mein HIMBEERgrün 03/2017

Umweltmagazin von Schülern für Schüler
Kostenlos,
weil unbezahlbar
und
Stadt Land
auf
Klimawandels
Klim
des Auswirkung
Klima
Stadt
Osnabrück
Lärm
Windkraft
Pflanzenschutzmittel
Stickstoff
Sturm
Bus
Hochwasser
Luft
Regen
s auf Stadt und Land
Wandel
Land
Fahrrad
Klimastadt
Verkehr
Feinstaub
Sonne
Energie
Wasser
Elektromobilität
Erderwärmung
Atomkraft
Stadtklima
Autos
Kohlenmonoxid
Landwirtschaft
Wie geht´s
der Luft?
Im Interview werden
die hohen Stickstoffdioxidwerte
erklärt
Aktiv für die
Umwelt
Klimabotschafter der
Ursulaschule setzen sich
für das Klima ein
Die Probleme
benennen
DBU-Generalsekretär
Heinrich Bottermann
über den Klimawandel

Seite 2 Ausgabe 2|17
Inhalt
Liebe Leser,
unser Klima wandelt sich. Starkregen, Trockenperioden und Belastungen der
Luft sind weltweit zu beobachten. In dieser Ausgabe von meinHIMBEERgrün
haben sich die Schüler mit verschiedenen Aspekten der Auswirkungen des
Klimawandels auf Stadt und Land auseinandergesetzt.
Umweltschützer in Action 12
Vorwort 2
Individualverkehr wird anders aussehen 3
Uns stinkt´s 6
meinHIMBEERgrün im Netz 7
Eine Stadt ohne Autos mit viel frischer Luft 8
In Osnabrück zum Beispiel ist die Stickstoffdioxidbelastung regelmäßig zu
hoch. Im Gespräch mit zwei Schülern erklärt Detlef Gerdts, Fachbereichsleiter
für Umwelt und Klimaschutz der Stadt Osnabrück, wie die Werte zustande
kommen. Er berichtet außerdem, was für ein besseres Stadtklima unternommen
wird. Der Generalsekretär der Deutschen Bundesstiftung Umwelt,
Dr. Heinrich Bottermann, erläutert, wie sich der Klimawandel schon jetzt
bemerkbar macht und was in Zukunft passieren könnte.
Schüler eines Werte-und-Normen-Kurses des Ernst-Moritz-Arndt-Gymnasiums
haben sich mit dem Thema Luft beschäftigt. Sie wollen wissen, was die Stadt
unternimmt, und haben deshalb einen Brief an den Osnabrücker Oberbürgermeister
Wolfgang Griesert geschrieben. Doch wie kann man sich in der Stadt
und auf dem Land für das Klima engagieren? Mit der Klimabotschafter-AG der
Ursulaschule stellt sich ein Projekt vor. Wie eine Klimastadt aussehen könnte,
will ein Wettbewerb der Lokalen Agenda 21 in Kooperation mit dem Masterplan
100 Prozent Klimaschutz der Stadt Osnabrück zeigen. Kinder haben als
Beitrag dafür ein Modell ihrer Klimastadt gestaltet.
Viel Spaß beim Lesen!
Wie kommst du zur Schule? 10
Motorengeräusch statt Vogelgezwitscher 11
Umweltschützer in Action 12
Wer den Klimawandel leugnet, der lügt 13
Kathrin Pohlmann
Projektleiterin
Nina Strakeljahn
Projektredakteurin
Wetterbeobachter werden 16
Kontaktinformation
Wenn Sie mit einer Klasse, einer Schülergruppe oder einer AG selbst ein Thema
und Magazin gestalten wollen, melden Sie sich bei Redakteurin Nina Strakeljahn
unter Telefon 05 41/310-419 oder per E-Mail an n.strakeljahn@noz.de.
Wenn Sie auch in Zukunft das Magazin kostenlos lesen möchten, schreiben
Sie eine E-Mail an meinHIMBEERgruen@noz.de.
Wer den Klimawandel leugnet, der lügt 13
Weitere Informationen fi nden Sie unter meinHIMBEERgruen.noz.de.

Ausgabe 2|17
Seite 3
„Individualverkehr wird anders aussehen“
Detlef Gerdts und Tobias Langer sprechen im Interview über die Luft und den Verkehr in Osnabrück
Hohe Stickstoffdioxidwerte, viel Verkehr, kaum Elektrofahrzeuge: Viele Themen beschäftigen
Detlef Gerdts (61), Fachbereichsleiter für Umwelt und Klimaschutz der Stadt Osnabrück, sowie
Tobias Langer (45), Fachdienstleiter für Umweltplanung. Im Gespräch mit „mein HIMBEERgrün“
erklären sie die Probleme und stellen Lösungsansätze vor.
Wie der Verkehr in Zukunft aussehen wird, haben Detlef Gerdts (l.) und Tobias Langer den Schülern erklärt.
Foto: Charlotte Thiesing
von Charlotte Thiesing und Henning Hünerbein
Warum ist der Stickstoffdioxidwert (NO 2
) in
der Stadt Osnabrück so hoch?
Detlef Gerdts: Beim Stickstoffdioxid liegen wir
momentan noch über den Grenzwerten. Eigentlich
sollten alle Städte in der EU seit 2010
einen Wert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter
(µg/m³) Luft im Jahresdurchschnitt nicht
überschreiten, doch dass diese Werte nicht
eingehalten werden konnten, war absehbar.
Daher hat die EU der Stadt Osnabrück nach
Vorlage eines Maßnahmenprogramms eine
Ausnahmegenehmigung erteilt, die bis 2015
gültig war. Wie auch andere Städte haben
wir es aber auch nicht geschafft, zumindest
an einigen Stellen wie am Neumarkt, am
Schlosswall oder in der Johannisstraße, die
Grenzwerte einzuhalten.
Was genau ist Stickstoffdioxid?
Gerdts: Stickstoffdioxid ist ein Gas, das besonders
die Lunge schädigen kann, und manche
Forscher meinen, dass es auch Krebs auslösen
kann.
Die Stickstoffdioxidwerte waren im Durchschnitt
mit 49 und 53 µg/m³ im November/
Dezember am Neumarkt ziemlich hoch.
Woran liegt das?
Tobias Langer: Das liegt vor allem an dem
Individualverkehr, der seitdem wieder über
den Neumarkt fährt. Aber auch die Busse
tragen dazu bei, da diese Diesel als Treibstoff
benutzen und viel Stickstoffdioxid erzeugen.
Die Stadtwerke möchten sich bis Ende 2018
jedoch 13 elektrische Gelenkbusse zulegen,
die dann 240 Busfahrten pro Tag emissionsfrei
über den Neumarkt zurücklegen werden.
Das wird die Belastungssituation dort spürbar
entlasten.

