U5 Lückenschluss 2018/I

LÜCKENSCHLUSS
2018 / I
Liebe Nachbarn, liebe Berlinerinnen und Berliner,
liebe Interessierte an dem Projekt „Lückenschluss U5“,
was für ein Jahr! Wir hatten viel vor für 2017, und wir sind stolz, dass wir in allen Teilprojekten wieder ein
entscheidendes Stück weiter gekommen sind. An der Oberfläche konnten wir maßgebliche Flächen am
Marx-Engels-Forum und am U-Bahnhof Rotes Rathaus wiederherstellen und dem Bezirk zurückgeben, so
dass gerade Sie als Passanten und Anlieger es ein Stückchen leichter haben. Der Durchbruch zum Brandenburger
Tor, die Fertigstellung des Rohbaus von unserem Umsteigebahnhof „Unter den Linden“ und die
erfolgreiche Bohrung der 95 Vereisungslanzen am U-Bahnhof Museumsinsel waren zudem Meilensteine
unter dem Deckel. Mit weiten Teilen des Projekts sind wir nun in Baustadien, in denen zumindest der Untergrund
uns keinen Strich mehr durch unsere Zeitrechnung machen kann. Nur am U-Bahnhof Museumsinsel
bleibt es mit dem Auffrieren des Vereisungskörpers und vor allem dem anschließenden bergmännischen
Vortrieb auch 2018 noch spannend.
So wünschen wir uns für das nächste Jahr vor allem weiterhin unfallfreies und sicheres Vorankommen
und allen am Bau Beteiligten Gelassenheit und eine glückliche Hand! Mit Blick auf unsere Baustelle danken
wir Ihnen schon jetzt für Ihre Geduld! Wir wünschen Ihnen ein friedliches, von Gesundheit getragenes
Neues Jahr!
Die Geschäftsführung der PRG U5:
Ute Bonde und Jörg Seegers.
O. Lang, 2016.
Ihre Ute Bonde
Geschäftsführerin Finanzen | PRG U5
Ihr Jörg Seegers
Geschäftsführer Technik | PRG U5
Die Tunnelheilige Barbara wird auch 2018 über die Baustelle wachen. Gerade der bergmännische Vortrieb am U-Bahnhof Museumsinsel wird noch einmal spannend.
A. Reetz-Graudenz, 2017.
Aufbruchsstimmung in Berlins historischer Mitte
Ein Gastbeitrag von Lavinia Frey
Lavinia Frey ist Vorstand Kultur der Stiftung Humboldt Forum im Berliner Schloss und Geschäftsführerin der
Humboldt Forum Kultur GmbH. Sie ist die zukünftige Tunnelpatin des „Lavinia-Tunnels“, der am U-Bahnhof
Museumsinsel im bergmännischen Vortrieb entstehen wird.
In der historischen Mitte Berlins herrscht Auf- mit den Kulturprojekten Berlin, die Humboldt-Universität
zu Berlin und federführend die Stiftung
bruchsstimmung! Auf der Schlossbaustelle laufen
die Arbeiten auf Hochtouren und Ende 2019 eröffnet
das Humboldt Forum im Berliner Schloss plan-
den kulturellen und technischen Betrieb aufbaut.
Humboldt Forum im Berliner Schloss, die derzeit
gemäß seine Tore. Vier Akteure werden das neue Die Besucherinnen und Besucher erwartet ein viel-
Kulturhaus bespielen: die Stiftung Preußischer Kulturbesitz
(SPK) mit dem Ethnologischen Museum nen, Performances, Workshops, Filmen und künst-
fältiges Programm aus Ausstellungen, Diskussiound
dem Museum für Asiatische Kunst der Staatlichen
Museen zu Berlin, das Stadtmuseum Berlin der ganzen Stadt einen Ausblick geben. Mit
lerischen Interventionen, wovon wir bereits jetzt in
dem
Lavinia Frey mit Barbarazweig auf „MUI-Ost“.
A. Reetz-Graudenz, 2017.

Ein Gastbeitrag von Lavinia Frey
Humboldt Forum und den Sammlungen der benachbarten
Museumsinsel entsteht nicht nur eine
einzigartige Konzentration an Objekten und Kunstwerken,
es entsteht ein neues kulturelles Stadtquartier
in der Mitte Berlins!
Dazu wird auch der neue, noch im Bau befindliche
U-Bahnhof Museumsinsel beitragen, dessen Baustelle
– zumindest die östliche Baugrube – sich direkt
westlich neben der Schlossbaustelle befindet.
