E_1928_Zeitung_Nr.077

Mehr Sicherheit auf der Strasse!*)
Unter diesem Titel meldet sich ein Nicht-
Automobilist in einer Zürcher Tageszeitung
zum Wort, wobei er Betrachtungen über die
Zunahme der Verkehrsunfälle und deren Ursache
anstellt. Seine Ausführungen gipfeln
in der Forderung, es seien die bestehenden
Konkordatsvorschriften, die den heutigen Bedürfnissen
noch völlig genügen, strikte nach
ihrem Wortlaut anzuwenden, wodurch «die
Zahl der Verkehrsunfälle in einem Jahr um
mindestens 80 Prozent zurückgingen ». Obwohl
dem Betreffenden bereits im nämlichen
Blatt von einem Automobilisten geantwortet
wurde, so möchten wir doch auf seine Ausführungen
nochmals zurückkommen, da sie
einiger Ergänzungen und Berichtigungen bedürfen.
Der Einsender zitiert eingangs die dem Geschäftsberichte
der Stadt Zürich, sowie dem
Jahresbericht der kantonalen Polizeidirektion
entnommenen Angaben über die letztjährigen
Verkehrsunfälle und stellt fest, dass es
die Stadt «glücklich soweit gebracht habe,
dass im Durchschnitt sechs Verkehrsunfälle
auf den Tag kommen». Nach den Zürcher
statistischen Mitteilungen ereigneten sich im
Jahr 1927 insgesamt 851 Unfälle mit Personenverletzungen,
was einem Tagesdurchschnitt
von 2,3 Unfallereignissen entspricht.
Von den Kollisionen, die nur Sachschaden
verursachen, können wir, so bedauerlich auch
diese an und für sich sind, in diesem Zusammenhang
wohl absehen, da Drittpersonen ja
dadurch nicht in Mitleidenschaft gezogen
werden.
Wenn die auf dem Gebiete des Kantons und
der Stadt Zürich registrierenden Verkehrsunfälle
nun gewiss in einer nicht zu übersehenden
Weise angestiegen ist, so darf aber
auf keinen Fall ausser Acht gelassen werden,
dass gleichzeitig auch die Zahl der neu in den
Verkehr gekommenen Fahrzeuge und diejenige
der zum Fahren berechtigten Personen
bedeutend zugenommen hat. Es ist nun
leider eine für alle Länder feststehende Tatsache,
dass die Unfälle mit der wachsenden
Verkehrsdichtigkeit zunehmen. Um aber die
Frage, ob das Motorfahrzeug resp. dessen
Führer im Laufe der Zeit wirklich verkehrsgefährdender
geworden ist, zu entscheiden,
müssen nicht absolute Ziffern, sondern Verhätftniszahlen
herbeigezogen werden. Es
scheint uns, als ob die vom engl. Verkehrsministerium
angewandte Methode, festzustellen,
wieviel Fahrzeugführer auf 1000 Unfälle
entfallen, die geeignetste ist. Vergleichen wir
die für den Kanton gelieferten Zahlen auf dieser
Basis, so ergibt sich folgendes Bild:
1926 1927
Zahl der Unfälle auf 1000 Motorfahrzeugführer:
44 46
Leider reichen die statistischen Erhebungen
nicht weiter, als auf das Jahr 1926 zurück, so
dass weitere Daten nicht zur Verfügung stehen-
Schon die beiden obigen Ergebnisse
vermögen jedoch darzutxm, dass die Zunahme
an Unfällen tatsächlich nicht eine derartig
alarmierende ist, wie eine oberflächliche Betrachtung
der absoluten Zahlen vermuten
lässt. Auf die städtischen Verhältnisse kann
nicht eingegangen werden, da bis heute eine
einwandfreie Statistik der vorhandenen Motorfahrzeuge
fehlt. Wenn übrigens der Einsender
glaubt, dass die Unfallziffern der
Grossstädte im Verhältnis sich bedeutend
günstiger stellen, so sei nur London, dessen
Verkehrsregelung und Verkehrsdisziplin sicherlich
der unsrigen überlegen ist, als Beispiel
angeführt. Im Bereich der Weltstadt,
der sogenannten Metropolitan Police Area,
ereigneten sich im Jahr 1926 im Durchschnitt
täglich 126 Unfälle mit Personenverletzung
oder 283 Unfälle überhaupt, d. h. mit Schaden
für Personen oder Material. Die Ergebnisse
pro 1927, welche noch nicht bekannt sind,
*) Siehe Leitartikel A. R. No. 76.
