E_1928_Zeitung_Nr.019

lehnt. Dieser Entscheid beweist wieder einmal
mehr, dass sich der Pferdeverkehr den
modernen Strassen nicht anzupassen versteht,
teilweise aber nicht anpassen will. Es
werden noch Jahre verstreichen, bis alle
Pferdebesitzer einsehen, dass die moderne
Strasse für alle Strassenbenützer gebaut ist
und sich daher auch alle anpassen müssen.
SO.
Entzug und Wfedererteilung von
Fahrbewilligungen.
(Aus dem Bundesgericht.)
Das Zürcher Automobilgesetz von 1923
sieht in § 17 vor, dass bei vorsätzlicher oder
grob fahrlässiger Uebertretung des Konkordates,
eines Gesetzes oder einer Verordnung
die Verkehrs- oder Fahrerbewilligung zeitweise
oder dauernd entzogen werden könne.
Wenn die Voraussetzungen für die Erteilung
der Bewilligung dahinfallen, kann diese gemäss
§ 11 des Gesetzes von der Behörde, die
sie erteilt hat oder von der Polizeidirektion
entzogen werden.
Ein Lastauto überfuhr und tötete am 28.
April 1927 in Zürich (Ecke Zollstrasse-Mattengasse)
einen die Strasse überquerenden
Knaben, worauf die kantonale Polizeidirektion
dem Chauffeur die Fahrbewilligung entzog,
in der Meinung, dass über eine allfällige
Wiedererteilung nach Abschluss der Strafuntersuchung,
eventuell nach Inkrafttreten
eines Strafurteils entschieden werden könne;
der Regierungsrat wies einen gegen diese
Verfügung gerichteten Rekurs des Chauffeurs
ab. Am 29. Juli 1927 wurde die wegen fahrlässiger
Tötung eingeleitete Strafuntersuchung
eingestellt, dem Chauffeur aber, da er
immerhin durch nicht ganz korrektes Fahren
die Untersuchung verschuldet habe, die Kosten
auferlegt; der Vater des getöteten Knaben
rekurrierte gegen diese Einstellung, wurde
aber durch Beschluss vom 4. Oktober abgewiesen.
Hierauf stellte der Chauffeur am
7. Oktober das Gesuch um unverzügliche
Wiedererteilung der Fahrbewilligung. Die
Justizdirektion schrieb ihm am 18. Oktober,
dass die Wiedererteilung der Bewilligung
auf den 1. November in Aussicht genommen
sei. Der Chauffeur gab sich damit nicht zufrieden,
sondern forderte in einer Beschwerde
an den Regierungsrat die sofortige Wiedererteilung.
Bevor diese beurteilt war, am
1. November, erhielt der Chauffeur seine Bewilligung
wieder, ersuchte aber die Regierung,
trotzdem auf seine Beschwerde einzutreten,
da es sich um eine Frage von grosser
grundsätzlicher Bedeutung handle. Der Regierungsrat
wies die Beschwerde ab, indem
er ausführte, eine für alle Fälle bindende
Regel könne wegen der Verschiedenheit der
Verumständungen und des Verschuldens der
Beteiligten nicht aufgestellt werden; im vorliegenden
Falle sei die Bewilligung jedenfalls
ohne unzulässige Verzögerung wieder erteilt
worden.
Der Chauffeur focht den Entscheid der Regierung
in einem staatsrechtlichen Rekurs
an, indem er sich wegen Rechtsverweigerung
und Rechtsverzögerung (Art. 4 der Bundesverfassung)
beschwerte und eventuell eine
Schadenersatzforderung an den zürcherischen
Staat in Aussicht stellte.
