Was also tun…? 

Zufällig erfuhren die Kameraden von einem 

Drift-Training, welches in der Herbst- und Wintersaison 

2000/2001 im Norden der Niederlande auf 

der Rennstrecke von Assen stattfinden sollte. Hier 

wurden gleich mehrere Termine in Folge angeboten, 

etwa im Zwei-Wochen Rhythmus. Teilnehmen konnte 

jeder, ganz gleich mit welchem Fahrzeug. So kam 

es, dass die besagten Herren einige dieser Events 

mit wachsender Freude wahrnahmen… eine neue 

Disziplin des geliebten Hobbys war gefunden! 

Und dann kam es wie es kommen musste: Man wollte 

nicht jedes Mal die teilweise recht weite Anfahrt 

nach Assen stemmen. Und vor allem konnte es 

schließlich auch nicht angehen, dass es in Deutschland 

zu jener Zeit nichts Vergleichbares gab. Also 

entschlossen sich einige der Kameraden, die Sache 

selbst in die Hand zu nehmen. Spontan wurde nach 

einem geeigneten Gelände gesucht und man wurde 

fündig in der Süd-Eifel: Die ehemalige US-Airbase 

in Bitburg vermietete einige Teile ihres Geländes zu 

Fahrübungs-Zwecken. 

Flugs wurde ein Termin zur Geländeerkundung ausgemacht 

und unter den Beteiligten erörtert, wie 

man die Sache organisieren könnte. Und für jene 

Wochenenden im Winter waren in Bitburg noch 

Termine frei… Also wurde nicht lange gezögert. 

Telefonate wurden geführt und E-Mails an Bekannte 

verschickt, spontan konnte man rund 15 Sportfahrer 

für eine erste Test-Veranstaltung in Bitburg 

gewinnen. 

So kam es, dass am Samstag, 6. Januar 2001, das 

erste organisierte Drift-Training in Deutschland 

durchgeführt wurde, welches praktisch für jedermann 

zugänglich und offen für alle Fahrzeugtypen 

war. Bei diesem ersten Anlass wurde neben den 

Drift-Übungen ebenso Wert darauf gelegt, dass zusätzlich 

eine Art Rundkurs geboten wurde, auf dem 

„freies Fahren“ möglich war. Diese Mischung war in 

der Tat ein Volltreffer! 

Trotz (oder wegen?) des teilweise horizontalen 

Schneeregens an jenem Tag war die Begeisterung 

der Teilnehmer groß. Schnell waren sich die anwesenden 

Sportfahrer einig, dass dieses Format 

eines Fahrprogramms unbedingt zeitnah wiederholt 

werden müsse… Die Idee „Pistenclub“ war 

geboren! 


Herausforderungen 

Was erwartest du vom Start in der ADAC TCR Germany? 

Luca Engstler: „Ich freue mich total auf das neue 

Projekt. Der Umstieg in den Tourenwagen ist zudem 

etwas ganz besonderes für mich, denn schon mein 

Vater war im Tourenwagenrennsport sehr erfolgreich, 

und ich war bei vielen Rennen mit dabei oder 

habe sie im Fernsehen verfolgt. Nun werde ich selbst 

in dieser Klasse fahren – das ist schon etwas ganz 

Besonderes. Mein Vater war schon immer mein ganz 

großes Vorbild, von ihm habe ich alles gelernt.“ 

Wie bereitest du dich auf diese Herausforderung vor? 

„Wenn möglich, versuchen wir die Tests im Rahmen 

des Angebots des Pistenclubs zu absolvieren. Für 

uns ist das purer Luxus: Alles ist perfekt organisiert 

und geregelt – von den Streckenposten bis zum 

Mittagessen. Wir müssen eigentlich nur noch an 

die Rennstrecke kommen und fahren. Unser ganzes 

Team freut sich immer, wenn der Pistenclub den 

Test ausschreibt, denn das Essen taugt den Jungs 

besonders gut, schließlich gibt es nicht immer an 

der Rennstrecke Vorspeise, Hauptgang und Dessert. 

Und so gestärkt, lässt es sich dann gleich doppelt 

so gut arbeiten und doppelt so schnell fahren.“ 

Mit einem Hypnose-Coach zu neuen 

Herausforderungen 

Mit welchem Gefühl gehst du in deine erste Saison? 

„Ich bin schon etwas aufgeregt, wenn ich an die neue 

Saison denke. Für mich ist es ein großer Schritt, deshalb 

ist es auch so wichtig, dass ich mich bestmöglich darauf 

vorbereite. Neben den Tests auf der Rennstrecke mache 

ich Fitness, und zudem setzen wir derzeit auf einen Hypnose-Coach. 

David Woods ist hier ein Profi, und es war 

wirklich eine ganz besondere Erfahrung für mich.“ 

Neue Saison, neue Herausforderung: Luca Engstler vom LIQUI MOLY Team Engstler startet ab diesem Jahr in der ADAC 

TCR Germany. Los ging es für Engstler im Kartsport, ab 2015 ging er dann in der ADAC Formel 4 an den Start. 2017 steht 

nun der nächste Schritt für Luca Engstler vom LIQUI MOLY Team Engstler an: Er wechselt in den Tourenwagenrennsport. 

Die ersten Tests hat Engstler bereits in seinem künftigen Rennfahrzeug absolviert. In Hockenheim und am Adria Raceway 

hat er seine ersten Runden mit dem Engstler Golf gedreht und sich sofort wohlgefühlt. Bevor die neue Saison der ADAC 

TCR Germany in Oschersleben Ende April startet, will das LIQUI MOLY Team Engstler noch weitere Test absolvieren – 

bevorzugt im Rahmen der Pistenclub-Veranstaltungen. 

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Das Interview führte Dirk Weidner 

Wir bauen auch Ihr Wunschauto! 

Foto: benny_floyd@hotmail.de 

Seat Leon Cupra 280 

(Serienleistung: 280 PS, 350 NM) 

Aktuelle Leistung: circa 385 PS, 500 NM 

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Folgendes wurde von „Rothe Motorsport“ modifiziert 

bzw. optimiert: 

-ARMA SPEED Echt-Carbon-Box ( besseres 

Ansprechverhalten, markanteres Ansauggeräusch, 

tolle Optik im Motorraum) 

-HJS 76 MM (3“) Hosenrohr (Downpipe) 

Edelstahlabgasanlage ab Katalysator mit 

Klappensteuerung in 76 MM 

-Verstärkter Serien-Motor: Motorsport Kolben und 

Pleuel wurden verbaut 

-Großer Upgrade Turbolader (große Frischluft und 

Abgasseite, Motorsport-Lagerung, Feinwuchtung) 

-Klassische Softwareoptimierung inklusive V-Max 

Aufhebung 

-DSG-Softwareoptimierung 

(Drehmomentbeschränkung aufgehoben, 

Schaltzeiten verkürzt, Launch Control optimiert) 

-Brembo 4-Kolben Bremsanlage mit 

Stahlflexleitungen 

-370 / 32 MM Bremsscheiben (Rennversion) mit 

entsprechenden Rennbelägen an der Vorder- und 

Hinterachse 

-Bilstein CLUBSPORT Gewindefahrwerk (einstellbar 

in der Höhe, Druck- und Zugstufe) 

www.kuhl.de 

Mario 

Techniker 

von Rothe Motorsport 

www.rothe-motorsport.de 

Auto Kuhl 

D-61169 Friedberg 

Fauerbacher Str. 112 

Tel. +49 (0)6031 / 7220-0 

auto@kuhl.de 



Fotos: Martin Dose 

und konnten beide Fahrzeuge erfolgreich ins Ziel 

bringen. 

Pistenclub: Die alternativen Kraftstoffe haben es Dir 

offenbar angetan. 

Martin Dose: Ja, wir haben da in alle möglichen Richtungen 

experimentiert. Dieselfahrzeuge sind im 

Rundstreckensport ja keine Seltenheit mehr, selbst 

die großen Le-Mans-Prototypen werden teilweise 

von Dieselmotoren angetrieben. Nachdem der Diesel 

auch in der Langstreckenmeisterschaft des Nürburgrings 

etabliert war, probierten wir andere alternative 

Kraftstoffe aus. Im Jahr 2004 war unser Audi 

A3 R-TDI das erste Fahrzeug, was ausschließlich 

von Pflanzenöl betrieben wurde. Ebenso waren wir 

das erste deutsche Team, das ein Flüssiggas-Fahrzeug 

zum 24-Stunden-Rennen brachte. 

Pistenclub: Das klingt beinahe so, als hättest Du dem 

Ottomotor komplett abgeschworen. 

Martin Dose: Nein, auf keinen Fall. Auch wenn in der 

heutigen Zeit die Wahl des Kraftstoffs eine große 

Rolle spielt, über den Klang eines hochdrehenden 

Benziners geht ja nun doch nichts. Seit 2008 durfte 

ich in der VLN die BMW-Baureihen E36, E46 und 

E90, jeweils als M3, pilotieren, außerdem den aktuellen 

BMW M235i Racing. 

Pistenclub: Du bist bei uns nicht nur als Instruktor 

aktiv, sondern gibst auch regelmäßig Lizenzlehrgänge. 

Kennt man vielleicht einige Deiner Schüler? 

Martin Dose: Richtig, seit 2002 bin ich vom DMSB anerkannter 

Lizenzinstruktor für die Rennfahrerlizenz 

Stufe A. Unter anderem machten Fabian Vettel, der 

Bruder unseres vierfachen Formel-1-Weltmeisters 

Sebastian, und Alexander Klaws, Gewinner der ersten 

Staffel von „Deutschland sucht den Superstar“ und 

aktueller Hauptdarsteller des Tarzan-Musicals, ihre 

Rennlizenz bei mir. Außerdem benötigt man seit einiger 

Zeit über die Rennlizenz hinaus eine sogenannte 

Permit für Rennen auf der Nordschleife. Im Zuge dieser 

Weiterbildung für bereits lizenzierte Fahrer kam 

ich mit dem halben Starterfeld der DTM, GT Masters 

und WTCC in Kontakt. 

Pistenclub: Und wie geht es mit Deiner motorsportlichen 

Karriere weiter? 

Pistenclub-Instruktor Martin Dose 

Martin Dose: Als Instruktor fühle ich mich sehr wohl, 

und insofern möchte ich dem Pistenclub natürlich Falcon V8. Insgesamt ist das eine tolle Mischung, 

auch weiterhin erhalten bleiben. Mit steigendem die Abwechslung macht nicht nur Spaß, sie sorgt 

Alter besinnt man sich gern auf alte Zeiten und auch dafür, dass man keine der Sportarten verlernt. 

somit auch die Rennwagen vergangener Tage. So So darf es gerne weitergehen. 

durfte ich bereits einige Male den immer beliebter 

werdenden Porsche 924 beim Classic-Rennen im Pistenclub: Wir danken Dir für das Interview, wünschen 

Dir weiterhin alles Gute und freuen uns auf 

Rahmenprogramm des 24-Stunden-Rennens und 

bei Rallyes pilotieren. Beim Sechs-Stunden-Rennen die neue Saison, in der Du schon für viele Termine 

Spa-Classic startete ich bereits drei Mal im Ford als Instruktor zugesagt hast. 

