E_1928_Zeitung_Nr.090

8 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N p 90
Die Ventilanordnung
mit Vorderradantrieb und Federachsen, der
ist bei den englischen Motoren fast einheitlich als Hauptvorteil eine sehr tiefe Schwerpunktlage
ergibt. Eine englische Spezialität, der
hängend, und auch auf sämtliche Ausstellungsobjekte
bezogen, hat das im Zylinderkopf
hängende Ventil gegenüber dem seitlich Marken beschränkt geblieben, wird aber auf
Freilauf in der Uebertragung, ist auf wenige
angeordneten noch ein Uebergewicht von Wunsch für 25—40 Pfund eingebaut.
rund 10 % (48 % hängende gegen 38 % stehende
Ventile).
Die Kraftübertragung
arbeitet mehrheitlich mit Lamellenkupplungen
(71 %), viergängigem Getriebe (59 %),
Zentralschaltung (66 %) und eingeschlossener
Kardanwelle. Der Schalthebel ist aber
gerade bei den englischen Wagen noch häufig
seitlich vom Führersitz angeordnet, eine
Bauweise, die aus dem internationalen Programm
herausfällt.
Federung.
Die halbelliptische Feder hat mit 72 % die
einst so beliebte Cantileverfeder, die nur
noch zu 11% anzutreffen ist, wieder ganz in
viertelelliptische Feder. Da gerade die halbelliptische
Feder das grösste unabgefederte
Gewicht ergibt, bleibt auf diesem Gebiet
noch ein grosser Spielraum für Verbesserungen
und Forschungen offen.
Als Bereifung wird überall der Ballonpneu
[verwendet.
Die englische Konstruktion
im ganzen hat sich im letzten Jahr stark den
•kontinentalen und europäischen Richtlinien
angepasst. Gewisse spezielle Bauarten, wie
Schwenkachsen, Vorderradantrieb, automatische
Getriebe, Vakuumbremsen u. a. sind
von englischen Konstrukteuren übernommen
worden. So zeigt z. B. Alvis einen Wagen
Typisch englische Sedan-Karosserie von Barker
auf Rolls-Royce-Chassis.
ErMiLar.«!
Ein Innenlenker von Voisin mit abnehmbarem Dach.
lität mindestens ebenbürtig und an Komfort
meist weit überlegen. Das ultraniedrige Dach
der modernen französischen Conduites ißterieures
ist in England überhaupt nicht anzutreffen.
Das ganze Streben der englischen
Karosseriekünstler geht nach vermehrtem
Komfort. Aus diesem Gedanken heraus sind
die zahlreichen Bauarten von «Sunshine-
Saloons» entstanden, geschlossene Karosserien,
deren Dach geöffnet werden kann. Auffällig
und nachahmenswert ist ferner an den
geschlossenen Karosserien das grosse rückwärtige
Fenster, das auch beim Rückwärtsfahren
eine gute Uebersicht gewährt. Was
die Ausarbeitung der Karosserien, besonders
derjenigen der teuren Preislagen anbetrifft,
dürfte wohl in der ganzen Welt nichts besseres
zu finden sein.
Der offene Wagen
ist in England noch lange nicht auf dem
Aussterbeetat. Da fast alle Strassen geteert,
betoniert oder asphaltiert sind, ist die Staub-
Eine genaue Theorie über die gegenseitigen
Wechselwirkungen der drei Werte besteht
heute noch nicht. Amerikanische Reifen-
die allerdings die Sache hauptsächplage
dort fast unbekannt, und das Be-fabrikendürfnis
nach der geschlossenen Karosserie lich von ihrem Standpunkt aus betrachtet haben
werden, wollen jedoch herausgefunden
deshalb viel weniger gross als bei uns.
Zum Schluss sei eine Statistik angeführt, haben, dass für jeden Zweck ein Sturz von
die zeigt, dass sich eine Qualitätsproduktion
3 A°, ein Einzug von 1,6 mm und ein Nachlauf
von 1—2° genügt. Die entsprechenden
im eigenen Land trotz billigerer ausländischer
Konkurrenz halten kann : Von den in Werte betrugen bisher im Durchschnitt ungefähr
W2—S 0 (Sturz), Einzug 10—20 mm
England vertretenen Marken sind 43,6 % einheimischen
Ursprungs, 25,3 % stammen aus
Frankreich, 16,5 % aus Amerika, 5,7 % aus
Italien, 2,5% aus Belgien, 2,5% aus Deutschland,
1,4 % aus Kanada, 1,4 % aus Australien
und 1,4% aus andern Ländern. m.
