E_1928_Zeitung_Nr.077

77
III. Blatt
BERN, 14. September 1928
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III. Blatt
BERN, 14. September 1Q28
Die Entwicklung des Automobilverkehrs
in Basel.
Auf je 27 Personen ein Motorfahrzeug.
Wie viele Motorfahrzeuge gibt es in
Basel? Die wenigsten Stadtbewohner werden
^auf die Frage Bescheid geben können. 1927
wurde das vierte Tausend überschritten; ihre
Zahl beträgt nun das Dreizehnfache von 1910
und das Doppelte von 1924.
Wer sich über die Frage genau orientieren
will, findet erschöpfende Auskunft in dem soeben
erschienenen «Statistischen Jahrbuch
des Kantons Baselstadt 1927», herausgegeben
vom Statistischen Amt unter der Leitung von
Dr. 0. H. Jenny. Es sind freilich nur trockene
Tabellen, die nicht von jedermann als anregend
empfunden werden, aber die Frage
von den verschiedensten Seiten beleuchten.
Im Jahre 1910 zählte der Kanton 306 Motorfahrzeuge,
und es brauchte ein volles
Jahrzehnt, bis das Vierfache erreicht war,
mit 1312 Fahrzeugen im Jahre 1920. Bis 1922
stieg die Anzahl bloss genau um 100. Dann
aber setzte eine rapide Entwicklung ein:
1923 1745 Fahrzeuge 1924 2039 Fahrzeuge
1925 2629 Fahrzeuge 1926 3094 Fahrzeuge
1927 4022 Fahrzeuge
Auf die letzten zwei Jahre entfällt also
eine Zunahme von rund 33 Prozent, und wer
vor zwei Jahren fragte, ob denn nicht bald
eine Sättigung des Marktes erreicht sein
werde, findet im obigen die drastische Beantwortung.
Im Jahre 1927 setzte sich der Motorfahrzeugbestand
in den einzelnen Kategorien folgendermassen
zusammen:
Personenwagen 2053
Lastwagen 922
Traktoren 29
Motorräder 899
Sidecars 119
Total Motorfahrzeuge 4022
Für die Wagen ergibt sich eine Gesamtzahl
3004 gleich dem löfachen des Jahres
1910, während sich die Motorräder und Sidecars
zusammen seit dem Jahre 1910 verzehnfacht
haben.
Ein Statistik des Pferdebestandes im Kanton
Basel-Stadt gibt es nicht. Einen Anhaltspunkt
für das Verschwinden des Hafermotors
bietet aber einigermassen die Aufstellung
über die Entwicklung des Droschken-
| wesens. 1910 zählte Basel 78 Pferdedroschken,
nach einem artigen Zufall 1927 dagegen
genau so viel, nämlich 78 Autodroschken, wie
in der Statistik der Ausdruck für Taxi lautet.
Im ganzen gab es 1927 noch 18 Pferdedroschken
gegenüber 90 Pierdedroschken im
Jahre 1910. Mit andern Worten: die Autotaxi
haben sich seit 1910 verneunfacht, die
Pferdedroschken um drei Viertel verringert.
Bei anhaltender Tendenz werden die Pferdedroschken
in vier, höchstens fünf Jahren aus
dem Stadtbild verschwunden sein. Nach unserer
Ansicht dürfte dieser Zeitpunkt in
Wirklichkeit schon früher eintreten.
In der amtlichen Statistik finden wir ferner
eine ausführliche Tabelle für das Verhältnis
der Motorfahrzeuge zur Einwohnerzahl.
1910 kamen auf je 1000 Einwohner
bloss 22. Motorfahrzeuge, 1920 9,4, 1922 12,4
1924 14,5, 1926 21,2 und 1927 26,9. Oder:
Im Jahre 1927 besass jeder 33. Einwohner
von Basel ein Motorfahrzeug. Zerlegen
wir die Kategorien der Motorfahrzeuge, so
traf es 1927 auf je 1000 Einwohner 20,1 Automobile
und 6,8 Motorräder.
Lange nicht so stark ist verhältnismässig
die Zunahme der gewöhnlichen Fahrräder,
deren Bestand sich seit 1910 nicht ganz verdreifachte,
von 11.831 auf 30.641. Etwa jeder
5. Bewohner Basels besitzt heute ein Fahrrad,
das Verhältnis, das bei gewissen amerikanischen
Staaten für den Automobilbesitz zutrifft,
was uns einigermassen aus der Ferne
ein Bild der amerikanischen Verkehrsverhältnisse
vermittelt.
Ein grosser Teil der Statistik behandelt
die Strassenverkehrsunfälle. Und hier kann
man leider dem Jahr 1927 trotz der Zunahme
der Verkehrsmittel keine gute Note erteilen.
Nehmen wir die letzten drei Jahre:
Jahr Unfälle . Verletzte Getötete
1925 337 161 9
1926 376 205 7
1927 - 513 213 13
Das die Zahl der Gesamtunfälle sich so
sprungmässig erhöhte, glauben wir auf die
grössere Genauigkeit in der Registrierung
der Strassenunfälle zurückzuführen zu dürfen.
Das wird bestätigt durch die Zahlen,
wonach 1926 212 und 1927 226 Personen zu
Schaden kamen.