Im überblick 


• Geboren am 30. Oktober 1954 

• Aktiv im internationalen Rallyesport seit 1975 

• Porsche Carrera Cup Finale 1994 auf dem Hockenheimring 

• 24-Stunden-Rennen Daytona 1994 auf Porsche 911 Carrera RSR 3.8 

• Elf Starts beim 24-Stunden-Rennen Nürburgring, davon sieben Podiumsplätze 

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Einer unserer leitenden Instruktoren, Martin Dose, ist eine wahre Größe beim Pistenclub, und das nicht nur wegen seinen 

stattlichen 1,96 Meter. Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist er einer der Pioniere in Sachen alternative Kraftstoffe, 

brachte sogar einen VW Bus an den Start und ist auch auf Schotter und in Übersee unterwegs. 

Das Interview führte Felix Aretz 

Pistenclub: Martin, Du bist seit 2004 als Instruktor 

beim Pistenclub unterwegs. Deine Karriere startete 

aber schon lange, bevor es den Pistenclub gab. 

Somit hast Du schon viel Erfahrung mit ins Team 

gebracht. Wie fing alles an? 

Martin Dose: Das war im Jahr 1975, damals noch im 

Rallyesport. Erste Erfahrungen sammelte ich im VW 

Käfer 1302 und Ford Escort Sport bei den Rallyes 

Ostwestfalen und München-Wien-Budapest. Ein 

Highlight der Saison war mein Start bei der Hunsrück-Rallye, 

einem Lauf zur Rallye-Europameisterschaft. 

Pistenclub: Man sagt ja, dass Rallyefahrer auch ohne 

Probleme auf der Rundstrecke klarkommen, die 

Gaststarts unseres Ausnahmefahrers Walter Röhrl 

in der DTM und IMSA haben das bewiesen. Wann 

hast Du zum ersten Mal den Weg auf den Asphalt 

gefunden? 

Martin Dose: Nach vier Jahren im Rallyesport suchte ich ein 

neues Betätigungsfeld, um mich persönlich und fahrerisch 

weiterzuentwickeln. Der Sprung sollte belohnt 

werden: Im Jahr 1980 konnte ich im Autobianchi Abarth 

meinen ersten Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen 

auf dem Nürburgring einfahren. Ein Jahr später holte 

ich mit sieben Klassensiegen im VW Polo GT den Sieg 

der Castrol-Trophy sowie den Gaumeistertitel. Danach 

ging es wieder auf losem Untergrund weiter. 1984 

wurde ich Vizemeister des Peugeot-Talbot-Sportpokals 

im Rahmen der Deutschen Rallyemeisterschaft. 

Mit dem Peugeot Talbot Samba Rallye 

konnte ich dann auch bis 1987 zahlreiche Klassensiege 

und Top-Ten-Platzierungen bei diversen 

nationalen Rallyemeisterschaftsläufen einfahren. 

1988 trat ich dann meine vorerst letzte Rallyesaison 

im Peugeot 205 GTI an, bevor ich bis 1994 

eine motorsportliche Pause, bedingt durch Hochzeit, 

Hauskauf und Nachwuchs, einlegte. 

Pistenclub: Was waren die Highlights Deiner langen 

Karriere? 

Martin Dose: Ohne Sponsoren läuft im Motorsport 

nicht viel, andererseits kommt man bei so vielen 

Renneinsätzen auch mit vielen Menschen und somit 

auch potenziellen Unterstützern in Kontakt. So 

ergab es sich im Jahr 1994, dass ich als Gaststarter 

beim Finale des Porsche Carrera Cup auf dem 

Hockenheimring teilnehmen konnte. Im gleichen 

Porsche 911 Carrera Cup belegten meine Teamkollegen 

und ich den fünften Platz beim Porsche Weekend 

Vier-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Im 

Februar 1994 wurde ich erneut als Fahrer ins Team 

geholt, um die Mannschaft beim 24-Stunden-Rennen 

von Daytona zu verstärken. 

Pistenclub: Wer sich ein bisschen mit der Motorsport-Szene 

rund um den Nürburgring auskennt, 

weiß, dass Du dort schon mit einigen „ausgefallenen“ 

Starts für Aufsehen gesorgt hast. 

Martin Dose: Zunächst waren wir noch recht konventionell 

unterwegs. 1996 startete ich auf einem Opel 

Vectra 16V und einem Opel Kadett GSI 16V beim 

24-Stunden-Rennen. Den Vectra mussten wir nach 

21 Stunden mit Getriebedefekt abstellen, mit dem 

Kadett erreichten wir Platz zwei in der Klasse und 

Gesamtrang 17. Ab 1997 konzentrierte ich mich 

auf alternative Kraftstoffe. Beim 24-Stunden-Rennen 

wurde der Einsatz unseres Biodiesel-betriebenen 

Audi A3 mit einem zweiten Platz in der 

Dieselklasse belohnt, das Sechs-Stunden-Rennen 

konnten wir mit einem Klassensieg beenden. Mit 

diversen Dieselfahrzeugen ging es in den folgenden 

Jahren weiter: In den Jahren 1999, 2000 und 2002 

waren wir das erfolgreichste Team der Dieselklasse. 

Zur Jahrtausendwende ließen wir uns etwas Besonderes 

einfallen und gingen mit einem VW Lupo Drei 

Liter (Verbrauch, nicht Hubraum) und einem VW 

Bus, beide ebenfalls dieselbetrieben, an den Start 


Active Coaching 

schneller Nordschleifen-Pilot, der in der Lage ist, die 

Nordschleife (komplette Runde) unter sieben Minuten 

mit einem Porsche-Cup-Fahrzeug zu fahren. 

Als langjähriger Pistenclub-Instruktor und mittlerweile 

DMSB lizenzierter A-Instruktor mit weit über 

1000 Runden auf der Nordschleife, gibt er seine 

Kenntnisse im Rahmen des Pistenclub Active Coaching-Angebots 

gern an Euch weiter. Hier einmal 

seine erzielten Platzierungen nur vom letzten Jahr, in 

dem er in der VLN und der RCN auf der Nordschleife 

erfolgreich angetreten ist. Mit dem Team TAM-Racing 

steuerte er in der VLN einen 997 Cup Breitbau 

und in der RCN einen 991 GT3 Cup Porsche. 

VLN: 

- Acht VLN-Wertungsgruppensiege in der Gruppe H 

- VLN-Klassenmeister 2016 in der Klasse H4 

- Meisterschaftsneunter mit dem TAM-Porsche in 

der Gesamtmeisterschaft der VLN 2016 

- Fünf Top-15-Platzierungen im Gesamtklassement VLN 

Christopher Gerhard im TAM-Porsche 911 GT3 Cup 

Zwischen den einzelnen praktischen Fahrabschnitten 

setzt man sich zusammen und bespricht, was 

verbesserungswürdig ist und wo man mit Anpassungen 

noch einiges herausholen kann. In Zukunft werden 

wir das Active Coaching-Angebot um eine Stufe 

erweitern, um den Fortschritt noch zu intensivieren. 

Das bedeutet, dass sich ein Instruktor den ganzen 

Tag über exklusiv nur um einen Teilnehmer kümmert, 

um vorhandene Kenntnisse zu optimieren, die in der 

ersten Stufe des Coachings erlernt wurden. 

Die Coaches 

Für jede Strecke haben wir speziell geschulte und 

erfahrene Coaches mit sehr viel nachweisbarer 

Streckenkenntnis. Ein Beispiel für einen Instruktor 

mit besonders viel Rennerfahrung und Erfahrungen 

auf den verschiedensten Rennstrecken durch langjährige 

Starts in unterschiedlichen Sprintserien, die 

ihn auf viele verschiedene Rennstrecken im In- und 

benachbarten Ausland geführt haben, ist Christopher 

Gerhard. Zudem ist er ein sehr erfahrener und 

RCN: 

- Sechs RCN-Gesamtsiege 2016 

- Vier Jahre in Folge den RCN-Gesamtsieger-Cup 

gewonnen 

- Platz fünf in der RCN-Meisterschaft 2016 

- Insgesamt nun 24 RCN-Gesamtsiege durch 

TAM-Racing mit Christopher Gerhard 

Mehr Details über die Erfolge von Christopher Gerhard 

findet Ihr auf www.christopher-gerhard.de 

und auf www.tam-racing.de 

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Active Coaching 

im Rahmen eines Fahrtrainings beim Pistenclub 

Ein Active Coaching verbessert die Streckenkenntnis und zeigt Euch die sichere Nutzung der Einlenk- und Bremspunkte 

auf jeder Strecke – und ist effektiver als jedes Motor- oder Chiptuning, denn zusätzlich wird die eigene Fahrkenntnis 

und die Fahrzeugbeherrschung gesteigert. Das erreichen wir durch die Hilfe der erfahrenen Pistenclub-Instruktoren. 

 

Text: Dirk Weidner & Tam-Racing | Fotos: www.christopher-gerhard.de & Pistenclub 

Pistenclub Active Coaching Stufe 1 

Verteilt über den Tag begleitet ein Instruktor 

jeweils zwei „Schüler". Er wird nach den morgendlichen 

Einführungsrunden immer mal wieder 

auf Eurem Beifahrersitz Platz nehmen und 

idealerweise regelmäßig mit Euch die Plätze 

tauschen. Dabei wird er zum einen Euer Verhalten 

auf der Strecke kritisch beobachten und dieses 

durch Verbesserungsvorschläge zu optimieren 

versuchen. Zum anderen wird er, während 

Ihr auf dem Beifahrersitz sitzt, Euch auf Eurem 

Leistungsstand abholen und Euch „vorfahren“, 

damit Ihr wisst, wie es idealerweise sein sollte. 

Der sich dabei einstellende Lerneffekt ist sehr 

groß. 

Wann und wo? 

Verständlicherweise sind nicht alle unsere Instruktoren bei jedem Trackday dabei. Wenn 

Ihr einen bestimmten Coach an Eurer Seite haben möchtet, solltet Ihr Euren Wunschinstruktor 

bei der Voranmeldung benennen. Wir versuchen, es dann einzurichten. Das Pistenclub-Coaching-Angebot 

kann man bequem bei der Anmeldung zum Fahrtraining mit 

buchen. Bei den meisten Pistenclub-Trackdays sind Instruktoren vor Ort. Bei manchen Veranstaltungen 

steht Active Coaching nicht obligatorisch mit auf dem Anmeldeformular, das 

heißt allerdings nicht, dass wir auf Anfrage keinen Instruktor stellen könnten. Einfach mal 

im Pistenclub-Büro nachfragen und dort Euer Interesse am Coaching äußern. 

Kontakt 

Pistenclub-Hotline: +49 2153 95 13 00 (Montag-Freitag von 9-17 Uhr) 

oder per Mail: info@pistenclub.de 


Bestens für die Rennstrecke 

geeignet: Porsche 

911 GT3 und BMW M3 

Trackday Galerie 

Bunt gemischt - vom Suzuki Swift bis zum Porsche 911 

ist beim Pistenclub alles vertreten, was vier Räder hat. 

