Pistenclub Magazin April 2017

Benzingespräche
Fotos: Martin Dose
und konnten beide Fahrzeuge erfolgreich ins Ziel
bringen.
Pistenclub: Die alternativen Kraftstoffe haben es Dir
offenbar angetan.
Martin Dose: Ja, wir haben da in alle möglichen Richtungen
experimentiert. Dieselfahrzeuge sind im
Rundstreckensport ja keine Seltenheit mehr, selbst
die großen Le-Mans-Prototypen werden teilweise
von Dieselmotoren angetrieben. Nachdem der Diesel
auch in der Langstreckenmeisterschaft des Nürburgrings
etabliert war, probierten wir andere alternative
Kraftstoffe aus. Im Jahr 2004 war unser Audi
A3 R-TDI das erste Fahrzeug, was ausschließlich
von Pflanzenöl betrieben wurde. Ebenso waren wir
das erste deutsche Team, das ein Flüssiggas-Fahrzeug
zum 24-Stunden-Rennen brachte.
Pistenclub: Das klingt beinahe so, als hättest Du dem
Ottomotor komplett abgeschworen.
Martin Dose: Nein, auf keinen Fall. Auch wenn in der
heutigen Zeit die Wahl des Kraftstoffs eine große
Rolle spielt, über den Klang eines hochdrehenden
Benziners geht ja nun doch nichts. Seit 2008 durfte
ich in der VLN die BMW-Baureihen E36, E46 und
E90, jeweils als M3, pilotieren, außerdem den aktuellen
BMW M235i Racing.
Pistenclub: Du bist bei uns nicht nur als Instruktor
aktiv, sondern gibst auch regelmäßig Lizenzlehrgänge.
Kennt man vielleicht einige Deiner Schüler?
Martin Dose: Richtig, seit 2002 bin ich vom DMSB anerkannter
Lizenzinstruktor für die Rennfahrerlizenz
Stufe A. Unter anderem machten Fabian Vettel, der
Bruder unseres vierfachen Formel-1-Weltmeisters
Sebastian, und Alexander Klaws, Gewinner der ersten
Staffel von „Deutschland sucht den Superstar“ und
aktueller Hauptdarsteller des Tarzan-Musicals, ihre
Rennlizenz bei mir. Außerdem benötigt man seit einiger
Zeit über die Rennlizenz hinaus eine sogenannte
Permit für Rennen auf der Nordschleife. Im Zuge dieser
Weiterbildung für bereits lizenzierte Fahrer kam
ich mit dem halben Starterfeld der DTM, GT Masters
und WTCC in Kontakt.
Pistenclub: Und wie geht es mit Deiner motorsportlichen
Karriere weiter?
Pistenclub-Instruktor Martin Dose
Martin Dose: Als Instruktor fühle ich mich sehr wohl,
und insofern möchte ich dem Pistenclub natürlich Falcon V8. Insgesamt ist das eine tolle Mischung,
auch weiterhin erhalten bleiben. Mit steigendem die Abwechslung macht nicht nur Spaß, sie sorgt
Alter besinnt man sich gern auf alte Zeiten und auch dafür, dass man keine der Sportarten verlernt.
somit auch die Rennwagen vergangener Tage. So So darf es gerne weitergehen.
durfte ich bereits einige Male den immer beliebter
werdenden Porsche 924 beim Classic-Rennen im Pistenclub: Wir danken Dir für das Interview, wünschen
Dir weiterhin alles Gute und freuen uns auf
Rahmenprogramm des 24-Stunden-Rennens und
bei Rallyes pilotieren. Beim Sechs-Stunden-Rennen die neue Saison, in der Du schon für viele Termine
Spa-Classic startete ich bereits drei Mal im Ford als Instruktor zugesagt hast.
Im überblick
Benzingespräche
• Geboren am 30. Oktober 1954
• Aktiv im internationalen Rallyesport seit 1975
• Porsche Carrera Cup Finale 1994 auf dem Hockenheimring
• 24-Stunden-Rennen Daytona 1994 auf Porsche 911 Carrera RSR 3.8
• Elf Starts beim 24-Stunden-Rennen Nürburgring, davon sieben Podiumsplätze
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Einer unserer leitenden Instruktoren, Martin Dose, ist eine wahre Größe beim Pistenclub, und das nicht nur wegen seinen
stattlichen 1,96 Meter. Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist er einer der Pioniere in Sachen alternative Kraftstoffe,
brachte sogar einen VW Bus an den Start und ist auch auf Schotter und in Übersee unterwegs.