Seite 4 Ausgabe 2|17
Muss die Stadt irgendwelche Strafen an die
EU zahlen?
Gerdts: So schnell passiert das nicht. Es läuft
zwar ein Vertragsverletzungsverfahren gegen
Deutschland, weil viele Städte die Vorschriften
der EU nicht einhalten können. Aber die Strafe
dadurch muss nicht direkt die Stadt zahlen,
sondern nach derzeitiger Gesetzeslage das
Land Niedersachsen.
Lange Zeit wurde gesagt, dass Dieselfahrzeuge
besser sind als Benzinautos. Warum sind
Dieselautos denn nun schlechter?
Langer: Für das Klima haben die Dieselfahrzeuge
durchaus Vorteile, weil sie weniger
Treibstoff verbrennen und damit weniger CO 2
produzieren. Da aber der Treibstoff bei einer
höheren Temperatur als Benzin verbrannt
wird, entsteht dadurch auch mehr Stickstoffdioxid.
Die Industrie hatte versprochen, dass
sie bestimmte Werte einhalten wird. Beim
VW-Skandal haben wir gesehen, dass die
Autoindustrie bei der Einhaltung der Grenzwerte
schummelt und wir somit von falschen
Voraussetzungen bei der Beantragung unserer
Ausnahmegenehmigung 2010 ausgegangen
sind.
Warum sperrt man Dieselfahrzeuge nicht
einfach aus der Stadt aus?
Langer: Wenn man jetzt einfach so alle Dieselfahrzeuge
aus der Stadt aussperren würde,
könnten viele nicht mehr zur Arbeit fahren, die
Läden nicht mehr beliefert, Pakete nicht mehr
gebracht werden, weil diese Fahrzeuge fast
alle mit Diesel fahren. Zudem kann man gar
nicht so schnell ein Fahrverbot für Dieselwagen
einführen, weil man zusätzlich die
Straßenverkehrsordnung ändern müsste, um
eine blaue Plakette einzuführen, da die Polizei
ansonsten die auszuschließenden Dieselfahrzeuge
gar nicht erkennen kann.
Was macht die Stadt momentan dafür, dass
die Luft besser wird?
Gerdts: Momentan wird der Luftreinhalteplan
ergänzt und geschaut, wo wie viele Fahrzeuge
fahren und zu Problemen führen. Auch die
Ampelschaltungen sollen weiter verbessert
werden, um Stop-and-go-Verkehre zu vermeiden.
Zudem hat die Stadt nur noch Fahrzeuge
mit grünen Umweltplaketten, darunter viele
Müllwagen.
Wie stellen Sie sich eine Reduzierung des
Verkehrs vor? Durch eine Sperrung des Neumarkts?
Gerdts: Das wäre für die Verbesserung der
Luftqualität an dieser Stelle gut. Es würde
im Zentrum einige Tausend Fahrzeuge
weniger am Tag bedeuten, sicher mehr als
10.000. Aber auch an anderen Stellen muss
der Verkehr deutlich reduziert werden, zum
Beispiel am Schlosswall oder in der Martinistraße.
Versucht wird, über Optimierung und
Beschleunigung des öffentlichen Nahverkehrs
Anreize zu schaffen, vom Auto auf den Bus
zu wechseln. Von einem Tag auf den anderen
wird das aber nicht funktionieren.
Langer: Die Förderung des Radverkehrs ist
auch ein wichtiges Thema. Wir wollen durch
die Bereitstellung der Infrastruktur und den
Bau von geeigneten Radwegen die Menschen
animieren, auf das Fahrrad umzusteigen.
Gerdts: Das sind mögliche Maßnahmen, aber
auf die Frage, wie und wohin der Verkehr
letztendlich konkret verlagert werden soll,
haben wir noch keine Antworten.
Woran liegt es, dass so wenig Elektroautos
genutzt werden?
Langer: Das liegt vor allem daran, dass es
durch steuerliche Privilegien günstiger ist,
ein Dieselfahrzeug zu fahren, weil man in
den vergangenen Jahren von einer besseren
Umweltverträglichkeit ausgegangen ist. Für
viele Menschen rechnet sich ab einer
bestimmten Kilometerleistung ein Diesel.
Außerdem sind Preis, Reichweite und
Lade-Infrastruktur von Elektrofahrzeugen
für viele noch nicht zufriedenstellend.
Gerdts: Wir sind trotzdem fest davon
überzeugt, dass die Zukunft des Verkehrs
elektrisch sein wird, das ist nur eine Frage der
Zeit.
Wie kann es sein, dass ein Land wie
Deutschland, das in Sachen
Automobilindustrie eigentlich
an vorderster Front steht,
in diesem Bereich derart
hinterherhängt?
Langer: Wir fi nden es
auch wichtig, dass
Deutschland diese
Position nicht
verliert und auf
dem Weltmarkt
innovativ mehr
in Erscheinung
tritt. Es wurde
sehr lange Zeit
auf saubere und
immer sauberer
werdende Dieselfahrzeuge gesetzt. Das hat
sich ja als Trugschluss erwiesen.
Gerdts: Es gibt neue Diesel, die halten
das, was sie auf dem Prüfstand einhalten,
auf der Straße ein. Das ist
allerdings trotzdem dreimal so viel
wie bei einem gewöhnlichen Benziner.
Es wird zwar oft behauptet,
dass in Richtung Elektrofahrzeuge
mehr entwickelt wird, um Deutschlands
Stellung auf dem Weltmarkt zu
stärken, aber trotzdem werden viel seltener
neue Elektromodelle herausgebracht
als normale mit Benzin und
Diesel betriebene Fahrzeuge. Ich
glaube dennoch, dass sich da in
den nächsten Jahren vieles tun
wird. An amerikanischen Marken
wie Tesla sieht man, dass
es funktionieren kann. Solange
Elektrofahrzeuge bei deutschen
Autoherstellern aber nur eine
kleine Sparte darstellen und
alles andere parallel in
größerem Maße produziert
wird, ist es schwierig,
diese zu etablieren.
www.fotolia.com

