E_1928_Zeitung_Nr.077

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N«77
BERN. 14 September 1928 BERN, 14. September 1928
Neue
Äutotechnischc Rundschau
Getriebe
Konzentration auf ein einziges Organ vermag
auch im Autobau raschere Erfolge zu
zeitigen als eine geteilte Aufmerksamkeit auf
verschiedene Organe. Blickt man auf das
vergangene Jahr und auf das laufende Jahi
Neue Getriebeleile: 1 Freilaufkupplung mit überlaufenden
Rollen, 2 EpizykHsch.es Getriebe. 3 Innenverzahntes
Getriebe, 4 Zentrifugalkupplung, 5 Verechalung
eines automatischen Getriebes. 6 Standard-Kulissenschaltung
für ein Getriebe mit drei
Vorwärtsgängen.
zurück, vermag man bestimmte Konstruktionsgebiete
feststellen, die von den. Konstrukteuren
mit einer besonderen Aufmerksamkeit
bedacht worden sind. Das Jahr 1927
stand im Zeichen der Sechszylinder, während
das Jahr 1928 in hohem Masse die Servobremsen
zur Geltung brachte. Das nächste
'Jahr wird — wenn eine Prophezeiung erlaubt
ist — bedeutende Verbesserungen an
den Uebertragungsorganen allgemein auf den
Markt bringen.
Ein Vergleich des Automobils mit der
und
Kupplungen.
Dampfmaschine ergibt, dass die Dampfmaschine
imstande ist, mit der gleichen
Uebersetzung eine sehr hohe Beladung vom
Start bis zu den maximalen Geschwindigkeiten
zu bewegen. Und nicht nur grössere
Lasten, auch ausserordentliche Neigungen
vermag die Dampflokomotive mit einer einzigen
Uebersetzung zu überwinden.
Der Benzinmotor steht dem Dampfmotor
in der Elastizität um ein bedeutendes Mass
nach Dreissig Jahre sind vergangen seit den
Anfängen der Automobilkonstruktion. Trotzdem
können wir heute noch nicht behaupten,
ein geräuschloses Getriebe zu besitzen, das
auch vom Durchschnittsfahrer mühelos und
spielend geschaltet werden kann. Die Reparaturwerkstätten
wissen von vielen zermahlenen
Getrieben und von einer relativ hohen
Nachfrage nach Getriebeersatzteilen zu erzählen.
Niemand macht übrigens einen Hehl
daraus, dass das aussenverzahnte Zahnrad
kein Ideal ist für geräuschlose Getriebe. Verschiedene
Konstrukteure haben auch die Getriebegehäuse
aus Leichtmetall wieder durch
solche aus Gusseisen ersetzen lassen, da »damit
eine günstigere Lagerung der Getriebewellen
erzielt werden kann. Auch mit
festeren, aber kürzeren Wellen und mit
dauerhafteren Zähnen suchte man die. Getriebe
zu verbessern. Die Ursachen für
Eine Freilaufkupplung mit parallelen Rollen.
häufige Getriebepannen liegen aber mehr in
der Konstruktionsart.
, Das Schalten der Gänge ist durch die Einführung
4er Etiiplattenkupplungen erleichtert
worden, und wenn in nächster Zukunft die
Kulissenschaltung auch durch einen «Standard»
vereinheitlicht wird, so haben wir einen
weiteren Schritt auf dem Wege zur Vereinfachung
des Schaltens getan.
" Das Herunterschalten erweist sich beim
konventionellen System für den Durchschnittsfahrer
immer als Schwierigkeit, die
man teilweise beheben kann durch zweimaliges
Auskuppeln.
Die. Hebel eines mit Ffeilauf ausgerüsteten Wafgens.
Der kleinste Hebel dient der Einschaltung
des Freilaufes. Für den Rückwärtsgang wird der
Freilauf automatisch eingeschaltet.
Schon seit einigen Jahren tauchen vereinzelt
neue Konstruktionen auf. Wir greifen ein
paar wesentliche heraus. Eine wichtige Ro'le
spielt darunter der Freilauf, durch welchen
der Motor jederzeit die Räder des Wagens
antreiben kann, nicht aber die Räder den Motor.