Sie, Bruderherz», sagte Mike, und schüttelte
ihn von rechts nach links, «warum, nachdem
Sie sich die Mühe gegeben haben, Ihre Hausfrau
von ihrem Eigentum zu befreien, Sie ihr
dasselbe wieder zurückgegeben haben?»
«Aber ich hab's doch nicht zurückgeben»,
sagte Mr. Cherry zornig und ohne zu überlegen.
«Lassen Sie meinen Arm los!» Er wand
sich vergeblich.
«Denken Sie nach, Bruderherz! Wir wissen,
dass Sie es genommen haben. Was wir
wissen wollen, ist, warum Sie es zurückgaben.»
«Ich begann Mr. Cherry wütend.
Er wurde durch einen plötzlichen Lärm im
Hause und das unerwartete Erscheinen Mrs.
Bytheways im Haupteingang unterbrochen.
Sie kam mit höchster Geschwindigkeit näher
und war offenbar eine Beute verheerender
Erregung; ihr Gesicht war blau, ihre Augen
traten noch mehr hervor als sonst, und während
sie sich nun lawinenartig herumwälzte,
fuchtelte sie mit den Händen in der Luft und
stiess unheimliche halberstickte Laute aus.
Es war wirklich ein schreckenerregender
Anblick.
(Fortsetzung folgt.)
Sie haben von der selbständigen Automobilstrasse
gehört, dieser neuen Verkehrsmöglichkeit,
welche heute gemäss allgemeiner
Entwicklungstendenzen des Automobilverkehrs,
auch in unserem Lande als begrüssenswert,
in wenigen Jahren vielleicht
als dringend notwendig erscheint. Wenn wir
uns zum Ziele gesetzt haben, einen gangbaren
Weg zu deren praktischen Verwirklichung
zu suchen, so bedürfen wir zu diesem
Zweck vor allem Ihrer Mitwirkung,
indem Sie uns an Hand der in dieser Nummer
aufgeführten Fragen Ihre Meinung über
die selbständige Automobilstrasse mitteilen.
Es kostet Sie einen kurzen Brief, unserer
Sache, welche auch die Ihre ist, erweisen
Sie damit aber grosse und wertvolle Dienste,
welche wir kaum missen können.
In unserer Zeit ist es nicht möglich, eine
solche Strasse auf Kosten der Oeffentlichkeit
zu erstellen, der Benutzer selbst wird
deshalb durch die Entrichtung der Benützungstaxe
dafür aufkommen müssen. Die
Bindung des Automobilfahrers an eine solche
Strasse ist denn auch viel enger als dies bei
unsern heutigen Strassen der Fall ist; es wird
in jeder Beziehung eine eigentliche Strasse
der Automobilfahrer sein! Ihnen vor allem
gebührt denn auch ein erstes Wort!
Die Autompbilstrasse ist wohl vornehmlich
Ihre Sache, aber doch nicht ausschliesslich
Sie, besonders diejenigen, die schon Erfahrungen
mit selbständigen Automobilstrassen
gemacht haben, erweisen bei der
Beantwortung unserer Umfrage auch der
Umfrage auch der Oeffentlichkeit einen
Dienst; denn es handelt sich darum, dem
Verkehr in möglichst vollkommener und zugleich
wirtschaftlicher Weise zu dienen. Wir
sind überzeugt, dass durch sie ein neuer
Schritt nach vorwärts getan wird, dass
Wirtschaft und Kultur eine Belebung davon
erhoffen dürfen. Halten wir den Drang eines
modernen Verkehrsmittels nach Vervollkommnung
nicht auf und lassen wir die Vorteile
gerade unserem Lande zugute kommen!
Automobilfahrer der Schweiz, setzt Eure
private Initiative neben die unsrige und helft
mit, durch die gewissenhafte Beantwortung
unserer Umfrage an einem Werk bauen, das
einst gleich gute Früchte abwerfen - kann,'
wie alle früheren Neuerungen des Verkehrs,
es immer getan haben'.
Initiativkomitee für eine
Automobilstrasse Bern—Thun.
werden kaum merklich unter diesem Durchschnitt
stehen, so dass also die mit 200 angegebene
Zahl für London bei weitem nicht ausreicht.