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Sind Sie mit der Nutzung der Linienbusse
zufrieden?
Gerdts: Bei der Ausnutzung der Busse stehen
wir im Bundesdurchschnitt gut da. Es müssten
allerdings noch immer deutlich mehr
Menschen sein, die sie benutzen, damit sich
die Luftqualität merklich ändert – und dafür
müssten die Busse wiederum dem anderen
Verkehr gegenüber bevorrechtigt und
schneller sein sowie häufi ger fahren.
Wie gestaltet die Stadt die Förderung des
Busverkehrs?
Langer: Wir versuchen,
Anreize zu schaffen, wo
wir können. Es sind zum
Beispiel sogenannte
Mobilpunkte in der
Planung, das heißt,
dass die Pendler
zukünftig nicht bis in
die Innenstadt fahren
müssen, sondern
am Stadtrand auf
schnelle Buslinien des ÖPNV umsteigen können.
Auf die Tarifl andschaft der Stadtwerke
haben wir keinen direkten Einfl uss.
Gerdts: Wir versuchen zum Beispiel, die
Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass die
Busse dort, wo künftig die Elektrobuslinien
eingesetzt werden sollen, gegenüber dem
restlichen Verkehr bevorrechtigt sind. Denn
was nützt der tollste Bus, wenn er im Stau
steht?
Die Stadtwerke haben erst kürzlich ein großes
Gutachten in Auftrag gegeben, im Rahmen
dessen der gesamte Busverkehr durch Osnabrück
analysiert werden soll, an welcher Stelle
die Busse noch beschleunigt werden könnten.
Aber das heißt natürlich, dass die Zeit, die für
Busse herausgeholt wird, irgendjemandem
auch wieder verloren geht, denn der Straßenquerschnitt
ist nun einmal begrenzt und soll
ja in der Regel auch noch sicherere Radwege
aufnehmen. Nicht alle können aus diesen
geplanten Umstrukturierungen des Verkehrs
ihren Gewinn ziehen. Insbesondere Pkw werden
vermutlich in Zukunft nicht mehr überall
so schnell vorankommen wie heute noch.
Langer: Aber es ist schon richtig, dass das
vorrangige Ziel sein muss, den ÖPNV zu
stärken.
Gerdts: Und den Fahrradverkehr. Deshalb
freuen wir uns, Gelder vom Bund erhalten zu
haben, um einen Radschnellweg Richtung
Belm bauen zu können. Wir sehen auch,
dass Elektrofahrräder stark im Kommen
sind und sich schnell verbreiten, anders als
Elektroautos. Man hat festgestellt, dass die
Leute, die mit einem Elektrofahrrad zur Arbeit
fahren, ungefähr doppelt so große Distanzen
zurücklegen wie die normalen Fahrradfahrer.
Und für diese Radfahrer müssen wir zukünftig
auch die Infrastruktur zur Verfügung stellen,
denn sie verpesten nicht die Luft.
Was müsste in Osnabrück für die Radfahrer
dringend gemacht werden?
Langer: Der Winterdienst auf den Radwegen
funktioniert zum Beispiel nicht wirklich gut.
Oft sind diese trotz Einsatz einer speziell
angeschafften Kehrmaschine für die Radwege
entweder verschneit oder vereist.
Das muss sich ändern. Ich vermisse auch
häufi g gegenseitige Rücksichtnahme
unter den Verkehrsteilnehmern.
Gerdts: Es gibt viele gefährliche Stellen.
Es müsste seitens der Stadt viel
mehr investiert werden. Im Moment
gibt die Stadt pro Bürger zwei Euro
im Jahr aus, andere Städte drei oder
vier. Damit könnte man schon deutlich mehr
machen. Ich glaube, dass wir ohne eine
deutlich bessere Förderung des Radverkehrs
unsere Klimaschutzziele für den Verkehr nicht
erreichen werden. Eine Win-win-Situation
für alle zu schaffen ist dabei nur in wenigen
Fällen möglich, der zur Verfügung stehende
Straßenraum kann schließlich nur einmal
vergeben werden.
Welchen Tipp würden Sie einem sich um die
Umwelt sorgenden Bürger geben?
Gerdts: Rad zu fahren, den öffentlichen Nahverkehr
zu nutzen und möglichst emissionsarme
Fahrzeuge zu kaufen. Am besten sind
natürlich Elektrofahrzeuge, dann sogenannte
Plug-in-Hybride mit einer Mischung aus Verbrennungs-
und Elektromotor. Gasbetriebene
Fahrzeuge emittieren auch relativ wenig, als
Nächstes kommen die Benziner und ganz zum
Schluss die Dieselfahrzeuge.
Langer: Und dann nicht so viel mit dem Auto
fahren (lacht).
Was tun Sie beide denn persönlich für das
Stadtklima?
Langer: Ich fahre privat und im Dienst viel
Fahrrad und nutze den Zug, um zwischen
Münster und Osnabrück zu pendeln.
Gerdts: Ich komme auch meistens mit dem
Rad zur Arbeit, unser Dienstfahrzeug ist ein
Elektrofahrzeug aus dem Osnabrücker Carsharing-Pool.
Wird der motorisierte Individualverkehr jemals
aussterben?
Gerdts: Ich glaube nicht. Die Leute wollen
auf das Freiheitsgefühl, jederzeit das Auto
nehmen zu können, nicht verzichten.
Langer: Es gibt aber eine Trendwende. Die
jungen Menschen sehen das Auto immer weniger
als Statussymbol. Die meisten brauchen
nicht mehr mit 18 ihr erstes eigenes Auto vor
der Tür.
Gerdts: Das stimmt. Ich bin mir sicher, dass
der Individualverkehr in zehn Jahren völlig
anders aussehen wird. Meine Zukunftsvision
ist, dass man nur noch auf das Auto zurückgreift,
wenn man es unbedingt braucht, und
ein breites Spektrum an umweltfreundlichen
Alternativen zur Verfügung stehen hat – Fahrrad,
ÖPNV, Carsharing mit Elektrofahrzeugen,
zu Fuß gehen.
Langer: Diese noch besser zu vernetzen ist ein
Ziel, an dem wir und die Stadtwerke intensiv
arbeiten, sodass Osnabrück sowohl für Bewohner
als auch für Touristen attraktiver wird.

Seite 6 Ausgabe 2|17
„Uns stinkt’s“
Regelmäßig werden die Werte für Stickstoffdioxid in Osnabrück überschritten
Sie haben die Nase voll: Deshalb haben die Schüler des Ernst-Moritz-Arndt-Gymnasiums einen Brief an den Oberbürgermeister Wolfgang
Griesert geschrieben.
Foto: Kathrin Pohlmann
von Naturshan, Amro, Fatima, Nour, Syamend, Mohammed, Ismael
und Dave.
Zunächst Kopfschmerzen, dann Schwindel: Das
kann ausgelöst werden, wenn zu viel Stickstoffdioxid,
kurz NO 2
, in der Luft ist und man diese
Schadstoffe einatmet. Stickstoffdioxid entsteht
bei der Verbrennung von Gas, Kohle und Öl –
also besonders beim Autofahren und Heizen.
Im Juni 2016 wurden die höchsten NO 2 -Werte
in Osnabrück gemessen: Mikrogramm pro Kubikmeter
211 µg/m³.
Wird Stickstoffdioxid in einer höheren Konzentration
(über 40 µg/m³) über einen längeren Zeitraum
eingeatmet, kommt es zu gesundheitlichen
Schäden. In Osnabrück liegt der NO 2 -Mittelwert
2016 am Schlosswall und am Neumarkt schon
bei 47 µg/m³.
Der Werte-und-Normen-Kurs der fünften Klasse
des Ernst-Moritz-Arndt-Gymnasiums hat sich im
Unterricht mit dem Thema auseinandergesetzt
und festgestellt: Trotzdem nehmen die Einwohner
Osnabrücks lieber das Auto als das Fahrrad