Das Bundesgericht hat diesen Rekurs einstimmig
abgelehnt. Zunächst war die Polizeidirektion
nach dem Unfall zum Entzug der
Bewilligung berechtigt, weil damals nicht
feststand, ob nicht die Voraussetzungen des
§ 17 für den dauernden oder zeitweisen Entzug
gegeben waren. Darin, dass dem am
7. Oktober gestellten Gesuch um Wiedererteilung
erst auf den 1. November entsprochen
wurde, liegt keine Rechtsverzögerung. Die
Einstellung des Strafverfahrens konnte^ nicht
ohne weiteres die Wiedererteilung der Bewilligung
bewirken, denn das Verfahren war von
den Strafbehörden eingestellt worden, während
die Bewilligung von der Administrativbehörde
entzogen worden war. Diese letztere
Behörde musste, um über die Wiedererteilung
schlüssig zu werden, Zeit zur Einsichtnahme
in die Strafakten haben. Auch wäre ein Entzug
der Bewilligung auch dann denkbar,
wenn keine strafbare Handlung vorliegt, und
deshalb hatte die Behörde zu untersuchen, ob
nicht — unabhängig vom Vorliegen einer
strafbaren Handlung — gemäss § 11 die Voraussetzungen
für die Erteilung der Bewilligung
dahinsrefallen seien. Unter diesen Voraussetzungen
kann die Frist vom 7. Oktober
bis 1. November nicht als unzulässige Verzögerung
bezeichnet werden. W.
Verkehrsregelung bei der Roten Brücke in
Bern. Die Arbeiten zum Bau der neuen grossen
Lorrainebrücke sind auf beiden Seiten
der Aare soweit fortgeschritten, dass der
Verkehr folgenden Einschränkungen unterzogen
werden muss:
Die Schützenmattstrasse ist dem gesamten
Verkehr gesperrt.
Der Verkehr am äussern Bollwerk ist erlaubt,
jedoch nur in einer Richtung, und zwar
Waisenhausstrasse, Aeusseres Bollwerk,
Bahnhof oder Neubrückstrasse.
Bei der Einfahrt in die Eimbahnstrasse sind
die rot-weissen Sens Unique-Tafeln aufgestellt.
Die Fahrer sind gebeten, die Umbauzone
mit aller Vorsicht zu passieren. Das Parkieren
von Fahrzeugen am Aeussern Bollwerk
ist verboten.
xl.
Vom Verband
Schweiz. Motorlastwagenbesitzer
Dio ordentliche Mitgliedex-Versammluii!; dieses
Verbandes fand am letzten Samstagnachmittag im
c Kasino » in Born statt. Um 2.30 Uhr eröffnete der
Präsident der ASPA dio von über hundert Mann
besuebto Tagung. Das Protokoll der letzten Generalversammlung
wurde, auf Anfrage des Vizepräsidenten,
Herrn Hostettler, hin, nicht verlesen. Der vielseitigen
und hingebungsvollen Tätigkeit des regsamen
und liebenswürdigen Sekretärs, Herrn Ing.
Monteil wurden vom Präsidenten lobendo Dankesworte
gewidmet.
Der Jahresbericht über die Verbandstitiqkeit im
Jahre 1927
wurde vom Sekretär, Herrn Monteil verlesen. Dieser
Bericht wird nach der Versammlung in beiden
Sprachen veröffentlicht werden. Da* Jahr 1927 war
für das schweizer. Automobilwesen ein ausgesprochenes
Kampfjahr, ans welchem als markantester
Punkt der negative Volksentscheid über den ersten
Versuch einer eidgenössischen Verkehrsregelung hervorleuchtet.
Alle jene Kreise, die sich um die Verbände
scharen, welche die Interessenvertretung der
im Automobil und Fahrrad verkörperten Verkehrsmittel
zum Zwecke haben, sind sich darrin einig,
dass eine
AUTOMOBIL-REVUE
weitgreifende und gründliche Verkehrsregelung
unserer Zeit Not tut. Der gesetzgeberische Wettlauf
hat auf kantonal-souveränem Boden recht groteske
Formen angenommen und schiesst nicht nur am
Ziel einer Sanierung des Verkehrswesens vorbei,
sondern entbehrt auch einer vernünftigen wirtschaftlichen
Beurteilung. Während bei den meisten
staatlichen Institutionen und bei kantonalen Verwaltungen
sich die motorische Traktion einer wachsenden
Beliebtheit und Bevorzugung erfreut, wird
leider gegenüber der Privatwirtschaft eo ziemlich
alles versucht, um die Entwicklung zu unterbinden
oder stark einzudämmen. Das Automobil kämpft
noch vielfach mit einer für unsere Zeit fast unverständlichen
Voreingenommenheit, trotzdem dasselbe
heute in weitgehendstem Masse in das gesamte
Wirtschaftsleben eingedrungen ist.
