E_1929_Zeitung_Nr.011

wn
— 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Richtungszeichen.
Die Notwendigkeit, dass der Wagenführer rechtzeitig
und unzweideutig die beabsichtigte Aenderung
seiner Fahrrichtung anzeigt, ist unbestritten.
Diese Zeichengebung sollte international einheitlich
geregelt werden und es bestehen bereits Vorschläge
zuständiger Stellen auf diesem Gebiete. Ist an
einem Fahrzeug keine Zeichengebung wahrzunehmen,
so wird angenommen, dass beabsichtigt ist,
gerade aus zu fahren. Es ist als ein Missbrauch
zu betrachten, wenn bei Geradeausfahrt ein besonderes
Zeichen an Kreuzungen verlangt wird, wie
das z. B. seitens der bernischen Polizei der Fall
ist; grösste Einfachheit im Signalwesen ist Grundbedingung
für grösste Wirksamkeit. Darum soll
nur signalisiert werden, wenn es unbedingt
nötig ist.
Die meisten schweizerischen Fahrer verwenden
«äs Richtungssignal das Zeichen mit der ausgestreckten
Hemd. Dies hat als einfachste Zeichengebung
manches für sich, es hängen ihm aber auch
Mängel an, die nicht übersehen werden dürfen.
Grundbedingung aller Zeichen ist, dass sie von
vorn, hinten und beidseitig seitwärts erkennbar
und eindeutig sowohl für andere Farhrer als für
Verkehrsbeamte und Fussgänger verständlich sind.
Manchem Fairer fällt es nun nicht immer leicht,
gerade bei Kreuzungen und Plätzen ein« Hand
zum Winken frei zu machen, darum wird das
Zeichen oft kurz und undeutlich und die Fahrsicherheit
beeinträchtigt, auch kann ein Handzeichen
nur auf einer Seite so gegeben werden,
dass es über das Profil des Wagens herausreicht,
wenn der Fahrer nicht den neben ihm sitzenden
Passagier bemühen will. Letzteres ist aber aus verschiedenen
Gründen nicht ratsam. Nach der andern
Seite wird das Handzeichen immer undeutlich,
von hinten für nachkommende Fahrer oft gar
nicht sichtbar sein. Handelt es sich um geschlossene
Wagen, so ist ganz besondere in der schlechten
Jahreszeit ein gutes Zeichengeben mit der
Hand fast ganz unmöglich. Das gleiche gilt bei
eingetretener Dunkelheit, weil der Fahrer sich fast
stets im dunkeln Wageninnern befindet und die
von vorn in der Richtung des Wagens nach dem
Zeichen sehenden Personen durch die Scheinwerfer
geblendet werden. Diese offenkundigen Nachteile
haben dazu angeregt, durch mechanische Apparate
die Zeichengebung zu verbessern.
Diese sogenannten Richtungsanzeiger gliedern
eich in verschiedene Systeme. Den oben angeführten
Bedingungen für beste Wirksamkeit und Auffälligkeit
des Signals entsprechen bis heute am besten
die sog. cWinker» Dieselben bestehen stets aus
2 Armen, von denen der eine links, der andere
rechts an der Vorderseite des Automobils, gewöhnlich
an den Seiten der Windschutzscheibe,
angebracht werden. Ihre Betätigung erfolgt entweder
durch Kabel oder durch Betätieung eines
elektrischen Schalters, sog. Polwenders. In Ruheetellung
liegen die beiden Arme in einem Metallgehäuse
verborgen und sind nicht sichtbar, es ist
dies die Stellung für Geradeansfahrt. Bei beabsichtigter
Links- oder Rechtswendung schwenkt
auf einen Handgriff des Führers der betr. Arm
des «Winkers» wagrecht heraus und verbleibt in
dieser Stellung, bis die Schwenkung vollzogen ist.
