E_1928_Zeitung_Nr.100

f»ol ze Der Warner verschwindet wieder
im Nebel. Der Chauffeur der Basier Firma, zu
eeinem Begleitmann: «Häni de Anhängewagen ab,
wir kahren um.» Währenddessen passierte ein
Trambahnzug der LangenthaWurabahn die Stelle.
Der Anhängewagen ist abgehängt, der Motorwagen
kehrt und kommi retour zum Wiederanhängen. Der
Begleitmann wendete den Anhänger, wobei die
rechte vordere Hälfte bis 50 cm an den Schienenstrang
der Bahn zu stehen kommt. Jetzt noch ca.
10 cm zuih Einhängen, plötzlich ein Rattern, der
Begleitmann hört es, ahnt es, springt ZUT Seite, ein
Krach und der Personenzug der Lan«entihal-Juraibahn
fährt mit. ca. 40—45 km an den Anhängewagen,
dieser stösst an den Automotorwagen und
durch den Anprall drückt es den Camion gegen den
Bahnwagen. Das Dach des Bahnmotorwagens hängt
am Hinterteil des Automotorwagens ein und schleudert
diesen 34 m weit vor sich, der Anhängewagen
fliegt über die Strasse und bleibt im Rasen stecken,
der Bahnmotorwagen, aus dem Geleise, fährt noch
ca. 15 m — 20 cm tief im weichen Grund — weiter,
bis an eine Stange, welche eine Traverse hielt und
dem Bahnzug Halt gebot.
Ein Unglück: Der Führerstand des Bahnmotor-
Wagens vollständig eingedrückt, der Autoanhänge-
•wagen vollständig demoliert, der hintere Teil des
Automotcrwagans eingedrückt, Cardan defekt, Chassisrahmen
verschoben, demoliert. Personen wie
durch ein Wunder keine verletzt.
Sie rücken an: Polizei, Statthalter. Untersuchungsbeamte,
Bahnvorsteher, Versicherungsleute,
Geschäftsinhaber, Anwohner etc.
12 Uhr mittags: Die Untersuchung ist beendet.
Der Tramhahnführer kann nach Hause. Chauffeur
nnd Begleitmann werden inhaftiert, eingesperrt bis
auf weiteres wegen Bahngefährdung.
Die Unfallstelle wird geräumt, der Autocamion
umgeladen und in die Reparaturwerkstatt geführt,
die ca. 5 Bahnwagen abgekuppelt, der Bahnmotorwagen
wieder auf die Schienen gezogen und ab in
die Werk-stätte. Schluss.
Der Nrf>el hat sich srelichiet und löst sich auf.
Einige Anwohner stehen beisammen und besprechen
das Unglück Einer fragt den andern: «Was muss
noch geschehen, bis -diese Bahn ab der Strasse
ko.mmt?> Vor 4 Wochen sei ein Privatwagen in
die etwas erhöhte Schiene geraten und konnte nicht
mehr heraus, bis sich der Wagen überschlug und
den am Steuer Sitzenden erdrückte. Die Strasse ist
von der Schiene gemessen bis zum Strassenbord
nur 5,50 Meter breit. Der Straßenverkehr muss
still gelegt werden, wenn ein Trarnzu« sieth nähert.
da keine zwei Wagen während dessen passieren
können. Waram aber hat der Tramwagenführer
nicht gebremst, als er das Auto sah? Der Zug hatte
Verspätung und hätte vor dem anderen fahren sollen.
Die Chauffeure glaubten nicht, dass 10 Minuten
nach dem vorbeifahrenden Zu*? noch ein anderer
kommen würde. Ein Signal hatten sie keines gehört,
Bremsspuren sind keine konstatiert worden,
Musste vielleicht die Verspätung eingeholt werden?
onn
Warum wurden die beiden Leute des Autocamions
eingesperrt?
Warum war überhaupt das Unglück geschehen?
Das bekannte Bernerdekret: die polizeiliche Belastung&kontrolle.
die unvernünftigen Depotgelder,
die ausserordentlich hohen Bussen. Das Dekret verlangt
eine Höchstbelastung von 12 Tonnen Eisrenund
Nutzlast. Ein Saurex-Lastwasen hat ein Eigengewicht
von 9 Tonnen. Der Autocamion kann also
mit 1500 kg beladen werden und der Anhängewagen
mit 13^ Tonnen, im ganzen mit 3 Tonnen!