Frauen-Power: Lisa Christin 

Brunner in ihrem Renault Clio Cup 

HOCKENHEIMRING 

 

Trackday 

Fotos: Tristan Reutzel | Bilder anfordern: gt3rsr@t-online.de 

Junior-Paparazzo bei der Arbeit: Tristan Reutzel 

Deutsche Autos / Farben / Strecke: 

Porsche Cayman GT4 und 

Mercedes-Benz AMG GTS vor BMW M3 

Thomas Kramwinkel testete seinen Audi RS3 

LMS für die kommende ADAC TCR-Saison. 

Die Teilnehmer waren froh, 

dass die Winterpause endlich 

überstanden ist. 

Der Volkswagen-Konzern stellt mit dem Seat Leon 

Cup Racer und dem VW Golf TCR gleich zwei der 

vier Fahrzeuge in der TCR Germany Serie. 

Porsche-Werksteam Manthey Racing testete 

seinen optimierten 911 GT3 Cup MR.

Trackday Tuning 

Trackday-Tuning Text: Felix Aretz | Fotos: Tristan Reutzel 

Ein Leitfaden für den ambitionierten Sport(wagen)fahrer 

Beim Tuning geht es 

nicht nur um eine hohe 

Motorleistung. 

Auf Seite 16 berichten wir vom Sinn unseres Active 

Coachings, welches wir bei fast allen Terminen anbieten, 

und dass sich das größte Verbesserungspotenzial 

meist zwischen Lenkrad und Fahrersitzrückenlehne 

befindet. Doch was, wenn das fahrerische Level bereits 

sehr gut ist? Klar, es gibt immer einen Schnelleren. Aber 

es geht nicht immer nur ums Schnellsein, sondern auch 

um konstantes und sicheres Fahren. Oder der Fahrer 

kann 90 Prozent des Potenzials seines Autos abrufen 

und ist damit völlig zufrieden. Dann ist der Punkt erreicht, 

an dem man vielleicht über eine technische Optimierung 

des Fahrzeugs nachdenken könnte. Doch nicht 

alles, was man von Werkstätten und Tunern angeboten 

bekommt, macht wirklich Sinn. 

Die weitverbreitete Meinung, beim Tuning gehe es in 

erster Linie um eine hohe Motorleistung, ist in den 

meisten Fällen Quatsch. Nehmen wir als Beispiel 

einen aktuellen 3er BMW mit serienmäßigem Fahrwerk, 

serienmäßiger Bremse und serienmäßigem 

Fahrwerk. Wer schon mal einen Serienwagen auf der 

Rennstrecke bewegt hat – Sportwagen mal ausgenommen 

– wird wissen, wie schnell das Auto seinen 

eigenen Grenzbereich erreicht hat. Die Bremse kocht 

nach wenigen Runden, die Reifen verlieren den Grip 

und im schlimmsten Fall wird man aufgrund der Seitenneigung 

des Komfort-Fahrwerks seekrank. Was 

passiert nun, wenn wir unserem 3er BMW mittels 

Chiptuning 50 zusätzliche Pferdestärken verpassen? 

In Zeiten von Turbomotoren gar kein Problem. 

Werden dadurch die eben angesprochenen Aspekte 

verbessert? Nein, im Gegenteil. 

Doch was tun, um dem entgegenzuwirken? Die Lösung 

sind gezielte Optimierungen am Auto, die das Vehikel 

nicht zu einem radikalen Leichtbau-Renner machen, 

aber mit vergleichsweise wenig technischem und finanziellen 

Aufwand einen sehr großen Einfluss auf das 

Gesamtpaket haben. 

Es ist nicht immer gleich ein KW Competition dreifach 

nötig, für dessen Gegenwert man einen gebrauchten 

Kompaktwagen bekommt, um eine gescheite Straßenlage 

zu erreichen. Für den unregelmäßigen Trackday- 

Besucher gibt es auch günstigere Alternativen, manchmal 

reicht es auch schon aus, das originale Fahrwerk 

von einem Fachmann für die Rennstrecke abstimmen 

zu lassen – solange die Einstellmöglichkeiten des Fahrwerks 

das hergeben. 

Ein weiterer Aspekt sind die Reifen. Es muss nicht immer 

der teuerste Semi-Slick sein. Meistens reicht es 

schon, wenn der montierte Straßenreifen richtig arbeiten 

kann. Auf der Rennstrecke hat ein Reifen einiges zu 

tun, dabei wird er gedehnt und gestreckt, und manchmal 

quietscht er. Doch immer ist er auf die Vorarbeit 

des Fahrwerks angewiesen. Hier gilt es, eine gute Kombination 

zu finden. 

Ein großes Problem von serienmäßigen Fahrwerkseinstellungen 

ist der zu geringe Negativsturz, sprich: Das 

Rad steht völlig senkrecht auf der Straße. Das ist für 

lange Autobahnfahrten super, so steht der Reifen jederzeit 

mit seiner kompletten Auflagefläche auf der 

Straße. Bei Kurvenfahrten sieht die Welt aber anders 

aus, fährt man zu wenig Sturz, kann es passieren, dass 

die Flanke des Reifens wegknickt und diese ebenfalls 

Kontakt zum Asphalt bekommt. Das führt nicht nur 

dazu, dass man irgendwann nicht mehr lesen kann, 

ob es sich nun um einen Goodyear oder einen Michelin 

handelt, sondern auch dazu, dass die Kante zwischen 

Lauffläche und Flanke immer runder wird. Dementsprechend 

leidet die Profiltiefe, und der Reifen wird 

schnell unbrauchbar für den Straßenverkehr, obwohl 

er auf der Innenseite noch einen Großteil seiner ursprünglichen 

Profiltiefe aufweist. 

Ich drücke das Ganze mal an einem Beispiel aus, um 

Euch ein Gefühl zu geben, welche Auswirkung eine solche 

Optimierung haben kann. Die Firma Porsche bietet 

bei ihren Fahrwerken sehr großzügige Einstellmöglichkeiten, 

besonders bei den sportlichen GT3-Modellen. 

Einen solchen GT3 RS darf ich regelmäßig bei Trackdays 

des Pistenclubs bewegen, zunächst noch im Serientrimm, 

inzwischen mit angepasstem Setup durch die 

Firma boes-motorsport – wohlgemerkt, ohne Teile zu 

tauschen. Auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings 

wurde das Auto durch die neue Abstimmung nicht bloß 

deutlich schneller, es fährt sich auch um Welten besser. 

Während man vorher immer ein wenig den Eindruck 

hatte, der RS hätte einen Drang zur Selbstzerstörung, 

fährt er sich nun weitaus ziviler, die Arbeit am Lenkrad 

– gerade auf der Rennstrecke – ist um ein Vielfaches angenehmer 

geworden. Und auch die Kosten des Umbaus 

haben sich schon amortisiert. Praktische Tipps und eine 

individuelle und kompetente Beratung erhaltet Ihr bei 

unserem technischen Partner boes-motorsport unter 

www.boes-motorsport.de oder direkt vor Ort bei vielen 

unserer Veranstaltungen. 

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Gezielte Optimierungen 

haben großen Einfluss 

20 auf das Pistenclub Gesamtpaket. - Das Clubmagazin Pistenclub - Das Clubmagazin 21

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Die Erfolgsgeschichte der Marke „TiKT“ begann im Jahre 1999, als wir, die 

brüder Kresimir und Tomislav bodrozic die Firma TiKT industrie projekte 

gründeten. 

Die Schlagworte Technologie, innovation, Kostenoptimierung und Termintreue 

begleiten uns daher seither in unserem täglichen Streben nach 

maximaler Qualität und performance. wir leben und lieben was wir tun 

und jeder unserer hochqualifizierten und erfahrenen Mitarbeiter trägt mit 

höchstem Maß an Ehrgeiz und Disziplin dazu bei, dass die produkte unserer 

arbeit höchsten ansprüchen genügen und diese nicht selten übertreffen. 

Dies wird uns durch unsere umfassende Erfahrung bei der Fertigung von 

präzisionsprodukten für die High-Tech-industrie ermöglicht, wo wir uns 

schon seit über einem Jahrzehnt einen namen machen konnten. unser Fokus 

liegt hier bei der bearbeitung aller zerspanungsfähigen Materialien mit 

dem Schwerpunkt auf aluminium und dank intelligenter bevorratung von 

Halbzeugen und der nutzung von modernsten CaD/CaM-Systemen können 

wir sehr flexibel auf individuelle bestellungen reagieren. 

Dabei legen wir höchsten wert auf engen persönlichen Kontakt zu unseren 

Kunden, was von anfang an schon immer ein wichtiger bestandteil unserer 

unternehmensphilosophie war. 

natürlich bieten wir unseren Kunden speziell auf ihre wünsche abgestimmte 

logistik, um wartezeiten und lagerhaltung zu minimieren. Hierbei nutzen 

wir flexibel unsere hauseigenen Transportlösungen sowie die gängigen 

Transportdienstleister. 

Performance aus Leidenschaft 

unser Knowhow nutzen wir nicht nur, um unsere Kunden bei ihren projekten 

bestmöglich zu begleiten, sondern auch, um unser eigenes breites 

angebot von performance-produkten für Fahrzeuge im sportlichen Einsatz 

stetig zu erweitern. 

unsere Kunden aus dem Motorsport zählen auf unseren 24/7-Support, der 

bei bedarf sofort flexibel zur Stelle ist. Motorsport findet schließlich überwiegend 

an wochenenden statt und hatten bereits häufig die gelegenheit, 

unser versprechen unter beweis zu stellen. 

performance aus leidenschaft bedeutet für TiKT, im notfall zu später Stunde 

auch und gerade an Motorsport-wochenenden Sonderschichten einzuschieben, 

um unseren Kunden die dringend benötigten Teile pünktlich vor 

dem nächsten Track-Einsatz liefern zu können. 