Einer seiner Ausgänge wird fast direkt zu einem der
Eingänge des künftigen Humboldt Forums führen.
Die Fertigstellung des U-Bahnhofs 2020 wird einen
enormen Standortvorteil mit sich bringen – nicht
nur für unser Haus, sondern für all die vielen Museen
und Kulturinstitutionen in der Nähe. Schon jetzt
spricht man vom künftigen „Kulturbahnhof“. Aber
bis dahin: Zwei Großbaustellen auf so engem Raum
erfolgreich zu führen und zu koordinieren, war und
ist nur durch die große Dialogbereitschaft und gute
Zusammenarbeit aller Beteiligten möglich.
Beim U-Bahnhof Museumsinsel steht in 2018 der
letzte große Schritt im Rahmen des Rohbaus an:
Der Bau der Bahnhofshalle im bergmännischen Verfahren.
Dann werden die Tunnelbauer mit Fräse
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und Bagger anrücken und zwischen den jetzigen
Tunneln einen verbindenden Mittelstollen aufgraben.
Dies geschieht im Schutz eines riesigen Vereisungskörpers
– ein sehr anspruchsvolles Unterfangen,
wie ich gelernt habe.
Mit großem Respekt vor dieser anstehenden Arbeit
ist es mir eine besondere Ehre, dem neuen Tunnel
meinen Namen zu geben und in Würde als Stellvertreterin
der hl. Barbara auf Erden, der Schutzheiligen
der Tunnelbauer und Mineure, zu fungieren. Den
beteiligten Tunnelbauern wünsche ich gutes Vorankommen
und vor allem Unfallfreiheit. Glück auf!
Zwei spannende Baustellen in enger Nachbarschaft: Das Humboldt Forum im Neuen Schloss und der U-Bahnhof Museumsinsel. A. Reetz-Graudenz, 2017.
Es wird kalt unter dem Spreekanal ...
Nicht nur an der Oberfläche bringt der Winter eisige
Verhältnisse. Auch unter der Erde wird es kalt
in den Baugruben für den U-Bahnhof Museums-
insel: Ein 28.000 Kubikmeter großer Eiskörper muss
aufgefroren werden, damit in dessen Schutz das
mittlere Stück der Bahnhofshalle herausgegraben
werden kann. Für dieses schwierige Unterfangen
muss nun die Gefrieranlage installiert, geprüft und
in Betrieb genommen werden.
In diesen Inlinern wird die eiskalte Sohle fließen.
A. Reetz-Graudenz, 2017. Die Gefrieraggregate und der Kühlturm an der Oberfläche werden an die Vereisungslanzen untertage angeschlossen.
A. Reetz-Graudenz, 2017.
Als erster Schritt werden die etwa 105 Meter langen
Stahlrohre, die in den vergangenen Monaten
rund um die Tunnelröhren horizontal in den Grund
gebohrt wurden mit Inlinern ausgestattet, um die
Vereisungslanzen zu komplettieren. Die Inliner bestehen
aus zwei konzentrisch ineinander liegenden
Rohren. Durch diese wird später die -37°C
kalte Sole, eine Kalziumchlorid-Lösung, fließen.
Die durch die Vereisungslanzen fließende Sole entzieht
der Umgebung Wärme und sorgt so für das
radiale Auffrieren um die Bohrung herum.
Die Sole wird in einem geschlossenen Kreislauf,
ähnlich wie in einem Kühlschrank, heruntergekühlt.
Über lange Leitungen gelangt sie von der
Oberfläche in die Gefrierlanzen untertage. In drei
Gefrieraggregaten sorgen Wärmetauscher dafür,
dass ein in sich geschlossener Ammoniak-Kreislauf
seiner Umgebung so viel Wärme entzieht, dass die
Sole auf -37°C abgekühlt wird. Dabei kommt es
zu keinem Zeitpunkt zum Kontakt zwischen dem
Solekreislauf und dem Ammoniak-Kreislauf. Dafür,
dass letzterer stets die Temperatur hält, sorgt ein
Kühlturm, der, wie auch die Gefrieraggregate, bereits
auf der Baustelle installiert ist.
