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E_1928_Zeitung_Nr.101

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N°lol II. Blatt BERN, 4 Dezember 1928 II. Bäait BERN. 4. Dezember IM'23 AVTOTECMHISCHE. KfBMM Anforderungen an die Zündkerze. Die Aufgabe der Zündkerze besteht darin, (Jen hochgespannten Zündstrom ohne Ableitung auf dem vorgeschriebenen Weg in den Motorzylinder zu führen, wo er das verdichtete Brennstoff-Luftgemisch zur Explosion bringen muss. Eine Zündkerze besteht aus dem Zündstift, dem Isolierkörper mit der Fassung und dem Kerzenkörper. Der Zündstift wird auch Mittelelektrode genannt. Er hat an seinem oberen Ende die Anschlussmutter für das Zündkabel. Das untere Ende reicht in den Verbrennungsraum hinein. Um den Zündstift befindet sich ein Isolierkörper, der die Zündleitung vom äusseren Kerzenkörper elektrisch isoliert. Der Kerzenkörper ist aus Stahl. Er hat an dem unteren Ende Gewinde zum Einschrauben in den Zylinderkopf des Motors. In dem Gewindeteil sind ein, zwei oder drei gebogene Nickelstifte, die sogenannten Masseelektroden, eingesetzt, die mit dem in der Mitte sitzenden Zündstift die Funkenstrecke bilden. Drei Terschiedene Zündkerzen: links: zu kurzer Gewindeschaft, rechts : zu langer Gewindeschaft, in der Mitte: richtige Gewindeschaftlänee. Der Luftspalt zwischen Mittel- und Masseelektroden beträgt etwa 0,4—0,6 mm. Der richtige Abstand für normale europäische Motoren ist 0,5 mm, für hoch verdichtete, schnellaufende 0,4 mm und für normale amerikanische Motoren 0,6 mm. Ist der Elektrodenabstand grösser, so muss der Zünder eine höhere Spannung liefern. Es können dadurch sehr leicht Fehlzündungen eintreten.Ferner wird das Anwerfen des Motors bei grossem Abstand der Elektroden wegen der höheren Anlassdrehzahl erschwert. Die Anforderungen, die eine gute, brauchbare Zündkerze erfüllen muss, sind folgende: Die elektrische Festigkeit muss so zuverlässig sein, dass die Zündfunken nur an den Elektroden überspringen.. Die thermetische Festigkeit muss bei jeder Temperatur den im Motor auftretenden Drücken standhalten. Schroffe Temperaturschwankungen, wie sdl- Die Anordnung der Zündkerze in einem JUcarrdo- Zylhi'derkopf. Die gute Gasdurchwirblung gestattet diese seitliche Kerzenanordnung. ehe beim stehenden und laufenden Motor die Regel sind, muss der Isolierkörper ertragen können. Ausserdem muss er sowohl in kaltem als auch in heissem Zustande gasdicht sein. Endlich darf die Kerze im Motor nicht glühend werden. Die Voraussetzungen für eine gute Kerze sind im Hinblick auf ihre thermetische Festigkeit wohl die weitgehendsten. Wenn ein Motor etwa 3000 Touren in der Minute macht und zehn Stunden im Betrieb ist, so entstehen etwa eine Million Zündungen. Bei jeder Zündung hat die Kerze einen Verbrennungsdruck von 35 bis 40 Atm. und eine Temperatur von etwa 2000 Grad C im Augenblick der Explosion zu bestehen. Daraus ergibt sich zur Genüge, dass das Material der Zündkerze ganz aussergewöhnliche Betriebsverhältnisse vorfindet. Die Gegensätze in der Temperatur sind bei heissen Verbrennungsgasen ausgesetzt ist, und dem oberen Ende, das von der Aussenluft gekühlt wird, ausserordentüch grosse. Ist der Isolierkörper nicht einwandfrei, so kann er dabei leicht springen. Es entstehen Zündkerze mit grosser innerer Isolatorfläche, die sich für leicht verölende, aber nicht zu hoch komprimierende Motoren eignet. dann feine, dem blossen Auge kaum sichtbare Haarrisse, die die Isolierfähigkeit vermindern, weil der Zündstrom den Weg durch den gesprungenen Körper