Pistenclub Magazin April 2017

Kurvendiskussion
Die "Pouhon" ist eine
Doppellinkskurve
Hinweis
Selbst die beste Kurvenbeschreibung
kann keinesfalls
ein hinreichender Ersatz für
ein Activ Coaching beim
Pistenclub sein!
Zu „Pouhon“ oder auch double gauche (franz. für Doppellinks)
Nach erfolgreichem Durchfahren der Kurve Nummer 9 (noch namenlos) im zweiten
oder dritten Gang auf 430 Meter über Normalnull erfolgt die Anfahrt zur Pouhon (Kurven
Nummer 10 und 11) auf der leicht abschüssigen rechten Streckenseite im vierten
oder fünften Gang. Die Anbremszone (ABZ) beginnt ab dem rechten, gelbroten Curbanfang
und sollte bis zum Einlenkpunkt (ELP) mit Runterschalten in den üblicherweise
dritten Gang abgeschlossen sein. Die Besonderheit dieser langgezogenen Doppellinkskurve
erschließt sich schon aus dem Namen – es folgt jetzt der Scheitelpunkt (SP) 1,
das Heraustragenlassen zum rechten Fahrbahnrand in der Kurvenmitte und bei meist
gleichbleibendem Lenkwinkel das Anvisieren des zweiten Scheitelpunktes bei progressivem
Beschleunigen und/oder Hochschalten in den vierten Gang in Richtung
Kurvenendpunkt, nahe am rechten Curb, bei sich leicht öffnendem Radius.
Eine zu optimistische Einlenkgeschwindigkeit endet nach der Umwandlung
des früheren Kiesbettes seit dem Jahr 2001 nicht mehr in multiplen Rollen,
sondern in relativ sicherem Austrudeln in der allerdings durch bunte
Reifenstapel endlichen asphaltierten Auslaufzone.
So meistert ihr
die Ardennen-Achterbahn
Für die beiden Kurven „Pouhon“ und „Raidillon Eau Rouge“ auf der Rennstrecke von Spa sollte man eine ganz
bestimmte Herangehensweise wählen. Unser Autor erklärt, wie man die beiden Biegungen am besten bewältigt.
Text: Felix Aretz | Fotos: Thomas Kaeswurm und Perre Sommerey
In Anlehnung an einen bekannten Musiktitel von Salt 'n' Pepa aus dem Jahre
1991 fällt mir spontan ein: Let’s talk about Spa, baby. Legendär, Vollgasstrecke,
trennt Männer von Buben und Ardennen-Achterbahn sind nur einige Attribute
der mit 7,004 Kilometer nach wie vor längsten Rennstrecke im aktuellen
Formel-1-Kalender. Aber zur Sache: Wir haben für den Anfang der geplanten
Serie „Kurvendiskussion“ an dieser Stelle zunächst „nur“ zwei der insge-
samt 19 Kurven der belgischen Traditionsstrecke für den geneigten Pistenclub-Sportfahrer
ausgewählt:
1. Raidillon (französisch für „Steige“ oder „steile Strecke“) de l'Eau Rouge
(benannt nach dem gleichnamigen Eisen- und mineralhaltigen Bachlauf)
2. Pouhon oder auch double gauche (Doppellinks)
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„Raidillon Eau Rouge“
Nach der neuen Start/Ziel-Geraden und der ersten Kurve (Spitzkehre) „La Source“
folgt ein leichter, längerer Rechtsbogen bergab, in den je nach Getriebeabstufung
bis in den fünften oder sechsten Gang beschleunigt wird. Es folgt ein leichter
Linksknick noch bergab, eine kurze (circa 30 Meter) gerade Senke, gefolgt von
einer langgezogenen Kurve rechts-bergauf (18 Prozent Steigung!) und abschließend
einem Knick links über die Kuppe, welche in die weiter bergauf führende
Kemmel-Gerade mündet.
Soweit die Fakten – aber wo soll denn bitte das Problem sein? Nun, der interessierte
sportfahrende Leser weiß, dass dort die aktuellen Formel-1-Boliden dank
ausgeklügelter Downforce zumindest im Qualifying Setup ungebremst jenseits der
300 km/h Marke durchpfeilen, wohingegen ambitionierte Amateure wie wir bereits
ab 160 km/h fahrdynamische Abenteuer erleben dürfen.
Wie so oft gilt der Grundsatz: „Eher langsam rein und schnell raus“, was in der
Praxis bedeutet, dass der erste Linksknick vor der Senke von Eau Rouge mit der
Mehrzahl der sportiven Fahrzeuge entweder zwischen den am linken Streckenrand
aufgestellten 100- und 50-Meter-Schildern angebremst werden sollte, alternativ
in der Senke, wobei der linke Curb samt dort eingelassener Rasengittersteine
mit den linken Rädern überfahren werden kann (kein „Muss“, geht auch ohne).
Entscheidend für den weiteren Verlauf einer ebenso flotten wie sicheren Kurvenfahrt
ist nun der tatsächliche Einlenkpunkt für den folgenden langgezogenen
Bergauf-Rechtsbogen. Ziel hierbei sollte es sein, unter Teillast den Scheitelpunkt
am gelb-roten rechten, inneren Curb möglichst spät (Ende rechte Grasfläche) zu
erreichen, um von dort mit progressivem Gas und geringstmöglichen Lenkwinkel
nach links so gerade wie möglich über die das Fahrzeug entlastende Kuppe auf
die weiter ansteigende Kemmel-Gerade zu beschleunigen. Ja, ich weiß, hört sich
einfacher an als es ist, aber Übung macht bekanntlich den Meister, wobei wir uns
ja dem Grenzbereich vorzugsweise in kleinen Schritten von unten annähern.
Häufigste Fehler und mögliche Gegenmaßnahmen:
1. Zu hohe Eingangsgeschwindigkeit in der Senke – vorher angemessen bremsen,
gegebenenfalls Ausnutzen der seit 2001 asphaltierten Auslaufflächen links (Eau
Rouge) und rechts (Raidillon)
2. Zu frühes Einlenken nach rechts und damit zu früher Scheitelpunkt (siehe 1.)
3. Zu viel Lenkwinkel nach links und/oder Lupfen vor/auf der Kuppe (siehe 1.)
Allerdings werden die „Pirouetten- und Dreherkönige“ von einer massiven Mauer
zur Linken und einer langen Reihe von Reifenstapeln auf der rechten Seite erwartet.
Deshalb aus gegebenem Anlass abschließend ein rechtlicher Hinweis: Der Autor
übernimmt leider keinerlei Haftung für Folgen seiner unverbindlichen Empfehlungen.
1. ABZ
1. Elb-li.
2. ABZ
ELB
1. sp
2. sp
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