Ausgabe 2|17
Seite 7
oder wenigstens den Bus – und wir alle atmen
die Abgase ein. Für diese Spitzenwerte muss
Osnabrück möglicherweise irgendwann eine
Strafe zahlen – also auch wir: die Osnabrücker.
Das müssen wir ändern.
Ja richtig: wir selbst! Wir müssen mehr mit dem
Fahrrad fahren, statt uns irgendwohin fahren zu
lassen, und unsere Eltern überreden, weniger
Auto zu fahren.
Mehr Fahrrad zu fahren ist doppelt gesund:
Man macht Sport und produziert kein NO 2 . Das
Problem ist aber auch, dass es viele gefährliche
Fahrradwege gibt. Autos, Lkw und Busse müssen
von Fahrradfahrern mindestens 1,5 Meter
Abstand halten. Fahrradfahrer müssen von
parkenden Autos, anderen Fahrradfahrern oder
Fußgängern mindestens 80 Zentimeter Abstand
halten. Das alles ist zum Beispiel auf dem Fahrradweg
am Ring gar nicht möglich.
Deswegen haben wir, die Werte-und-Normen-Schüler,
einen Brief an Oberbürgermeister
Wolfgang Griesert geschrieben, in dem wir ihn
darum bitten, die Fahrradwege in Osnabrück
den Regeln der Straßenverkehrsordnung anzupassen.
Aber alles fängt bei uns selbst an: Also lieber zu
Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule statt mit
dem Auto! Wir zählen auf Euch!
meinHIMBEERgrün im Netz
Internetauftritt bietet weitere Infos zum Projekt
Sobald Oberbürgermeister Wolfgang Griesert
den Schülern des EMA-Gymnasiums geantwortet
hat, wird das auf der Internetseite von meinHIM-
BEERgrün zu lesen sein. Der Internetauftritt ist
seit Anfang Januar online. Unter meinHIMBEERgrün.noz.de
ist die aktuelle Ausgabe verfügbar,
sodass man sie noch einmal virtuell durchblättern
kann.
Außerdem kann jeder meinHIMBEERgrün-Fan
das Magazin dort über ein Bestellformular
kostenlos regelmäßig abonnieren.
Neben weiteren Informationen über das
Projekt bietet die Seite auch noch Neues aus
der meinHIMBEERgrün-Redaktion. Ob Texte,
Radiobeiträge oder Bildergalerien, unterschiedliche
Umweltthemen sind dort zu fi nden. Wenn
jemand eine Idee für einen Bericht hat, kann er
sich gerne an die Redaktion wenden.
Die Kontaktdaten sind dort ebenfalls hinterlegt.
Viel Spaß beim Entdecken von
meinHIMBEERgruen.noz.de!

Seite 8 Ausgabe 2|17
Eine Stadt ohne Autos mit viel frischer Luft
Kinder basteln ihr Osnabrück und machen es zur besten Klimastadt
Viel saubere Luft gibt es in der Klimastadt, die Clara (v. l.), Leo und Anton zusammen mit anderen Kindern gestaltet haben.
Fotos: Jörn Martens
von Nina Strakeljahn & Werkraum+
Osnabrück – die beste Klimastadt? Die elf
Kinder im Alter von sieben bis zehn Jahren, die
bei Nele Jamin im Werkraum+ regelmäßig als
kleine Künstler aktiv sind, haben sich mit diesem
Thema beschäftigt. Aus Kartons haben sie
eine Stadt nach ihren Vorstellungen gebastelt.
Damit nehmen sie am Wettbewerb „Klimastadt
Osnabrück“ teil.
In einem Buch erklären sie die verschiedenen
Gebäude und Funktionen. Im Mittelpunkt der
Stadt steht der Umweltschutzroboter. Der wird
von den Kindern so erklärt: Der Umweltschutzroboter,
der hat einen Staubsauger und saugt
den Müll auf dem Boden auf. Dann geht der
Müll vom Rohr, also vom Arm, zum Bauch.
Wenn der Bauch voller Müll ist, geht der Müll
zum Hinterteil des Umweltschutzroboters. Wenn
der Müll im Hinterteil ist, „pupst“ der Umweltschutzroboter
den Müll in frische Luft. Er wird
mit Sonnenenergie betrieben.
Die Idee für das Heißluftballon-Haus stammt
von Clara (7 Jahre): Aus dem Fernster klettert
man hoch. Man drückt einen Knopf, und dann
lenkt man, und dann fl iegt man mit dem Haus
hoch. Und man kann in den Urlaub fl iegen.
Wie wichtig es ihr ist, möglichst klimafreundlich
in den Urlaub zu kommen, zeigt auch ihre
Erfi ndung von der Sonnenenergie-Pink-Bahn:
Diese Bahn ist rosa, und da muss man mit
einem Trampolin in die Bahn hüpfen, schreibt
sie. Dann wartet man, bis die anderen drinnen
sind, man drückt auf einen Knopf, und die
Bahn fährt los. Als Erstes fährt die Bahn dahin,
was am nächsten ist. Mit Mobilität haben sich
auch andere Kinder beschäftigt, zum Beispiel
beim Mega-Haus. Dazu heißt es: Auf dem Haus
steht eine Kanone, eine Kanone für den Urlaub
(KFDU). Die Kanone schießt die Leute in den
Urlaub. Über das Flugzeug berichten die Kinder:
Das Flugzeug wird mit Sonnenenergie angetrieben.
Wenn Winter ist, fährt das Flugzeug nur, wenn
Personen hinten Fahrrad fahren und Energie geben.
Das Flugzeug ist hinten auf. Die Koffer von den
Passagieren haben vorher Magnete bekommen

Ausgabe 2|17
Seite 9
In einem Buch erklären die Kinder die verschiedenen Funktionen ihrer
Klimastadt.
Wer von einem Ort zum anderen will, kann sich einen Roller oder ein
Fahrrad ausleihen.
und einen Fallschirm. Unter dem Flugzeug ist
ein sehr großer Magnet, damit die Koffer angezogen
werden. Außerdem haben die Mädchen
und Jungen eine fast fl iegende Bahn erschaffen:
Sie ist wie eine Straßenbahn, nur dass sie in
der Luft an Seilen hin- und herfährt. An der
Haltestelle fährt die Bahn nach unten und holt
die Leute ab. Sie bewegt sich durch den Strom,
der in der Stadt produziert wird, erklären die
Kinder in dem Buch.
Es fällt auf, dass in der Stadt keine Autos
fahren, dafür aber in einem Haus Fahrräder
und Roller ausgeliehen werden können. Eine
Brücke, auf der in anderen Städten wohl Autos
fahren würden, ist umfunktioniert worden. Mit
einer Rutsche kann man direkt in den See, der
mitten in der Stadt liegt, hineinrutschen. Eine
besondere Entdeckung hat der zehnjährige Leo
gemacht: die Lambatiere. Lambatiere sind Tiere,
die Müll fressen, erklärt er. In der Lambatierstation
können die Lambatiere schlafen. Sie leben
auch im See.
Wenn in dieser Stadt aber die ganze schlechte
Luft in saubere verwandelt wird, ist die schlechte
Luft dann nicht irgendwann aufgebraucht?
Nein, sagen die Kinder. Denn auch wenn ihre
Traumstadt autofrei ist, so wird drum herum
noch Auto gefahren. Außerdem gebe es noch
die Fabriken.
Wettbewerb und Jahresthema
Wer sein Haus gerne mitnehmen möchte,
der kann sich ein Heißluftballon-Haus bauen.
Mit ihrem Modell der Klimastadt Osnabrück
nehmen die Kinder des Werkraum+ am
Agendawettbewerb „Klimastadt Osnabrück“
teil. Die Lokale Agenda 21 hat in Kooperation
mit dem Masterplan 100 Prozent Klimaschutz
der Stadt Osnabrück diesen Wettbewerb für
Kinder und Jugendliche ausgelobt. Es sollen
Preisgelder in Höhe von insgesamt 4000
Euro vergeben werden. Die besten Beiträge
werden am 9. Mai prämiert. Außerdem hat die
Stadt Osnabrück zusammen mit der lokalen
Agenda 21 und dem Masterplan 100 Prozent
Klimaschutz das Jahr 2017 unter das Thema
„Klimastadt Osnabrück“ gestellt. Dazu werden
zahlreiche Veranstaltungen stattfi nden, zum
Beispiel ein Gartenworkshop am Samstag,
1. April. Weitere Informationen dazu gibt es
unter www.klimabildung-os.de.
Die Straßenbahn der Zukunft fährt oberhalb
der Stadt.

