E_1929_Zeitung_Nr.014

II. Blatt
BERN, 19 Februar 1929
II. Blatt
BERN, 19. Februar 1929
Techn. Rundschau
Zeitmessung
durch Lichtstrahlenbündel.
Auf der Rennbahn in Mtfhtlhery wurde zu
Ende des letzten Jahres ein neuer Zeitmessungsapparat
ausprobiert und den kompetenten
Sportbehörden zur Besichtigung vorge-
UckitrahlenlünJel
Die gegenwärtig gebräuchlichen Chronometrierapparate
verwenden zur Messung einen
Kautschukschlauch, der mit irgendeiner
Flüssigkeit gefüllt ist. Sobald ein Wagen
darüber fährt, reagiert die Flüssigkeit auf den
Druck so rasch eine Reaktion oei Flüssigkeiten
sich fortpflanzen kann und überträgt
die Reaktion auf den Messapparat. Obschon
dieses System gegenüber früher bedeutende
Verbesserungen der Messresultate brachte,
Schema des Chronometnerapparates von Brillie'-Leroy
führt. Der neue Chronometrierapparat ist von
Brillie'-Leroy erfunden worden und weist
neben interessanten Details den Vorteil auf,
sehr rasch zu messen. Die Messung kann
praktisch als absolut momentan angesehen
werden, da ihre Geschwindigkeit durch Lichtwirkung
reguliert wirdkonnte
man sich damit noch nicht zufrieden
stellen.
Beim Messsystem Brillie-Leroy muss an
Stelle des Schlauches ein Lichtbündel durchfahren
werden, das von einem Scheinwerfer,
der auf der einen Seite der Strasse steht, auf
einen Empfänger geworfen wird, der ihm auf
der andern Strassenseite dicht gegenübersteht.
Der Empfänger enthält eine Selenzelle,
die von einem elektrischen Strom durchflössen
wird.
Passiert ein Fahrer mit seinem Wagen den
Apparat am Ziel, so wird der Strahl des
Scheinwerfers einen kürzen Moment unterbrochen
und kann somit die Selenzelle nicht
mehr beleuchten. Die Selenzelle hat die Eigenschaft,
bei starker Beleuchtung den Strom
weniger durchzulassen. Wird aber die Beleuchtung
jäh unterbrochen, so erfolgt im
gleichen Moment eine Erhöhung der Stromdurchfuhr,
in der Selenzelle. Die Geschwindigkeit
der Widerstandsänderung in der
Selenzelle entspricht der Geschwindigkeit
der Fortpflanzung des Lichtes. Die Messung
kann somit als momentan angesprochen werden.
Die Schnelligkeit der Funktion ist durch
die Eigenschaft des Selens garantiert und erfüllt
alle vernünftigen Anforderungen an die
Messgenauigkeit bei Rennen mit Motorfahrzeugen.
Sie übertrifft selbstredend auch die
Messschnelligkeit aller heute in Gebrauch
stehenden Chronometrierapparate.
Elasten mit Glaslinsen, die das Licht auf die Selenzelle
a fallen lassen.
Wird der Strom bei der Durchfahrt unterbrochen,
so notiert der Milliamperemeter durch
seinen Zeiger das Zeitmoment der Durchfahrt.
Baut man nun in den Stromkreis noch
einen Verstärker ein, so lässt sich die Stromkraft
genügend erhöhen, um einen Registrierapparat
in Betrieb zu nehmen und durch
diesen die Zeiten graphisch festzulegen. Verbindet
man die beiden Empfängerapparate
mit dem gleichen Registrierapparat, lässt sich
die Zeit zwischen Start und Ziel, d. h. die
Fahrzeit auf Hundertstels-Sekunden genau
bemessen, was bis heute andere Apparate nie
mit der gleichen Messgenauigkeit erreichten.
Der neue Messapparat soll in diesem Jahre
offiziell durch die Sportbehörden in der Praxis
geprüft werden.
wlt.
Verteilung des Reifenverbrauches. Seitdem
Vierradbremsen allgemein eingeführt
sind, glauben viele Wagenbesitzer, dass der
Reifenverbrauch der Vorderräder dem der
Hinterräder entsprechen sollte. Sie vergessen
dabei, dass die Triebkraft des Motors
auf. die Hinterräder übertragen wird und dass
dies bei normalen Verhältnissen stärkere Inanspruchnahme
bedeutet. Was die Bremsen
anbelangt, so verteilt sich die Belastung nicht
igleichmässig auf Vorder- und Hinterräder.
Bei der Verlangsamung fällt vor allem den
Hinterrädern die grössere Arbeitsleistung zu t
A. N. S.
Stahldraulische Bremsen.
Der progressiv wachsende Motorfahrzeugverkehr
verursachte in den letzten Jahren
eine vermehrte Zahl von Unfällen. Mit der
Forderung einer umfassenden Verkehrsregelung
für alle Strassenbenützer (nicht nur
Motorfahrzeuge!) ist man gleichzeitig an die
Autokonstrukteure herangetreten, im Wagenbau
das Moment der Verkehrssicherheit
technisch nach Möglichkeit zu fördern. Di©
letzten Jahre haben uns auch eine ganze
Reihe von vortrefflichen Verbesserungen gebracht.
Besondere Erwähnung verdienen
die verschiedenen neuen Bremskonstruktionen,
die wir stets eingehend besprochen haben.
Em neues Bremssystem für Automobile
ist nun kürzlich in den Vereinigten Staaten
von Amerika im Verlaufe von zwei Jahren
ausprobiert worden. Trotz seiner Einfachheit
scheint es, nach den Berichten zu
schliessen, beachtenswerte Vorzüge aufzuweisen.
Man unterscheidet bekanntlich drei verschiedene
Bremssysteme für Motorfahrzeuge.
Das rein mechanische, das hydraulische und
das pneumatische Bremssystem. Alle drei
Bremssysteme sind hochentwickelt.
Die rein mechanische Bremse besteht wie
das hydraulische und pneumatische aus Betätigungs-,
Uebertragungs- und Wirkungsorgan,
nur mit dem Unterschiede, dass bei
ihr die Uebertragungsorgane eben rein mechanischer
Art sind, während bei der hydraulischen
Bremse Oel als Uebertragangsmittel
der erforderlichen Bremskräfte, bei
der pneumatischen Press- oder Saugluft verwendet
werden.
Es unterliegt keinem Zweifel, dass diehy
draulischen und pneumatischen Bremsen
eine grössere «Weichheit» haben, das heisst,
dass sie in ihrer Wirkung elastischer sind.
Wegen diesen Eigenschaften werden sie von
den Fabrikanten von Wagen höherer Preisklassen
bevorzugt. Die rein mechanischen
Bremsen dagegen haben zumeist den Vorzug
grosser Betriebssicherheit bei geringerer
Wartung.
Bestes,
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