E_1929_Zeitung_Nr.014

mando zur Anzeige zu bringen, damit dasselbe
die zuständigen Baudirektionen hievon
avisieren kann. Auch bei Unfällen haben sie
ihre Dienste anzubieten und für Beizug von
rascher Hilfe besorgt zu sein.
Ueber alle ihre Konstatierungen haben sie
periodisch ihrer Oberbehörde Bericht zu erstatten
und hiebei im speziellen auch von
allfälligen Verbesserungsvorschlägen Kenntnis
zu geben. Die italienischen Polizeibehörden
sind der Ansicht, dass auf diese Weise
verschiedene Unzukömmlichkeiten im Strassenverkehr
den zuständigen Behörden zur
Kenntnis gebracht und durch Vornahme von
Verbesserungen, sei es in der Verkehrsregelung
oder im Strassenzustand, zahlreiche
Unfälle verhütet werden können. Es kommt
daher der neuen italienischen Verkehrspolizei
— und das ist das besonders Erfreuliche an
ihrer Schaffung — neben ihrer kontrollierenden
Tätigkeit auch eine starke unfallverhütende
Betätigung zu, so dass deren Neuschaffung
zweifellos sehr befriedigende Erfolge,
ähnlich wie dies bei dem Strassenhilfsdienst
der englischen Automobile-Association der
Fall war, mit sich bringen dürfte. s.
Der betrübende Fall.
Das Polizeikommando des Kantons Bern
schreibt uns:
Nachdem das Opfer des Verkehrsunfalls
in Zwingen (Nacht vom Sonntag auf Montag,
11. Februar 1929), Fräulein Fanny Marquis,
Hotelangestellte in Grellingen, an den Folgen
des Unfalls Freitag, den 15. Februar gestorben,
der verantwortliche Führer aber bisher
immer noch unbekannt geblieben ist, setzt
die Polizeidirektion des Kantons Bern eine
Belohnung von Fr. 500.— zur Ermittlung des
Täters aus. Die Ausrichtung würde, unter
Ausschluss des Rechtsweges, durch die Polizeidirektion
des Kantons Bern vorgenommen.
Sachdienliche Mitteilungen beliebe man
auch weiterhin an den nächsten Polizeiposten
oder das Polizeikommando des Kantons
Bern (Telephon Bollwerk 13.42) zu richten.
Wiederholend wird dabei, im Anschluss
an die bereits ergangenen Pressemeldungen,
mitgeteilt, dass das in Frage kommende Motorfahrzeug
Beschädigungen aufweisen muss.
Dabei bleibt in hohem Masse verdächtig ein
blaues (eventuell dunkelblau bis schwarzes)
Auto, das nur noch mit einem Scheinwerfer
fahrend, in der kritischen Zeit von verschiedenen
Zeugen in übermässiger Geschwindigkeit
zwischen Zwingen und Laufen sowie
Laufen und Röschenz gesehen worden ist
Ziinhev Notiazen
Zwei bedeutende Verkehrsvorträge In Zürich.
Die verschiedenen Strassenverkehrsprobleme
gewinnen mit dem rapid zunehmenden
Verkehr immer mehr an Bedeutung
und ist es bei der Prüfung neuer Projekte
und Lösungen der mannigfachen Fragenkomplexe
von besonderem Interesse, feststellen
zu können, wie im Ausland und speziell
in den europäischen Grossstädten die
Verkehrsregelung und -Abwicklung verbessert
und gefahrloser gestaltet wird.
In sehr verdienstvoller Weise hat es die
Sektton Zürich des Automobil-Club der
Schweiz unternommen, zwei kompetente
Auslands-Fachleute des Strassenverkehrs in
Zürich zu Worte kommen zu lassen, indem
sie am 25. Februar und 4. März 1929 nachstehende
öffentliche Vortragsabende veranstaltet:
25. Februar, 20.15 Uhr: Vortrag von Herrn
Gustave Dallier, sous-directeur ä l'Administration
Centrale de la Police Muni
cipale de la Ville de Paris, über
«Mesures recentes prises pour ameliorer
la circulation routiere. Projets et
Suggestion pour l'avenir.>
4. März, 20.15 Uhr: Vortrag von Herrn
Staatsanwaltschaftsrat Grau, Syndikus
des Automobil-Club von Deutschland,
Berlin, über «Moderne Verkehrsprobleme
und die Verkehrsregelung in
den deutschen Grossstädten.
