E_1929_Zeitung_Nr.004

N°4 — 1929 AirTOMOFTL-RFVUE
Eine berechtigte Eingabe
des T. C. S. Sektion Bern an die Polizeidirektion
des Kantons Bern.
Sohr geehrter Herr Direktor!
Wiederholte Erscheinungen im Automobil-Verkehrswosen
des Kantons Bern im Jahre 19i8 veranlassen
uns, bei Ihnen vorstellig zu werdun und
Sie um Beseitigung gewisser Missstäude zu ersuchen.
Es sei uns gestattet, Sie auf folgendes aufmerksam
zu machen:
1. Von Organen der Polizei, insbesondere auch
der Stadt Bern, wird uns bestätigt, ea bestehe eino
interne Weisung an die Polizisten, bei jedora Verkehrsunfall,
an dem ein Automobilist mit seinem
Fahrzeug beteiligt sei, gegen den Automobilisten
Rapport, d. h. Strafanzeige einzureichen, gleichgültig,
ob nach den Wahrnehmungen des Polizisten
der Automobilist sich habo Uebertretungcn zuschulden
kommen lassen oder nicht. Die Weisung
wird damit begründet, dass der Polizist nicht den
Richter spielen und nach seinem Gutfinden die Anzeige
unterlassen und damit dem Richter im Sinne
einer Freisprechung vorgreifen dürfo.
Wie die Erfahrung lehrt, führt ein solches Vorgehen
zu unerträglichen Härten und zur berechtigten
Erbitterung in Automobilistenkreisen. Bisher
war in der Verfolgung der Uebertretungen auch
bei uns im Kanton Bern die allgemeine und sicherlieb
einzig vernünftige Regel massgebend, dass eine
Strafanzeige nur bei festgestellter Uebertretung
oder in Zweifelsfällcn erfolgen durfte; überall da,
wo der Polizist selber feststellen konnte, dass eine
uebertretung nicht vorlag, hatte er auch keine Anzeige
einzureichen. Verschwindet beispielsweise ein
Mantel aus der Garderobe eines Caf&s. so kommt es
keinem Polizisten in den Sinn, eine Strafanzeige
einzureichen, wenn sich herausstellt, dass der Mantel
versehentlich von einem Dritten als eigener weggenommen
worden ist. So sollte auch bei Vorkehrsunfällen,
bei denen der Polizist feststellt, dass der
Automobilist richtig gefahren ist, von einer Strafanzeige
abgesehen werden, denn der Polizist kennt
die Verkehrsvorschriften oder eoll sie wenigstens
kennen und dann kann er auch unverzüglich die
Entscheidung treffen, ob eine Uebertretung im gegebenen
Falle in Frage 6teht. Wir müssen es als
einen Unfug bezeichnen, dass in so häufigen Fällen,
in denen der Automobilist durchaus korrekt
gefahren ist, Strafanzeigen erlassen werden mit
den vagen, den Polizisten selber nicht verständlichen
Ansrhulriigungen wegen angeblicher « Nichtbeherrschung
des Fahrzeuges» (Art. 33 Dekret)
oder « wegen unvorsichtigem Fahren » (Art. 34 und
35 Dekret).
2 Dazu kommt nun, dass viele Richter im Lande
bei der Behandlung von Uebertretungen der Automobilvorschriften
bewusst und unhewusst sich vom
Bestreben leiten lassen, nach Jföglichkeit in irgend
einer Richtung dem Automobilisten eine Uebertretung
nachzuweisen und ihn zu verurteilen. Sehr
häufig werden Automobilisten wegen Uebertretnng
ganz anderer Vorschriften verurteilt ab ursprünglich
die Strafanzeige lautete Kann der Automobilist
nachweisen, dass die Strafanzeige unrirhtie ist
6tehen dem Richter die « Kauts^hnkartikel » 33. 34
und 35 des Dekretes zur Verfügung, die seinem
subjektiven Ermessen fast unbeschränkten Spielraum
lassen und wovon er erfahrnneseemäss häufig
nach unserer Auffassung unrichtigen Gebrauch
macht. Der Automobilist ist hier mehr oder weniger
wehrlos dem Richter ausgeliefert.
3. Von einem an und für sich berechtigten sozialen
Empfinden heraus, dass der durch einen Autounfall
angerichtete Schaden nach Möglichkeit gut
gemacht werden soll, und im Bewusstsein, dass die
Gutmachung vom Verschulden des Automobilisten
abhängt, neigen unwillkürlich viele Richter zur Bejahung
des Verschuldens und der damit verbundenen
strafrechtlichen Verurteilung; hat doch ein
bekannter Richter in Bern den Ausspruch getan,
es sei nicht zu begreifen, dass sich die Automobilisten
gegen die Anschuldigung eine3 Verschuldens
derart zur Wehre setzen, sie selber müssten den
Schaden nicht vergüten, die Versicherungsprämie
müsston sie gleichwohl bezahlen, und die Versicherungsgesellschaften
hätten mehr als genug Geld zur
Deckung des Schadens. Aus solchen Erwägungen
erwächst ein wesentlicher Faktor, der den Bu.*sensegen
über die bernischen und ausserkankmalen
Automobilisten vermehren hilft.