Seite 10 Ausgabe 2|17
Wie kommst Du zur Schule?
Schüler des Gymnasiums Bad Essen berichten von ihrem Schulweg
von Etoile Hünniger und Yasmin Honerkamp (Text und Fotos)
Ob in der Stadt oder auf dem Land: Die Schüler müssen irgendwie zu ihrer Schule gelangen.
Während die einen zu Fuß gehen oder mit dem Fahrrad fahren, ist der Weg für andere zu weit.
Sie nehmen den Bus oder das Auto. Haben sie sich über die Vor- und Nachteile schon Gedanken
gemacht, und wie kommen sie zur Schule? Das beantworten die Schüler des Gymnasiums Bad Essen.
Niclas Pomp
Ich bin elf Jahre alt und komme mit
dem Fahrrad zur Schule, weil es umweltfreundlich
ist.
Mira Koppitz
Ich bin 14 und fahre Bus, weil es zum
Fahrradfahren zu weit weg ist. Es ist zwar
eher schlecht für die Umwelt, aber besser
als Auto fahren. Man könnte ja auch
Elektrobusse einsetzen.
Charlotte Knopp
Ich bin 14 Jahre alt und fahre mit dem Bus
zur Schule und manchmal auch mit dem
Auto. Mit dem Bus fahre ich, weil es sonst
zu weit weg ist, und mit dem Auto, weil
mein Vater in dieselbe Richtung fährt. Man
könnte nämlich mehr zu Fuß gehen, aber
nicht zur Schule.
Yasmin Weinberger
Ich bin elf Jahre alt und fahre mit dem
Bus, weil in der Nähe eine Haltestelle
ist. Manchmal werde ich auch zur Schule
gebracht. Ich habe mir eigentlich keine
Gedanken gemacht, aber man könnte mehr
Fahrrad fahren, obwohl das auch schwierig
ist.
Omar Alkhatib
Ich bin 14 Jahre alt und fahre Fahrrad, weil
mein Schulweg nicht so lang ist. Ich habe
mir darüber schon Gedanken gemacht. Es
wäre besser, wenn man mehr Fahrrad fährt
und es weniger Busse gibt. Aber es gibt ja
auch Elektrobusse.
Jule Detmar
Ich bin elf Jahre alt und komme mit dem
Bus zur Schule, weil die Fahrkarten kostenlos
sind, ich nicht gebracht werden kann
und es mit dem Fahrrad zu weit wäre. Aber
man könnte vielleicht von Spendengeld
Fahrräder für bedürftige Schüler kaufen.
Christoph Erdmann
Ich bin elf Jahre alt, und manchmal werde
ich mit dem Auto gebracht. Im Sommer
fahre ich aber mit dem Fahrrad zur Schule,
weil ich dann selbstständiger bin. Ich fi nde
es blöd, dass die Busse die Luft verpesten,
aber Verbesserungsvorschläge habe ich
nicht.
Leonie Fischer
Ich bin 18 Jahre alt, und im Sommer fahre
ich mit dem Fahrrad zur Schule, weil es
umweltfreundlicher ist und mich fi t hält. Im
Winter fahre ich mit dem Auto, denn die
Buskarten sind zu teuer. Man könnte auch
Fahrgemeinschaften starten.

Ausgabe 2|17
Seite 11
Motorengeräusch statt Vogelgezwitscher
Kolumne über die Vor- und Nachteile des Stadtlebens
von Till Neuhaus
Warum kompliziert, wenn es auch einfach und
gemütlich geht? Na klar, das war auch mein Motto
,als ich noch in meiner Heimat, einem ländlichen
Umfeld in der Nähe einer Kleinstadt, wohnte.
Natürlich hat man den Motor des Autos angeschmissen,
anstatt ewig lange auf den Bus zu
warten, der ja ohnehin nur einmal die
Stunde fährt – und die Entfernung zum
Supermarkt stellt eh schon eine halbe
Tagesreise dar. Öffentliche
Verkehrsmittel sind eher
Mangelware.
Will man mobil
sein, ist es fast ein
Muss, mit dem Auto zu
fahren. Natürlich kann
man sich auch auf das
Fahrrad setzen oder
auf den Bus warten –
macht aber niemand,
da es einfacher und
schneller geht. An
die Umwelt denkt
niemand, wieso auch?
Die CO 2
-Emissionen
kann man ja wieder mit
einem umweltfreundlichen
Einkauf durch beispielsweise
Fair-Trade Produkten wettmachen.
Denkste – dass es auch anders geht, habe
ich nach meinem Umzug in die Stadt gemerkt.
Die Bushaltestelle ist direkt vor der eigenen Haustür, die nächste
Disco ist zu Fuß nur wenige Minuten entfernt, und Bioläden, Kinos
und Cafés liegen um die Ecke. Schon länger war es mein Wunsch, in
eine größere Stadt zu ziehen, um genau diese Vor(ur)teile zu genießen.
Mit Motorengeräuschen am Morgen geweckt zu werden, habe ich
jedoch nicht erwartet. Zuvor waren es
Vogelzwitscher oder Treckergeräusche
von den benachbarten Bauernhöfen. Die
Geräuschkulisse im Stadtleben ist eben
eine andere als im heimischen Dorf. Die
Autoschlangen an der Ampel sind viel
länger – fahre ich mit dem Fahrrad
durch die Stadt und werde von Autos
überholt, merkt man erst das
gewaltige Verkehrsaufkommen in
einer Großstadt. Von den Abgasen
der Autos ganz zu schweigen, die
man täglich einatmen darf.
Dabei hat die Infrastruktur an Mobilität so
einiges zu bieten. Kurze Wege, die mit dem Bus
super zu absolvieren sind – ohne lange Warteund
Fahrzeiten. Dank des Sharing-Prinzips
mit anderen Personen muss man wirklich
kein schlechtes Gewissen wegen der
Umweltbelastung haben, und dem
Portemonnaie kommt es durch die
Ersparnis von Spritkosten auch
zugute.
Stadtluft schnuppern soll
nicht heißen, die Abgase
der Vierräder einzuatmen.
Es soll heißen, sich im städtischen
Umfeld einzufi nden
und das Leben vielleicht
noch praktischer zu machen
– und durch Umweltschonung
sogar noch ein wenig
besser. Genau deswegen
versuche ich, das Auto für kurze
Strecken stehen zu lassen. Es gibt
schließlich Fahrräder und Busse.