Beide Vortragsabende finden im grossen
Saal des Restaurant «Kaufleuten», Pelikanstrasse
18, in Zürich statt. Die Vorträge sind
öffentlich und können Eintrittskartn beim Sekretariat
der Sektion des A.C.S., Waisenhausstrasse
2, Zürich, und an der Abendkasse
im Restaurant «Kaufleuten» bezogen werden.
Den beiden Vorträgen, die von zahlreichen
Lichtbildern begleitet sein werden und
zu denen auch die städtischen und kantonalen
Behörden eingeladen sind, dürfte im Hinblick
auf die zur Verfügung stehenden Referenten
zweifellos eine besondere Bedeutung
zukommen. Sie dürften willkommenen Anlass
bieten, sich aus dem Munde prominenter
ausländischer Fachleute über die Verkehrsschwierigkeiten
und neuen Lösungen für eine
reibungslose und rasche Verkehrsabwicklurig
in den europäischen Grossstädten in
ausführlicher und kompetenter Weise orientieren
lassen.
Eine weitere Gruppe von Unfallursachcn,
die direkt mit dem Motorfahrzeugbetrieb in
Zusammenhang steht, für welche aber der
Fahrer nur in den wenigsten Fällen verantwortlich
gemacht werden kann, bilden die
technischen Fehler und Mängel des Fahrzeuges-
Sie werden in der Statistik folgendermassen
klassifiziert:
Prozentualer
Ulifallursache
Anteil
Fehler und Mängel der Wagenausrüstung
(exkl. Bremsen und Steuerung 2,1%
Mangelhafte Beleuchtung am Wagen 1,3%
Ungenügend wirkende Bremsen 1,1%
Unwirkanie Ahblendungsvorrichtung 0,8%
Fehlerhafte Steuerung 0,5%
Ueberladen des Fahrzeuges 0,4%
Verschiedenes 0,8%
Die Ergebnisse dieser Erhebung sind gewiss
ebenso überraschend als belehrend. Sie
dokumentieren den hohen Grad der Zuverlässigkeit,
welchen die Motorfahrzeugkonstruktion
heute erreicht hat. Gerade der Umstand,
dass auf hundert nur je ein einziger Unfall
durch unwirksame Bremsen verursacht worden
ist, sollte vorab die Behörden interessieren.
Die Tatsache ilustriert so recht, wie z.B.
auch die schweizerischen Konkordatsvorschriften,
die eine Maximalgeschwindigkeit
von 18 km innerorts vorsehen, vollständig
veraltet und deplaciert sind. Wenn in Städten
wie London, wo die Fahrgeschwindigkeit
überhaupt nicht limitiert ist, nur ein Prozent
der ernsten Unfälle auf das Versagen
der Bremsen zurückzuführen ist, dann
steht fest, dass bei der jetzigen Vervollkommnung
der Bremsen ein Tempo von beispielsweise
30 km innerorts bezüglich der
Bremsmöglichkeit mindestens so ungefährlich
ist wie das geradezu lächerliche Maximum
von 18 km, das vor zwanzig Jahren seine
Berechtigung gehabt haben mag. Die technischen
Mängel der Wagenausrüstung haben
absolut gerechnet gegenüber dem Vorjahre in
vermehrtem Masse zu Unfällen beigetragen.
Wenn aber die Zahl der Ereignisse mit dem
enorm angewachsenen Motorfahrzeugbestand
in Beziehung gesetzt wird, dann ergibt sich
sogar eine Abnahme. Möglicherweise ist die
absolute Zunahme an derartigen Unfallursachen
auf die stark vermehrte Zahl von im
Verkehr befindlichen älteren Fahrzeugen, die
als Occasionsvvagen noch Liebhaber gefunden
haben, zurückzuführen. Es mag dies darauf
hindeuten, wie notwendig eine sorgfältige
technische Nachkontrolle bei Besitzwechsel
älterer Wagen ist und wie viel zweckmässiger
es ist, wenn die Polizei ihr Augenmerk
mehr den schon lange im Gebrauch stehenden
Fahrzeugen widmet und diese gelegentlich
einer Kontrolle auf Herz und Nieren
prüft, als ihre Tätigkeit' hauptsächlich auf
Geschwindigkeitskontrollen zu beschränken.
Und nun zu den übrigen Strassenbenützern!
Für 43 % aller Verkehrsunfälle mit tragischem
Ausgang tragen sie die Schuld!