4. Nicht zuletzt beklagen auch wir uns über die
fliegenden und versteckten Geschwindigkeitskontrollen,
bei denen es vorgekommen ist, dass der gleiche
Automobilist durch die nämliche Kontrolle mehrero
Male aufgeschrieben und verzeigt worden ist für
Geschwindigkeiten von beispielsweise 32, 34. 36, 40
Stundenkilometer gelegentlich der Durchfahrt bei
kleinen Häusergruppsn, die als Weiler anzusehen
sind und bei denen das besondere Gefahrsmoment
der Ortschaften nicht besteht. Es wird Ihnen bekannt
sein, dass deswegen die Zentralleitung des
Touring-Clubs dar Schweiz und auch der Automobil-
Club bereits Vorbereitungen zur Verhängung des
Boykottes gegenüber dem Kanton Bern getroffen
haben.
5. Nicht zu verwundern ist, dass viele Automobilisten
im Kanton Bern and noch mehr ausserhalb
desselben sich des Eindrucks nisht erwehren
können, dass, abgesehen von der Verfolgung der
Uobcrtretungen an sich, es den Behörden hauptsächlich
am Gelde gelegen ist, das sie mit ihrem
System und ihrer Praxis dem Automobilisten abnehmen
und dem Staate zuführen. Dafür sprechen
auch die von vielen Richtern angewandten hohen
Bussenansätze und die merkwürdig hoch bestimmen
Kosten
Die Automobilistenverbände, vorab auch der T.
C. S., sind die letzten, die sich gegen eine gerechte
und notwendige Strafpraxis auflehnen, sind s i e es
ja in erster Linie, die sich in der Erziehung des
Autofahrers zum anständigen Fahrer betätigen; soweit
aber die Bussen auf Geldmacherei zurückzu-,
führen sind, legen wir hier mit Entschiedenheit Verwahrung
ein. Wir weisen darauf hin, dass die
automobilistisohen Kreise nicht mehr und nicht
weniger Geld zur Verfügung haben als andere
Kreise auch und dass das Luxusfahrzeug von anno
dazumal zum heutigen unentbehrlichen Nutzfahrzeug
geworden ist, auf das viele finanziell schwache
Leute im wirtschaftlichen Existenzkampf notwendigerweise
angewiesen sind Der Autobetrieb als solcher
und die hohen Autosteuern belasten den kleinen
Mann schon derart, dass es nicht zu verantworten
ist. ihn ohne Not noch mit weitern finanziellen
Opfern zu bedrücken.
6. Aus den geschilderten ungerechten Zuständen
heraus haben im Laufe des Jahres 1928 viele langjährige,
sehr anständige und qualifizierte Autofahrer
gegen ein halbes Dutzend ungerechte. Bussen
auf den Hals gekriegt: nach dem Grundsatze « der
Gescheitere.gibt nach » und aus einem löblichen Ber..
streben, Scherereien mit dem Richter zu vermeiden,
haben viele es nicht einmal auf die Hauptverhandiung
ankommen lassen und sich den Bussenmandaten
unterzogen, wohl bewusst, dass dieselben ungerecht
sind. Nicht genug an dem, müssen nun diese
Leute in den letzten Tagen zu ihrem Entsetzen von
Ihrer hohen Direktion auf Grund von Art. 16 Dekret
eino Verwarnung entgegennehmen, dass ihnen bei
weitern Bussenfällen die Fahrbewilligung entzogen
werde; gegen eino Anzahl ist sogar Antrag auf Entzug
der Fahrbewilligung gestellt, und dieselben sind
in ihrer Existenz bedroht (Handelsreisende).
Es wird jedermann, auch Nichtautomobilisten.
einleuchten, dass es so nicht mehr Weitergehen
kann und dass os höchste Zeit ist, dass sich die Automobilisten
durch ihre Organisation zur Wehre
setzen Unser erstes Ziel, Ihre besondere Aufmerksamkeit
auf die herrschenden Missstände hinzulenken,
hoffen wir, mit der vorliegenden Eingabe bereits
erreicht zu haben.
7. Nun ist mit Beschwerden allein der Sache
nicht geholfen. Es wird sich darum handeln, Mittel
und Wege zur Abhilfe zu finden. Der Möglichkeiten
stehen verschiedene zur Verfügung; auch ist zu bedenken,
dass die kantonale Polizeidirektion nicht
für alles verantwortlich eemacht werden kann; beispielsweise
sind ihr die Richter mit ihrer zum Teil
allzu rigorosen Bussenpraxis nicht unterstellt; doch
kann sie indirekt auch dort ihren Einfluss geltend
, machen. Das nämliche gilt für die städtischen Polizeiorgane.