Der Lastwagenbestand per 1. Juli 1927
verteilt sich auf die verschiedenen Erwerbsbranchen
wie folgt:
Lebensmittel und Landwirtschaft
3333 Wagen = 35,4%
Industrie, Handel u. Gewerbe 3034 » =32,1%
Transportunternehmer, Camioneuro
984 » = 10,4%
Baugewerbe, Holzhandel.
Kiesgruben 761 » =8,1%
Brauereien 418 > =4,4%
Gemeindebetriebe 342 > = 3,6%
Müllerei 266 » = 2,8%
Post und konzessionierte
Unternehmungen 151 » = 1,6%
Militär, Telegraph, Telephon
und Bahn 106 » = 1,1%
Hotelerie 50 > = 0,5%
Diese Zahlen zeigen, wie stark heute Staatsund
Privatwirtschaft an. diesem modernen Verkehrs-
und gewerblichen Hilfsinstrument interessiert
sind !
Ueber die Mitgliedschaft und die Werbetätigkeit
der ASPA lässt sich kurz sagen, dass der Bestand
am 31. Dezember 1927 1584 ordentliche Mitglieder
mit 3173 Wagen betrug. Die Zahl der unterstützenden
Mitglieder beträgt 33. Mit Einschluss der Eidg.
Oberpostdirektion, deren gesamter Automobilbetrieb
sich einer andauernden Prosperität erfreut und die
zu den unterstützenden Mitgliedern der ASPA zählt,
vermehrt sich die Wagenzahl um weitero 487 Stück,
so dass sich ein totaler Mitgliederbestand von 1617
Mitgliedern mit 3660 Wagen ergibt. Die Jahresrechnung
Hess sich im Rahmen des aufgestellten
und genehmigten Budgets durchführen. Der Vermögonsbestand
per Ende 1927 betrug 3f5.381.87
Franken.
Die Inanspruchnahme, der Geschäftsstelle, sowohl
durch die Mitglieder als auch durch behördlicho
und private Stellen wächst zusehends.
Bei der Berner Gruppo der ASPA bestand im
Jahro 1927 Veranlassung zu einer regeren Tätigkeit,
die durch die regicrungsrätlicho Vorlasro des
Automobildekrotes hervorgerufen wurde. Wegen
des vcxatoriscb.cn Charakters dieser gesetzlichen
Verfügung,, welche die rentable Ausnutzung der
Motorwagen in Handel und Gewerbe (insbesondere
der Anhänger) stark gefährdet, gruppierten sich
schliesslich 35 wirtschaftliche Verbände des Kantons
Bern um die Berner Gruppe der ASPA zu
einer einheitlichen Abwehraktion und zur Teilnahme
an dem eingeleiteten staatsrechtlichen Rekurs
! In den übrigen Kantonen beschränkte sich
die Tätigkeit mehr bei speziellen Anlässen auf das
Vorgehen von Delegationen oder einzelner Vertrauensmänner,
so in der Steuerfrage der Kantone
Solothurn und Waadt, der lästigen BussenDraxis
der Kantone Aar?au, Thurgau, Zürich und Zug,
sowie in Verkehrsfragen verschiedener Natur.
Dio wichtigsten Vorbandsgeschäfte bestanden in
der Behandlung der folgenden Fragen: Benzin- und
Ersatzbrennstoffc, Anstellungsnormen für Fahrpersonal,
Triptykwesen und Aufenthaltstaxen. Versicherungs-
und Unfaliwesen, offizielles Publikationsorgan
und der Druckschriftenverlag.
Unter den Verbandsarbeiten erforderten das
eidg. Automobilgesetz und die Verkehrsinitiative
eine vermehrte Propaganda. Die ASPA schloss sich
ebenfalls der von der Strassenverkehrsliga ausgegangenen
Initiative zur Schaffung eines allgemeinen
Verkehrsgesetzes für alle Arten von Strassenverkehrsteilnohmern
an. Bekanntlich ist dieso Aktion
mit 51 580 Stimmen zustande gekommen und dürfte
ira Verlaufe dieses Jahres sowohl den Bundesrat
als auch dio eidg Räte beschäftigen Dio Frage der
Verteilung des Benzinzolles
wird vom Verband schweizer. Motorlastwagenbesitzer
mit grösstem Interesse verfolgt. Mit der
Realisierung der Benzinzollverteilung soll noch ein
weiteres begrüssenswertes Postulat in Verwirklichung
gehen, nämlich die Uebertraguns des Rechtes
zur Oeffnung von Durchgangsstrassen an den
Bundesrat.