Wird auf der Fahrt der Fuss vom Gaspedal
weggenommen, so läuft der Wagen durch
seine kinetische Energie weiter. Der grosse
Vorteil des Freilaufes, einer europäischen
Erfindung, besteht darin, dass man während
der Freilaufperiode — wie beim Velo —
mühelos die Uebersetzungen wechseln kann.
Der Freilauf hat sich grosse Beliebtheit erworben,
denn alle Fahrer, die ihn einmal benützt
haben, wollen nicht mehr davon abgehen.
Es ist aber bei solchen Wagen strikte
darauf zu achten, dass sie gleichzeitig mit
recht wirksamen Bremsen ausgerüstet werden,
da der von den Rädern nicht angetriebene
Motor nicht mehr zum Bremsen benutzt
werden kann.
Von besonderer Bedeutung sind zwei Freilaufkonstruktionen.
Die eine besteht aus
einer Kupplung mit Laufrollen, die zwischen
dem Getriebekasten und der Kardanwelle
eingefügt ist. Sie dient als reiner Freilauf.
Die andere Konstruktion verwendet an Stelle
des konventionellen Getrieb-Typ-Differen-t
tials Rollenkupplungen, die eine . Verbesserung
der Fahreigenschaften des Wagens zur
Folge haben. Sowohl die eine als die andere
Idee darf auf starken Erfolg hoffen.
Die Amerikaner haben ihr Augenmerk auf
Getriebe mit inneren Verzahnungen geworfen,
indem sie versuchten einen ruhigen und
direkten dritten Gang und einen ebensoruhigen
und direkten vierten Gang in ein Getriebe
von der Grosse der gegenwärtig noch
am meisten angewendeten amerikanischen
Dreiganggetriebe zu erbauen. Mit dieser Bauart
ist es möglich angenehmere und günstigere
Uebersetzungen zu wählen, z. B. 4 : 1
für den Vierten und 6 : 1 für den Dritten. Ein
Getrieb mit zwei direkten Gängen ergibt
eine wesentliche Erleichterung des Herunterschaltens
und ein elastischeres Fahren im
Stadtverkehr, wobei auch der Lärm gegenüber
dem alten Getrieb viel geringer ist. Eine
zweite Direkte erweist sich für das Fahren
auf langen und geraden Landstrassen sehr
vorteilhaft, da der Motor bei geringen Tourenzahlen
weniger beansprucht und der Benzinverbrauch
herabgesetzt wird.
Das amerikanische Wechselgetriebe mit zwei direkten
Gängen, a? Antriebswelle vom Motor herkommend,
b hinteres Wellengehäuse mit Innenverzahnung,
c vorderes Wellengehäwse mit Innen- und
Aussenverzahnung, d Schaltzahnrad. e Schaltnocke,
f Führung für die Schaltgabel, g Hauptwelle, darunter
die Nebenwellen mit den beiden niedera
Gängen.
Die Innenverzahnungsgetriebe können aaf
verschiedenartige Weise eingebaut werden.
Beim erfolgreichsten System sind der erste
und der zweite Gang wie gewöhnlich durch
voici im point important
Jusqua ces dernieres annees, la dilution etait un phenomene peu connu et neglige.
On sait qu'il consiste dans le passage, difficilement evitable, surtout par temps froids,
d'essence non brülee des chambres de combustion au Carter.
Les autres causes de contamination de l'huile: presence de particules metalliques,
charbonneuses ou poussiereuses, ont un remede partiel dans les filtres ou crepines
existant dejä sur la plupart des moteurs et auxquels on tend maintenant ä adjoindre
divers systemes d'epuration d'huile et d'air.
Mais les filtres ne peuvent evidemment retenir l'essence melangee ä l'huile et, par
consequent, rendre ä l'huile diluee son pouvoir lubrifiant.
La solution la plus süre consiste dans l'emploi et le renouvellement, par vidanges
regulieres,
dune huile de haute qualite,
exactement appropriee ä votre moteur.
Mobiloil, en assurant la meilleure etancheite des pistons diminue la dilution. En
outre, gräce ä son inegalable pöuvoir lubrifiant, eile resiste mieux et plus longtemps
aux effets nuisibles de cette dilution.
Reoroduction inteiMite
Consultez notre Tableau de Graissage.
VACUUM OIL COMPANY S.A.F. - 65, Spalenberg - BALE