Allen einseitig orientierten Leuten, die in
Wort und Schrift immer nur den Motorfahrzeugführer
in Acht und Bann erklären, sei
mit Nachdruck mitgeteilt, dass die Fussgänger,
Velofahrer und Fuhrleute sogar in höherem
Masse als die ersteren durch fehlerhaftes
Benehmen an der schwarzen Liste der Verkehrsunfälle
mitschuldig sind! Ihre verantwortliche
Beteiligung an den Ereignissen hat
empfohlen worden. Bob SagTeve, der in dieser
Zeit häufig erst in der Nacht aus den Betrieben
oder seinem Bureau kam und gelegentlich
von Hause bereits in den frühen Morgenstunden
zu seinen Zeichnungen und Berechnungen
zurückkehrte, hatte sich bei diesen
Gelengenheiten wiederholt überzeugt, dass
der Wachtdienst zuverlässig war und wie angeordnet
funktionierte. —
Der Wächter blickte nach der Uhr. Es war
wenige Minuten über halb drei. Die Nacht war
kalt, regnerisch und stockdunkel. Von dem
Haupteingang her leuchtete ein Schimmer des
grossen Tiefstrahlers herüber. Auch am Verwaltungsgebäude,
um das sich ein Stück der
Uebungsbahn zog, brannte eine Lampe. Von
drüben wa» auch vor einer guten Stunde der
Kontrollbeamte gekommen, der es aber
schnell vorgezogen hatte, wieder sein warmes,
helles Zimmer aufzusuchen.
«Der hat es besser als unsereiner,» murmelte
bei diesem Gedanken derWächter halblaut
vor sich hin und wischte sich die Müdigkeit
aus den Augen. Die Nässe und Kälte legten
sich dicht und schwer auf ihn und Hessen
ihn apathisch den Weg verfolgen. Er war ein
alter Mann und das Rheuma steckte ihm in
den Gliedern.
Jetzt befand er sich auf der Rückseite der
weiten Halle. Hier lag ein Bahngeleise mit
einer Laderampe, dahinter die breite Schiebetür,
mit Schiebestangen verschlossen.
Eben hatte der Mann die Rampe passiert,
als er ein scharfes, metallisches Knacken vernahm,
so laut, dass er es. trotz seiner
AUTOMOBTL-PFVUE 1929 —
Wodurch werden die schweren Verkehrsunfälle verursacht?")
*) Siehe „Auto-Revue" No. 13.
(Fortsetzwijr
des Feiiflrtons.)
zwar erfreulicherweise gegenüber dem Vorjahre
um ganze fünf Prozent abgenommen,
steht aber immer noch vier Prozent, d. h.
mit 38 Fällen, höher als diejenige der Lenker
von schnell fahrenden Vehikeln-
Für die Erwachsenen und die Schuljugend
sind die Berechnungen getrennt durchgeführt
worden, da die Mittel der Aufklärung entsprechend
den unterschiedlichen Gewohnheiten
der beiden Altersklassen verschieden
gestaltet werden müssen.
Die hauptsächlichsten Untugenden der Jugend
ergeben sich aus nachstehenden Zahlen:
Prozentuale
Unfallursache
Unvermitteltes Verlassen des Trottoirs
bei Spielen oder Verfolgung von
Spielzeugen 6,5
Achtloses Ueberschreiten der Strasse 4,8
Plötzliches Hervorspringen hinter
Fahrzeugen 2,4
Spielen auf der Strasse 1,2
Anhängen an Fahrzeuge 0,4
Verschiedenes 1,0
Beteiligung
16,3
oder 152 Fälle.
Das achtlose Spiel auf der Strasse ist
immer noch für den grössten Teil der durch
Kinder verschuldeten Unfälle verantwortlich.
Es wird also die gemeinsame Aufgabe von
Schule, Eltern und Aufsichtsorganen sein
müssen, die Kinder immer mehr davon abzubringen,
die Strasse als Tummelplatz zu benützen.
In Grossstädten wird dies allerdings
nur dann erreicht werden können, wenn
genügend Spielplätze und Anlagen der Jugend
für ihre Freizeit offenstehen. Es muss deshalb
auch in städtebaulicher Hinsicht bei der Ausgestaltung
oder Neuanlage von Quartieren
immer mehr darauf Bedacht genommen werden,
der Jugend die notwendigen verkehrsfreien
Flächen für ihre Erholung und Spiele
einzuräumen.