Tüv geprüft 

aufgrund des großen Erfolges unserer performance-produkte wurde 2005 

das Tochterunternehmen TiKT performance parts gegründet. was mit Tuningteilen 

für Quads begann, wuchs stetig über Teile für den Hobbyrennsport 

bis hin zu produkten für den professionellen rennsport. 

unser produktportfolio entwickelte sich über beispielsweise bremssattelhalter, 

bremsscheibentöpfe, nutensteine, unibal-gelenklager, Domlager 

und pedalauflagen bis hin zu Kupplungsteilen, Schaltwegverkürzungen 

und mechanischen wegfahrsperren – kurz: auch komplexe baugruppen 

sind unsere Stärke. Dabei hören wir stets auf den puls der zeit und können 

daher schnell auf die Trends und den bedarf in der Motorsportszene reagieren. 

wir sind dort, wo unsere Kunden sind: auf rennstrecken, Messen 

und ausstellungen sind wir schon lange nicht mehr wegzudenken. 

als insider dieser Szene ist es uns möglich, innovative lösungen zu entwickeln 

und mit unserem Knowhow in Fertigung und Entwicklung kostengünstige 

lösungen mit maximaler performance anbieten zu können. So 

sind wir beispielsweise im bereich Kühlung bei leistungsstarken Fahrzeugen 

vorreiter für innovationen. 

tracK days, messen und der tuner Grand Prix 

Selbstverständlich verwandeln wir bei TiKT performance nicht nur Kundenfahrzeuge 

mit Hilfe durchdachter leistungs- und Funktionsoptimierungen 

zu ganz besonderen individualisten auf vier rädern – an unseren eigenen 

Fahrzeugen zeigen wir eindrucksvoll, welche performancesteigerung sich 

durch gezielte Modifikationen erreichen lässt. unsere TiKT-Fahrzeuge gehören 

schon seit Jahren zum gewohnten bild auf Messen, Track Days und 

nicht zuletzt auf Motorsportveranstaltungen wie dem alljährlichen Tuner 

grand prix im rahmen der sportauto High performance Days. unser Tomislav 

hat auf diesen veranstaltungen immer wieder 

die gelegenheit, sich als talentierter und engagierter 

Hobbypilot mit profi-rennfahrern erfolgreich zu 

messen. und danach streben wir bei TiKT performance: 

maximale performance bei optimaler Fahrbarkeit. 

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Porsche (996, 997, 991) 

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Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation 

KÜS 

Viel mehr als nur Plaketten 

Die KÜS ist ein Komplettdienstleister für das Kfz-Gewerbe und Autofahrer. 

Timo Bernhard vom ͵͵KÜS Team 75 

Berhard" ist Markenbotschafter. 

Im Motorsport zu Hause 

„Der Motorsport stellt die höchsten Anforderungen an die Fahrzeugtechnik. Das macht ihn für die KÜS interessant. 

Schließlich geht es auch bei uns um Sicherheit und Leistungsfähigkeit von Fahrzeugen“, erläutert Peter Schuler, 

Bundesgeschäftsführer der KÜS. Er begründet damit auch das vielschichtige Engagement der KÜS im Motorsport. 

Die Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger, kurz KÜS, stellt in Zukunft in 

unserem Magazin wichtige Tipps und Servicehinweise rund um das Thema Motorsport vor. Zu Beginn der Serie 

möchten wir Euch die Organisation und ihr motorsportliches Engagement näherbringen. Text: Sandra Jochem | Fotos: KÜS 

Wer beim Namen KÜS zunächst an technische Fahrzeugüberwachung 

und Plaketten zur Hauptuntersuchung 

denkt, liegt damit zunächst einmal richtig. 

Denn damit ist die KÜS vor über 25 Jahren angetreten. 

Mit Erfolg, wie man heute weiß. Inzwischen gehört 

die Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation 

freiberuflicher Kfz-Sachverständiger, kurz KÜS, zu 

den großen Fahrzeugüberwachern in Deutschland. 

Über 3,8 Millionen Fahrzeugprüfungen und mehr als 

zehn Prozent Anteil an den gesamten Kfz-Prüfungen 

in Deutschland – das spricht eine deutliche Sprache. 

Es sind die über 1300 Prüfingenieure unter dem 

Dach der KÜS, die diese für die Verkehrssicherheit 

wichtige Arbeit leisten. Sie sind Freiberufler und 

unterscheiden sich damit von ihren Kollegen aus 

den Angestelltenorganisationen. Umfassend betreut 

werden sie von mehr als 140 Mitarbeitern der 

KÜS-Bundesgeschäftstelle in Losheim am See. Alles 

in allem eine Erfolgsgeschichte für die KÜS. 

Heute, im Jahr 2017, präsentiert sich die KÜS als 

Komplettdienstleister für das Kfz-Gewerbe und die 

Autofahrer in Deutschland. Mit einem Verbund von 

Dienstleistungsunternehmen, mit den amtlichen Prüfungen 

an der Spitze, sind sie am automobilen Markt 

präsent. Die KÜS Automotive GmbH steht mit ihren 

Fachleuten bereit, wenn es um Unfallgutachten, Wertgutachten 

oder Unfallforensik geht. Sie bietet ihre 

Kompetenz auch professionell zu historischen Fahrzeugen 

an. Der Technische Dienst der KÜS firmiert 

unter KÜS Technik GmbH. Als Ansprechpartner für 

die Automobil- und Teilehersteller beschäftigt man 

sich im 2014 erbauten Test- und Prüfzentrum mit 

der Erstellung von Teilegutachten und Prüfungen als 

Grundlage für die Erteilung einer Typgenehmigung. 

In der KÜS Akademie werden die Prüfingenieure 

ausgebildet. Ebenso ist dort ein berufsbegleitendes 

Ingenieursstudium möglich und die vorgeschriebene 

Weiterbildung für die Prüfingenieure gesichert. Für 

die vielen in den Kfz-Betrieben anfallenden, jedoch 

nicht zum eigentlichen Arbeitsalltag gehörenden 

Aufgaben wie Arbeitssicherheit, Arbeitsmedizin und 

die Prüfung von Elektroanlagen gibt es die KÜS Service 

GmbH. Sie schafft als Dienstleister Zeit und Potenzial 

für die Kerntätigkeit der Kfz-Betriebe. Um den 

3,8 Millionen Fahrzeugprüfungen 

pro Jahr 

macht die KÜS 

zunehmenden Anforderungen an die Sicherheit der 

Informationstechnologie (IT) Rechnung zu tragen, 

hat die KÜS unter der Firmierung KÜS DATA GmbH 

ein Hochsicherheits- und Hochleistungs-Rechenzentrum 

in Betrieb genommen. Sie schafft damit optimale 

Bedingungen für die sichere Unterbringung und 

Betreuung der IT-Strukturen. Diesen Service bietet 

sie auch Fremdunternehmen an. 

„Aus der KÜS, mit der Fahrzeugüberwachung im 

Ursprung, ist in über 25 Jahren ein starkes Unternehmen 

mit unterschiedlichen Dienstleistungen geworden. 

Die KÜS ist heute einer der führenden Komplettdienstleister 

für die Automobilbranche“, sagt 

Peter Schuler, Bundesgeschäftsführer der KÜS. 

Partner und Markenbotschafter der KÜS ist Timo 

Bernhard. Der Le Mans-Sieger, Sportwagen-Weltmeister 

und Gewinner aller wichtigen 24-Stunden-Rennen 

ist das sehr bekannte und weithin sichtbare 

Testimonial der KÜS. Wenn er im Porsche 919 

Hybrid bei der Sportwagen-Weltmeisterschaft sitzt, 

trägt er das KÜS-Logo am Helm. Sein „KÜS Team 75 

Bernhard“ startet in diesem Jahr mit zwei Porsche 

911 GT3-R in der viel beachteten ADAC GT Masters. 

2016 endete die Saison mit einem dritten Gesamtplatz 

in der Teamwertung sowie einem zweiten Platz 

in der Fahrerwertung. „Das war ein hervorragendes 

Ergebnis für das noch junge ‚KÜS Team 75 Bernhard‘. 

Ich bin überzeugt, dass diese Erfolge 2017 mit zwei 

eingesetzten Fahrzeugen noch getoppt werden“, 

sagt Peter Schuler, Bundesgeschäftsführer der KÜS. 

Auch in der populären VLN auf der Nordschleife 

wird das „KÜS Team 75 Bernhard“ 2017 erstmals 

mit den beiden Fahrern David Jahn und Marek 

Böckmann auf einem Porsche GT3 Cup an den Start 

gehen. Auch im echten Breitensport ist die KÜS 

zu Hause. Als Seriensponsor unterstützt sie die 

RCN-GLP am Nürburgring. Was unter dem Begriff 

Gleichmäßigkeitsprüfungen (GLP) auf der Nordschleife 

stattfindet, ist ambitionierter Motorsport 

mit höchsten Herausforderungen. 

Aber nicht nur auf dem Rundkurs, sondern auch 

im hochklassigen Rallyesport engagiert sich die 

KÜS. Lange Jahre war sie Namensgeber der Saarland-Rallye, 

einem Lauf zur Deutschen Rallye Meisterschaft. 

Inzwischen ist sie seit vielen Jahren Partner 

der Saarland-Pfalz-Rallye, dem traditionellen 

Saisonauftakt der Deutschen Rallye Meisterschaft 

und dem ADAC Rallye Masters sowie im Classic-Bereich 

Partner der Rallye Köln-Ahrweiler. „Die 

Affinität zum Fahrzeug bringt das Engagement im 

Motorsport mit sich. Dass damit der Name der KÜS 

und ihre Tätigkeit einer großen Anzahl Menschen 

bekannt wird, ist beabsichtigt“, so Peter Schuler. 

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Kurvendiskussion 

Die "Pouhon" ist eine 

Doppellinkskurve 

Hinweis 

Selbst die beste Kurvenbeschreibung 

kann keinesfalls 

ein hinreichender Ersatz für 

ein Activ Coaching beim 

Pistenclub sein! 

Zu „Pouhon“ oder auch double gauche (franz. für Doppellinks) 

Nach erfolgreichem Durchfahren der Kurve Nummer 9 (noch namenlos) im zweiten 

oder dritten Gang auf 430 Meter über Normalnull erfolgt die Anfahrt zur Pouhon (Kurven 

Nummer 10 und 11) auf der leicht abschüssigen rechten Streckenseite im vierten 

oder fünften Gang. Die Anbremszone (ABZ) beginnt ab dem rechten, gelbroten Curbanfang 

und sollte bis zum Einlenkpunkt (ELP) mit Runterschalten in den üblicherweise 

dritten Gang abgeschlossen sein. Die Besonderheit dieser langgezogenen Doppellinkskurve 

erschließt sich schon aus dem Namen – es folgt jetzt der Scheitelpunkt (SP) 1, 

das Heraustragenlassen zum rechten Fahrbahnrand in der Kurvenmitte und bei meist 

gleichbleibendem Lenkwinkel das Anvisieren des zweiten Scheitelpunktes bei progressivem 

Beschleunigen und/oder Hochschalten in den vierten Gang in Richtung 

Kurvenendpunkt, nahe am rechten Curb, bei sich leicht öffnendem Radius. 

Eine zu optimistische Einlenkgeschwindigkeit endet nach der Umwandlung 

des früheren Kiesbettes seit dem Jahr 2001 nicht mehr in multiplen Rollen, 

sondern in relativ sicherem Austrudeln in der allerdings durch bunte 

Reifenstapel endlichen asphaltierten Auslaufzone. 

So meistert ihr 

die Ardennen-Achterbahn 

Für die beiden Kurven „Pouhon“ und „Raidillon Eau Rouge“ auf der Rennstrecke von Spa sollte man eine ganz 

bestimmte Herangehensweise wählen. Unser Autor erklärt, wie man die beiden Biegungen am besten bewältigt. 

