Pistenclub Magazin April 2017

Trackday Tuning
Trackday-Tuning Text: Felix Aretz | Fotos: Tristan Reutzel
Ein Leitfaden für den ambitionierten Sport(wagen)fahrer
Beim Tuning geht es
nicht nur um eine hohe
Motorleistung.
Auf Seite 16 berichten wir vom Sinn unseres Active
Coachings, welches wir bei fast allen Terminen anbieten,
und dass sich das größte Verbesserungspotenzial
meist zwischen Lenkrad und Fahrersitzrückenlehne
befindet. Doch was, wenn das fahrerische Level bereits
sehr gut ist? Klar, es gibt immer einen Schnelleren. Aber
es geht nicht immer nur ums Schnellsein, sondern auch
um konstantes und sicheres Fahren. Oder der Fahrer
kann 90 Prozent des Potenzials seines Autos abrufen
und ist damit völlig zufrieden. Dann ist der Punkt erreicht,
an dem man vielleicht über eine technische Optimierung
des Fahrzeugs nachdenken könnte. Doch nicht
alles, was man von Werkstätten und Tunern angeboten
bekommt, macht wirklich Sinn.
Die weitverbreitete Meinung, beim Tuning gehe es in
erster Linie um eine hohe Motorleistung, ist in den
meisten Fällen Quatsch. Nehmen wir als Beispiel
einen aktuellen 3er BMW mit serienmäßigem Fahrwerk,
serienmäßiger Bremse und serienmäßigem
Fahrwerk. Wer schon mal einen Serienwagen auf der
Rennstrecke bewegt hat – Sportwagen mal ausgenommen
– wird wissen, wie schnell das Auto seinen
eigenen Grenzbereich erreicht hat. Die Bremse kocht
nach wenigen Runden, die Reifen verlieren den Grip
und im schlimmsten Fall wird man aufgrund der Seitenneigung
des Komfort-Fahrwerks seekrank. Was
passiert nun, wenn wir unserem 3er BMW mittels
Chiptuning 50 zusätzliche Pferdestärken verpassen?
In Zeiten von Turbomotoren gar kein Problem.
Werden dadurch die eben angesprochenen Aspekte
verbessert? Nein, im Gegenteil.
Doch was tun, um dem entgegenzuwirken? Die Lösung
sind gezielte Optimierungen am Auto, die das Vehikel
nicht zu einem radikalen Leichtbau-Renner machen,
aber mit vergleichsweise wenig technischem und finanziellen
Aufwand einen sehr großen Einfluss auf das
Gesamtpaket haben.
Es ist nicht immer gleich ein KW Competition dreifach
nötig, für dessen Gegenwert man einen gebrauchten
Kompaktwagen bekommt, um eine gescheite Straßenlage
zu erreichen. Für den unregelmäßigen Trackday-
Besucher gibt es auch günstigere Alternativen, manchmal
reicht es auch schon aus, das originale Fahrwerk
von einem Fachmann für die Rennstrecke abstimmen
zu lassen – solange die Einstellmöglichkeiten des Fahrwerks
das hergeben.
Ein weiterer Aspekt sind die Reifen. Es muss nicht immer
der teuerste Semi-Slick sein. Meistens reicht es
schon, wenn der montierte Straßenreifen richtig arbeiten
kann. Auf der Rennstrecke hat ein Reifen einiges zu
tun, dabei wird er gedehnt und gestreckt, und manchmal
quietscht er. Doch immer ist er auf die Vorarbeit
des Fahrwerks angewiesen. Hier gilt es, eine gute Kombination
zu finden.
Ein großes Problem von serienmäßigen Fahrwerkseinstellungen
ist der zu geringe Negativsturz, sprich: Das
Rad steht völlig senkrecht auf der Straße. Das ist für
lange Autobahnfahrten super, so steht der Reifen jederzeit
mit seiner kompletten Auflagefläche auf der
Straße. Bei Kurvenfahrten sieht die Welt aber anders
aus, fährt man zu wenig Sturz, kann es passieren, dass
die Flanke des Reifens wegknickt und diese ebenfalls
Kontakt zum Asphalt bekommt. Das führt nicht nur
dazu, dass man irgendwann nicht mehr lesen kann,
ob es sich nun um einen Goodyear oder einen Michelin
handelt, sondern auch dazu, dass die Kante zwischen
Lauffläche und Flanke immer runder wird. Dementsprechend
leidet die Profiltiefe, und der Reifen wird
schnell unbrauchbar für den Straßenverkehr, obwohl
er auf der Innenseite noch einen Großteil seiner ursprünglichen
Profiltiefe aufweist.
Ich drücke das Ganze mal an einem Beispiel aus, um
Euch ein Gefühl zu geben, welche Auswirkung eine solche
Optimierung haben kann. Die Firma Porsche bietet
bei ihren Fahrwerken sehr großzügige Einstellmöglichkeiten,
besonders bei den sportlichen GT3-Modellen.
Einen solchen GT3 RS darf ich regelmäßig bei Trackdays
des Pistenclubs bewegen, zunächst noch im Serientrimm,
inzwischen mit angepasstem Setup durch die
Firma boes-motorsport – wohlgemerkt, ohne Teile zu
tauschen. Auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings
wurde das Auto durch die neue Abstimmung nicht bloß
deutlich schneller, es fährt sich auch um Welten besser.
Während man vorher immer ein wenig den Eindruck
hatte, der RS hätte einen Drang zur Selbstzerstörung,
fährt er sich nun weitaus ziviler, die Arbeit am Lenkrad
– gerade auf der Rennstrecke – ist um ein Vielfaches angenehmer
geworden. Und auch die Kosten des Umbaus
haben sich schon amortisiert. Praktische Tipps und eine
individuelle und kompetente Beratung erhaltet Ihr bei
unserem technischen Partner boes-motorsport unter
www.boes-motorsport.de oder direkt vor Ort bei vielen
unserer Veranstaltungen.
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Gezielte Optimierungen
haben großen Einfluss
20 auf das Pistenclub Gesamtpaket. - Das Clubmagazin Pistenclub - Das Clubmagazin 21