Die Erwachsenen begehen im Strassenverkehr
vielfach noch die nämlichen Fehler, die
sie sich schon als Kinder angewöhnt haben,
wozu sich noch einige weitere gefährliche
Untugenden gesellen, wie dies die Tabelle
dokumentiert:
Prozentualer
Unfallursachen
XX.
Anteil von der
Gesamtheit der
registrierten
Ursachen
Nachlassiges und unvorsichtiges Ueberqueren
der Fahrbahn 7,8%
Verlassen des Trottoirs, ohne dem Verkehr
auf der Strasse die notwendige Aufmerksamkeit
zu schenken 3,8%
Plötzliches Auftauchen hinter Fahrzeugen 2,2%
Körperliche Gebrechen 1,6%
Auf- und Abspringen von in Bewegung befindlichen
Vehikeln 1,6%
Unvorsichtiges Kreuzen vor Fahrzeugen 1,0%
Betrunkenheit 0,4%
Unnötiges Begehen des Fahrdammea 0.3%
Verschiedenes 0,4%
19,1%
oder 178 Fälle.
Die üble Gewohnheit, die Fahrbahn zu
überqueren, ohne sich vorher durch einen
Blick nach beiden Seiten über die Verkehrsverhältnisse
auf der Strasse orientiert zu
haben, hat nicht weniger als 73 Todesopfer
gefordert. Diese Unfallursache steht bezüglich
ihrer Gefährlichkeit somit an zweiter
Stelle. In Ländern mit einer weniger straffen
Organisation der Verkehrspolizei ist dieser
Prozentsatz sicher noch bedeutend höher.
Der Go- und Stoppverkehr, der leider in der
Schweiz u. W. noch nirgends eingeführt
Schwerhörigkeit deutlich hörte. Mit einem
Ruck drehte er sich um und leuchtete mit
einer Handlampe die Front der Halle ab. Und
plötzlich fühlte er förmlich, wie ein dunkler,
schwerer Körper mit einem mächtigen Satz
von der Rampe herunter auf ihn zusprang.
Mechanisch Hess er in jähem Schreck die
Lampe fallen und versuchte die Alarmpfeife
an die Lippen zu bringen. Es war zu
spät ! Ein dumpfer Schlag und haltlos fiel
der Mann in sich zusammen.
Das alles hatte sich blitzschnell und lautlos
abgespielt. Die Lampe lag an der Erde und
leuchtete dem Mann, der sich jetzt an dem bewusstlosen
Wächter zu schaffen machte und
ihm mit einiger Mühe den dicken Mantel auszog,
in den er sogleich hineinschlüpfte. Dann
setzte er sich die Mütze des Wächters auf, ergriff
Schlüsselbund und Lampe, überzeugte
sich mit einem kurzen Blick, dass der Ueberfallene
in tiefer Bewusstlosigkeit verharrte
und eilte mit schnellen Schritten davon.
Er hatte gerade das Eingangstor der Halle
erreicht, als sich aus dem Dunkel ein Schatten
löste.
«Vorwärts, Etienne,:» klang die unterdrückte
Stimme des «schwarzen Raoul»,
«der Weg ist frei!»
Etienne in der Wächteruniforni eilte zum
Tor und klopfte:
«Aufgemacht, John,» rief er mit verstellter
Stimme und zog den Schirm der Mütze
tiefer ins Gesicht. Nach einer kurzen Weile
kam ein Lichtschein näher und in einer
kleinen Türöffnung erschien das Gesicht des
zweiten Wächters.
worden ist, reduziert die Möglichkeit der gedankenlosen
Ueberquerung der Strasse auf
ein Minimum, indem eben der Verkehrspolizist
für den bequemen Fussgänger denkt und
ihm die Strasse in bestimmten ZeitabständerJ
in einer Richtung frei gibt. In Städten aber,
wo Jeder einzelne noch nach eigenem Gutdünken
die Strasse benützen kann, muss es
zwangsläufig in vermehrtem Masse zu Kollisionen
zwischen Fahrzeugen und Passanten
kommen. Erfreulicherweise ist das Selbstverschulden
der erwachsenen Fussgänger innert
drei Jahren bereits um einige Prozent zurückgegangen
und ist anzunehmen, dass die ständigen
Anstrengungen gerade der Safety First
Organisation auch hier bereits ihre guten!