Seite 12 Ausgabe 2|17
Umweltschützer in Action
Ursulaschüler engagieren sich als Klimabotschafter für ihre Umgebung
Beim Stadtputztag sind die Klimabotschafter regelmäßig aktiv und finden dabei nicht nur Papier, Plastik und Flaschen, sondern auch Ungewöhnliches
wie Schubladen.
Foto: Ursulaschule
von der Klimabotschafter-AG
Hey, wir sind die Klimabotschafter! Wir sind
eine große AG der Ursulaschule mit Schülern
aus den Jahrgangsstufen fünf bis zwölf. Wir
treffen uns freitagnachmittags, sind mittlerweile
etwa 45 Jugendliche und drei Gruppen und
haben alle dasselbe Ziel: Wir wollen unsere
Umgebung durch unser Engagement umweltfreundlicher
machen.
Angefangen haben wir mit dem mobilen Umweltladen
„Fairdinand der Ökostand“. Dort verkaufen
wir zweimal in der Woche auf unserem
Schulhof umweltfreundliche Schulmaterialien
und fair gehandelte Süßigkeiten.
Außerdem sind wir seit Oktober 2014 dabei,
Osnabrück bis zum Ende dieses Jahres
plastiktütenfrei zu machen. Dafür zeichnen
wir mit einem Emblem Geschäfte aus, die
keine Plastiktüten mehr vergeben, und starten
Aktionen in der Stadt, um die Osnabrücker
auf das Problem aufmerksam zu machen. Wir
gehen auch regelmäßig in die Osnabrücker
Fußgängerzone und tauschen dort Plastiktüten
gegen Jutebeutel. Diese Plastiktüten behalten
wir, um dann aus ihnen stabilere und festere
Plastiktaschen herzustellen, die man deutlich
häufi ger verwenden kann. Das schaffen wir
natürlich nicht alleine. Deswegen haben wir
einige Kooperationspartner.
Regelmäßig machen wir beim Osnabrücker
Stadtputztag mit. Dabei sammeln wir Müll
und haben auch schon Schubladen und sogar
Diebesgut gefunden. Durch einen Gewinn bei
einer Tombola im Rahmen des Stadtputztages
haben wir die Möglichkeit bekommen, nach
Bremen in das Science-Center zu fahren. Dort
haben wir noch mehr über das Klima der Welt
erfahren, das wir als Klimabotschafter schützen
wollen. Auch dieses Jahr sind wir wieder dabei,
wenn es darum geht, Osnabrück sauberer zu
machen.
Mit dem Thema Umweltverschmutzung
beschäftigt sich auch ein Kurzfi lm, den wir in
der AG gedreht haben. In diesem geht es um
eine Gruppe von Schülern, die versucht, einem
Umweltverschmutzer das Handwerk zu legen,
und sich dabei selbst in Gefahr bringt.
Wir haben viele verschiedene Projekte, die
einen Beitrag dazu leisten, unsere Umgebung
umweltfreundlicher zu machen. Sich dafür einzusetzen
ist nicht nur echt interessant, sondern
es macht auch Spaß.
Klimabotschafter
Klimabotschafter kann jeder werden. Es gibt
viele Möglichkeiten, aktiv zu werden. Ob
Bürger, Unternehmen oder Organisationen,
jeder kann einen Beitrag im Alltag leisten.
„Klimaschutz geht uns alle an!“, fi nden Stadt
und Landkreis Osnabrück, die gemeinsam
diese Initiative ins Leben gerufen haben. Sie
wollen diese Botschaft weitertragen und
dem Klimaschutz nicht nur ein Gesicht,
sondern viele Gesichter geben.
Weitere Informationen gibt es im Internet
unter www.klimabotschafter-os.de.

Ausgabe 2|17
Seite 13
„Wer den Klimawandel leugnet, der lügt“
DBU-Generalsekretär Heinrich Bottermann findet klare Worte
Mit der Deutschen Bundesstiftung Umwelt (DBU) sitzt eine wichtige Organisation für den Umweltschutz
in Osnabrück. Generalsekretär Dr. Heinrich Bottermann (61) spricht mit meinHIMBEERgrün im
Interview über Osnabrück, den Klimawandel und seine Auswirkungen.
von Frieda Doornbos
Herr Bottermann, wie kommen Sie zur Arbeit?
Fahrrad, Fuß, Auto. Ich fahre so, wie es gerade
passt. Zurzeit lebe ich ein ganzes Stück von
meinem Arbeitsplatz entfernt, aber ich ziehe
bald in die Nähe. Das bedeutet mir sehr viel.
Leben Sie lieber in der Stadt oder auf dem
Land?
Ursprünglich komme ich vom Niederrhein, und
zwar vom Land. Weil es mir wichtig ist, schnell
ins Grüne fahren zu können, aber trotzdem
ein wenig zentraler zu sein, bevorzuge ich eine
Stadt wie Osnabrück.
Die Stadt Osnabrück hat mit anderen Organisationen
einen Schülerwettbewerb „Klimastadt
Osnabrück“ gestartet. Was zeichnet
Ihrer Meinung nach eine Klimastadt aus?
Ist Osnabrück eine Klimastadt?
Osnabrück ist eine sehr offene Stadt. Klimaund
Umweltschutz werden hier sehr ernst
genommen. Es wird nicht nur geredet. Viele
Menschen gehen den Klimaschutz auch wirklich
praktisch an.
Dennoch hört man immer wieder von zu
hohen Stickstoffdioxid-Werten in Osnabrück.
Wie in vielen anderen Städten auch, haben wir
in Osnabrück ein Problem mit Stickstoffdioxid.
Das Ziel in nächster Zeit ist, diesen Wert zu verringern.
Dafür müssen wir auf jeden Fall wegkommen
von Dieselmotoren. Durch Dieselfahrzeuge
entsteht sehr viel Stickstoffdioxid. Und
es ist sehr wichtig, dass unsere Fahrzeugtechnologien
verändert werden. Es gibt Autos, die
schon selber einparken können, aber umweltfreundlich
sind sie nicht. Wir brauchen mehr
Elektrofahrzeuge, und auch Erdgasmotoren
DBU-Generalsekretär Heinrich Bottermann beantwortete die Fragen von Frieda Doornbos.
Foto: Nina Strakeljahn