Zu den fiskalischen Massnahmen. wie eie unergründlich
auf das Automobil losgelassen werden
zählt unstreitig auch die künstliche Erhöhunff der
EingangszöIIo auf Automobile und Bestandteile ab
1. November. Der Zweck ist weniger der Schutz
der einheimischen Industrie als vielmehr der angestrebte
Ausgleich, die durch die Benzinzollvorteilung
verloren gegangenen Millionen zu suchen.
Der Nutzen aus der ganzen Massnahme fällt wieder
einseitig dem Fiskus zu, weshalb sich, ganz bosreiflicherweise,
die Privatwirtschaft — und namentlich
die ASiPA durch eine Protesteingabe an den
Bundesrat — gegen diese erneute Belastung zur
Wehr setzte.
Die landläufigen Diskussionen und Presseerörterungen
über die
Bedeutung des Automobilwesens für unsere Volkswirtschaft
zeigten deutlich die gegenwärtige Unsicherheit einer
einwandfreien Bewertung. Weder über dio Ausdehnung
der Betriebe, noch der investierten Kapitalien,
noch den Beschäftigungsgrad von Arbeitcrmassen
besitzen wir derzeit irgendwelche zuverlässigen Anhaltspunkte,
was den Verband schweizer. MotorlastwagenbesitzeT
cur Einreichung eines Ansuchens
an daa Eidg. statistische Bureau veranlasste. mit
der bevorstehenden eidg. Betriebszählung im Sommer
1929 auch eino diesbezügliche Feststellung zu
verbinden.
Auf dem Gebiete der Verkehrsregelung durch dio
eidg. Post als zuständige Stelle für die Kontrolle
und Konzessionierung von Personentransoorten
waren im letzten Jahr zwei bemerkenswerte Ereignisse
zu verzeichnen: die Konzession B. dio die
Konzessionspflicht auf Reiseunternehnmnjren, welche
Gesellschaftefahrten mit mehr als einmaliger
Wiederholung innert 14 Tagen über dieselbe Strecke
ausführen, erweitert, und die Frage des Berewärtsansweichens
der Alpenposten
Das Jahr 1927 stand ebenfalls im Zeichen einer
hervorragenden Verkehrsregelung. Für die Schweiz
bedeutet wohl daa Vorgehen des Städteverbandes
der erfolgreichste Fortschritt auf diesem Gebiet
An den Sitzungen der vom schweizer. Städteverband
eingesetzten Spezialkommission zur Ausarbeitung
einer Normalverordnung für eine einheitliche
Verkehreregelung im Innerortsverkehr jrrösserer
Ortschaften mit städtischem Charakter war die
ASPA dureh ihren Sekretär, Hrn. Ing. E. Monteil,
vertreten. In verschiedenen Ortschaften ist das
Reglement ganz oder partiell durchgeführt, in anderen
in naher Verwirklichung. Die Schweiz hat
damit ungeahnt Pionierdienste geleistet, indem sich
bei den folgenden internationalen Konferenzen
herausstellte, dass noch kein einziges anderes Land
eine derartige, einheitliche Verkehrsregelung in Verbindung
mit Signalisierung und Markierung aufzuweisen
hat Demzufolge fand dasselbe auch in
Kreisen des internationalen Städteverbandes — des
Comito Central de Tourisme — und in der Verkehrskommission
des Völkerbundes weitgehende Beachtung.
Derzeit erscheint es gar nicht ausgeschlossen,
dass es sogar als Grundlage für eine kommende
internationale Regelung dienen wird.