Früchte gezeitigt haben. Das umfangreiche
Sündenregister der Fussgänger zeigt aber
noch deutlich die Notwendigkeit weiterer
Erziehungs- und Aufklärungsarbeit-
Die Velofahrer endlich, als weitere Kategorie
der Passanten, haben 7,1 % aller Unfälle
oder 66 Ereignisse durch vorschriftswidriges
Fahren verursacht. Auch hier lässt sich durch
geeignete Massnahmen noch manches erreichen,
was um so eher erwartet werden kann,
als die Beteiligung der Velofahrer an Kollisionen
bereits zurückgegangen ist.
Zu den Unfallursachen, die ausser dem
Machtbereich des Strassenbenützers liegen,
gehören einmal die Ungunst der Witterung,
die 4,2 % aller tödlichen Unfälle verschuldet
hat, ferner Feuer, das nur in drei Fällen
(0,3 % vom Total) ein Unglück veranlasste
und endlich der Strassenzustand, weichem
6,2 % der Unglücksfälle zugeschrieben werden.
Die durch irgendwelche Defekte der
Strasse begründeten Unfälle haben aber gegenüber
dem Vorjahre um 1,5 % abgenommen,
woraus hervorgeht, dass die Behörden
bestrebt sind, die Strassen immer weitgehender
dem Verkehr anzupassen.
Interessant ist endlich noch die Feststellung,
wonach gerade dort, wo die Voraussetzungen
für die Verkehrsabwicklung am
günstigsten wären, die Unfälle sich überraschenderweise
häufen. So fallen nur 20,9 %
der Unfälle in die Verkehrsstosszeiten, während
79,1% sich während den ruhigeren Tagesstunden
ereigneten. Auf die Anlage der
Strasse bezogen, ereignen sich 66,7 % der
Kollisionen auf geraden Strassenstrecken,
19,4 % f an Strassenkreuzungen und nur 13,9 %'
in Kurven. Die gegenseitige Aufmerksamkeit
lässt also sofort entsprechend nach, sobald
der Strasenbenützer glaubt, sich in Sicherheit
wiegen zu können, und dieser Trugschluss
ist gefährlicher als der ärgste Verkehrsknäuel
im Herzen Londons!
So zeigen denn die obigen Zahlen, dass
Verantwortung und Schuld sich stark auf die
verschiedenen Klassen von Strassenbenützern
verteilen und d'e Fussgänger vorab absolut
keine Ursache haben, sich pharisäerhaft über
die Motorfahrzeuglenker zu beklagen. Es wird
aber bei gegenseitigem guten Willen und
unter der fachkundigen Anleitung eines Verbandes
wie der Safety First-Organisation
wohl möglich sein, dem Verkehr viel von
seiner scheinbaren Gefährlichkeit zu nehmen.
Sache ausländischer Behörden und Verbände
aber sollte es sein, aus obigen Zahlen ebenfalls
die notwendigen Schlüsse zu ziehen und
nach Mitteln zu suchen, die Sicherheit auf
der Strasse weitmöglichst zu heben. bi.
«Was ist denn los, alter . . .>
«Sei still, Mr. Sagreve wünscht seinen
Wagen zu sehen!»
Und da sagte auch schon Sagreve — ohne
Zweifel war es Mr. Sagreve's Stimme, diese
tiefe, ein wenig scharfe Stimme, gegen die
es keinen Widerspruch gab:
«Oeffnen Sie, John, ich habe eine kurz«
Feststellung an meinem Wagen zu machen!»
Da griff John mit geschäftigen Händen zu
den schweren Riegeln.
Weit sperrte er das Tor auf und legte die
Hand an die Mütze:
«Guten Morgen, Mr. Sagreve, alles ist in
Ord.. .5»
Das letzte Wort wurde ihm durch einen
schweren Schlag auf den Kopf abgeschnitten.
Wie ein Sack knickte er zusammen.
Unter ohrenbetäubendem Krachen sprang
der Motor, der von einer Probefahrt*des Vortages
betriebsrertig war, an- Jetzt war der
Wagen aus der Halle, jetzt vor dem Haupttor.
Raoul riss die beiden Flügel auf und mit einem
Aufheulen jagte der Wagen in den
grauenden Morgen hinein.
Als der Alarm in der Fabrik einsetzte, als
Jonathan Stups wie elektrisiert aus dem Bett
sprang und nur notdürftig bekleidet in seinem
kleinen World die Werksanlagen erreichte,
war der Sagreve mit Etienne am Steuer in
wahnsinniger Fahrt auf dem Wege zur Küste
begriffen. Ein Einholen war unmöglich. In
fliegender Hast wurde die Polizei verständigt,
die sogleich alle Stationen durch Funkspruch
alarmierte.
(Fortsetzung folgt)