Wenn wir nun dafür zum Teil den Mangel
an Disziplin bei den Fussgängern verantwortlich
machen, so stehen wir mit dieser Auffassung
nicht etwa vereinzelt da. Schon verschiedentlich
sah sich die städtische Polizeibehörde
veranlasst, die Aufmerksamkeit des
Publikums auf diesen Umstand zu lenken und
lesen wir beispielsweise in einer der betreffenden
Veröffentlichung folgendes: «Das unvorsichtige
und sträfliche Verhalten des
Publikums, Strassen und Plätze zu überschreiten,
ohne dem Fafarzeugverkehr die nötige
Aufmerksamkeit zu schenken, hat verschiedentlich
zu Unglücksfällen geführt. » Dabei
verschliessen wir uns aber keineswegs
der unerfreulichen Tatsache, dass auf Seiten
der Motorfahrzeugführer ebenfalls in manchen
Fällen gesündigt wird, wobei gerade
mehr jugendliche Elemente oder stadtungewohnte
Fahrer es oftmals an der notwendigen
Sorgfalt fehlen lassen. Es wird nach wie vor
zu unseren Aufgaben gehören, diese Elemente,
soweit sie durch das Mittel der Presse
erreichbar sind, auf das Verwerfliche ihrer
Fahrweise aufmerksam zu machen. Es darf
auf alle Fälle nicht einseitig auf die Strafprozesse
hingewiesen werden, um damit die
Behauptung, es fehle den Fahrern in vermehrtem
Masse an der notwendigen Disziplin, zu
illustrieren. Die Verfahren, welche mangels
einer Schuld des Fahrers eingestellt werden,
kommen eben der Oeffentlichkeit gar nicht
zur Kenntnis und da Verfehlungen der Fussgämger
gerichtlich nicht geahndet werden,
fehlen auch darüber irgendwelche Anhaltspunkte.
Wir halten es in dieser Beziehung
vielmehr mit einem Ausspruch des verstorbenen
Polizeivorstandes Hoehn, der gelegentlich
eines Referates feststellte, « dass es mit
blossen gegenseitigen Vorwürfen nicht getan
ist, da es auf beiden Seiten rücksichtsvolle
und einsichtige Leute, aber auch sehr unbequeme
Querulanten und Unbelehrbare .gibt.
Es muss deshalb beidseitig der Sinn für Ordnung
und Disziplin im Verkehr systematisch
gefördert und entwickelt werden.»
Entschieden falsch orientiert ist aber der
Einsender, wenn er glaubt, dass die Konkordatsvorschriften
mehr als genug für die Sicherheit
der Fussgänger sorge, und bei deren
ÄUTOMOBTl -REVUE 1928
Hulomobllstrcisse Bern-Ihun
Aufruf an alle Automobilfahrer unseres Landes!
Beantworten Sie bitte folgende Fragen:
1. Sind Sie befriedigt von Ihrer Fahrt auf
den oberitalienischen Automobilstrassen?
Betrachten Sie sie als ein einmalig zu
befahrendes Kuriosum oder würden Sie
sie ständig benützen?
2. Sind Sie überzeugt, dass die Ihnen durch
die Automobilstrasse verursachten Vorteile-
und Annehmlichkeiten die entrichtete
Taxe aufwiegen?
3. Welche Vorteile und Annehmlichkeiten
der Automobilstrasse schätzen Sie ganz
besonders?
4. Was stellen Sie nach Ihren Erfahrungen
auf den oberitalienischen Automobilstrassen
für strassenbau- und verkehrstechnische
Anforderungen an eine
schweizerische Automobilstrasse?
5. Erhoffen Sie als Besitzer eines Personenwagens
oder Motorrades von einer
Automobilstrasse Bern—Thun in erster
Linie geschäftliche oder persönliche Vorteile?
6. Welche Benützungstaxe würden Sie für
die Strecke Bern—Thun ungefähr als
angemessen erachten, wenn Ihnen alle
Vorteile und Annehmlichkeiten geboten
würden, die man von einer Automobilstrasse
erwarten darf: Vollkommene,
breite, geradlinige, kreuzungslose und
steigungslose Fahrbahn; einheitlicher
Verkehrsrhytmus und Möglichkeit der
Erzjelung höchster Geschwindigkeiten;
Umfahrung der Siedlungen, wesentliche
Gefahrenverminderung, landschaftliche
Schönheit, direkte ökonomische Vorteile
durch Zeitgewinn, Schonung des Wagens,
Ersparnis an Betriebsstoff und
Bereifung usw.?
a. für Ihren Lastwagen?
b. für Ihren Personenwagen?
c. für Ihr Motorrad?
Die Antworten sind an die Geschäftsstelle
des Initiativkomitees für eine Automobilstrasse
Bern—Thun in Bern, Spitalgasse 34,
zu richten.