Ein Weg, in der Sacho vorwärts zu kommen,
scheint uns eine Konferenz zu sein, die von
kompetenter Stelle aus einberufen und die von
den verschiedenen interessierten Clubs (A. C. S..
ASPA, T. C.S.. und U. M. S.) beschickt würde: diese
Konferenz würde allseitig aufklärend wirken und
die We»c zum weitern Vorgehen weisen.
Im Ziel des möglichst reibungs- und frikf'onslosen
Verkehrs sämtlicher StraRFenbenützer sind wir
alle einig; es handelt sich um die Frage der besten
Methoden zur Erreichuns desselben: darüber muss
man sich einmal beidseitig aussprechen können.
Es würde uns, Behr geehrter Herr Direktor,
freuen, wenn Sie unserer Anregung FoW geben
würden und wir demnächst etwas von Ihnen zu
hören bekämen.
Mit ausgezeichneter Hochachtung!
Born, 29. Dezember 1928.
Touring-Club der Schweiz Automobil-Sektion Bern:
Der Präsident:
Der Sekretär:
sig. Baumgartner. sig. Fröhlich.
rourlng-Club d. Schweiz, Automobil-Sektion Seeland:
Der Präsident:
Der Sekretär:
sig. Strehler.
sig. Meier.
Touring-Club Sulsse, Section automobile Jura:
Le President:
Le secnHaire;
sig. Schlappach. sia:. Delevaux.
Der Automobil-Importhandel
von Rumänien.
Bukarest, den 7. Januar 1929.
Trotzdem das Autostrassennetz in Rumänien
sich im grossen und ganzen noch in einer
sehr mangelhaften Verfassung befindet,
fejt der Kraftfahrzeugverkehr in jenem Lande
im Verlaufe der letzten paar Jahre einen sehr
bemerkenswerten Aufschwung genommen.
Die nationale Automobilindustrie ist zurzeit
ganz unbedeutend und wird gegenwärtig nur
von einer einzigen Fabrik, den tAstra-Arad-
Werken», dargestellt, die eine sehr be»
schränkte Kapazität aufzuweisen hat und vornehmlich
die Fabrikation von Lastkraftwagen
betreibt. Die Bedarfnisse des nationalen
Marktes müssen daher so gut wie ausschliesslich
durch das Ausland befriedigt
werden.
Der Jahresbedarf des Landes kann im Augenblick
auf ungefähr 5000 Kraftfahrzeuge
bemessen werden, hat sich also im Verlauf«
der letzten fünf Jahre ungefähr verzehnfacht.
Das Gros der rumänischen Nachfrage richtet
sich auf die Kraftwagen in der Gewichtsklasse
von 500 bis 1000 kg, welche rund 70
Prozent der Gesamteinfuhr ausmachen. An
zweiter Stelle kommen die Automobile im
Gewicht von über 1000 kg. Als die vornehmsten
Lieferanten erweisen sich zurzeit der
Reihenfolge der Bedeutung nach die Vereinigten
Staaten, Italien, Frankreich, Oesterreich,
Deutschland, die Tschechoslowakei,
England, die Schweiz und Belgien.
Nach den unlängst vom rumänischen Innenministerium
veröffentlichten Ziffern waren
zu Beginn des Jahres 1928 insgesamt 21,832
Automobile in Rumänien im Verkehr, wovon
9106 europäische und 12,926 amerikanische
Marken. Letztere können seit den beiden vorhergehenden
Jahren einen Bodengewinn von
33,9 auf 59,3 Prozent buchen. Unter den europäischen
Marken herrschen die französischen
und italienischen vor, doch treten in
jüngster Zeit vornehm'ich die deutschen,
österreichischen, englischen und schweizerischen
Fabrikate immer mehr hervor. Di«
zurzeit beliebtesten Marken sind Ford, Fiat,
Chevrolet, Renault. Citro6n, Mercedes-Benz,
Opel, Peugeot und N.A. G.
-c-
24,592,370 Motorfahrzeug* In U. S. A.Nach
der letzten Statistik laufen gegenwärtig in
den 43 Staaten der U. S. A. 24,592,370 Mo»
torfahrzeuge. Seit dem letzten Jahr ist ein«
Zunahme von 1,463,055 Fahrzeugen zu konstatieren.
Die Personenwagen allein haben
um 6,2 Prozent zugenommen, ihre gegenwärtige
Anzahl beträgt 21,468.596. An Lastwagen
sind 3,123,774 Fahrzeuge vorhanden,
wobei die Anzahl gegenüber dem letzten
Jahr um 7.2 Prozent zugenommen hat.
Den grössten Automobilbestand weist der
Staat New York mit 2,090,815 Fahrzeugen
m.
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Direkter Vertreter für den Kanton Bern:
Tel. Bollw. 37.37 £9, Garteaistrasse 19 Tel. Bollw. 37.37