E_1929_Zeitung_Nr.011

Utfisdi
Ein Schneeband für Reifen zur Verhinderung
des Gleitens. Um bei Motorfahrzeugen
im Winter bei Schnee und im Frühling
bei nassem Wetter das Gleiten zu verhindern,
wurde kürzlich ein Schneeband aus
Kautschuk und Leinwand mit Quereisen in
den Handel gebracht.' Das Band, dessen
Konstruktion aus der beigefügten Abbildung
leicht erkenntlich ist, hat eine ganze Anzahl
5230J
von Quereisen, die einerseits das G'eiten zu
verhindern, anderseits die Befestigung an
Reifen zu sichern haben. Die Quereisen besitzen
an ihrem Gegenstück auf der Unterseite
des Schneebandes zwei Verlängerungen,
die das Abfallen des aufmontierten
Schneebandes verhindern können. Der Verschluss
des Schneebandes ist in der obern
Figur ersichtlich.
wlt.
Reifen mit ovalem Querschnitt. Die heutigen
Reifen weisen einen annähernd kreisförmigen
Querschnitt auf. In der englischen
•Reifenfabrikation macht sich nun die Tendenz
bemerkbar, diese Form zugunsten eines
ovalen Querschnittes aufzugeben. Gleichzeitig
soll die Felgenbreite vergrössert werden.
Durch diese Entwicklung, die als ein Fortschritt
betrachtet werden kann, will man die
seitliche Stabilität des Reifens erhöhen, die
nutzbare Oberfläche des Reifens vergrössern
und die Elastizitätsverhältnisse des Reifens
verbessern. a.
Ein sehr zweckmässiger Oelhahn kommt
bei neuen grösseren Oeikannen zur Anwendung.
Er besteht aus einem zylindrischen
Verschlussstück, das in der Verschluss-Stelhmg
teleskopartig fast ganz in den Behälter
hineingeschoben wird, wodurch es beim
Transport geschützt ist. Soll Oel abgelassen
werden, so dreht man den Zylinder um
eine Viertelsdrehung nach links, zieht ihn
heraus und dreht ihn nachmals. Erst dann
fliesst das Oel. In der obigen Skizze ist der
Hahn geöffnet dargestellt. at.
Sg»
Frage 7055. Gemischlufibefeuchfer. Wo sind
Apparate erhältlich, die in der Aiisaugleitiing montiert
werden und durch Vergasung von Wasser das
Brennstoffgemisch befeuchten ? C. M. in H.
Zuschriften an die Rodaktion.
Frage 7056. Spezialgiesserei für Autozylinder.
Kann mir ein Leser die Adresse einer Spezial-
Giesserei für Autozylinder empfehlen? A. S, in Z.
Frcge 7C57. Roots-Korcipressor. Kann mir ein
Loser der « Auto-Revue » mitteilen, wo der Roots-
Kompressor bezogen werden kann und wo eventuell
Literatur erhältlich ist, die über jedes Detail
des Kompressors Aufschluss orteilt ? E. L. in Z.
, Frage 7058. Dr. Frysches Ni'rierungsverfahren.
Kann mir ein Leser des Blattes Aufschluss über
das Nitrierungsverfahren von Dr. Frysch erteilen
und mir mitteilen, ob dasselbe in der Schweiz
schon zur Anwendung gelangt ist ? A. B. in B.
Frage 7059. Einrichtung zum Laden von Autobatterien.
Weiches ist heute die beste Einrichtung
für einen griisseren Garagebetrieb zum Laien vtm
Autobatterien? Es sollten mindestens vier Akkumulatoren
miteinander geladen werden können.