Sodann folgt eine Liste der Verkehrsunfälle
nach der Ausscheidung in die einzelnen
Wochentage. Abgesehen vom Sonntag ist
der unfallärmste Wochentag der Freitag
(Unglückstag?) mit 13,5 Prozent, während
der Samstag mit 18,9 Prozent an der Spitze
steht.
Die unfallsreichsten Tagesstunden liegen
rene Kenner des Landes vermuten könnten.
Wer die Sache nicht erlebt hat, wird sie
kaum begreifen. Schweizer und Ausländer
zahlen der Polizei in Altdorf die Taxe von
10 Franken. Wenige kennen die Bundesverfassung
so genau, dass ihnen dabei das Un-
in den Sinn käme. Andere deti-i
am Abend zwischen 5 und 7 Uhr mit 20,3gesetzliche
Prozent der Verkehrsunfälle, während auf ken, das sei vielleicht ein ganz geringes Ent-<
die Zeit zwischen 11 und 1 Uhr Mittags 18,5 geld für die Arbeit auf den Bergstrassen.
Prozent entfallen.
Alle aber hegen die feste Ueberzeugung, dass
An den Strassenverkehrsunfällen im Jahre sich die Behörden dafür einer gerechten
1927 waren 1020 Objekte beteiligt, 498 Automobile,
76 Motorräder, 256 Fahrräder, 60 fleissen würden und dass hier gröbere Schi-
Handhabung der Verkehrsvorschriften be-»
Pferdefuhrwerke und 86 Fussgänger. Die kanen, Anrempelungen oder gar der berüchtigte
Fallenbetneb gar nicht vorkommen
Statistik der Zusammenstossarten ergibt folgende
Zahlen: Auto mit Auto 104, Auto mit können.
Motorrad 35, Auto mit Fahrrad 140, Auto mit Mit dem Essen kommt aber bekanntlich
Tram 34, Auto mit Pferdefuhrwerk 27, Auto der Appetit. Wofür sind eigentlich die Automobilisten
da, diese Protzer, denen keine
mit Fussgänger 38, Fahrrad mit Fahrrad 25,
Fahrrad mit Pferdefuhrwerk 34, Fahrrad mit Strasse breit genug ist, die am bescheidenen
Fussgänger 28, andere Arten 78.
Wanderer mit Staubwolken und Benzingestank
vorbeisausen? Sie sollen nur herhalten,
Höchst lehrreich ist in der Statistik der
beigegebene Stadtplan mit der Einzeichnung wenn man ihnen ein wenig überflüssigen
der Unfallstellen. Die unfallreichsten Stellen Flaum ausrupft. Besonders das Ende der
sind Marktplatz, Barfüsserplatz, Handelsbank,
Bundesbahnhof und Wettsteinbrücke.
Dass auch die Aussenquartiere stark beteiligt
sind, wird man auf die Sorglosigkeit der
Fahrer an scheinbar gefahrlosen Orten zurückführen
müssen. 0
Das Ende der Saison im
Kanton Uri.
Es wird uns geschrieben:
Was kann aus diesem Lande für die Automobilfahrer
Gutes kommen? so wird sich
mancher fragen, der schon auf der Axenstrasse,
dem letzten Zipfel des Vierwaldstättersees
entlang, die Furka, den St. Gotthard
oder die Klausenpasshöhe besuchte. Etwa die
Herabminderung, oder gar Abschaffung der
respektablen Durchfahrtstaxe in Altdorf, die
dem Kanton seit Jahren weit über alle Strassenunterhaltungskosten
hinaus zur willkommenen
Finanzierung geworden ist? Wer so
etwas spontan erwartet, bevor der Zwang der
Verhältnisse den Höhepunkt erreicht haben
wird, der muss sich bei den chronischen Optimisten
einquartieren lassen. Also was gibt
es denn Neues- zu berichten aus Üri? Etwas,
das nur feinfühlige Psychologen und erfah-
Saison eignet sich gut, die Scheidenden noch
einmal zu zwicken. Im Kanton Uri kann man
sich solcher und' ähnlicher Gedanken nur
schwer erwehren. Besonders der löblichem
Polizei scheint diese Anschauung zurzeit in
Fleisch und Blut übergegangen zu sein. Gerade
jetzt, zu Herbstanfang mehren sich berechtigte
Klagen anständiger Fahrer derart,
dass wir einen typischen Fall zur Illustration
erzählen wollen.
An einem der letzten Tage des Monats August,
gegen Abend, fuhren mehrere Wagen,
von Altdorf herkommend über Flüelen nach
Sisikon. Voraus waren einige deutsche Autos,
denen 2 Schweizer und dann 2 Pariser folgten.
In Sisikon hatte sich die bekannte Wachtmannsfigur
vom Dauerschoppen weg direkt
auf die Strasse begeben, Hess anhalten und
verlangte kurzerhand dreissig Franken. In
Flüelen sei die Kontrolle mit der Stoppuhr
ausgeführt worden. Bumms! Wer gegen das
merkwürdige Verfahren protestieren wollte,
bekam vom Polizisten, der die Fahrausweise
in Händen hielt, die barsche Drohung des ge->
waltsamen Zurückhaltens zu hören. Die Pa-*
riser verstanden kein Deutsch, der Polizist
natürlich auch kein Französisch. Seine ganz©
Kunst bestand darin, für das bezahlte Geld
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