 

Text: Felix Aretz | Fotos: Thomas Kaeswurm und Perre Sommerey 

In Anlehnung an einen bekannten Musiktitel von Salt 'n' Pepa aus dem Jahre 

1991 fällt mir spontan ein: Let’s talk about Spa, baby. Legendär, Vollgasstrecke, 

trennt Männer von Buben und Ardennen-Achterbahn sind nur einige Attribute 

der mit 7,004 Kilometer nach wie vor längsten Rennstrecke im aktuellen 

Formel-1-Kalender. Aber zur Sache: Wir haben für den Anfang der geplanten 

Serie „Kurvendiskussion“ an dieser Stelle zunächst „nur“ zwei der insge- 

samt 19 Kurven der belgischen Traditionsstrecke für den geneigten Pistenclub-Sportfahrer 

ausgewählt: 

1. Raidillon (französisch für „Steige“ oder „steile Strecke“) de l'Eau Rouge 

(benannt nach dem gleichnamigen Eisen- und mineralhaltigen Bachlauf) 

2. Pouhon oder auch double gauche (Doppellinks) 

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„Raidillon Eau Rouge“ 

Nach der neuen Start/Ziel-Geraden und der ersten Kurve (Spitzkehre) „La Source“ 

folgt ein leichter, längerer Rechtsbogen bergab, in den je nach Getriebeabstufung 

bis in den fünften oder sechsten Gang beschleunigt wird. Es folgt ein leichter 

Linksknick noch bergab, eine kurze (circa 30 Meter) gerade Senke, gefolgt von 

einer langgezogenen Kurve rechts-bergauf (18 Prozent Steigung!) und abschließend 

einem Knick links über die Kuppe, welche in die weiter bergauf führende 

Kemmel-Gerade mündet. 

Soweit die Fakten – aber wo soll denn bitte das Problem sein? Nun, der interessierte 

sportfahrende Leser weiß, dass dort die aktuellen Formel-1-Boliden dank 

ausgeklügelter Downforce zumindest im Qualifying Setup ungebremst jenseits der 

300 km/h Marke durchpfeilen, wohingegen ambitionierte Amateure wie wir bereits 

ab 160 km/h fahrdynamische Abenteuer erleben dürfen. 

Wie so oft gilt der Grundsatz: „Eher langsam rein und schnell raus“, was in der 

Praxis bedeutet, dass der erste Linksknick vor der Senke von Eau Rouge mit der 

Mehrzahl der sportiven Fahrzeuge entweder zwischen den am linken Streckenrand 

aufgestellten 100- und 50-Meter-Schildern angebremst werden sollte, alternativ 

in der Senke, wobei der linke Curb samt dort eingelassener Rasengittersteine 

mit den linken Rädern überfahren werden kann (kein „Muss“, geht auch ohne). 

Entscheidend für den weiteren Verlauf einer ebenso flotten wie sicheren Kurvenfahrt 

ist nun der tatsächliche Einlenkpunkt für den folgenden langgezogenen 

Bergauf-Rechtsbogen. Ziel hierbei sollte es sein, unter Teillast den Scheitelpunkt 

am gelb-roten rechten, inneren Curb möglichst spät (Ende rechte Grasfläche) zu 

erreichen, um von dort mit progressivem Gas und geringstmöglichen Lenkwinkel 

nach links so gerade wie möglich über die das Fahrzeug entlastende Kuppe auf 

die weiter ansteigende Kemmel-Gerade zu beschleunigen. Ja, ich weiß, hört sich 

einfacher an als es ist, aber Übung macht bekanntlich den Meister, wobei wir uns 

ja dem Grenzbereich vorzugsweise in kleinen Schritten von unten annähern. 

Häufigste Fehler und mögliche Gegenmaßnahmen: 

1. Zu hohe Eingangsgeschwindigkeit in der Senke – vorher angemessen bremsen, 

gegebenenfalls Ausnutzen der seit 2001 asphaltierten Auslaufflächen links (Eau 

Rouge) und rechts (Raidillon) 

2. Zu frühes Einlenken nach rechts und damit zu früher Scheitelpunkt (siehe 1.) 

3. Zu viel Lenkwinkel nach links und/oder Lupfen vor/auf der Kuppe (siehe 1.) 

Allerdings werden die „Pirouetten- und Dreherkönige“ von einer massiven Mauer 

zur Linken und einer langen Reihe von Reifenstapeln auf der rechten Seite erwartet. 

Deshalb aus gegebenem Anlass abschließend ein rechtlicher Hinweis: Der Autor 

übernimmt leider keinerlei Haftung für Folgen seiner unverbindlichen Empfehlungen. 

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2. ABZ 

ELB 

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Termine 

• Sonntag, 9. April 

• Sonntag, 14. Mai 

• Sonntag, 11. Juni 

• Sonntag, 9. Juli 

• Sonntag, 13. August 

Neu für Euch im Programm: 


Um das motorsportliche Angebot weiter auszubauen, 

holte sich Investor van der Most Landsmann 

Peter Grondel ins Boot. Grondel betreibt 

eine Rennfahrerschule direkt am Track von Assen, 

außerdem organisiert er diverse Rennserien – vom 

PTC Cup, einer kostengünstigen Einsteigerserie, 

bei dem Peugeot 107, Toyota Aygo und Citroën 

C1 gegeneinander antreten, bis hin zur niederländischen 

V8-Stockcar-Meisterschaft. Nach der Bestandsaufnahme 

des Geländes und Ausloten der 

Möglichkeiten, plante Grondel mit seinen Kollegen 

einen Kurs, der möglichst flexibel genutzt werden 

kann. Innerhalb kurzer Zeit entstand der Racepark 

Meppen. Je nach Anforderung kann die Strecke als 

400 oder 1000 Meter langer Ovalkurs, oder aber 

als 1650 Meter oder 2157 Meter lange Rundstrecke 

genutzt werden. 

Letztere Variante hörte sich auf dem Papier für unsere 

Zwecke ganz interessant an und so schickten 

wir im vergangenen November einige unserer Instruktoren 

nach Meppen, um das Areal zu begutachten. 

Einige brachten ihre Tracktools mit, um 

die Strecke selbst zu erfahren. Wir könnten nun 

berichten, wie die Resonanz zur Strecke war. Wir 

können Euch aber viel besser anbieten, es selbst 

herauszufinden. Denn dass die Strecke gut ist, geht 

alleine schon aus dem diesjährigen Terminkalender 

hervor. Wir konnten die Strecke an insgesamt fünf 

Terminen, alle an Sonntagen, für uns buchen. Aufgrund 

der relativ geringen Streckenlänge und der 

gut einsehbaren Kurven ist der Racepark nicht nur 

für Fortgeschrittene, sondern auch für Anfänger 

geeignet. Auch wenn uns für das Fotoshooting ein 

Porsche 911 GT3 RS zur Verfügung stand, sei trotzdem 

darauf hingewiesen, dass man auf der Strecke 

auch mit weitaus kleineren Fahrzeugen sehr viel 

Spaß haben kann. Wir hoffen, viele von Euch in der 

kommenden Saison auf der Strecke begrüßen zu 

dürfen. 

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Im Hintergrund des Tracks sieht 

man das stillgelegte Kraftwerk 

Meppen-Hüntel 

Ab diesem Jahr haben wir für Euch den Racepark Meppen in unseren Terminkalender aufgenommen. Die Strecke eignet 

sich für Fortgeschrittene, aber auch für Anfänger. 

Text: Felix Aretz | Fotos: Thomas Kaeswurm, Pierre Sommerey 

Der Pistenclub ist europaweit auf zahlreichen 

Rennstrecken unterwegs, viele davon blicken auf 

eine langjährige Historie zurück. Dass auch neu 

gebaute Kurse durchaus ihren Reiz haben, beweist 

das Bilster Berg Drive & Resort, welches wir seit 

2013 in unser Programm aufnehmen konnten. Die 

Findung einer neuen Location ist immer ein recht 

komplexer Prozess. Nicht jede Strecke entspricht 

unseren Vorstellungen, außerdem versuchen wir 

immer, möglichst „gute“ Termine, das heißt, möglichst 

am Wochenende, für Euch auszuhandeln. 

Dies ist uns jetzt ein weiteres Mal gelungen. 

Im niedersächsischen Emsland liegt die Stadt Meppen. 

Diese ist nicht nur für das Emsland Moormuseum 

bekannt, sondern auch für das im Jahr 1974 

erbaute und 2000 stillgelegte RWE-Kraftwerk Meppen-Hüntel. 

Pläne, den Standort des Kraftwerks 

für den Bau eines zeitgemäßen Biomassekraftwerks 

umzurüsten, wurden verworfen und so lag das 

Grundstück inklusive noch vorhandenem Kraftwerk 

brach, bis der niederländische Investor Hendrikus 

van der Most das gesamte Gelände kaufte. Van der 

Most hatte bereits das ehemalige Kernkraftwerk 

Kalkar zum Wunderland Kalkar umgerüstet, und 

auch in Meppen hatte er ähnliche Pläne. 

Der Funpark Meppen ist ein Eldorado für alle… Tja, 

wie soll man es sagen? Erinnert Ihr Euch noch an 

Tim Taylor aus „Hör mal, wer da hämmert“ Dann 

wisst Ihr, für wen. Im Funpark kann man ziemlich 

genau zwei Dinge tun, die keinen fahrbaren Untersatz 

benötigen: Paintball spielen und Kaffee 

trinken. Wer nicht mit Farbkugeln beschossen werden 

möchte, kann sich auch eins der angebotenen 

Fahrzeuge schnappen, um das Gelände auf speziell 

präparierten Pisten unter die Räder zu nehmen. 

Wem schnelle Runden im Kart, geführte Quad- und 

Buggy-Touren zu langweilig sind, kann sich am 

Offroad-Parcours in einem Jeep oder auch einem 

originalen Hummer H1 versuchen. Der Hummer H1 

ist nicht das einzige Militärgerät, das der Funpark 

zu bieten hat. Es gibt auch einen Panzer. Ja, richtig. 

Einen Panzer. 

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RutschpARTie 

Gemeinsame Einweisung 

Die Instruktoren geben Tipps. 

Drift-Training: 

Rutschpartie im „Kühlschrank Österreichs“ 

Das Thomatal wird auch der „Kühlschrank Österreichs“ 

genannt. Der perfekte Ort also für das Pistenclub-Wintertraining. 

Wir Instruktoren und Helfer 

trafen uns am 17. Februar am Drift-Gelände, gelegen 

in einem schmalen Tal im Lungau. Diese Region 

auf einer Höhe von rund 1200 Metern über Normalnull 

bedeuten lange, kalte Verhältnisse, die in der 

Nacht mit Minusgraden die mit Wasser benetzte 

Piste gefrieren lassen, so dass die Strecke morgens 

mit schwerem Gerät aufgeraut werden kann. Dadurch 

ist die Oberfläche nicht zu rutschig und die 

Fahrzeuge sind besser zu kontrollieren. Die Strecke 

wird durch einzelne Reifen, Pylonen und relativ tiefe 

und weiche Schneeflächen begrenzt. Schäden am 

Fahrzeug, beim Verlassen der präparierten Strecke, 

sind deshalb auch recht selten. 