Weniger von Weitsicht geleitet — wenigstens
nicht vom privatwirtsohaftlichen Standpunke aus
— sind viele der im Berichtsjahre der ASPA angezeigten
Verkehrsregelungen auf kantonalem Boden.
wie sie so ziemlich in allen kantonalen Parlamenten
an der Tagesordnung »raren. Es genügt ein Hinweis
auf die Verkehrsunterbindung durch das neue
Berner Dekret und seine geistigen Brüder, die Motionen
und Interpellationen in den Kantonen Aargau,
Baselland, Luzem, Solothurn, Thursau und
Zürich, wo neben verschiedenen Verkehfseinschränkungen
hauptsächlich auch einem Nachtfahrverbot
gerufen wurde. Gleich wie diese entspringen ebenso
die Anträge für eine Arbeitszeitgesetzgebuns für
Chauffeure weniger der Notwendigkeit einer Verbesserung
oder Hebung der Verkehrssicherheit, wie
man so gerne der öffentlichen Meinung begreiflich
machen möchte, als dem Versuche einer Unterbindung
der Ferntransporte und der kommerziellen
Erschwerung der Autobetriebe überhaupt. Sie haben
zumeist ihren Ursprung im Abwehraktionsprogramm
der Bahnen. Die unumgänglich notwendige
Konkordatsrevision kommt wegen Uebersättigung
der Verkehrsbegehren ebenfalls nicht über den toten
Punkt hinaus. Auch dio Landesindustrie sah sich
bei den zunehmenden Verkehrserschwerungen und
der hierdurch hervorgerufenen, unausbleiblichen
Vermehrung der Verkaufsschwierigkeiten genötigt,
dio ASPA um Unterstützung bei den Behörden anzugehen.
Die
durch sein Direktionsnütgü«d, Hm. Fx. Mey«, vertreten.
Zu wiederholten Malen sah sich die Verbandsleitung
der ASPA auch veraalasst. direkt oder indirekt
in kantonale Angelegenheiten einrugreifen,
um ungangbaren Reglementierungsversuchen oder
willkürlichen Anwendungen und Auslegungen bestehender
Vorschriften entgegenzutreten. Unter den
Vorkommnissen figurieren wohl in der Hauptsache
die verschärften
Gewichtskontrollen mit ihrem Bussenunwtsen
(Aargau, Thurgau, Zürich und Zug). In letzterem
Kanton insbesondere zeitigto dieses Kontrollsystem
auf Grund seiner veralteten Gewichtsgrenze Ton
8 Tonnen Auswüchse, welche alles bisher Dageweseno
weit in den Schatten zu versetzen vermochten. Unterhandlungen
fährten zu einer Verständigung,
welche nunmehr auf den Kantonsstrassen 10 Tonnen
toleriert. Zu den rigorosesten Eingriffen in die
Handels- und GeiverbeJEraiheit zäbJt aber entschieden
daa Vorgehen des Kantons Bern mit seinem drakonischen
ProhibitiTverfahren: dem sattsam bekannton
Berncr-Dekret, daa rücksichtslos den Verkehr
schädigt und überall, namentlich auch ausserhaLb
des Kantons, auf mächtigen Protest stiesa.
Ein lebhafter Meinungsaustausch hat zwischen
der ASPA und einzelnen Verbänden in mehrfachen
Detailfragen stattgefunden, so mit dem A.C.S. und
deT U.M.S. Ebenso fand ein reger Verkehr mit vielen
anderen in- und ausländischen Verbänden statt.
Der gründliche, vorbildlich verfasste Jahresbericht
des Sekretärs, Herrn Monteil, aus dem wir
hier die wichtigsten Stellen veröffentlicht haben,
wurde vom Präsidenten herzlich verdankt und von
der Versammlung mit Akklamation genehmigt.
Zu dem Passus des Berichtes über die unbedeutend
zurückgegangene Mitgliederzahl machte Herr
Präsident Kündig die aufmunternde Bemerkung an
die Mitglieder, ein jeder der Anwesenden solle es
eich — nach dem SchneebaHensystein — zur Pflicht
machen, das nächste Mal ein neues Mitglied mitzubringen.
Der rührige Vizepräsident der ASPA. Herr Hostettler,
der gleichzeitig das Ressort deT Finanzen
des Verbandes verwaltet, erstattete seinen flotten
Kassabericht, der von der Versammlung einstimmig
angenommen und verdankt wurde.