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Sicherheit geht vor
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Doch nur ca. 70 der etwa 105 Meter langen Bohrungen
werden als Vereisungslanzen genutzt. Die
übrigen Bohrungen wurden durchgeführt, um hier
die Temperatur messen zu können. Zudem wurden
entlang der Tunnelröhren an vier Stellen Radialbohrungen
gesetzt. Diese werden ebenfalls mit
empfindlichen Temperaturfühlern ausgerüstet.
Diese Fühler sorgen dafür, dass der Frostkörper an
nahezu jeder Stelle überwacht werden kann. Dies
ist so wichtig, weil Abweichungen bei den Frostkörpertemperaturen
Auswirkungen auf die Standsicherheit
haben können. Während des bergmännischen
Vortriebs aber stehen die Bauleute mit
Fräse und Bagger in der vereisten Wand. Um ihre
Sicherheit zu gewährleisten, muss der Eiskörper
absolut dicht und stabil sein.
Die Inliner werden in den Rohren befestigt. A. Reetz-Graudenz, 2017.
Genaue Temperatursteuerung
Entsprechend ausführlich wurde die Vereisung
bereits im Vorfeld mit Hilfe von Computersimulationen
geplant. In der Realität ist nun jedes Vereisungsrohr
einzeln steuerbar. Kleinste Bereiche des
Frostkörpers können so angesteuert, ihre Temperatur
angepasst werden, indem der Solefluss reguliert
wird. Wie man auf der Grafik erkennen kann,
geht es dabei nicht darum, möglichst viel Kälte zu
generieren, sondern die richtige Temperatur am
richtigen Ort einzustellen. Wächst der Frostkörper
beispielsweise an einer Stelle zu schnell, würde der
Solefluss erst einmal reduziert werden, um einen
gleichmäßigen Eisaufbau zu erzielen. Diese genaue
Überwachung und Steuerung begleitet den
gesamten Prozess – Auffrieren, Eiskörper stabil halten,
Abtauen –, so dass die mit der Vereisung verbunden
Risiken minimiert werden können. Höchste
Aufmerksamkeit und Sorgfalt sind aber auch
schon während der Installation der gesamten Gefrieranlage
geboten. Sind alle Leitungen und Aggregate
montiert, ist der letzte Schritt die Abnahme
der Anlage durch den TÜV. Erst wenn dieser sein
„O.K.“ gibt, wird die Anlage in Betrieb genommen
und die Eiszeit kann beginnen.
Simulation des Eiskörpers nach erfolgreichem Auffrieren.
Die roten Punkte markieren die Vereisungslanzen.
ISP ZT-GmbH
105 Meter lange horizontale Bohrungen
Nach und nach gefriert der Boden um die Vereisungslanzen
in einem immer größer werdenden
Radius, bis der Eiskörper so groß ist, dass er auf
den ebenfalls konzentrisch aufgebauten Eiskörper
eines nebenstehenden Rohrs trifft. Dies passiert ca.
70 Mal, bis sich ein vollkommen dichter, statisch
absolut stabiler Körper von 28.000 Kubikmeter Vo-
lumen um die Tunnelröhren gebildet hat. Damit
dies gelingen kann, war es in den vergangen Monaten
so wichtig, die etwa 105 Meter langen horizontalen
Bohrungen exakt an den von den Planern vorgegebenen
Punkten zu setzen. Die Toleranz für eine
Abweichung betrug gerade einmal 50 Zentimeter
– und dies in geologischen Schichten, in denen
die Eiszeit Findlinge und Gerölllagen hinterlassen
hatte! Deshalb galten trotz aller mit dem Aufbau
des Eiskörpers verbundenen Herausforderungen
diese Bohrungen als der technisch anspruchsvollste
Schritt der Vereisungsvorbereitungen.
Eine Bohrung der ersten Kampagne,
oberhalb der Tunnelröhren.
A. Reetz-Graudenz, 2016.
Eine Bohrung der zweiten Kampagne, unterhalb der Tunnelröhren.
A. Reetz-Graudenz, 2017.
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Findlinge und Gerölllagen
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Verdienter Feierabend:
Eine Schicht der Vereisungsmannschaft.
A. Reetz-Graudenz, 2017.
Eine Bohrung der dritten Kampagne, seitlich von den Tunnelröhren. A. Reetz-Graudenz, 2017.
