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Ein Interview mit Torsten Brenner, Projektleiter Rohbau 2017 / II Den Untergrund zu vereisen gehört ja mittlerweile zum Standard beim Tiefbau. Auch beim Projekt Lückenschluss wurde bereits an jedem U-Bahnhof vereist. Das stimmt. Bei der Vereisung am Bahnhof Museumsinsel sind die räumlichen Abmessungen etwas größer. Die Vereisungslanzen müssen über 100 Meter horizontal und zielgenau in den Boden gebohrt werden. Auf dieser Länge wurde dies innerstädtisch im deutschsprachigen Raum noch nicht durchgeführt. Außerdem haben wir am U-Bahnhof Museumsinsel auch geologisch einige Herausforderungen; neben dem üblichen Berliner Sand finden sich hier eiszeitliche Mergel-Schichten, in denen sich Findlinge verbergen können. Was würde passieren, wenn die Bohrungen auf einen Findling stoßen wie damals am U-Bahnhof Unter den Linden, mit einer Kantenlänge von 3,5 Metern? Wir – also die Baufirma, die Bauoberleitung, die Planer und Gutachter – haben im Vorfeld im Rahmen von Probebohrungen verschiedenste Optionen getestet. Hindernisse können gegebenenfalls umfahren werden oder durchbohrt werden. Wir MUI-Ost: Das Bohrgerät in Position unterhalb der Tunnelröhre. A. Reetz-Graudenz, 2017. sind so vorbereitet, dass wir aus verschiedenen mit dem bergmännischen Vortrieb beginnen. Der Handlungsoptionen schnell die richtige herausfiltern und anwenden können. Station bis Mitte 2020 abgeschlossen werden. Rohbau soll bis Mitte 2019 und der Ausbau der Wie sieht Ihr Zeitplan aus? Aber wichtig ist nun erst einmal, dass die Vereisungsbohrungen sowie die anderen momentan Wir haben einen sehr straffen Zeitplan, damit Ende 2020 die U5 wie geplant in Betrieb gehen kann. anstehenden Arbeitsschritte sorgfältig und vor allem sicher durchgeführt werden. Es sind keine Pufferzeiten mehr vorhanden. Wenn der Baugrund vereist ist, wollen wir Anfang 2018 U-Bahnbau ganz oberflächlich ... durch die U5-Baustelle belegt. A. Reetz-Graudenz, 2017. Bereits seit 2012 bestehen die U5-Baustelleneinrichtungsflächen zwischen dem Roten Rathaus und Unter den Linden zum Bau des Tunnels und der drei U-Bahnhöfe. Zur Absicherung des Tunnelanschlusses am U-Bahnhof Brandenburger Tor wurde nach dem Wassereintritt im August 2014 eine zusätzliche Baustelleneinrichtungsfläche eingerichtet. 2016 folgte die Baustelleneinrichtungsfläche für die Grundinstandsetzung des Alex-Tunnels. Noch ist die Fläche vor dem Roten Rathaus ... A. Reetz-Graudenz, 2017. Die Baustelleneinrichtungsflächen wurden in dieser Ausdehnung für den Grund- und Rohbau benötigt, zum Beispiel, um Baugeräte wie Kran und Betonpumpe zu positionieren oder auch Material anzuliefern. Mit der Fertigstellung des Rohbaus verändert sich der Platzbedarf. Nicht benötigte Flächen werden von der PRG U5 umgehend an den Bezirk zurückgegeben. Aber selbstverständlich nicht im momentanen Bauzustand, sondern erst, nachdem die Fläche wieder hergestellt ist. 2
II VI V II 40 Nr. 21 35.67 VII 300 35.63 35.72 Nr. 19 35.67 35.67 35. 6 35.70 35.61 VII 35.73 Kst. 35.53 35.63 As. Pl. 35.76 0.24 35.66 0.24 35.70 35.59 0.24 WC Nr. 17 Pl. As. Pl. 35.59 VII 35.62 35.67 0.19 0.24 35.64 35.59 35.61 0.19 35.69 35.72 0.28 35.67 0. 35.41 0.24 35.64 0.19 35.65 0.30 35.62 0.33 35.57 0.28 35.95 Kst. Kst. Kst. 35.59 0.40 35.56 0.21 Kl. 35.51 0.11 35.94 35.98 35.82 35.79 35.97 35.50 35.53 Vbp. Kst. 35.64 35.44 35.57 35.87 Ablaufrinne Ablaufrinne 16 + Ablaufrinne Nr. 15 XII 35.96 35.44 35.63 + 0,37 35.73 35.94 35.49 0,47 35.76 0,13 36.12 0,29 35.98 36.05 0,42 Hochbeet 35.36 0,45 36.12 36.08 35.92 0,75 35.57 35.70 0,24 35.63 36.08 35.45 0,37 0,37 35.64 35.49 0,27 35.78 0,36 35.90 0,30 0,30 0,57 0,43 35.93 0,57 35.74 35.99 0,62 35.84 0,41 36.12 35.77 35.76 0,24 0,56 0,25 0,56 35.70 35.76 36.15 35.81 35.74 0,30 0,30 0,18 36.07 0,25 35.70 0,20 35.90 35.58 4x0,30 4x0,30 35.72 35.94 36.02 0,42 0,28 0,21 0,21 0,33 35.76 0,23 