Contura 2016/2017 Deutsch

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Bernina Express Auf der Suche nach Rissen im Herzen 30 Fazli Berisha misst die Spurweite der Gleise: Sie muss vor allem in den Kurven exakt stimmen.
Im Tunnel sind Risse an feuchten Stellen besonders heikel. Elektronik kann heute viel. Aber sie ersetzt noch lange nicht das menschliche Auge. Deshalb sind Streckenwärter Fazli Berisha und seine Kollegen jeweils jede zweite Woche auf einer der RhB-Strecken unterwegs. So entgeht ihnen kein Riss, kein Steinchen und erst recht kein kaputter Bolzen. Fazli Berisha zückt seinen Stift. Datum, Streckenbegehung von Davos nach Filisur, Uhrzeit, Sicherung bestätigt, … In der Frühlingssonne füllt er fein säuberlich sämtliche Felder in seinem kleinen Büchlein aus. Klar kennt er den Fahrplan aller Züge, die auf dieser Strecke verkehren, auswendig. Aber erstens: Ordnung muss sein. Und zweitens gibt es genügend Extrazüge oder Schienentraktoren, die unregelmässig auf den Schienen verkehren. Deshalb ist neben Stift und allerhand Büchlein auch das Handy der ständige Begleiter des Streckenwärters. Im Tunnel braucht man seine Zeit «Wir müssen immer per Telefon Bescheid geben, auf welchem Abschnitt wir gerade unterwegs sind», sagt der 51-Jährige. «Die Kollegen sperren dann zum Beispiel einen Tunnel für uns.» In diesem Fall: Wiesen-II-Tunnel, 96 Meter Länge. Berisha leuchtet mit der Taschenlampe an den dunklen Wänden entlang. «So eine Wand «Wer täglich eine Strecke kontrolliert, sieht braucht Zeit zum Kontrollieren», sagt er und sucht nach Rissen, vor allem an den feuchten Stellen. Im den Wald vor lauter Winter besonders gefährlich: Eis, das sich im Tunnel Bäumen nicht mehr.» bildet. Wieder am Tageslicht, ruft der Gleisarbeiter die Fazli Berisha Kollegen im Kontrollzentrum an: «Bin wieder raus aus dem Tunnel. Strecke freigegeben. Laufe weiter Richtung Filisur.» Ein kleiner Bahnübergang, Fazli Berisha schaut, ob sich Steine in den Rillen zwischen Schiene und Übergang festgesetzt haben. Unterwegs zum Bahnhof Davos Wiesen achtet er auf Risse in den Schienen, die Befestigungen an den Bahnschwellen und Veränderungen in den Felswänden entlang der Strecke. Dies alles erfordert höchste Konzentration – das ist der Grund, warum jeder Streckenwärter nur alle zwei Wochen eine 31
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