Seite 14 Ausgabe 2|17
Durch die Auswirkungen des Klimawandels könnte es in Deutschland und Europa häufiger und stärker regnen. In Afrika müssen die Menschen
möglicherweise noch mehr mit Dürren kämpfen und daher jeden Tropen Wasser auffangen.
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bieten eine Lösung. Das sind große Aufgaben
für eine Stadt wie Osnabrück – genauso wie für
das ganze Bundesgebiet. Man muss allerdings
auch sagen, dass der Stickstoffdioxid-Wert, da
Osnabrück eine ländlichere Stadt ist, bis auf
einige Kernbereiche gar nicht allzu hoch ist.
Das ist nicht vergleichbar mit den Werten in
Ballungszentren wie dem Rhein-Ruhr-Gebiet.
Man kann in Osnabrück noch gut leben.
Wo lebt man überhaupt umweltfreundlicher,
in der Stadt oder auf dem Land?
Da spricht sehr viel für die Stadt. Zum einen die
Nähe zum Arbeitsplatz und die Infrastruktur.
Zum anderen lebt man in der Stadt verdichteter.
Energetisch ist das Mehrfamilienhaus die bessere
Lösung als das Einfamilienhaus. Im ländlichen
Bereich habe ich eine höhere Mobilität
und lebe oft in Einzelhäusern, die einfach einen
höheren Unterhalt haben. Unter energetischen
Punkten ist der Ansatz des Stadtlebens also
besser.
Allerdings ist das Wachsen der Städte, die
steigende Menge der verbauten Flächen, ja
auch immer wieder Thema. Inwiefern kann
das Folgen für uns haben?
Flächenverlust ist ein großes Problem. Flächen
werden versiegelt, indem Straßen, Neubauoder
Industriegebiete gebaut werden. So schön
es auch ist, dass wir überall in Siedlungen
leben können, langfristig wird das noch viele
die Umwelt beeinträchtigende Folgen haben.
In Deutschland werden täglich rund 75 Hektar
Land zugebaut, und das, obwohl die Pfl anzen
unsere Luft wieder reinigen und Sauerstoff
produzieren können. Zudem kann der Boden
so seine Reinigungsfunktion fürs Wasser nicht
mehr wahrnehmen. Der Regen bringt Schadstoffe
in den Boden, und wenn da keine Erde
mehr ist, dann kann unser Grundwasser nicht
mehr gereinigt werden. Es geht also immer
mehr natürliche Fläche „über den Jordan“, die
dann ihre natürlichen Funktionen nicht mehr
erfüllen kann.
Man hört ja immer von den großen Folgen
des Klimawandels, der Meeresspiegel steigt,
die Erde erwärmt sich. Aber kann ich den
Klimawandel jetzt überhaupt schon selber
wahrnehmen?
Den Klimawandel merkt man eindeutig jetzt
schon. Zum einen hat sich die Vegetationsperiode
verlängert. Es wird im Frühling früher grün.
Zum anderen gibt es immer mehr Starkregenereignisse.
Dass es so plötzlich und stark
regnet, das gab es früher so gut wie gar nicht.
Das sind die Auswirkungen hier. Aber man
muss immer die ganze Welt im Blick haben. Wir
leben hier in Deutschland und haben es sehr
gut. Schaut man sich aber mal manche Gebiete
in Afrika an, sieht das ganz anders aus. Da sind
die Folgen des Klimawandels schon sehr viel
deutlicher zu spüren. Ein Beispiel ist die große
Hungersnot in Kenia, Äthiopien und Somalia,
die wurde vom Klimawandel ausgelöst. An
den Wetterextremen sterben Menschen. Und
dass sich diese Menschen in ein Boot setzen
und versuchen hierherzukommen, das kann
ich ihnen nicht verdenken. Wir müssen uns
bemühen, den Klimawandel zu begrenzen. Wir
müssen aber auch die Folgen, die an anderen
Stellen bereits entstanden sind, mit beachten.
Wir müssen versuchen, den Menschen dort
bessere Lebenschancen und bessere Möglichkeiten
zu geben, um damit umgehen zu
können. Es ist sehr wichtig, dass wir das im
Blick haben und uns unserer Verantwortung
in der Hinsicht stellen. Wir können hier nicht
leben wie Gott in Frankreich und alles in die
Luft pusten und dann sagen, die da in Afrika
haben das Problem und das ist deren Problem.
Das geht nicht.
Und wie wird sich das Klima hier im Laufe
meines Lebens noch verändern?
Wir können das mal für 2050 sagen. Wir
rechnen damit, dass sich der Temperaturanstieg
auf zwei Grad beschränkt. Es wird mehr
und heftiger regnen. Die Zahl der Gewitter
und Stürme wird stark steigen. Darüber, wie
die Winter werden, ist man sich noch nicht so
ganz einig. Die Mehrheit der Forscher ist der