Zum Traktandum Bestätigungs- und Ergänzungswahlen
wurde bemerkt, dass dieses Jahr eine
Statutenrevision vorgenommen werde, die der nächsten
Generalversammlung unterbreitet wird. Mit
Ende dieses Jahres geht dio dreijährige Amtsdauer
des Vorstandes zu Ende. Die RechnungsrevisoTen
und ihre Suppleanten wurden in ihren Ämtern bestätigt.
Eine Spezialkommission, aius »echs Vorstandsmitgliedern
bestehend, pflegte Unterhandlungen
mit der Schweizer. Chauffeur-Vereinigung behufs
Aufstellung allgemein durchführbarer Grundlagen
für die Anstellung von Chauffeuren und Mitfahrern,
unter Einschluss von Arbeitsbedingungen bezüglich
Arbeitszeit, Ferien, Versicherungen usw. Ueber diese
aufgestellten Normen referierte eingehend Herr
Walter vom A.C.V. in Basel. Dio Normen sollen
nur ein« Wegleitung sein für Arbeitsverträge. Herr
Hunziker aas Than machte als Vertreter des Möbeltransportgewerbes
einige Bemerkungen und den
Vorbehalt, man möchte in dieser Sache keino bindenden
Beschlüsse fassen. Er wurdo in seinen Befürchtungen
von Herr Kuoni aus Zürich unterstützt,
der die Möglichkeit von daraus entstehenden
Konflikten als sehr naheliegend erachtet.
Herr Walter, als Kommissionsreferent, replizierte
und verwies auf Artikel 1 dieser Normen,
wo ea ausdrücklich heisst, das3 diese Normen als
Richtlinien für die Anstellung von Chauffeuren etc.
zu gelten haben. Der Verband wurde schon oft angefragt,
wie man die Chauffeure anstelle. Das war
der Grund, bemerkte Herr Vizepräsident Hostettler,
warum man diese Normen aufstellte. Denselben
wurde von der Versammlung mehrheitlich zugestimmt.
Ueber die Propagandahestrebungen der ASPA
berichtete Herr Hasler aus Zürich. Die Vorteile, die
der Verband bietet, sind gewaltige. Die ASPA nimmt
eine starke Position ein und sie hat auch bei den
Behörden Mitspracherecht. Die Verfechtung der
mannigfachen Interessen der Lastwagenbesitzer ist
durch sie am besten gewährleistet. Es sei daher
erstaunlich, dass nicht alle Lastwagenbesitzer Mitglied
des Verbandes seien. Für Propagandazwecke
ist dio
Der Schweizer. Studiengesellscihaft zur FÖTdelung
des Baues dor
Autostrasse Basel—italienische Grenze
ist dio ASPA ebenfalls beigetreten. Der Verband ist
W18
Ungleichheiten beim Grenzübertritt
bestanden auch 1927 weiter und führten zufolge
dein eigenmächtigen Vorgehen dor französieren Zollbehörden
zu einer Reihe von Schwierigkeiten.
Anschaffung und Führung einer Plakette
Ganz wunderliche Blüten hat im Jahro 1927 auch
geplant. Jeder, der Mitglied des Verbandes sei,
sollte das auch äusserlich bezeugen: man würde
die
dadurch erreichen, dass dio Behörden vor dieser
Stellung der Bahn gegenüber dem Auto Organisation noch mehr Respekt bekämen und sicher
würde auch dio Polizei rücksichtsvoller sein.
als unliebsamen Konkurrenten getrieben. Am 1. Februar
1937 wurdo dio Schweiz. Express A.-G. (Sosa) Für Nichlinitglieder müssto dieso Plakotto anfeuernd
wirken, auch Mitglied dieses vielbieteudcn
gegründet. In das Berichtsjahr fällt ebenfalls dio
Inbetriebsetzung der Surbtallinie als einem leistungsfähigen
Autobetrieb. Ueber den Wert der genden Verbandes zu worden. Vom Ausschuss, der
und die Interessen der Lastwagenbesitzer verteidi-
Sesagründung für die Bahnen ist das Urteil heute am Samstagvormittag tagte, wurde beschlossen, die
noch stark geteilt, insbesondere die Bewertung des nötigen Plaketten für jeden Wagen gratis abzugeben.