Das Interview führte Felix Aretz
Pistenclub: Martin, Du bist seit 2004 als Instruktor
beim Pistenclub unterwegs. Deine Karriere startete
aber schon lange, bevor es den Pistenclub gab.
Somit hast Du schon viel Erfahrung mit ins Team
gebracht. Wie fing alles an?
Martin Dose: Das war im Jahr 1975, damals noch im
Rallyesport. Erste Erfahrungen sammelte ich im VW
Käfer 1302 und Ford Escort Sport bei den Rallyes
Ostwestfalen und München-Wien-Budapest. Ein
Highlight der Saison war mein Start bei der Hunsrück-Rallye,
einem Lauf zur Rallye-Europameisterschaft.
Pistenclub: Man sagt ja, dass Rallyefahrer auch ohne
Probleme auf der Rundstrecke klarkommen, die
Gaststarts unseres Ausnahmefahrers Walter Röhrl
in der DTM und IMSA haben das bewiesen. Wann
hast Du zum ersten Mal den Weg auf den Asphalt
gefunden?
Martin Dose: Nach vier Jahren im Rallyesport suchte ich ein
neues Betätigungsfeld, um mich persönlich und fahrerisch
weiterzuentwickeln. Der Sprung sollte belohnt
werden: Im Jahr 1980 konnte ich im Autobianchi Abarth
meinen ersten Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen
auf dem Nürburgring einfahren. Ein Jahr später holte
ich mit sieben Klassensiegen im VW Polo GT den Sieg
der Castrol-Trophy sowie den Gaumeistertitel. Danach
ging es wieder auf losem Untergrund weiter. 1984
wurde ich Vizemeister des Peugeot-Talbot-Sportpokals
im Rahmen der Deutschen Rallyemeisterschaft.
Mit dem Peugeot Talbot Samba Rallye
konnte ich dann auch bis 1987 zahlreiche Klassensiege
und Top-Ten-Platzierungen bei diversen
nationalen Rallyemeisterschaftsläufen einfahren.
1988 trat ich dann meine vorerst letzte Rallyesaison
im Peugeot 205 GTI an, bevor ich bis 1994
eine motorsportliche Pause, bedingt durch Hochzeit,
Hauskauf und Nachwuchs, einlegte.
Pistenclub: Was waren die Highlights Deiner langen
Karriere?
Martin Dose: Ohne Sponsoren läuft im Motorsport
nicht viel, andererseits kommt man bei so vielen
Renneinsätzen auch mit vielen Menschen und somit
auch potenziellen Unterstützern in Kontakt. So
ergab es sich im Jahr 1994, dass ich als Gaststarter
beim Finale des Porsche Carrera Cup auf dem
Hockenheimring teilnehmen konnte. Im gleichen
Porsche 911 Carrera Cup belegten meine Teamkollegen
und ich den fünften Platz beim Porsche Weekend
Vier-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Im
Februar 1994 wurde ich erneut als Fahrer ins Team
geholt, um die Mannschaft beim 24-Stunden-Rennen
von Daytona zu verstärken.
Pistenclub: Wer sich ein bisschen mit der Motorsport-Szene
rund um den Nürburgring auskennt,
weiß, dass Du dort schon mit einigen „ausgefallenen“
Starts für Aufsehen gesorgt hast.
Martin Dose: Zunächst waren wir noch recht konventionell
unterwegs. 1996 startete ich auf einem Opel
Vectra 16V und einem Opel Kadett GSI 16V beim
24-Stunden-Rennen. Den Vectra mussten wir nach
21 Stunden mit Getriebedefekt abstellen, mit dem
Kadett erreichten wir Platz zwei in der Klasse und
Gesamtrang 17. Ab 1997 konzentrierte ich mich
auf alternative Kraftstoffe. Beim 24-Stunden-Rennen
wurde der Einsatz unseres Biodiesel-betriebenen
Audi A3 mit einem zweiten Platz in der
Dieselklasse belohnt, das Sechs-Stunden-Rennen
konnten wir mit einem Klassensieg beenden. Mit
diversen Dieselfahrzeugen ging es in den folgenden
Jahren weiter: In den Jahren 1999, 2000 und 2002
waren wir das erfolgreichste Team der Dieselklasse.
Zur Jahrtausendwende ließen wir uns etwas Besonderes
einfallen und gingen mit einem VW Lupo Drei
Liter (Verbrauch, nicht Hubraum) und einem VW
Bus, beide ebenfalls dieselbetrieben, an den Start
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