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Meinung, dass die Winter wärmer werden. Es
gibt aber auch die Überlegung, dass die Winter
kälter werden. Das könnte an dem vielen
geschmolzenen Polareis liegen. Die große
Menge an Wasser könnte dafür sorgen, dass
der Golfstrom geringer wird, und das würde
für eine neue, kalte Klimaströmung aus dem
Norden sorgen. Ich werde vieles wahrscheinlich
nicht mehr erleben, aber du kannst mir ja vielleicht
irgendwann eine Nachricht zu der Wolke
schicken, auf der ich sitze, und mir sagen, ob
meine Prognose gestimmt hat. (lacht)
Was kann ich gegen den Klimawandel
machen?
Authentisch sein. Nicht nur drüber reden,
sondern handeln. Dinge wie Stromsparen,
Verpackungen vermeiden sind die Sachen,
die man machen kann. Das heißt, wenn man
Lebensmittel einkauft, entscheidet man sich
nicht für das billigere Angebot, weil man ja
Geld für den dritten Flug in den Urlaub in
diesem Jahr sparen muss, sondern nimmt
einfach mal regionale Produkte, auch wenn sie
etwas teurer sind. Ich denke immer, wenn ich
so niedrige Preise sehe, das kann doch nicht
passen. Das ist allerdings auch eine soziale
Frage. Für einen Studenten oder jemanden,
der sehr wenig verdient, zählt das nicht. Aber
als Normalverdiener darf ich so ein Preis-Dumping
nicht unterstützen. Das ist das, was man
selber machen kann. Verantwortlich leben
und bewusst mit Ressourcen und Rohstoffen
umgehen. Und damit ein Vorbild sein und
vielleicht auch andere davon überzeugen, dass
man auch anders leben kann.
Und was wird im Großen, in Deutschland
und in der Welt, gegen den Klimawandel
gemacht?
Wichtig ist, dass man versucht, weg von der
Kohleverbrennung zu kommen. Das belastet
das Klima sehr stark. Das für Strom zu
verbrennen geht gar nicht mehr. Da sind wir in
Deutschland, Gott sei Dank, sehr gut vorangeschritten,
bei der Kohleverbrennung steigen
wir ganz aus. Es wird außerdem versucht,
Strom regenerativ zu gewinnen, beispielsweise
mit erneuerbarem Erdgas. Ganz wichtig ist
auch die Energiewende.
Was sind die Schwerpunkte der DBU beim
Umweltschutz?
Auf der einen Seite sind wir intensiv dabei,
technischen Fortschritt zu betreiben. Dann
ist bei uns Landwirtschaft und Ernährung ein
großes Thema. Ich halte sehr viel davon, diese
Lebensgrundlagen ernst zu nehmen und zu
berücksichtigen, wie Lebensmittel und Futtermittel
produziert und Tiere gehalten werden.
Als Drittes haben wir den großen Bereich
Naturschutz. Insgesamt gibt es in Deutschland
70 Flächen des Nationalen Naturerbes mit
insgesamt 69.000 Hektar, in denen wir aktiv
Naturschutz betreiben.
Der Klimawandel macht den Eisbären immer
mehr zu schaffen. www.fotolia.com
Ich kenne ganz viele, die sich einfach nicht
für den Klimawandel interessieren. Wie kann
man Leute davon überzeugen, dass das ein
ernstes Thema ist?
Solchen Menschen muss man klarmachen,
dass dieses sehr behütete Leben, was wir ja
insgesamt heute führen, hier in Deutschland
und in Europa, eigentlich nur dadurch besteht,
dass das Klima über Zehntausende von Jahren
immer weitgehend stabil war. Wenn jetzt aber
in den nächsten Jahren diese extremen Wetterereignisse
kommen, dann ist das Leben nicht
mehr so prickelnd, dann kann es bei uns unter
Umständen so kommen wie zurzeit in Afrika.
Ernteausfälle oder Umweltschäden hätten wir
beispielsweise vielleicht nicht, weil es so heiß
wird, sondern wegen großer Überschwemmungen.
Ich kann diesen Leuten nur empfehlen,
guckt über den Tellerrand, lest und glaubt nicht
den Unsinn, den irgendwelche Ignoranten
erzählen, die den Klimawandel leugnen.
Und was kann man gegen Menschen wie
US-Präsident Donald Trump machen, die
behaupten, den Klimawandel gäbe es überhaupt
nicht?
Was wir gegen diese Art und Weise von
Problemen machen, ist, sie einfach offen zu
benennen. Wer den Klimawandel leugnet, der
lügt. Und das ist unverantwortlich gegenüber
anderen Menschen. Die wiegen sich so in
einer scheinbaren Sicherheit und können sich
nicht auf die Auswirkungen vorbereiten. Es
hat immer wieder Klimawandel auf diesem
Planeten gegeben, aber über Zehntausende
von Jahren. Jetzt machen wir aber eine Periode,
die sonst zehntausend bis dreißigtausend Jahre
in Anspruch genommen hat, mal eben in knapp
200 Jahren. Und das ist – gelinde formuliert
– ein bisschen anstrengend. Der Klimawandel
ist da, und wir werden große Anstrengungen
unternehmen müssen, um ihn zu reduzieren.
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Seite 16 Ausgabe 2|17
Wetterbeobachter werden
So einfach deutet Ihr den Himmel
von Lea Maaske
Wetter und Klima
Wetter beschreibt einen derzeitigen Zustand
an einem bestimmten Ort. Klima hingegen
bedeutet: der Durchschnitt dieses Wetters
innerhalb der vergangenen 30 Jahre. Um
zum Beispiel Rückschlüsse auf das Klima und
einen Klimawandel ziehen zu können, müssen
mehrere dieser Klimaintervalle miteinander
verglichen werden.
Wieso wird das Wetter
oft falsch vorhergesagt?
Wetterfronten lassen sich schwer voneinander
abgrenzen. Da die Luftmassen keine festen
Grenzen haben, lässt sich die letztendliche
Position des Wettergebiets und besonders
des Gewitters, auch einen Tag zuvor, schwer
festmachen. Und während es meteorologisch
schon gut ist, mit einer Abweichung von 50 bis
100 Kilometern die Position vorherzusagen,
kann das für einen einzelnen Ort wieder anderes
Wetter bedeuten. Jedes Land und sogar
jeder Meteorologe hat seine eigenen Wettermodelle,
Vergleiche und Interpretationen. Vergleicht
man verschiedene Vorhersagemodelle
für Osnabrück, fällt schnell auf, dass sie an den
ersten Tagen meist noch sehr nahe beieinanderliegen,
dann aber oft stark voneinander
abweichen. Einen Eindruck kann man
sich unter kachelmannwetter.com/de/
vorhersage/xl machen.
Bauernregeln und
Naturphänomene
Lange vor der Wetter-App
haben die Menschen
anhand von Weisheiten,
den sogenannten
Bauernregeln, das Wetter
vorhergesagt. rot, Gutwetterbot‘
– Morgenrot mit Regen
droht“ ist ein Beispiel.
Sie treffen zwar nicht
immer zu, sind aber „Abendein
Anhaltspunkt. Auch andere Naturphänomene
helfen bei der Vorhersage: Wenn Mauersegler
in größeren Gruppen umherziehen, deutet dies
auf Wetterfl ucht hin. Sie ziehen, um weiterhin
Nahrung zu bekommen, vor der Kaltfront
vorher und kommen erst wieder, wenn diese
vorüber ist. Ein weiteres Indiz für schlechtes
Wetter sind Gullys. Sinkt der Luftdruck in der
Umgebung schnell, entsteht in der Kanalisation
Überdruck. Um diesen auszugleichen,
strömt die Luft aus der Kanalisation und nimmt
den Gestank mit nach oben. Regen ist dann
wahrscheinlich, erläutert Meteorologe Andreas
Neuen, Meteorologe bei kachelmannwetter.
com, dort in einem Video.
www.fotolia.com
Das Wetter verfolgen
Früher hat man in vielen Gärten von Hobbymeteorologen
Regenmesser gesehen. Täglich
kontrollierten sie im Messbecher, wie viel Niederschlag
es gegeben hatte, und notierten das
ebenso wie die Temperatur. Besonders fl eißige
Beobachter dokumentierten auch Luftfeuchtigkeit,
Luftdruck und Sonnenscheindauer. So
konnten sie über einen längeren Zeitraum das
Wetter an ihrem Standpunkt verfolgen. Heute
fi ndet man die Werte im Internet und kann so
Aussagen über das Wetter treffen. Dennoch
macht es dem ein oder anderen vielleicht Spaß,
es einmal selbst auszuprobieren.
Tipps und Tricks
für Wetterbeobachter
In vielen Wetter-Apps
kann man sich schnell
über das Wetter
der nächsten
Tage informieren.
Allerdings
kann es zu
Ungenauigkeiten
kommen.
Wer nachverfolgen
will, wie lange
die Sonne
geschienen hat
oder wie viel es
geregnet hat, wird
bei Kachelmannwetter
fündig. Dort gibt es auch
ein ausführliches Wetterlexikon,
das viele Begriffe und Phänomene
erklärt. Außerdem können Wetterbeobachter
auch Stickstoffdioxidwerte auf der Internetseite
Umwelt.niedersachsen nachvollziehen.
Hier ein paar interessante Links:
http://www.wetter.com
https://kachelmannwetter.com
http://www.umwelt.niedersachsen.de