30 Mann haben dafür rund um die Uhr, 24 Stunden
gen und Findlinge die Bohrungen zu einer wahren
und 7 Tage die Woche, gearbeitet. Begonnen Materialschlacht werden. Bereits das Wechseln ei-
wurde mit den Bohrungen oberhalb der Tunnelröhren.
nes Bohrkopfes kostet viel Zeit, wenn man bereits
Hier fanden sich – in Übereinstimmung bei 60 Metern angelangt ist und nun das gesamte
mit den geologischen Bodenproben im Vorfeld – Rohr zurückziehen muss. Denn beim Rückzug des
nur Sande, so dass die Bohrungen fast reibungslos Rohres kann in die bereits gebohrten 60 Meter
verliefen. Anders bei der zweiten Bohrkampagne wieder Erdmaterial oder Geröll gelangen, der das
unterhalb der Tunnelröhren: Hier ließen Geröllla- Durchkommen weiter erschwert. So standen Fach-
arbeiter und Ingenieure immer wieder vor der
Frage, wie das nächste Hindernis am besten zu
überwinden sei – Durchbohren oder Umfahren?
Letztendlich wurden die richtigen Entscheidungen
getroffen und auch die dritte Bohrkampagne auf
der mittleren und letzten Ebene wurde im November
2017 erfolgreich abgeschlossen.
Nach Installation der Vereisungsanlage und Auffrieren
des Vereisungskörpers kann dann im bergmännischen
Vortrieb der Mittelteil des U-Bahnhofs
Museumsinsel entstehen.
Wo liegt der „Lavinia-Tunnel“?
Da es aufgrund der Lage des U-Bahnhofs unter
dem Spreekanal und den umstehenden Gebäuden
nicht möglich ist, eine offene Baugrube auszuheben
– wie z.B. am U-Bahnhof Unter den
Linden – muss der mittlere Teil der Bahnhofshalle
von der Seite aus dem Boden gegraben werden.
So wurden in den letzten Jahren das östliche und
westliche Ende des U-Bahnhofs gebaut, wichtige
Bestandteile des Rohbaus wie die Brillenwände
sind bereits fertiggestellt. Doch damit die Fahrgäste
zukünftig auch in der Mitte des Zuges aussteigen
können, muss auf ca. 105 Meter Länge
zwischen den bereits bestehenden Tunnelröhren
ein weiterer Tunnel aufgegraben werden, der die
beiden Röhren zu einem großen Raum verbindet.
In diesen Tunnel wird später der Bahnsteig gebaut.
Das heißt, der Tunnel wird nicht als U-Bahn-Tunnel,
sondern als U-Bahnhof genutzt werden. Die
dahinter stehende Technik aber ist die Ingenieursleistung
des bergmännischen Tunnelbaus. Entsprechend
wird dieser Tunnel auch nach bergmännischer
Tradition getauft werden: Auf den Namen
„Lavinia“, nach Lavinia Frey, Vorstand Kultur der
Stiftung Humboldt Forum im Berliner Schloss und
Geschäftsführerin der Humboldt Forum Kultur
GmbH. Sie hat sich dankenswerterweise bereit erklärt,
die Tunnelpatenschaft zu übernehmen.
Um diesen Mittelbahnsteig zu bauen, wird der „Lavinia-Tunnel“ im bergmännischen Vortrieb entstehen.
Visualisierungen: M. Dudler.
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Wer erhält den Barbarasegen?
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Der Barbarasegen für die Bauleute in der Baugrube „Museumsinsel-Ost“.
A. Reetz-Graudenz, 2017.
Am „Barbaratag“, am 4. Dezember, feiern die Bergleute
und Mineure traditionell ihre Schutzheilige.
Auch beim „Lückenschluss U5“.
Schon seit fünf Jahren lädt die Baufirma Implenia –
das Bauunternehmen für Los 1, das heißt, Tunnel,
Rohbauten U-Bahnhof Museumsinsel und Unter
den Linden, und den Gleisbau – zum Barbaratag.
Wie die Tradition der Tunnelbauer es verlangt,
wird jedes Jahr die Barbarastatue der Baustelle
aufs Neue gesegnet und dort aufgestellt, wo im
kommenden Jahr das risikoreichste Tunnelunternehmen
im Projekt bevorsteht. Dort soll sie
Schutz spenden und die Bauleute vor Unfällen
bewahren.
Erst wenn der Eiskörper aufgefroren ist, werden len und Schienen Sohl- und Randbeton. Am
sie von den Fachkräften des Tunnelbaus abge- Barbaratag kamen nun alle zusammen: Vereilöst.
