E_1928_Zeitung_Nr.101

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II. Blatt
BERN, 4 Dezember 1928
II. Bäait
BERN. 4. Dezember IM'23
AVTOTECMHISCHE.
KfBMM
Anforderungen an die
Zündkerze.
Die Aufgabe der Zündkerze besteht darin,
(Jen hochgespannten Zündstrom ohne Ableitung
auf dem vorgeschriebenen Weg in den
Motorzylinder zu führen, wo er das verdichtete
Brennstoff-Luftgemisch zur Explosion
bringen muss. Eine Zündkerze besteht aus
dem Zündstift, dem Isolierkörper mit der
Fassung und dem Kerzenkörper. Der Zündstift
wird auch Mittelelektrode genannt. Er
hat an seinem oberen Ende die Anschlussmutter
für das Zündkabel. Das untere Ende
reicht in den Verbrennungsraum hinein. Um
den Zündstift befindet sich ein Isolierkörper,
der die Zündleitung vom äusseren Kerzenkörper
elektrisch isoliert. Der Kerzenkörper
ist aus Stahl. Er hat an dem unteren
Ende Gewinde zum Einschrauben in den
Zylinderkopf des Motors. In dem Gewindeteil
sind ein, zwei oder drei gebogene Nickelstifte,
die sogenannten Masseelektroden,
eingesetzt, die mit dem in der Mitte sitzenden
Zündstift die Funkenstrecke bilden.
Drei Terschiedene Zündkerzen: links: zu kurzer
Gewindeschaft, rechts : zu langer Gewindeschaft, in
der Mitte: richtige Gewindeschaftlänee.
Der Luftspalt zwischen Mittel- und Masseelektroden
beträgt etwa 0,4—0,6 mm. Der
richtige Abstand für normale europäische
Motoren ist 0,5 mm, für hoch verdichtete,
schnellaufende 0,4 mm und für normale amerikanische
Motoren 0,6 mm. Ist der Elektrodenabstand
grösser, so muss der Zünder
eine höhere Spannung liefern. Es können dadurch
sehr leicht Fehlzündungen eintreten.Ferner
wird das Anwerfen des Motors bei grossem
Abstand der Elektroden wegen der höheren
Anlassdrehzahl erschwert.
Die Anforderungen, die eine gute, brauchbare
Zündkerze erfüllen muss, sind folgende:
Die elektrische Festigkeit muss so zuverlässig
sein, dass die Zündfunken nur an den
Elektroden überspringen.. Die thermetische
Festigkeit muss bei jeder Temperatur den
im Motor auftretenden Drücken standhalten.
Schroffe Temperaturschwankungen, wie sdl-
Die Anordnung der Zündkerze in einem JUcarrdo-
Zylhi'derkopf. Die gute Gasdurchwirblung gestattet
diese seitliche Kerzenanordnung.
ehe beim stehenden und laufenden Motor die
Regel sind, muss der Isolierkörper ertragen
können. Ausserdem muss er sowohl in kaltem
als auch in heissem Zustande gasdicht
sein. Endlich darf die Kerze im Motor nicht
glühend werden.
Die Voraussetzungen für eine gute Kerze
sind im Hinblick auf ihre thermetische Festigkeit
wohl die weitgehendsten. Wenn ein
Motor etwa 3000 Touren in der Minute
macht und zehn Stunden im Betrieb ist, so
entstehen etwa eine Million Zündungen. Bei
jeder Zündung hat die Kerze einen Verbrennungsdruck
von 35 bis 40 Atm. und eine
Temperatur von etwa 2000 Grad C im Augenblick
der Explosion zu bestehen. Daraus
ergibt sich zur Genüge, dass das Material
der Zündkerze ganz aussergewöhnliche Betriebsverhältnisse
vorfindet.
Die Gegensätze in der Temperatur sind bei
heissen Verbrennungsgasen ausgesetzt ist,
und dem oberen Ende, das von der Aussenluft
gekühlt wird, ausserordentüch grosse.