II. H. in R
Frage 7060. «Steile Lenkung». Ich fahre seit
einigen Monaten einen 8/40-Sechszylinder, mit dem
ich sehr zufrieden bin. Nachdem ich den Wagen
1500 km gefahren habe, fahre ich auch mit grösseren
Geschwindigkeiten und hierbei hat sich herausgestellt,
dass bei Geschwindigkeiten von 60 km
und da'rüber die Vorderräder zu flattern beginnen,
so dasö die Steuerung und der ganze vordere Wagen
heftig schlägt. Mein Händler hat nun, um
diesen Uebelstand abzustellen, unter die Vbrderfodern
auf die Achse kleine Holzblöcke montiert,
die na-ch der einen Seite Gefälle haben. Der Uebelstand
ist hierdurch gemildert, aber nicht vollständig
beseitigt. Bemerken möchte ich noch, dass
obige Erscheinungen sich besonders beim Fahren
über Kleinpflaster bemerkbar machen. Ich wäre
Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir sagen könnten,
welches die Ursache ist und wie dieselbe zu beseitigen
ist. A. G. in B,
AUTOMOUIL-REVUE 1929 - N° 11
Antwort: Das Flarttern der Vorderräder
Ihres Wagens kommt daher, dass die Lenkung,
wie der Fachmann sagt, sehr « steil ». d. h., dass
die Uebersetzuug zwischen Lenkspindel und
Schnecke ziemlich gering ist. Infolgedessen ist
zwar die Lenkung insofern leicht zu bedienen, als
schon ein geringer Lenkradausschla-g genügt, um
enge Kurven zu fahren, aber sie ist nicht rückschlagfrei
und die Stösse von der Stras.se können
die Räder zum Flattern bringen. Sie können das
Uebel dadurch beseitigen, dass Sie die Lenkung
etwas schwerer einstellen lassen (durch Annäherung
des Spindel- und Schneckengehäu.^es umeinander,
die nur durch Klemmschrauben miteinander verbunden
sind), so dass die Strassenstösse von der
Reibung in der Lenkung aufgenommen werden und
dann nicht mehr so heftig spürbar sind. wlt.
Fraae 7C61. Dynamo-Schaiturtgsschema. Bei einigen
Dreibürsten-Generatoren ist das eine Ende
der Nebenschluss-Feldwick'ung mit der dritten, verschiebbaren
Bürste verbunden und das andere über
eine Sicherung an die Masse angeschlossen. Dieses
Schema ist mir vollkommen verständlich. Bei Genera-toren
anderer Marken finde ich nun aber, dass
die Nebenschlusswieklung mit dem einen Ende an
der dritten Bürste und mit dem andern an der
Zündspule angeschlossen ist, während wieder bei
andern die Neben^chlusswicldung zwischen de:'
dritten Bürste und der positiven, ungeerdeten
Hanptbürste liegt. Noch eine weitere Variation
bringt der Remy-Generator bei dem die Nebenschlusswicklung
zwischen dritter Bürste und Erde,
aber noch unter Zwischenschaltung eines Thermostaten
steht. Gibt es keine allgemeine Regel, die
diese Verschiedenheiten erklärt? R. Z. in G.
Antwort- Bei allen vier von Ihnen erwähnten
Schaltungsschemata handelt es sich im Grund um
dasselbe. Die Verschiedenheit ist nur scheinbar. Um
nach dem Dreibürsten-Prinzip eine Regelung zu
erhalten, muss die Nebenschhis-swicklung zwischen
eine Hauptbürste und die auf diese folgende, in
der Drohlichtung des Generators liegende dritte
Bürste eingeschaltet werden. Aus den vier Skizzen,
mit der Versicherung einen Jahresvertrag abgeschlossen,
an welchen sich die Versicherungsgesellschaft
zu halten berechtigt ist. Als Sie diesen;
Vertrag mit Ihrer Versicherungsgesellschaft abschlössen,
bestand die Vorschrift noch nicht, dass
welche die vier von Ihnen aufgeführten Schaltungen
darstellen, geht hervor, dass da.s überall der aHo Versicherungen vom 1. Januar bis 31. Dezember
zu laufen hätten, ansonst zweifellos die Ver-
Fall ist. Im Schema 1 ist die linke Hauptbürste
mit dem freien Ende der Nebenschlusswicklung sicherungsgesellschaft entweder mit Ihnen einen
über die Masse verbunden. Im Fall 2 stellt der Vertrag für den Rest des Jahres oder aber gleich
Schalter die Verbindung her, im Fall 3 handelt CÄ bis zum übernächsten 31. Dezember abgeschlossen
sich um dieselbe Schaltung wie bei 1. nur ist die hätte. Je kürzer die Versicherungs.dauer. desto
Anordnung seitlich umgekehrt und die Massenver-
höher die Prämien, so dass für Sie ein Vorteil aus
bindung ist durch eine direkte Verbindung der Nebonschlusswicklung
mit der Hauptbürste ersetzt,
und im Fall 4 besteht der Unterschied gegenüber
Fall 1 nur darin, darss anstatt der Sicherung, ein
Thermostat vorhanden ist.