Welche Firma in der Schweiz kann dem Dekret
nachleben, ohne ruiniert zu sein? Der grösste Teil
dieser Aiutolastwagettzüge wurde in der Schweiz
vor dem Dekret gekauft. Sollte das Dekret aufrechterhalten
Weihen, -wird kein Geschäftsmann in tieT
Schweiz ein solches Fahrzeug abkaufen, da er dieses
ja nicht benützen kann.
Warum wollten aber die Chauffeure die Polizeikontrolle
umgehen? Bei jeder Kontrolle hat eine
ausserkantonale Firma sofort einen Betrag von 500
Franken zu deponieren, sollte eine Ueberlastung
festgestellt werden. Das Strafmandat wird auf den
RFVUfc
fahrenden Chauffeur ausgestellt, und dieser wird
jeweilen mit einer Busse von 200—300 Fr. bestraft,
welche dann an den Depotgeldern der Firma in Abzug
gebracht werden. Die mit dem Unglück zusammenhängende
Firma hat seit 17. August 1928
bis zum Unfailtage am 21. November 1928 einen
Depotbetrag von 11,400 Fr. bezahlen müssen; von
dieser Summe erhielt die Firma erst den Betrag
von Fr. 2292. 65 retour.
Der Chauffeur ist aber durch das auf seinen
Namen lautende Strafmandat vorbestraft, und nun?
Wollten die Leute der Polizeiiontrolle ausweichen,
um der Firma den Geldbetrag zu retten oder
um ihi Brot weiter verdienen zu können? Wohl
musste den Chauffeuren schon gesagt worden sein,
dass sich die Firma auflösen und ihre Leute arbeitslos
werden müssten, sollte der Betrieb im Kanton
Bern so weiter gehen.
Wer trägt somit die Verantwortung, die Polizei,
das Auto oder die Bahn?
Ein interessantes Musterehen. Ein Chauffeur
schreibt uns: Als langjähriger Abonnent und eifriger
Leser der «Automobil-Revue» hätte ich Ihnen
schon lange gerne ein Musterehen bernischer Bussenpraxis
mitgeteilt, tat es aber, um mich bei den
mir bekannten Kontrollorganen nicht verhasst zu
machen, nicht. Nachdem ich nun aber den Artikel
in Nummer 94 Ihres Blattes gelesen habe,
wonach ein Automobilist in einer aargauischen Gemeinde
kontrolliert wurde und erst drei Monate
nachher von der Kontrolle Mitteilung erhielt, möchte
ich Ihnen mitteilen, dass das im Vergleich zu der
mir diesen Sommer 1928 zugekommenen Anzeige
noch als zuvorkommend und prompt bezeichnet
werden muss. Meine Anzeige lautete folgendermassen:
H. A., geh .... etc., wird durch Strafanzeige
vom 22. Oktober 1926 beim unterzeichneten Richter
beschuldigt, der Widerhandlung gegen die
Motorradvorschriften, begangen am 21. Oktober
1926, um 6.56 Uhr, auf der Tiefenaustrasse in Bern
durch Fahren mit dem Motorrad mit einer Stundengeschwindigkeit
von 42 km. Der Richter eröffnet
hiermit dem Angeschuldigten, gestützt auf Art.
35 Dekret v. u. s. w folgende Strafe: 1 Busse von
Fr. 20.—, Staatskosten Fr. 3.—.
Nicht bloss nach drei Monaten, sondern nach
— TVT« ICO
zwei Jahren erhalte ich also die Anzeige und das
kann im Musterkanton Bern passieren? Auf meine
Anfrage hin beim Polizeisekretariat hiess es einfach,
die Sache sei liegen geblieben und sei nun zu
bezahlen, was ich denn auch tat. Was bleibt uns,
die wir weder Zeit noch die nötige Routine haben,
sich gegen solche Erpressungen zu schützen, übrig?
Das ist übrigens noch lange nicht das Schlimmste,
was mir passiert ist, denn wir Automobil- und
Motorradfahrer erleben gar viel in solchen Sachen
und was man da oft erleben kann, grenzt manchmal
schon mehr an Gaunerei, als an irgend eine
Bewahrung der öffentlichen Ordnung. A. H. in Z.
An unsere Abonnenten im
Ausland.
Um einen Unterbruch in der Bedienung zu verhindern,
bitten wir alle Bezüger im Ausland, ihr
Abonnement für 1829 rechtzeitig zu erneuern. la
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III/414 Bern) oder mittelst Bankcheck vorgenommen
werden. Verlag Automobil-Revue. Bern.
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