*
Die Redaktion der Automobil-Revue hat
dem Gesuch, obigen Aufruf in ihren Blatte zu
veröffentlichen, gerne Folge gegeben. Die
Anstrengungen des Komitees stossen auf allgemeines
Interesse und verdienen unterstützt
zu werden. Die Beantwortung der Fragen
dürfte dem Komitee die gewünschte Orientierung
geben.
strikten Innehaltunig, speziell bei genauer
Beobachtung des 18-km-Tempos im Stadtinnern,
die Zahl der Unfälle um wenigstens
80% zurückgehen würde. Es muss vorab
festgestellt werden, dass für Unfälle im
Stadtbereich die Geschwindigkeitsübertretungen
gar nicht die Hauptursache darstellen.
Unrichtiges Verhalten bei Strassenkreuzungen,
falsches Fahren in Kurven, Unübersichtlichkeit
der Strecke durch Gebäude. Bäume
oder Strassenbahnen, Schlüpfrigkeit . der
Strasse, ungenügende Beleuchtung der'Unfallstelle
etc. sind Gründe, die vielfach zu Unfällen
führen, wovon die erstgenannten allerdings
auf das Konto der Fahrer zu buchen
sind. Von den Verfehlungen durch Fussgänger,
Radfahrer und Fuhrleuten wollen wir
dabei ganz absehen. Leider besteht zur Erhärtung
dieser Tatsache in der Schweiz nirgendswo
das notwendige statistische Material.
Wenngleich wir uns hüten wollen, für alles
und jedes das Beispiel des Auslandes zu zitieren,
weil die dortigen Verhältnisse nicht
ohne weiteres zu den unsrigen in Parallele
gesetzt werden können, so sei doch in Ermangelung
einheimischer Angaben an die sehr
bemerkenswerte Statistik der englischen Safety
First Association verwiesen, auf die unser
Londoner Korrespondent in Nummer 55
der Automobil-Revue näher eingetreten ist.
Es herrscht nämlich auch im aufgeklärten
England heute noch unter dem Publikum die
Ansicht vor, die Mehrzahl der Verkehrsunfälle
sei auf übersetzte Geschwindigkeit der
Fahrer zurückzuführen Die Vergleiche von
über 600 durchgeführten Gerichtsfällen wegen
Verkehrsunglücken mit tödlichem Ausgang
haben ergeben, dass 36 Prozent aller Fälle zu
Lasten der Fahrer gehen, während 64 Prozen
der Vorkommnisse Ursachen festgestellt
wurden, die der Fahrer keineswegs beeinflussen
konnte. Wichtig ist nun, dass ganze 12,9
Prozent der Kollisionen durch Geschwindigkeitsexzesse
veranlasst wurden, wobei daran
erinnert sei, dass das Maximaltempo für innerort
in England auf 32 km festgelegt ist
und London überhaupt keine Limite vo r -
schreibt. Selbst wenn die Verhältnisse bei
uns nicht halb so günstig liegen, so darf doch
unbedenklich behauptet werden, dass auch in
unseren grösseren Schweizerstädten keine
50 Prozent der Unfälle durch Geschwindigkeitsübertretungen,
sondern vielmehr durch
mancherlei andere Ursachen veranlasst werden.
Dabei darf übrigens nicht übersehen
werden, dass eben schon ein Tempo von 20
km nach der Gesetzesvorschrift eine Ueber-i
tretung des mit 18 km im Konkordat verankerten
Geschwindigkeitsmaximums dar-!
stellt und der Richter eben an die Bestimmung
gebunden ist, wenn gleich die Praxis
einwandfrei ergeben hat, dass dank der grossen
Vervollkommnung der Automobilkonstruktion
heutzutage ein Tempo von 30 km
ebenso wenig verkehrsgefährdend ist, wie
die anno 1914 auf 18 km festgelegte Maximalschnelligkeit.
Eine strikte Beobachtung
der 18 km Grenze würde aber dennoch nicht
den mutmasslichen Errolg zeitigen, weil nicht
das Tempo, sondern vielmehr die sehr rasche
Zunahme der städtischen Verkehrsdichtig-*
keit die Häufung der Unfälle gefordert - hat..