Soviel zum Untergrund. Der erste Veranstaltungstag 

begann am Samstag gegen 9 Uhr mit einer Fahrerbesprechung 

und der Aufteilung in drei Gruppen, 

wobei jede Gruppe aus einem Gruppeninstruktor 

und meist acht Fahrzeugen bestand. Die Gruppen 

wurden nach einem Zeitplan auf drei Sektionen verteilt. 

Zwei große Handling-Strecken mit je rund 700 

und 800 Metern Länge und einem circa 400 Meter 

langen Doppel-Oval. Gegen 9.30 Uhr verteilten 

sich die Gruppen auf die Übungsflächen. Jeder lernt 

erstmal sein Auto auf Eis kennen. 

Welche Fahrzeuge waren da? AMG C43, Porsche 

Carrera S und 4S, Cayman GT4, Subaru Impreza, 

Mitsubishi EVO, BMW M3, 330, 530, 318, Z3, 

650i, Audi RS3, RS4, SQ7 V12, SQ5, SQ3, TTRS, 

Audi Quattro, BMW xDrive, Mercedes 4Matik. Mit 

DSG-Getriebe, PDK oder Automatik. Auch Fahrzeuge 

mit klassischem Heckantrieb, der guten alten 

Handschaltung und einem Kupplungspedal waren 

dabei. Einen richtigen Handgriff für die Handbremse, 

um das Heck unstabil zu machen, gibt es bei 

modernen Fahrzeugen leider auch nur noch selten. 

Diese Vielfalt machte es natürlich auch unseren Instruktoren 

nicht leichter und erforderten ein ständiges 

Umdenken der Fahrtrainer. Da einige Teilnehmer, 

zu Recht, gern darauf zurückgriffen, unsere 

Instruktoren mitzunehmen oder mit ihrem Fahrzeug 

fahren zu lassen, um erklärt oder gezeigt zu 

bekommen, wie das Querfahren besser umgesetzt 

wird, mussten sie jedes Antriebskonzept kennen 

und das „Querfahren“ immer wieder anders einleiten 

und halten. 

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Beim Wintertraining im Thomatal trainierten unsere Mitglieder auf verschiedenen Strecken das „Querfahren“. 

Aber auch das Vergnügen abseits der Piste kam nicht zu kurz. 

Text und Fotos: Dirk Weidner 

Die Strecke wird durch 


Pylonen begrenzt.

RutschpARTie 

Die glücklichen Teilnehmer des Wintertrainings 

Sponsoren und Partner 

 

des PistencluBs 

Zahlreiche Modelle 

waren im Thomatal 

am Start. 

Das machten sie aber wirklich super und am Ende 

des ersten Tages konnte wirklich jeder sein Auto 

zumindest quer stellen. Dann das Auto im Gegenpendler 

in die folgende Kurve zu zwingen oder um 

ganze Kombinationen im Drift zu durchrunden, benötigten 

viele Anfänger allerdings noch den zweiten 

Tag. Für den Samstagabend hatte unser zweiter 

Vorsitzender eine gemeinsame Bus-Anfahrt zum 

Fuße des Katschbergs mit folgender Pferdeschlittenfahrt 

auf die Pritzhütte auf 1600 Metern Höhe 

und einen urigen Hüttenabend organisiert, an dem 

viele unserer Fahrer auch mit großer Freude dabei 

waren. Daran teilzunehmen empfehlen wir auch 

wirklich jedem, denn die Pferdeschlittenfahrt durch 

die Nacht und besonders die Rückfahrt nach ein 

paar Obstlern oder Marillenbränden ist spektakulär. 

Einige unserer Teilnehmer brachten ihre Ehefrauen 

mit nach Österreich, die aber leider gar kein Interesse 

am gepflegten „Querfahren“ hatten. Diese 

verbrachten das Wochenende dann mit Shopping 

im nahegelegenen Salzburg oder genossen im 

Fünf-Sterne-Wellnessbereich im Hotel Eggerwirt 

das umfangreiche „Wohlfühlangebot“. Das Hotel 

ist auch wirklich empfehlenswert. Dort nächtigten 

wir auch und hatten zusammen mit einigen Teilnehmern 

schöne gemeinsame Abendessen. 

Der zweite Tag war, durchgängig von blauem Himmel 

begleitet, zum Perfektionieren da. Alle Teilnehmer 

konnten frei wählen, auf welchem Parcours sie 

trainieren wollten. Schon am Mittag, wo wir immer 

direkt auf dem Trainingsgelände bewirtet wurden, 

zeigte sich, dass jeder viel gelernt hatte oder sein 

Können erweitern konnte. Am Nachmittag hatte der 

Eine oder Andere noch ein wenig Driftspaß oder trat 

sogar schon die Heimreise an, die bei einigen aus 

Norddeutschland sehr lang ausfiel. 

Wir empfehlen, für den perfekten Wochenendtrip 

bei zukünftigen Veranstaltungen am Freitag anzureisen 

und am Montag entspannt die Heimfahrt 

anzutreten oder, wie einige Teilnehmer auch, den 

Trip auch super mit ein paar Tagen Skifahren zu 

kombinieren. Die nahgelegenen, großen Skigebiete 

am Katschberg oder in Obertauern laden dazu 

wirklich ein. 

Wir würden Uns freuen, Euch bei den kommenden 

Wintertrainings begrüßen zu dürfen. Wenn 

Ihr Euch frühzeitig anmelden würdet, können wir 

auch einen zusätzlichen Termin anbieten, sollten 

die Plätze nicht ausreichen. Die nächsten Termine: 

Am 13. und 14. Januar 2018 in Muhr sowie am 17. 

und 18. Februar 2018 im Thomatal. 

Wir danken diesmal besonders den Firmen Michelin, KÜS und 

boes- Motorsport, die unsere kommenden Jacken finanzieren werden. 

Die „alten“ Jacken haben bis zu zehn Jahre gehalten. neue Team-Mitglieder, die unbedingt eine Jacke 

brauchen, die vor Regen, Schnee und Wind 

Jetzt wird es Zeit für neue. 

schützt. Einen Teil muss der Club noch selber 

Immerhin sind die aktuellen Jacken schon teilweise 

verblasst und löchrig, und wir haben auch sehr dankbar. Dass deren Logos auf unseren 

aufbringen, aber für das Sponsorship sind wir 

neuen 

Einsatzkräfte-Jacken, wie gehabt in der Farbe 

Royal-Blau, sind, ist natürlich selbstverständlich, 

und wenn diese Jacken wieder so lange halten, 

ist der Werbeeffekt für die Sponsoren auch von 

langer Dauer. Auch allen anderen Sponsoren 

und Partnern, die diesmal nicht genannt wurden, 

gebührt an dieser Stelle natürlich unser großer 

Dank. 

Alle Pistenclub-„Gönner“ findet Ihr auf unserer 

Webseite: www.pistenclub.de 

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Höllengefährt 

Viele Teile stammen aus der eigenen Entwicklung von TiKT. 

Einsatz. Der Clou an der Bodenplatte ist, dass es 

eine kurze Variante für den Straßenbetrieb gibt und 

eine zweite (lange) Platte, die für den Gebrauch 

auf der Rennstrecke verfügbar ist. TiKT-Vollcarbon-Seitenschweller 

und ein freistehender Heckflügel 

gehören ebenfalls zum Umbaupaket. Im Inneren 

tauschen wir die Seriensitze gegen unsere 

TiKT-Vollcarbon-Schalensitze im GT3-Style, welche 

auf speziell vorgefertigten Konsolen, Seitenblechen 

und Recaro Slidern stehen. Dazu verbauen 

wir Sechs-Punkt-Sicherheitsgurte sowie unseren 

zweiteiligen Überrollbügel. Diese Komponenten 

sind Bestandteile eines Gesamtkonzepts, welches 

der Sicherheit und dem besseren Controlling des 

Fahrzeugs dient. Beim Thema Sicherheit dürfen 

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Ein freistehender Heckflügel gehört zum Umbaupaket. 


 

von TiKT 

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TiKT Performance Parts baut aktuell eine Corvette C7 Z06R um. Das Projekt „Luzifer“ bekommt zahlreiche Teile aus 

eigener Entwicklung. 

Text und Fotos: TiKT Performance Parts 

advanced 

grip 

Unser aktuelles Projekt „Luzifer“ basiert auf einer 

Corvette C7 Z06R, welche wir am 1. Juli bei Gei- 

satz, dahinter zwei Hochleistungs-LLK, passend 

dazu Vollcarbon-Luftsammler, zwei spezielle und 

C7 noch weitere FW-Teile zu entwickeln. So kommen 

unsere TiKT-Performance-Gelenklager (unibal) 

performance 

RaceKit 

ger Cars erworben haben. Die Erwartungshaltung 

auf den LT4-Motor abgestimmte Wasserpumpen, 

zum Einsatz, geänderte Spurstangen, Camber und 

war nach all den Erfolgen, die unsere C6 ZR1 „X³“ 

zwei Alu-Expansionstanks, gefräste Wasserstutzen 

Bumbsteer-Kit dürfen dabei nicht fehlen. Neben 

eingefahren hat, immens, und wir wissen aktuell 

am Kompressor, gefrästes Thermostatgehäuse, 

den reinen FW-Komponenten (welche zum großen 

auch nicht wirklich, ob wir noch mal besser werden 

große Wasser- und Öl-Kühlerkombination, zweiter 

Teil aus vorgefertigten Teilen bestehen) sind alle hier 

können mit dem aktuellen Projekt? Mit dem Um- 

Öl-Kühler, gefräster Öladapter sowie Kleinteile, Si- 

aufgeführten Teile zu 100 Prozent Eigenentwicklun- 

bau haben wir direkt nach dem Kauf begonnen, da 

likonschläuche und Befestigungsmaterial. Außer- 

gen. Selbst unsere TiKT-RR-1-Schmiederäder sind 

wir ja schon eine C7 Z06 hatten und wir im Winter 

dem sind im Kit Bremskühlkanäle enthalten. Damit 

Eigenentwicklungen. Lediglich den Schmiederohling 

2015/2016 die ersten Performance für die Corvet- 

ausgestattet, läuft eine C7 Z06 auch unter harten 

beziehen wir von einem anerkannten Hersteller. „Lu- 

te C7 Z06 hatten, konnten wir folgende Komponenten 

ohne größere Verzögerung montieren. 

TiKT-Performance-Kühl-Kit: Unser speziell für die 

Z06 entwickeltes Kühl-Kit setzt sich aus folgenden 

Teilen zusammen: Vollcarbon-Kühlergrill-Ein- 

Track-Bedingungen nicht mehr ins Notprogramm. 

In enger Zusammenarbeit mit der Bilstein-Rennabteilung 

haben wir ein MDS 2 by TiKT Performance-Fahrwerk 

entwickelt, und damit auch die FW-Kinematik 

erhalten bleibt, war es notwendig, für die 

zifer" rollt auf ultraleichten TiKT-RR-1-Schmiedefelgen 

– gegenüber den Serienrädern sparen wir zwischen 

zwei und zweieinhalb Kilo Nettogewicht ein. 