Ist der Isolierkörper nicht einwandfrei, so
kann er dabei leicht springen. Es entstehen
Zündkerze mit grosser innerer Isolatorfläche, die
sich für leicht verölende, aber nicht zu hoch komprimierende
Motoren eignet.
dann feine, dem blossen Auge kaum sichtbare
Haarrisse, die die Isolierfähigkeit vermindern,
weil der Zündstrom den Weg durch
den gesprungenen Körper zur Masse nimmt.
Bei einer solchen Zündkerze entsteht natürlich
an den Elektroden kein Zündfunke.
Da der keramische Isolierkörper und der
metallische Kerzenkörper in der Wärme eine
verschiedene Ausdehnung haben, so wird dadurch
eine gasdichte Absperrung des Zylindergehäuses
sehr schwierig. Die Dichtigkeit
muss jedoch gewährleistet sein, weil andernfalls
die Kerzen in kurzer Zeit durch Stichflammen
zerstört werden, ganz abgesehen
von den entstehenden Kompressions-, Leistungs-
und Brennstoffverlusten.
Hinsichtlich der elektrischen Festigkeit,
also der Isolierfähigkeit, werden an eine
Zündkerze ebenfalls ungewöhnliche Anforderungen
gestellt, die nur von einem erstklassigen,
gut entwickelten, laufend überwachten
und aus den besten Rohstoffen her-
Zündkerze mit verhältnismässig kleiner innerer
Isolatorfläche und mit Kühlrippen. Eine derartige
Konstruktion eignet sich für nicht übermässig geschmierte,
aber schon ziemlich hoch komprimierende
Motoren.
gestellten Fabrikat erfüllt werden können.
Die Spannungen, die zwischen Zündstift und
Kerzenkörper im Augenblick der Zündung
• entstehen, Können, je nach der Art der Kerze,
dem unteren Ende «der-Zündkerze, das den •=5000 bis .10,000 Volt erreichen. -.
Nun wird die Isolierfähigkeit stark dadurch
beeinträchtigt, dass die in den Verbrennungsraum
hineinragenden Kerzenteile mit
Oel- und Verbrennungsrückständen in Berührung
kommen und verschmutzt werden.
Der Grad der Verschmutzung ist bei den
einzelnen Motoren und bei den verschiedenen
Brennstoffen mehr oder weniger stark.
Diese Verbrennungsrückstände bedecken den
Fuss des Isolierkörpers und setzen sich auch
an den Elektroden ab. Da die Schmutzschicht
durch die in ihr enthaltenen Metallstäubchen
leitend wirkt, so kommt es vor, dass der
Zündstrom nicht mehr an der Funkenstrecke
Ein Funkenstrom, dadurch erzeugt, dass man das
Ende des Kabels an die Spitze der Kerze hält,
kann eine von Oel beschmutzte Kerze reinigen.
zwischen den Elektroden überspringt, sondern
bei verschmutzten Elektroden einfach
überkriecht oder über die Fläche des Isolierkörpers
zum Kerzenkörper und vos dort irt
die Masse des Motors hineingeht. Die Leistung
des Motors wird dadurch selbstverständlich
vermindert oder die Zylinder haben
Fehlzündung. Abhilfe hiergegen ist die
sogenannte Selbstreinigungs - Temperatur.
Man versteht darunter, dass der Fuss des
Isolierkörpers mit den Elektroden im normalen
Betriebe gerade so heiss wird, wie zum
Verbrennen der Rückstände und des abgesetzten
Oeles notwendig ist. Ist die Selbstreinigungs-Temperatur
jedoch höher, so entzündet
sich das frische Gemisch und es treten
die bekannten Glühzündungen auf, die,
wenn sie im Verdichtungshub vorkommen,
die Motorleistung wesentlich herabsetzen
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