at_
Frage 7C62. Klopfgeräusch der Pleuelstange. Da
ich bei meiner Maschine ein beständig wachsendes
Klopfgeräusch wahrnahm, öffnete ich den «K.arter>.
Nun finde ich zwei Pleuellager gelockert. Beido
haben zwischen Lagerdeckel und PleueLstangenlager
je zwei Zwischenlagen aus ganz dünnem Kupferblech.
Ich habe sie entfernt und sofort spannten
die Lager so bedeutend, dass die Welle nur noch,
schwer zu drehen ist. Darf ich diese Lagen also
einfach entfernen und die Lager sparinen, bis genügend
freier Lauf existiert oder muss nachgeschabt
werden, bis dieser freie Lauf ohne Zwischenlagen
erreicht wird? F. E. in G. \
Antwort Das Klopfgeräusch, das von der
Lockerung der Pleuelstangen herrührt, kann he-,
seitigt werden, indem Sie die Pleuelstangenlagerj
wiederum so spannen, dass man die Pleuelstangen
leicht drehen kann. Die Arbeit ist mit besonderer
Vorsicht auszuführen. Zwischen dem Deckel des La-j
gers der Pleuelstangen soll sich ein dünnes Blech ;
befinden, das sorgfältig eingelegt werden muss. Daa
Lager darf nicht gespannt werden, bevor die Untere
läge eingeschoben ist.
torssS.
$>f»
wlt.
AnfrGgp 729. Vorauszahlung der Versicherung.
Auf Anfrage 724 im Jur. Sprechsaal in Nr 5 hätte
ich der Antwort noch folgendes beizufügen. Ich
glaube, dass jeJer Betroffene — es sind nicht wenige
— mit mir einig' ist. Mir seihst passierte dieses
Prinzip der Versicherung sogar zweimal, einmal
Ende April und einmal im Juli: Wenn die Versicherung
mit dem 1, Januar beginnt und mit dem
31. Dezember aufhört, so ist es einfach eine ungerechte
Sache, dass, wenn z. B. die Versicherung
erstmals im Juli gelöst wird, dass sie länger als
bis zum Ende des laufenden Jahres bezahlt werden
muss. Da* Automcbubure.au will ja die Autosteucr
auch nur bis Ende des laufenden Jahres.
Wenn es beim letztern geht, so wird es auch beim
andern zu machen sein. E. S. in L.
Antwort: Wenn das kantonale Au'tomobilbureau
am 1. Januar den Nachweis einer Versicherung
für das ganze Jahr verlangt, so erfolgt
dies deshalb. Weil nur so eine Kontrolle möglich ist,
dass wirklich auch jeder Automobilist talsächlich
versichert ist. Wie sollte sonst kontrolliert werden
können, wenn die Versicherungen im Laufe de3
Jahres ablaufen, ob dann wirklich auch eine Erneuerung
stattfindet? In Ihrem Falle hatten Sie
einem kürzern Vertrage kaum entstanden wäre.
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