0,25 0,25 35.89 36.10 0,50 36.50 0,43 36.11 0,15 0,15 35.88 0,33 0,33 35.76 36.07 36.07 36.14 Rasen Rasen Holzterrasse (36.81) (37.13) 37.12 36.22 36.77 36.81 35.99 36.10 36.34 36.44 (37.01) (37.01) 37.01 36.98 35.80 36.14 35.99 (36.59) (36.86) (37.05) (37.05) 0,32 0,32 0,31 36.11 0,31 36.29 Ablaufrinne 0,22 0,25 36.62 0,29 36.28 36.25 36.21 0,22 0,25 36.36 0,29 RB + Rückbau vor dem Roten Rathaus 2017 / II Mitte Juli 2017 beginnt die Oberflächenwiederherstellung vor dem Roten Rathaus. Noch unberührt: Die Vorfahrt vor dem Roten Rathaus. Lahmeyer, 2008. Mittlerweile haben Sie sich vielleicht so an den Anblick der Bauzäune gewöhnt, dass Sie sich kaum noch vorstellen können, wie es zum Beispiel vor dem Roten Rathaus aussah, bevor die Bauarbeiten beziehungsweise die archäologischen Gra- bungen begannen. Direkt vor dem Portal wehten PHASE 1 PHASE 1 die Fahnen, an Gaslaternen erinnernde Kande- In verschiedenen Etappen bis voraussichtlich Ende 2018 wird die Fläche vor dem Roten Rathaus und entlang der Rathausstraße, zwischen Jüdenstraße und Poststraße, insgesamt ca. 12.800 Quadratmeter Straßenland und 6.300 Quadratmeter Grünfläche, wieder hergestellt. Voraussichtlich bereits ab Ende 2017 wird sich die Vorfahrt vor dem Roten Rathaus sowie die östliche Seite der Spandauer Straße wieder so zeigen wie vor Beginn der Baumaßnahme – gegebenenfalls sogar ein bisschen schöner. Denn die Rathausstraße und der Gehweg werden frisch asphaltiert und gepflastert. Auch die Fahnenmasten und Straßenlaternen werden wie- laber erleuchteten die Rathausstraße, eine Vor- der so aufgestellt, ~2.700m 2 wie es früher der Fall war – nur Grünfläche Straßenland fahrt vor das Rote Rathaus war möglich. So wird BRH dass sich BRH jetzt 60 Zentimeter unter der Oberfläes bald wieder aussehen. che ein U-Bahnhof verbirgt. Kst. Marx-Engels-Forum 35.77 36.03 Spandauer Straße PHASE 4 As. Nr. 2 Poststraße Rathausstraße Nikolaiviertel PHASE 2 & 3 Spandauer Straße PHASE 1 15 Rotes Rathaus Pl. Kl. Pl. Kl. Jüdenstraße 399 Rathausstraße Pl. PHASE 5 Phase 1 / ab Juli 2017: Wiederherstellung Vorfahrt Rotes Rathaus und Ostseite Spandauer Straße Phase 2 & 3 / bis Sommer 2018: Wiederherstellung Westseite Spandauer Straße und westliche Rathausstraße Phase 4 / bis Ende 2018: Wiederherstellung Rathausstraße und Grünfläche nach Fertigstellung Ausbau des U-Bahnhofs Phase 5 / 2019: Wiederherstellung Ecke Jüdenstraße, wenn Feuerwehrzufahrt nicht mehr für die Baustelle Alex-Tunnel benötigt wird Berliner Rathaus Grafik: PRG U5, 2017. Leitungsgewirr auf 60 Zentimeter Der geringe Abstand zwischen der Oberfläche und Decke des U-Bahnhofs stellt dabei eine große Herausforderung bei der Oberflächenwiederherstellung dar. Denn wie überall in Berlins Mitte ist das Leitungs- und Kabelnetz im Boden sehr stark verdichtet: In wenigen Quadratmetern findet sich eine Vielzahl von Leitungen, unter anderem Entwässerungskanäle, Trinkwasserleitungen, Gas-, Strom- und Telekommunikationsleitungen. Diese wurden von den jeweils zuständigen Leitungsträgern vor Beginn des Grundbaus provisorisch so verlegt, dass das Baufeld frei war. Nun müssen sie wieder zurückgelegt werden, damit die Versorgung der in Mitte lebenden und arbeitenden Menschen nicht in Mitleidenschaft gezogen wird. Vor dem Roten Rathaus müssen dabei auch noch die archäologischen Grabungen berücksichtigt und geschützt werden, so dass der Platz für den Leitungsbau sich noch einmal verringert. Da die Leitungen in der Regel von den Versorgern (Leitungsträgern) selbst verlegt werden – von den Berliner Wasserbetrieben bis zu Vattenfall – ist insbesondere eine gute übergeordnete Koordinierung erforderlich. Diese Fläche wird nach Fertigstellung des Ausbaus wieder hergestellt. A. Reetz-Graudenz, 2017. 3
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Seite 5 und 6: Wer baut den U-Bahnhof Museumsinsel

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