Zurück zu „Luzifer": An der Front kommt unser neuer 

Vollcarbon-Spoiler inklusive Bodenplatte zum 

RaceKit 

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die Bremsen nicht außen vor gelassen werden. Hier 

verbauen wir in der Regel Sechs-Kolbensättel von 

Brembo, gepaart mit Brembo-Racing-Reibringen, 

welche wir so ausreichend dimensioniert haben, 

um dem Gewicht und der Kraft einer C7 Z06 stabil 

entgegenzuwirken. Bremssattelhalter, Bremsscheibentöpfe 

und Nutensteine sind, wie vieles, wieder 

Eigenproduktionen. 

Parallel entwickeln und versuchen wir die Serien-Keramikbremsen 

standhaft zu bekommen, was 

uns bis zum heutigen Tage leider noch nicht gelungen 

ist. Bei der Motorleistung setzen wir in diesem 

Jahr auf eigene Fähigkeiten: Ziel sind stabile und 

gesunde 770 bis 780 PS. Erreicht werden soll das 

durch bearbeitete Zylinderköpfe, einen größeren 

Kompressor, größere Nockenwelle, Ventile, Federn, 

Hydros, Air-Intake, Fächerkrümmer und Rennsport- die Fähigkeiten der Firma Dynotech in Wiesbaden. 

Kat's. Was hier kurz und knapp beschrieben steht, Und dies sind nur zwei von vielen Beispielen für die 

ist ein sehr aufwendiger Umbau, bei dem viele Teile zahlreichen Spezialteile. 

Spezialentwicklungen sind! So haben wir zum Beispiel 

die Nockenwelle bei Schrick in Auftrag gegeben, 

bei der Motorabstimmung vertrauen wir auf sen Veranstaltungen und in der 

Mehr zu unserem „Luzifer" dann in Kürze bei diver- 

Presse. 

Projekt 

Vielen Dank an TiKT für die ausführliche Vorstellung ihres neuen Projekts. 

Wir wünschen viel Erfolg beim nächsten Tuner GP auf dem Hockenheimring. 

Möchtest Du dein Projekt oder Tracktool hier im Magazin vorstellen? 

Text und Fotos bitte an zeitung@pistenclub.de schicken. 

Aus den schönsten Einsendungen wählen wir Beiträge für unser Magazin aus. 

KS motorsport GmbH 

Seit mehr als 35 Jahren ein Garant 

für Qualität und Service 

Tikt Performance Parts 

Eitzingerstr. 5, 

83071 Stephanskirchen, 

Tel. +49 (0)8036 9084127, 

E-Mail: info@tikt.de, 

www.tikt.de 

͵͵Luzifer" soll mit 

rund 780PS an den 

Start gehen. 


www.ks-motorsport.com

Rallycross 

Termine 

Auch dieses Jahr gastiert die Rallycross-WM wieder in Deutschland und im angrenzenden 

Ausland. Wer sich die Action live vor Ort ansehen möchte, sollte sich schnell 

Tickets sichern oder spontan die regionalen Läufe besuchen. Es lohnt sich. 

Das Faszinierende am Motorsport ist der harte 

Zweikampf. Wer erinnert sich nicht gern an die legendären 

Duelle der alten DTM oder die inzwischen 

verfilmte Rivalität zwischen Niki Lauda und James 

Hunt? Doch eine mindestens genauso spannende 

Disziplin des Motorsports ist das Fahren auf losem 

Untergrund, genannt Rallye. Der Sport brachte 

nicht nur Größen wie Colin McRae, Sébastien Loeb 

und unser Ausnahmetalent Walter Röhrl hervor, die 

Gruppe B mit ihren feuerspeienden Monstern Audi 

quattro, Ford RS200 und Peugeot 205 T16 begeisterte 

hunderttausende Zuschauer auf der ganzen 

Welt. Ein am Limit bewegtes Rallyeauto live an der 

Strecke zu sehen, ist definitiv eine ganz besondere 

Erfahrung für einen begeisterten Motorsportler. 

Allerdings bekommt man an der Strecke vom Zweikampf 

nicht viel mit, da dieser auf der Uhr und erst 

am Ende aller Etappen entschieden wird. 

Um das Beste aus beiden Welten zu kombinieren, 

überlegten sich britische Fernsehproduzenten im 

Jahr 1967, eine Rennstrecke zu präparieren, und 

einige Schotterpassagen einzubauen und eingeladene 

Rallyeprofis in einem Kopf-an-Kopf-Rennen 

antreten zu lassen. Die Idee kam nicht nur 

bei den Zuschauern gut an, die nun statt nur ein 

paar Kurven fast die komplette Strecke überblicken 

konnten, auch die Fahrer hatten ihren Spaß an den 

Sprint-Duellen. Der Rallycross war geboren. 


Rallycross 

Action abseits des Asphalts 

In den folgenden Jahren spezialisierten sich immer 

mehr Rennfahrer auf die neue Sportart. Regelmäßig 

finden auch Rallyeprofis, unter anderem der neunfache 

Weltmeister Sébastian Loeb, den Weg auf die 

Pisten, die laut Reglement zwischen 950 und 1400 

Meter lang sein und dabei zu über 35 bis 60 Prozent 

Asphalt oder Beton bestehen müssen. Sogar 

der zweimalige DTM-Champion Mattias Ekström 

ließ den finalen DTM-Lauf in Hockenheim ausfallen 

und startete stattdessen beim Deutschen RX-Lauf 

auf dem Estering, um mit seinem Audi S1 wichtige 

Meisterschaftspunkte zu sammeln, was mit dem 

Gewinn der Rallycross-Weltmeisterschaft belohnt 

wurde. 

Egal, ob regionale Rallycross-Läufe, die immer mal 

wieder in Belgien und den Niederlanden ausgetragen 

werden, oder aber die von bekannten Energy 

Drinks gesponserte WM – die Spielregeln des Rallycross 

sind immer gleich. Fünf Autos starten zum 

ersten Qualifikationslauf, dabei fahren sie gegeneinander, 

aber auch gegen die Uhr. Nach den meist 

vier Runden fällt die Zielflagge und die nächste 

Fünfergruppe stellt sich zum Start für die erste 

Qualifikation auf. Haben alle Starter die erste Qualifikation 

absolviert, werden die Zeiten aller Fahrer 

verglichen, diese sind dann ausschlaggebend für 

die Startaufstellung des zweiten Qualifikationslaufes. 

Insgesamt gibt es vier Qualifikationsläufe. Eine 

Text: Felix Aretz | Fotos: Red Bull Content Pool 

Besonderheit des Rallycross ist die sogenannte Joker-Lap, 

eine alternative Kurvenführung, die circa 

zwei Sekunden langsamer ist als die eigentliche 

Strecke. Der Joker muss einmal pro Lauf durchfahren 

werden und bringt einen sehr taktischen Aspekt 

ins Spiel. Die Fahrer können selbst wählen, wann sie 

den Joker setzen, und umgehen so beispielsweise 

einen langsameren Vordermann nach einem missglückten 

Start. 

Nach den vier Quali-Läufen kommen die besten 

zwölf Fahrer ins Halbfinale, hier treten jeweils sechs 

Fahrer gegeneinander an. Die Distanz im Halbfinale 

wächst von vier auf sechs Runden (abhängig 

von der Streckenlänge), also ist von den Fahrern 

noch mehr Konzentration gefordert. Gemäß dem 

K.o.-System erreichen die drei bestplatzierten Fahrer 

der beiden Startgruppen das Finale, um dort in 

ebenfalls sechs Runden den Sieger zu ermitteln. 

Die aktuellen Rallycross-Supercars, die höchste 

Klasse im Rallycross, stehen den eingangs erwähnten 

Gruppe-B-Rennwagen in Sachen Performance 

in nichts nach. Die Zwei-Liter-Turbomotoren, welche 

immer auf dem Serienmotor des Straßenfahrzeugs 

basieren müssen, leisten bis zu 650 PS. Die 

Kraft wird über ein sequenzielles Getriebe auf alle 

vier Räder verteilt. Vom Start weg lässt ein RX-Supercar 

so ziemlich alles stehen, was es gibt, die 100 

km/h sind bereits nach zwei Sekunden erreicht. 

Foto: @World/Red Bull Content Pool 

Foto:Tibor Szabosi /Red Bull Content Pool 

1.-2. April: FIA World RX of Barcelona – Circuit de Barcelona-Catalunya 

15.-16. April: Deutsche Meisterschaft – Lausitzring 

22.-23. April: FIA World RX of Portugal – Montalegre 

5.-7. Mai: FIA World RX of Hockenheim im Rahmen der DTM – Hockenheimring 

13.-14. Mai: FIA World RX of Belgium – Circuit Jules Tacheny 

27.-28. Mai: FIA World RX of Great Britain – Lydden Hill 

3.-4. Juni: Deutsche Meisterschaft – Gründau 

9. Juni: FIA World RX of Norway – Hell 

17.-18. Juni: Deutsche Meisterschaft – Estering 

1.-2. Juli: FIA World RX of Sweden – Höljes Motorstadion 

5.-6. August: FIA World RX of Canada – Grand Prix de Trois-Rivières 

2.-3. September: FIA World RX of France – Lohéac 

9.-10. September: Deutsche Meisterschaft – Maasmechelen 

16.-17. September: FIA World RX of Latvia – Bikernieki National Sports Base 

23.-24. September: Deutsche Meisterschaft – Schlüchtern 

30.-31. September: FIA World RX of Germany – Estering 

11.-12. November: FIA World RX of South Africa – Killarney International Raceway 

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Foto: Chris Tedesco /Red Bull Content Pool

24-Stunden-Rennen 

Die Motorsport-Termine 2017 

Auf allen farblich hinterlegten Strecken bieten wir auch in diesem Jahr wieder Fahrtrainings an. 