A VTOTECH/XiS CM JE
Zunehmende Verwendung von Gummi als
Werkstoff. Wie weit heute die Verwendung
von Gummi im Automobilbau bereits fortgeschritten
ist, kann am amerikanischen Mack-
Autobus konstatiert werden, der Gummi an
nicht weniger als 25 Stellen aufweist.
Der Chassisrahmen ist mit 8 Gummipolstern
auf die Federn gebettet. Der Kühler,
der Motor, das Getriebe, der Benzinbehälter
und die Lenksäule ruhen auf Gummipuffern.
Zwischen Motor und Getriebe findet Gummi
in der Form von Hardy-Scheiben Anwendung,
zwischen Motorblock und Kühler stellen
Gummischläuche die Verbindung für die
Kühlwasserzirkulation her.
Die Anwe dungsmöglichkeiten von Gummi
lassen sich heute noch gar nicht absehen. Bereits
wurde im allgemeinen Maschinenbau
zum Teil erfolgreich versucht, den Gummi als
Lagermaterial heranzuziehen, wobei dann an
Stelle von Oel das billige Wasser als
Schmiermittel verwendet -werden kann. m.
Sturz, Einzug, Nachlauf, Der Automobümechaniker
bezeichnet mit Sturz das Schiefstehen
der Vorderräder, wenn man den Wagen
von vorn betrachtet, mit Einzug das
«Schielen» der Vorderräder, wenn man den
Wagen von oben herunter betrachtet und mit
Nachlauf die Schiefstellung des Lenkzapfens,
wenn man in der Richtung der Vorderachse
blickt. Von den für Sturz, Einzug und Nachlauf
gewählten Werten sind die Fahr- und
Lenkungseigenschaften in starkem Masse abhängig,
gleichzeitig wird auch die Reifenabnützung
bedeutend von ihnen beeinflusst.
und Nachlauf 2—5°.
Auffällig gering ist unseres Erachtens der
für den Einzug als genügend befundene Wert.
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ys.
Ein neuer, aufsehenerregender Rekord Wade Mortons.
(Ein regulärer Serienwagen schafft neue Re-i
kordzeit für Bergfahrten.) Der berühmte internationale
Rennfahrer Wade Morton hat einen neuen Rekord
aufgestellt. In einem Serien-Auburn-Speedster
bezwang er den « Pike's Peak » in den Vereinigtem
Staaten, einen Berg, der dem Autofahrer ungeheure
Schwierigkeiten bietet. Die Entfernung vom Startpunkte
bis zum Gipfel des Berges beträgt 19.918 km
und wurde von Wade Morton in 21 Minuten und
45% Sekunden zurückgelegt. Der frühere Rekord!
für diese Strecke wurde im Jahre 1927 aufgestellt^
Wade Morton hat ihn um 14 % Sekunden unterboten^
Aufs Geratewohl hatte man einen Standard-
Speedster vom Montageband der Auburn-Werke genommen.
Wade Morton fuhr diesen Wagen voni
Auburn zum « Pike's Peak », der mehr als 2000 km
von Auburn entfernt liegt. Der Wagen wurde von,
der American Automobile Association sorgfältig abgenommen
und der Rekord von einem besonders
Ausschuss dieses Clubs überwacht. Das Gesamtgewicht
des Wagens betrug mehr als 1860 kg. Zweihundert
ausserordentlich scharfe Kurven und Kehren
waren zu überwinden. Der Höhemuntersohied
beträgt 1,609 km auf eine Entfernunng von 19,312
km. Den direkten Gang kann man auf der ganzen
Strecke nur zweimal benutzen. Im übrigen ist man
gezwungen, im zweiten Gang zu fahren. Wade Moiv
ton erreichte eine Stundengeschwindigkeit von über
65 km im zweiten Gang. Die letzten 5 km gingen;
durch Schnee und Eis bei einer Temperatur von 1
ungefähr —18 Grad Celsius.
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anzutreffende konservative Geist ist aber
immer noch nicht ganz verschwunden. Er hat
den Hintergrund gedrängt, ebenso wie dieallerdings auch seine guten Seiten. Der englische
Automobilkonstrukteur feilt lieber eine
Fusspresse der Sunbeam-Zentralchassis-Druckschmierung.
Vollkommenheit aus, als dass er jedes Jahr
gegebene Konstruktion bis zur möglichen
aus Reklamegründen eine prinzipiell neue
Bauart herausbringt. Das hat z. B. für den
englischen Fahrer insofern den Vorteil, dass
er gut durchdachte Anordnungen von Werkzeugkisten
(vielfach unter der Motorhaube),
von Benzin - Einfüllöfnungen u. a. m. vorfindet.
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