zur Masse nimmt. Bei einer solchen Zündkerze entsteht natürlich an den Elektroden kein Zündfunke. Da der keramische Isolierkörper und der metallische Kerzenkörper in der Wärme eine verschiedene Ausdehnung haben, so wird dadurch eine gasdichte Absperrung des Zylindergehäuses sehr schwierig. Die Dichtigkeit muss jedoch gewährleistet sein, weil andernfalls die Kerzen in kurzer Zeit durch Stichflammen zerstört werden, ganz abgesehen von den entstehenden Kompressions-, Leistungs- und Brennstoffverlusten. Hinsichtlich der elektrischen Festigkeit, also der Isolierfähigkeit, werden an eine Zündkerze ebenfalls ungewöhnliche Anforderungen gestellt, die nur von einem erstklassigen, gut entwickelten, laufend überwachten und aus den besten Rohstoffen her- Zündkerze mit verhältnismässig kleiner innerer Isolatorfläche und mit Kühlrippen. Eine derartige Konstruktion eignet sich für nicht übermässig geschmierte, aber schon ziemlich hoch komprimierende Motoren. gestellten Fabrikat erfüllt werden können. Die Spannungen, die zwischen Zündstift und Kerzenkörper im Augenblick der Zündung • entstehen, Können, je nach der Art der Kerze, dem unteren Ende «der-Zündkerze, das den •=5000 bis .10,000 Volt erreichen. -. Nun wird die Isolierfähigkeit stark dadurch beeinträchtigt, dass die in den Verbrennungsraum hineinragenden Kerzenteile mit Oel- und Verbrennungsrückständen in Berührung kommen und verschmutzt werden. Der Grad der Verschmutzung ist bei den einzelnen Motoren und bei den verschiedenen Brennstoffen mehr oder weniger stark. Diese Verbrennungsrückstände bedecken den Fuss des Isolierkörpers und setzen sich auch an den Elektroden ab. Da die Schmutzschicht durch die in ihr enthaltenen Metallstäubchen leitend wirkt, so kommt es vor, dass der Zündstrom nicht mehr an der Funkenstrecke Ein Funkenstrom, dadurch erzeugt, dass man das Ende des Kabels an die Spitze der Kerze hält, kann eine von Oel beschmutzte Kerze reinigen. zwischen den Elektroden überspringt, sondern bei verschmutzten Elektroden einfach überkriecht oder über die Fläche des Isolierkörpers zum Kerzenkörper und vos dort irt die Masse des Motors hineingeht. Die Leistung des Motors wird dadurch selbstverständlich vermindert oder die Zylinder haben Fehlzündung. Abhilfe hiergegen ist die sogenannte Selbstreinigungs - Temperatur. Man versteht darunter, dass der Fuss des Isolierkörpers mit den Elektroden im normalen Betriebe gerade so heiss wird, wie zum Verbrennen der Rückstände und des abgesetzten Oeles notwendig ist. Ist die Selbstreinigungs-Temperatur jedoch höher, so entzündet sich das frische Gemisch und es treten die bekannten Glühzündungen auf, die, wenn sie im Verdichtungshub vorkommen, die Motorleistung wesentlich herabsetzen Elektrischer Vorwärmer WESTINGHOUSE für Automobil-Motoren und -Kühler, für alle gangbaren Spannungen lieferbar. Stromverbrauch 200 Watt. Der elektrische Vorwärmer Westinghouse, ein nicht teurer Apparat, beseiw^t •>Ö Uebelstände, wie sie sich für ein Automobil im Winter bei ongeneizter Garage ergeben. Westinghouse besteht aas einem Heizkörper von 200 Watt, der in einem Gerippe aus Stahlblech montiert ist. Eine Vorrichtung gestattet, den Apparat unter der Motorhaube aufzufangen. Er wird mit 2 m Schnur und Stöpsel geliefert. Während des ganzen Winters verschafft Ihnen der Vorwärmer Westinghouse mit sehr geringen Kosten die Vorteile einer geheizten Garage. Er hält die Temperatur des Motors genügend hoch, um ein Einfrieren des Oeles zu verunmöglichen. 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