Der Arm wird sodann durch erneuten Handgriff
wieder in die Kapsel "zurückgeführt, es kann dies
anch durch einen Schleifkontakt an der Lenksäule
bewerkstelligt werden, eo dass die Drehung des
Lenkrades automatisch die Ruhestelluns des Zeigers
bewirkt. Durch diese «Winker» wird das natürliche
und einfache Prinzip des Handsignals
verbessert und verstärkt. Das Zeichen ist immer
ausserhalb des Profils des Wagens. dadurch von
vorn, seitwärts und hinten unzweideutia und für
jedermann verständlich erkennbar. Bei Nacht sind
die Zeiger von innen heraus leuchtend, dies allerdings
nur in der Zeigestellung.
Als besonderer VoTteil darf das Fehlen deT
Geradeausstellung bezeichnet werden. Bei solchen
Apparaten, die auch in Ruhestellung sichtbar sind,
wird die Aenderung der Richtung anzeigenden
Drehung oft nicht bemerkt, der Fahrer hat auch
meistens vom Innern des Wagens aus keine Kontrolle
darüber, in welcher Stellung der Pfeil sich
befindet, so dass Anlass zu Missverständnissen
und Unglücksfällen entsteht. Beim «Winker» sind
diese Nachteile völlig vermieden, weil der heraus-
«pringende Arm durch die weitausladende Bewegung
von selbst die Aufmerksamkeit auf sich zieht
und nach Gebrauch den Fahrer zur Zurückstellung
zwingt. Letzterer Umstand dürfte auch diejenigen
Automobilisten zu Freunden des «Winkers» machen,
welche sich natürlicher Vereesslichkeit bewusst
sind und die Komplikationen fürchten, welch
P bei Belassen des Signals in Zeigestellung entstehen
könnten.
Bei einer besonderen Art des «Winker.«.» bleibt
der Arm in Zeigestellung nicht warerecht stehen
sonriprn prndelt so lange auf und ab. bis er WIPIIPT
in Ruhestellung versetzt wird. Diese Pendelwinker
erhöhen die Auffälligkeit des Signals' um ein bedeutendes.
Verschiedene unserer ausländischen Nachbarn
haben für geschlossene Wagen die Verwendung von
Lieferant:
Nebel
Die Vorsicht erheischt, dass
Sie Ihre Scheinwerfer mit
gelbgerippten Abblendscheiben
NOSI1A
versehen.
Fahrrichtungsanzeigern behördlich voreeschrieben;
es lässt sich feststellen, dass seitens von Behörden.
Publikum und Automobilisten den «Winkern» vor
Kapsel-Apparaten der Vorzug gegeben wird, b—r
Autotransport
durch den Simplon.
Es schwirren in letzter Zeit verschiedene
Mitteilungen über die Verbilligung des Transportes
von Automobilen durch den Simplon
durch die Tages- und Fachpresse, die in ihrer
Aufmachung teilweise Ungenau und teilweise
unrichtig sind und so Anlass zu Irrtümern
geben. So wurde zuerst gemeldet,
dass eine erhebliche Reduktion der Ein- und
Ausladspesen durch Herrn R. Rusca in
Chiasso erzielt werden konnte und dass die
gesamten Transportkosten Domodossola-
Brig nur noch auf L.40.- zu stehen kommen.
Dieser Meldung folgte dann eine zweite nach,
die auch durch die Schweiz. Verkehrszentrale
Verbreitung fand (siehe- Nr. 9 der «Automobil-Revue»),
wonach die gesamten Kosten
des Autotransportes auf der genannten
Strecke mit L. 153.— genannt wurden.
Wie verhält sich nun in Tat und Wahrheit
die Sache? Beide Meldungen' sind unvollständig
und wohl von einer Stelle lanciert
worden, die mit dieser autotouristischen
Frage wenig vertraut ist.