Datum Name Strecke Ort 

27. – 28.05.2017 ADAC Zurich 24h Rennen Nürburgring Nürburg, DE 

17. – 18.06.2017 24 Heures du Mans Circuit des 24 Heures Le Mans, FR 

29. – 30.07.2017 Total 24 Hours of Spa Circuit de Spa-Francorchamps Stavelot, BE 

19. – 20.08.2017 24 Hours of Zolder Circuit Zolder Zolder, BE 

VLN Langstreckenmeisterschaft 

Nürburgring 

Datum rennen Datum rennen 

25.03.2017 63. ADAC Westfalenfahrt 01.04.2017 RCN Nordeifelpokal, GLP Venntrophy 

08.04.2017 42. DMV 4-Stunden-Rennen 22.04.2017 RCN Preis der Schloßstadt Brühl, GLP Schloß Augustusburg 

24.06.2017 59. ADAC ACAS H&R-Cup 25.05.2017 RCN Feste Nürburg 

08.07.2017 47. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy 10.06.2017 RCN Um die Westfalen Trophy, GLP Rhein-Sieg 

19.08.2017 ROWE 6 Stunden ADAC Ruhr-Pokal-Rennen 22.07.2017 RCN Bergischer Schmied, GLP Bergischer Schmied 

02.09.2017 40. RCM DMV Grenzlandrennen 05.08.2017 RCN Döttinger Höhe, GLP Klingentrophy 

23.09.2017 57. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen 16.09.2017 RCN Rhein-Ruhr 

07.10.2017 49. ADAC Barbarossapreis 30.09.2017 RCN Preis der Erftquelle, GLP Erftquellenpreis 

21.10.2017 42. DMV Münsterlandpokal 15.10.2017 RCN Schwedenkreuz 

(alle Angaben ohne Gewähr) 

RCN – Rundstrecken Challenge & 

GLP Gleichmäßigkeitsprüfung Nürburgring 

Termine 2017: Übersicht unserer Events 

Fahrtrainings für Automobile 

Sa. 14. und So. 15.01.2017 

Sa. 18. und So. 19.02.2017 

Sa. 25.02.2017 

Di. 21.03.2017 

Fr. 24.03.2017 

Do. 30.03.2017 




So. 09.04.2017 



Mi. 19.04.0017 




Mo. 08.05.2017 











Mo.05.06.2017 







Winter-Training (A) 

Winter-Training (A) 

Hockenheimring GP 

Spa-Francorchamps 


Mugello 

Imola 

Nürburgring GP Strecke 

Monza 


Hockenheimring, kleiner Kurs, 17 bis 20 Uhr 

Bilster Berg 



Slovakiaring 

Salzburgring 

Red Bull Ring 

Dijon-Prenois 

Dijon-Prenois 




Groß Dölln, Drift-Weekend 

Groß Dölln, Drift-Weekend 


Bilster Berg 

Vallelunga 

Salzburgring 



Dijon-Prenois 

Imola 

Imola 

Mugello 











Mi. 16.08.2017 








So.24.09.2017 


Mi. 01.10.2017 








Kontakt 

Sitz (Headquarter): 


Geschäftsstelle 



Tel.: +49 (0)2153-95 13 00 

Fax.:+49 (0)2153-95 13 029 

info@pistenclub.de 

www.pistenclub.de 

Slovakiaring 


Circuit Park Zandvoort 

Bilster Berg 

Salzburgring 

Red Bull Ring 


Hockenheimring GT3 

Hockenheimring 


Nürburgring Sprintstrecke 

Nordschleife 8 bis 16.30 Uhr 

Bilster Berg 


Salzburgring 

Hockenheimring, kleiner Kurs 

Mugello 

Dijon-Prenois 

Oschersleben 


Bilster Berg 





Dijon-Prenois 

Mugello 


...weitere Termine folgen! ...more dates to follow! 

...plusieurs dates à suivre! ...seguono altre manifestazioni! 

Referente per l‘Italia: 

Roberto Ballerini 



Fax: numero italiano: 

+39-0510-420708 

r.ballerini@pistenclub.de 

www.pistenclub.it 

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DTM – Deutsche Tourenwagen Masters 

STT – Spezial Tourenwagen Trophy 

Datum Strecke Ort Datum Strecke ort 

05.05. – 07.05. Hockenheimring Hockenheim, DE 21.04. – 23.04. Hockenheimring Hockenheim, DE 

19.05. – 21.05. Lausitzring Klettwitz, DE 12.04. – 14.05. Motorsport Arena Oschersleben Oschersleben, DE 

16.06. – 18.06. Hungaroring Mogyoród, HU 30.06. – 02.07. Nürburgring Nürburg, DE 

30.06. – 02.07. Norisring Nürnberg, DE 21.07. – 23.07. Circuit Park Zandvoort Zandvoort, NL 

21.07. – 23.07. Moscow Raceway Moskau, RU 04.08. – 06.08. Nürburgring Nürburg, DE 

18.08. – 20.08. Circuit Park Zandvoort Zandvoort, NL 15.09. – 17.09. Sachsenring Hohenstein-Ernstthal, DE 

08.09. – 10.09. Nürburgring Nürburg, DE 13.10. – 14.10. Nürburgring Nürburg, DE 

22.09. – 24.09. Red Bull Ring Spielberg, AT 

13.10. – 15.10. Hockenheimring Hockenheim, DE 

ADAC GT Masters 

ADAC TCR Germany 

Pirelli Pirelli Trofeo Trofeo RACE RACE 

Toyo Toyo Toyo Toyo Proxes Proxes Proxes Proxes R888 R888 R888 R888 R 

Michelin Michelin Michelin Michelin Pilot Pilot Pilot Pilot Sport Sport Sport Sport Cup Cup Cup Cup 2 

Yokohama Yokohama Yokohama Yokohama A032 

A032 A032 

A032 

Dunlop Dunlop Dunlop Dunlop Direzza Direzza Direzza Direzza 03G 

03G 03G 

03G 

Federal Federal Federal Federal SS595 SS595 SS595 SS595 RS-R 

RS-R RS-R 

RS-R 

Interstate Interstate Interstate Interstate Race Race Race Race DNRT 

DNRT DNRT 

DNRT 

Yokohama Yokohama Yokohama Yokohama Advan Advan Advan Advan AD08-R 

AD08-R AD08-R 

AD08-R 

Yokohama Yokohama Yokohama Yokohama A048 

A048 A048 

A048 

Federal Federal Federal Federal FZ-201 

FZ-201 FZ-201 

FZ-201 

Toyo Toyo Toyo Toyo Proxes Proxes Proxes Proxes R1-R 

R1-R R1-R 

R1-R 

Toyo Toyo Toyo Toyo Proxes Proxes Proxes Proxes R888 

R888 R888 

R888 

Hankook Hankook Hankook Hankook F200 F200 F200 F200 

A032 A032 

Datum Strecke Ort Datum Strecke ort 

28.04. – 30.04. 

Motorsport Arena 

Oschersleben 

Oschersleben, DE 28.04. – 30.04. 

Motorsport Arena 

Oschersleben 

Oschersleben, DE 

19.05. – 21.05. Lausitzring Klettwitz, DE 09.06. – 11.06. Red Bull Ring Spielberg, AT 

09.06. – 11.06. Red Bull Ring Spielberg, AT 07.07. – 09.07. Motorsport Arena Oschersleben, DE 

21.07. – 23.07. Circuit Park Zandvoort Zandvoort, NL 21.07. – 23.07. Circuit Park Zandvoort Zandvoort, DE 

04.08. – 06.08. Nürburgring Nürburg, DE 04.08. – 06.08. Nürburgring Nürburg, DE 

15.09. – 17.09. Sachsenring Hohenstein-Ernstthal, DE 15.09. – 17.09. Sachsenring Hohenstein-Ernstthal, DE 

22.09. – 24.09. Hockenheimring Hockenheim, DE 22.09. – 24.09. Hockenheimring Hockenheim, DE 

40 Pistenclub - Das Clubmagazin Pistenclub - Das Clubmagazin 

Schaumühle 3 | 85049 Ingolstadt | Tel. +49 841 99 3 77 625 | Mobil: +49 160 580 79 62 | Info@Renn-Reifen.de 41

MITGLIEDER FRAGEN, 

 

der Pistenclub antwortet 

Immer wieder erreichen uns Fragen von Mitgliedern, die wir gerne beantworten. Die wichtigsten Anliegen und die 

dazugehörigen Antworten unserer Experten möchten wir in einer neuen Rubrik bündeln, um sie allen Mitgliedern des 

Pistenclubs zur Verfügung zu stellen. 

Sind Slicks oder Regenreifen in der Gruppe für 

straßenzugelassenen Fahrzeuge erlaubt? 

Antwort: Nein. Aus mehreren Gründen sind in der 

Gruppe der straßenzugelassenen Fahrzeuge nur eingetragene 

Reifen mit E-Prüfzeichen erlaubt. 

Können sich zwei Fahrer ein Auto für das Active 

Coaching oder den Lizenzlehrgang teilen? 

Antwort: Nein, bei Lehrgängen gilt pro Fahrzeug nur 

eine Person, da die gesamte Fahrzeit für den Lehrgang 

eingeplant wird und beim Teilen die Fahrtzeit 

ja halbiert wird. Beim „normalen“ freien Fahren darf 

natürlich auch ein weiterer Fahrer angemeldet werden. 

Capture the moment with 

Welche Voraussetzungen braucht man, um den 

Lehrgang zum Beantragen der DMSB Lizenz zu absolvieren? 

Antwort: Eine gültige Fahrerlaubnis und ein Nachweis 

eines erfolgreich absolvierten Fahrtrainings – 

zum Beispiel das Pistenclub Active Coaching oder 

einen Fahrsicherheitslehrganges (zum Beispiel 

beim ADAC). 

Warum sind die Anmeldeformulare für bestimmte 

Termin noch nicht online? 

Antwort: Einige Termine sind mit dem Vermerk „Infos 

folgen...“ versehen. Das bedeutet, dass wir die 

genauen Details der Veranstaltung noch festlegen 

müssen – unter anderem Preise und Zeiten. Allerdings 

sind wir immer bemüht, Euch unsere bestätigten 

Termine – auch ohne Details – möglichst 

frühzeitig bekanntzugeben, so dass ihr Euren „Urlaub“ 

auch frühzeitig planen könnt. 

Classic, Sports & Race Cars: Indoor. Outdoor. On the track. 

Wann kann ich am Vorabend der Veranstaltung 

meine gebuchte Box im Fahrerlager beziehen? 

Foto-Package: 2o Fotos, komplettbearbeitet, € 79o,– * / Foto- & Design-Package: 2o Fotos & 8 seiten Booklet-Design, € 1.19o,- * 

Antwort: Das ist nicht nur von der Strecke, sondern 

auch von der Veranstaltung abhängig. Wenn beispielsweise 

am Vortag unserer Veranstaltung noch 

ein anderer Veranstalter abbauen muss, wird es 

Wie alt muss ein Beifahrer mindestens sein? 

Antwort: Das Mindestalter für Beifahrer beträgt grundsätzlich 

16 Jahre. Auf der Nürburgring Nordschleife 

Weitere Informationen findet Ihr auf unserer Internetseite 

www.pistenclub.de. Falls Ihr selber 

eine Frage habt, meldet Euch per Telefon 

+49 (0) 2153 95 13 00 oder per Mail beim Pisten- 

Pistenclub-termine ohne anreisekosten auf anfrage. 

* 

Preise inkl. 2o % MWst., exkl. Reisekosten. 

später werden. Daher fragt dies bitte grundsätzlich 

sowie auf allen italienischen Rennstrecken müssen 

club-„Innendienst“ (Ruth Ernst, Michael Kücke- 

bei unserer Hotline an. 

Beifahrer jedoch mindestens 18 Jahre alt sein. 

manns, Sylvia Wermke und Roberto Ballerini). 

/ContaCt: foto@como.at 

/PoRtfolio: foto.como.at 


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Zur KÜS 1 · 66679 Losheim am See · Tel. +49 (0) 6872 9016-0 · Fax +49 (0) 6872 9016-123 · info@kues.de · www.kues.de 

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Pistenclub Magazin April 2017

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