Diese sind vorn am Kühler zu befestigen und
finanziellen Wirklichkeitserfolges. Immerhin steht
ausser Zweifel dass es der Gasellschaft in der kurzen
Zeit ihres Bestehens gelungen ist, einen gewis-
Nur Ersatzplaketten sollen bezahlt werden und kom-
zeigen das Schweizerkreuz und den Namen ASPA.
sen Ausgleich zwischen Bahn- und Autotransport men auf ca. Fr. 2.50 per Stück zu stehen. Als besorgter
Verwalter der Finanzen machte Hr. Ho-
zu schaffen, wenn auch auf Grund einer vielbeanstandeten
Tarifungleichheit zwischen Firmen mit stettler einige Bemerkungen zu dieser Frago und
und ohne Automobilbenützung. Ausser allem Zweifel
aber sieht, dass der erreichte Tarifabbau, sowie dem budgetierten Einnahm.enüberschus's von Fr.
wies darauf hin, dass durch die Gratisabgabo aus
verschiedene andere Transporterleichterungen der 200.— ein Ausgabenüberschuss werde. Dem Antrag
Bahnen aus neuester Zeit
des Ausschusses wuTde von der Versammlung mehrheitlich
zugestimmt.
auf Konto der entstandenen Autokonkurrenz
zu buchen sind, und ea dürfte als weitere Folge dio Zu der Bpnzinfrago maichte Herr Fritz Meyer
allgemeine Tarifrevision nach sich ziehen. Neben aus Basel einige Ausführungen und hob hervor,
einer rücksichtslosen, systematischen Pressehetzo wie dio freien Importeuro und dio ASPA gemeinsam
mitgewirkt haben, dass dio Benzinnreise bei
bat dieser Abwehrkarmpf gegenüber dem Automobil
dureh verschiedene tendenziöse Forderungen und uns nicht stiegen. In ganz Europa» sei diese Lage
Postulate seine schärfste Kampfansage hervorgebracht.
Auch die aktuell gewordene Bewegung für unterstützt werden, damit die Konsumenten auf die
einzig. Diese Bestrebungen sollten weitgehendst
Einführung von Nachtfahrverboten und Erhöhung Preisbestimmung einen Einfluss ausüben können.
von Steuern ist nicht frei von diesem Einflüsse dieser
bahnseitigen AbwehTaktion. welche sich über die
Ueber die letzthin in Bern stattgefundene
kommerziellen Erfordernisse der Privatwirtschaft
Ersatzbrennstoff-Konkurrenz
hinwegsetzend, einzig und allein ihr Baihnmonopol (über die wir eingebend in der «A. F..» berichtet
sichern will und die Sicherstellung der in den Bahnen
investierten Kapitalien sich zum Ziel gesetzt Dio ASPA eollte für die Technische Studien-
haben) referierte Herr Vizepräsident Hostettler.
hat. In einem auffälligen Widerspruch zu dem ständigen
Anwachsen der Lastautomobüo steht die be-
der Direktor der Firma Saurer in Arbon. trab zu
kommission einen Beitrag leisten. Herr Häuptle,
merkenswerte Tatsache der erhöhten Bahnfrecraenzen
mit der Besserung der Konjunkturverhältnisse, wurden viele Versuche gemacht, auch einige in der
der Brennstofffrago noch einigo Erklärungen. Es
so dass sich trotz der immer wieder behaupteten Schweiz. Aber sie befriedigten nicht und zeigten
Wichtigkeit der Konkurrenz der Automobile der keine wesentlichen Vorteile. Deshalb raten die
Nettoüberschuss der gTÖssten Bahninstitutionj der schweizerischen Konstrukteure von weiteren Vorsuchen
ab. jedenfalls werden sie sich daran nicht be-
Bundesbahnen, im Jahre 1927 auf 5.65 Millionen
gestellt hat.
teiligen. Durch den Präsidenten. Herrn Kündig,
wurdo Herr Direktor Häuptle angefragt, was man
denn tun wolle, wenn man einmal kein Benzin im
Lande habe. Ergänzend teilte Herr Hostettler mit,
dass es sich nicht allein um das Studium der Holzkohlenfrage
handle, tondern dass dio Brennstoff-