Tatsache ist, dass dank den Vorstellungen
des A. C. S. beim Italienischen Automobil-
Club dieser bei den italienischen Staatsbahnen
Schritte unternommen hat, damit die von
den Speditionsfirmen bis anhin geforderten
Kosten für Einlad, Auslad und Verzollung,
die reichlich hoch angesetzt waren, eine Verbilligung
erfahren. Da eine Einigung mit diesen
Firmen nicht möglich war, haben die
italienischen Staatsbahnen die Sache selbst
an die Hand genommen und sich bereit erklärt,
den Ein- und Auslad in Domodossola
durch ihr Personal selbst vorzunehmen gegen
eine Pauschalentschädigung von L. 40.—
(an Sonn- und Feiertagen L. 60.—). Zu diesen
Kosten kommen noch die Spesen für Zollbehandlung
von L. 20.50 und — last but not
least — die Transportspesen der italienischen
Staatsbahnen und der S. B. B. Gerade dieser
letztere Posten spielt denn auch ein gewichtiges
Wort, wie nachstehende Aufstellung
zeigt. Es stellen sich nämlich bei Eilguttransport
für einen Wagen vom Minimaltaxgewicht
von 2000 kg und über drei Meter
Radstand die gesamten Verlade- und Transportkosten
für die Spedition von Domodossola
nach Brig wie folgt:
Ein- und Auslad"' - ~" -•••-- • - y L. 40.—
Zollbehandlung , L. 20.50
Transportkosten Iselle—Domodossola L. 92.50
total L. 153.—
oder umgerechnet in Schweizexfranken ca. 41.40
hierzu kommen die Transportkosten
Brig—Iselle Fr. 52.60
so dass sich, abgesehen von den statistischen
Gebühren und Nebenspesen für Klötze, Verstellmaterial,
Blachen etc. sowie den Ausladespesen
in Brig die Totalkosten auf 94
»
Franken oder unter Einrechnung vorstehender
Nebenspesen auf ca. Fr. 100.— stellen.
Für den Gepäckguttransport, erhöhen sich
diese Kosten für Domodossola-Brig inkl.
Verlade- und Zollspesen auf rund Fr. 115.—.
Wenn man diese. Ziffern vergleicht mit den
Kosten für den Transport Göschenen-Airolo
von Fr. 41.60 oder Wassen-Airok) von 56.20
Franken für, .Gepäckguttransport eines Wagens
brs 2000 kg, so muss man gestehen,
dass der Transport durch den Simplon immer
noch reichlich teuer Ist, ganz abgesehen
davon, dass auch die Transportmöglichkeiten
bedeutend weniger günstige sind als beim
Gotthard. s.
Ein Autokurs von Wettingen nach Baden wird
geplant. In fahrplanmässigem Verkehr sollen drei
Autocars die Gemeinde mit der berühmten Bäderstadt
verbinden. Durch das moderne Verkehrsmittel
wird Wettingen noch enger mit Baden verbunden
werden 1
... -ey.
PREISLISTE:
Durchmesser Mappe v. 2 !>tk. Durchmesser Mappe v. 2 Stic
120 bis 140 nrm Fr. 10.— 210 bis 220 mm Fr. 14.—
160 bis 180 mm Fr. 12.— 230 bis 240 mm Fr. 15.—
190 bis 200 mm Fr. 12.50 250 bis 260 mm Er. 16.—
Henri
Verkauf in allen Garagen!
da"
PWtaBIBBUIIH
Biel
Genf
Telephon 8.42, 8.82 9, Place des Eaux-Vives, Tel. Mt.Bl. 66.41
ü
1
m ia
m
1
1
1
1
1
1
1
m
TYPE „400" 1929
est d'ane remarquable facilite de condaite
Son rayon de braquage tres räduit, sa direction tres douce sont partioulierement appreoies dans
notre pays. Une main feminine la oonduira en toute securitö et sans effort.
Son moteur puissant et nerveux, aux reprises souples et rapides, ea manoeuvre aisee et simple
la rendent agreable ä piloter.
La purete" de lignes de ses carrosseries, l'amenagement interieur oonfortable et luxneux jusque
dans ses moindres details, fönt de la nouvelle
N AB H „400
une voiture r6pondant aux exigences d'une elientele el6gante et raffine«.
3 types 6 cylindres — Vilebrequin 7 paliers — 16 modeles de luxe
OENEVE, S. A. Perrot, Duval * Cfe
GEINIEVE, Grand Garage de l'Athenie, S. A.
LAUSANNE, Garage Wirth & Cie.
FRIBOURQ, Garage de Perolles
MARTIGNY. Emile Falsant
LUGANO, Garage Central
LA CHAUX-DE-FONDS, O. Peter &. Cie, S. A.
LIESTAL, Konrad Peter & Cie, A.-Q.
BIENNE, Konrad Peter