Dieser unabänderlichen Tatsache muss sich
der Fussgänger nun wohl oder übel anpassen,
da eine Beschränkung des motorisierten
Strassenverkehrs undenkbar ist. Je mehr aber
die Fahrbahn von Fahrzeugen beansprucht
wird, umso mehr wird sich der Passant an
bestimmte Regeln halten müssen, die heut©
zwar bereits in Verordnungen festgelegt sind,
denen aber auch nur zum Teil nachgelebt
wird, da keine Sankionen für deren strikte
Befolgung verbürgten. Solange diese Vorschriften
nicht von jedem Einzelnen eingehalten
werden und er aus Unachtsamkeit
oder Absicht das Gefahrenrisiko auf sich
nimmt, dann ist er gegen Verkehrsunfälle
auch dann nicht gefeit, wenn sich der Automobilverkehr
auf ein 18 km Tempo beschränken
würde, weil eben die Geschwindigkeit
nur eine der Unfallsursachen, und dabei eben
nicht die häufigste, darstellt.
Bern—Murten.
No 77
(Schluss folgt.)
Man schreibt uns:
Der grösste Teil dieser Strecke befindet
sich in einem katastrophalen Zustand; lediglich
die Strecke von Frauenkappelen—Mühleberg
ist neuzeitlich in Stand gesetzt. Schon
von der Ausfahrt der Bundesstadt an gewinnt
man eine Kostprobe schlimmster Strassenverfassung;
Loch an Loch, teilweise bis zu
20 cm Tiefe, setzen Fahrer und Fahrzeug zu.
Auf einzelnen Strecken sind durch den starken
Verkehr tiefe Falirrillen in die Strasse
gerissen; wer in dieselben hineingeworfen
wird, hat die grösste Mühe mit heiler Haut
wieder herauszukommen. Kurz, die Strasse
befindet sich in einem Zustand, der zu dem
schlimmsten gehört, was die schweizer Landschaft
an derartigem Reizen dem Automo-f
bilisten bietet.
Dabei handelt es sich um die wichtigste
Durchgangsstrasse des ganzen Landes, nämlich
um die Nord-Süd-Hauptader. Von Schaffhausen
bis Zürich ist die Strasse in glänzender
Verfassung. Nachdem das Teilstück
Winterthur—Kempttal seiner Vollendung entgegengeht,
ist die Strasse mustergültig. Von
Zürich über Baden, Lenzburg, Kölliken,
Kreuzstrasse, Herzogenbuchsee, Kirchberg,
Bern ist sie ebenfalls mit geringen Ausnahmen
tadellos beschaffen; von Murten über
Payerne, Moudon, Lausanne, Nyon, Genf ist
sie gleichermassen vorzüglich. Die ganze
Nord-Süd-Strasse von weit über 300 km Ausmass
wäre in ausgezeichnetem Zustand, wenn
die ca. 20 km zwischen Bern und Murten
ordentlich fahrbar wräen.
Es ist einfach unverständlich, dass mit der
gründlichen Instandstellung dieses Strassen-«
teiles solange zugewartet wurde; vor Jahren
haben die bernischen Automobilisten eine 10
prozentige Extra-Steuer auf sich genommen,
um die beschleunigte Korrektur der wichtigsten
Strassen zu ermöglichen, statt dessen
geht es neuerdings mit den bernischen Strassen-Reparaturen
merkwürdig langsam. Aehnlich
wie die Verwahrlosung auf der Bern—
Murtenstrecke ist es nämlich auch am Thunersee;
die linksufrige Durchgangsstrasse ist
nur teilweise' durchgeführt, ein halbes
Dutzend Kilometer vor Interlaken hört plötzlich
die Herrlichkeit auf; auf dem rechten
Ufer ist die Ausfahrt von Thun nach Hilterfingen,
Oberhofen ebenfalls in einem bedenklichen
Zustand, sie schreit dringend nach Abhilfe;
auch die Strasse am Brienzersee ist in
sehr schlechtem Zustand.
Vor einigen Jahren ging der Kanton Bern
mit seinen Strassen-Verbesserungen mustergültig
voran, im ganzen Land herum rühmte
man die bernischen Strassen. Tausende von
Automobilisten besuchten unsere Gegenden
vor allem den schönen Strassen zuliebe. In
den letzten zwei Jahren hat sich das Blatt
leider gewendet, während andere Kantone
ihre Strassen in grossem Umfang verbessern,
sind wir Berner in den in diesem Fall
ganz ungeeigneten alten Tramp von anno dazumal
zurückverfallen, trotz 10 prozentigen
zumal zurückverfallen, trotz 10 prozentiger
Steuererhöhung und trotzdem der Kanton
Bern wie wenig andere ein grosses volkswirtschaftliches
Interesse am touristischen Automobilverkehr
hat. G. H.
Schaue weit über den Kühler hinweg, dann
löst sich Jedes Verkehrshindernis, bevor du
in der Klemme bist.