Taxi Times Berlin - April 2017

ANTRIEB
Taxis sind im Berliner Straßenbild sehr präsent.
TAXI IST FLOTTE
Vera Gäde-Butzlaff ist
Vorstandsvorsitzende
von Berlins zweitältestem
Unternehmen
Die Rolle von Erdgas als Kraftstoff wandelt sich. Die Gasag will sich
verstärkt um Gasauto-Flotten kümmern. Das kann eine neue Chance sein.
FOTOS: Kerim Tosun, Wilfried Hochfeld / Taxi Times
FOTOS: Taxi Berlin, Gasag
Aktuell sieht die Gasag ihr vornehmliches Ziel darin, als
Energiedienstleister für ihre Kunden am Erreichen der
Klimaziele mitzuwirken. Ein wesentlicher Schritt dahin
ist der Austausch der in Berlin noch zahlreich vorhandenen alten
Ölheizungen durch moderne Gasheizanlagen.
Anstatt jahrelang intern um die Konzessionsvergabe und die Besitzverhältnisse
zu prozessieren, sollte man sich auf die eigentliche Aufgabe
konzentrieren. Wem die Gasag gehört, sei zum Erreichen des
Klimaziels letztlich egal. Das Personal und die Kompetenz dafür
sitzen bei der Gasag.
Erdgas als Kraftstoff, also ein kostengünstiger und schnell zu verwirklichender
Beitrag des Verkehrs zur Verringerung klimaschädlicher
Emissionen, spielt kaum noch eine Rolle. Vera Gäde-Butzlaff,
Vorstandsvorsitzende der Gasag, beklagte im Rahmen eines
Debattier-Zirkels die einseitige und wenig wirksame Förderung des
Elektroantriebs durch die Politik. Sinnvoller wäre eine Förderung
umweltfreundlicher Antriebe, und die technische Ausgestaltung den
Herstellern zu überlassen.
Gasautos gibt es. Sie sind technisch ausgereift. Sie können mehr als
Elektroautos. Und sie sind kaum noch teurer als Diesel-Verbrenner. Sie
senken den Schadstoffausstoß zwar nicht auf null, aber doch erheblich.
Wenn man die Stromproduktion aus immer noch vorwiegend
fossilen Brennstoffen berücksichtigt, schmilzt auch die Ökobilanz
von Elektroautos dahin.
Die Umstellung des Heizkraftwerks Klingenberg von Braunkohle
auf Erdgas wird als großer klimapolitischer Erfolg bejubelt. Die Chancen
zum Klimaschutz, die Erdgas sehr kurzfristig im Verkehrssektor
(der in Deutschland bislang überhaupt nichts zum Klimaschutz beigetragen
hat) eröffnen könnte, werden nicht gesehen.
Die Betreuung von Gasautos ist für die Gasag nur noch in Form
von Flotten, also für Gewerbetreibende, von Interesse. Die intensive
Förderung von einzelnen Nutzern steht nicht mehr im Fokus. Das hat
auch wenig gebracht im Hinblick auf das Weltklima, wie man sich
leider eingestehen muss.
Das Interesse an umweltfreundlichen Autos für gewerbliche Flotten
ist immens, auch im Taxigewerbe. Drohende Dieselfahrverbote werden
dieses Interesse noch steigern. Mit über 8.000 Taxis wäre das
Berliner Taxigewerbe vermutlich die größte Flotte, welche die Stadt
zu bieten hat. Das hervorzuheben, wäre Aufgabe der Gewerbeverbände
gegenüber den Autoherstellern, den Politikern und gegenüber
der Gasag. Zumindest bei der Gasag würde man damit offene
Türen einrennen.
wh
DIE GESCHICHTE DER GASAG
Die Gasag feiert in diesem Jahr ihr 170jähriges Bestehen. Am
1. Januar 1847 übernahm die Stadt Berlin die Gasanstalt einer
englischen Firma, die schon seit 1826 für die Gasbeleuchtung
Berliner Straßen gesorgt hatte (zuerst Unter den Linden).
Dieser Tag gilt als Gründungsdatum der Gasag, obwohl sie
unter dem Namen Berliner Gaswerke AG, wofür sich schnell
das Kürzel Gasag eingebürgert hatte, erst im Jahr 1923 eingetragen
wurde. Egal, immerhin befanden sich die Gaswerke,
wie auch später die Gasag, im alleinigen Besitz der Stadt
Berlin.
In dem ersten Berliner Gaswerk auf dem Gelände des heutigen
Sommerbads Kreuzberg wurde aus Kohle Stadtgas
hergestellt, eine ziemlich schmutzige Angelegenheit. Später
nahm man dafür Öl, noch später Erdgas(!). Erst nach der
Wiedervereinigung wurden die West-Berliner Verbraucher
auf Erdgas umgestellt. Solange hatten die West-Alliierten auf
der Eigenproduktion von Stadtgas bestanden, um im Krisenfall
unabhängig von russischem Erdgas zu sein. Nicht ohne
Stolz betonte die Vorstandsvorsitzende Vera Gäde-Butzlaff,
dass die Gasag nach der Königlichen Porzellan-Manufaktur
von 1763 das zweitälteste Unternehmen Berlins ist. wh
VERKEHRSRECHT BERLIN
Rechtsanwalt Carsten Hendrych
Fachanwalt für Verkehrsrecht
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TAXI APRIL / 2017
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