Doch nicht nur am U-Bahnhof Museumsinsel sungsmannschaft, Gleisbauer, Projektleiter, die
kehren die Tunnelbauer zurück. In den Tunneln Bauoberleiter und Bauüberwacher. Ein bisschen
westlich und östlich vom U-Bahnhof Museums- Barbarasegen kann schließlich uns allen nicht
insel herrscht Hochbetrieb, denn die Gleisbauer schaden – bei den bevorstehenden Herausforbetonieren
in Vorbereitung auf Schotter, Schwel-
derungen.
Senat – bestellt
Letztes Jahr wurde die heilige Barbara am westlichen
Ende von „Unter den Linden“ installiert.
Dort liefen vor einem Jahr die Vorbereitungen
für den „Durchbruch“ zum U-Bahnhof Brandenburger
Tor. Dieses Jahr wurde der Barbarastatue
ein Platz in der Wand zugewiesen, in die 2018
der zukünftige „Lavinia-Tunnel“ gebohrt wird: Der
Mittelstollen zwischen den beiden Tunnelröhren
am U-Bahnhof Museumsinsel, der im Schutz eines
28.000 Kubikmeter großen Eiskörpers bergmännisch
in den Boden getrieben wird.
Momentan laufen die letzten Vorbereitungen für
die Vereisung, das heißt, die letzten Inliner werden
in den Vereisungslanzen befestigt, Temperaturfühler
werden installiert und getestet, die Leitungen
von den Aggregaten werden verlegt. Dabei
kommt das gleiche Team zum Einsatz, das in den
letzten Wochen und Monaten die Vereisungsbohrungen
in 24-Stunden-Schichten fertiggestellt hat.
Architektur-
Büros
PRG U5
leitet
Planungs-
Büros
BRH
ALX
Ausbau
MUI
GWA
Leitungsbau
ig n u5 – steuert &
überwacht
General
Unternehmen
Sonstige
UDL
BRT
Gleisbau
Grafik: PRG U5, 2016.
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DER AKTUELLE BAUSTAND IM DEZEMBER 2017
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Am U-Bahnhof Unter den Linden ist der Rohbau auf allen Ebenen fertiggestellt.
Der Ausbau hat begonnen.
Im Alex-Tunnel ist der Gleistisch fertiggestellt, über den zwei
Gleise nach oben in den U-Bahnhof Rotes Rathaus führen.
Zwischen Gleiswechselanlage und U-Bahnhof Museumsinsel
werden die Gleiströge bewehrt.
Die Oberfläche vor dem Roten Rathaus und an der
östlichen Spandauer Straße wird wieder hergestellt.
Fotos: A. Reetz-Graudenz, 2017.
Das kleine U5-Rätsel
In der letzten Ausgabe haben, wir Sie gefragt, was
auf diesem Bild dargestellt wird. Richtig ist Lösung
A) Entstaubungsfilteranlage für den Gleisbau.
Anstelle von Was ist das? heißt es in dieser Ausgabe: Wie viele sind das?
Schätzen Sie, wie viele Schlitzwandlamellen beim Spezialtiefbau für den
Umsteigebahnhof „Unter den Linden“ in den Boden gesetzt wurden. U6 und U5!
Der Schlitzwandgreifer am U-Bahnhof „Unter den Linden“.
A. Reetz-Graudenz, 2012.
Dieser kam bei den vorbereitenden Sandstrahlarbeiten
für die Betonage des Gleistrogs zum Einsatz.
Herzlichen Glückwunsch an die Gewinnerinnen
und Gewinner!
Die 12 Schätzungen, die am nächsten an die tatsächliche
Anzahl herankommen, gewinnen eine
Führung über den U-Bahnhof „Unter den Linden“.
Senden Sie uns Ihre Antwort unter dem Stichwort
„Kleines Rätsel“ bis zum 15.02.2018 per E-Mail:
info@projekt-u5.de
oder postalisch an die
Projektrealisierungs GmbH U5
Kommunikation
Friedrichstraße 95
10117 Berlin
IMPRESSUM
Herausgeber:
Projektrealisierungs GmbH U5
Kommunikation
Friedrichstraße 95
10117 Berlin
info@projekt-u5.de
www.projekt-u5.de
Text: Dr. Stephanie Niehoff
Grafische Bearbeitung / Satz:
Sandwichpicker GmbH
Fotos / Grafik:
Antonio Reetz-Graudenz,
ISP ZT-GmbH, Max Dudler,
Oliver Lang, PRG U5
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