E_1929_Zeitung_Nr.014
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mando zur Anzeige zu bringen, damit dasselbe<br />
die zuständigen Baudirektionen hievon<br />
avisieren kann. Auch bei Unfällen haben sie<br />
ihre Dienste anzubieten und für Beizug von<br />
rascher Hilfe besorgt zu sein.<br />
Ueber alle ihre Konstatierungen haben sie<br />
periodisch ihrer Oberbehörde Bericht zu erstatten<br />
und hiebei im speziellen auch von<br />
allfälligen Verbesserungsvorschlägen Kenntnis<br />
zu geben. Die italienischen Polizeibehörden<br />
sind der Ansicht, dass auf diese Weise<br />
verschiedene Unzukömmlichkeiten im Strassenverkehr<br />
den zuständigen Behörden zur<br />
Kenntnis gebracht und durch Vornahme von<br />
Verbesserungen, sei es in der Verkehrsregelung<br />
oder im Strassenzustand, zahlreiche<br />
Unfälle verhütet werden können. Es kommt<br />
daher der neuen italienischen Verkehrspolizei<br />
— und das ist das besonders Erfreuliche an<br />
ihrer Schaffung — neben ihrer kontrollierenden<br />
Tätigkeit auch eine starke unfallverhütende<br />
Betätigung zu, so dass deren Neuschaffung<br />
zweifellos sehr befriedigende Erfolge,<br />
ähnlich wie dies bei dem Strassenhilfsdienst<br />
der englischen Automobile-Association der<br />
Fall war, mit sich bringen dürfte. s.<br />
Der betrübende Fall.<br />
Das Polizeikommando des Kantons Bern<br />
schreibt uns:<br />
Nachdem das Opfer des Verkehrsunfalls<br />
in Zwingen (Nacht vom Sonntag auf Montag,<br />
11. Februar <strong>1929</strong>), Fräulein Fanny Marquis,<br />
Hotelangestellte in Grellingen, an den Folgen<br />
des Unfalls Freitag, den 15. Februar gestorben,<br />
der verantwortliche Führer aber bisher<br />
immer noch unbekannt geblieben ist, setzt<br />
die Polizeidirektion des Kantons Bern eine<br />
Belohnung von Fr. 500.— zur Ermittlung des<br />
Täters aus. Die Ausrichtung würde, unter<br />
Ausschluss des Rechtsweges, durch die Polizeidirektion<br />
des Kantons Bern vorgenommen.<br />
Sachdienliche Mitteilungen beliebe man<br />
auch weiterhin an den nächsten Polizeiposten<br />
oder das Polizeikommando des Kantons<br />
Bern (Telephon Bollwerk 13.42) zu richten.<br />
Wiederholend wird dabei, im Anschluss<br />
an die bereits ergangenen Pressemeldungen,<br />
mitgeteilt, dass das in Frage kommende Motorfahrzeug<br />
Beschädigungen aufweisen muss.<br />
Dabei bleibt in hohem Masse verdächtig ein<br />
blaues (eventuell dunkelblau bis schwarzes)<br />
Auto, das nur noch mit einem Scheinwerfer<br />
fahrend, in der kritischen Zeit von verschiedenen<br />
Zeugen in übermässiger Geschwindigkeit<br />
zwischen Zwingen und Laufen sowie<br />
Laufen und Röschenz gesehen worden ist<br />
Ziinhev Notiazen<br />
Zwei bedeutende Verkehrsvorträge In Zürich.<br />
Die verschiedenen Strassenverkehrsprobleme<br />
gewinnen mit dem rapid zunehmenden<br />
Verkehr immer mehr an Bedeutung<br />
und ist es bei der Prüfung neuer Projekte<br />
und Lösungen der mannigfachen Fragenkomplexe<br />
von besonderem Interesse, feststellen<br />
zu können, wie im Ausland und speziell<br />
in den europäischen Grossstädten die<br />
Verkehrsregelung und -Abwicklung verbessert<br />
und gefahrloser gestaltet wird.<br />
In sehr verdienstvoller Weise hat es die<br />
Sektton Zürich des Automobil-Club der<br />
Schweiz unternommen, zwei kompetente<br />
Auslands-Fachleute des Strassenverkehrs in<br />
Zürich zu Worte kommen zu lassen, indem<br />
sie am 25. Februar und 4. März <strong>1929</strong> nachstehende<br />
öffentliche Vortragsabende veranstaltet:<br />
25. Februar, 20.15 Uhr: Vortrag von Herrn<br />
Gustave Dallier, sous-directeur ä l'Administration<br />
Centrale de la Police Muni<br />
cipale de la Ville de Paris, über<br />
«Mesures recentes prises pour ameliorer<br />
la circulation routiere. Projets et<br />
Suggestion pour l'avenir.><br />
4. März, 20.15 Uhr: Vortrag von Herrn<br />
Staatsanwaltschaftsrat Grau, Syndikus<br />
des Automobil-Club von Deutschland,<br />
Berlin, über «Moderne Verkehrsprobleme<br />
und die Verkehrsregelung in<br />
den deutschen Grossstädten.<br />
Beide Vortragsabende finden im grossen<br />
Saal des Restaurant «Kaufleuten», Pelikanstrasse<br />
18, in Zürich statt. Die Vorträge sind<br />
öffentlich und können Eintrittskartn beim Sekretariat<br />
der Sektion des A.C.S., Waisenhausstrasse<br />
2, Zürich, und an der Abendkasse<br />
im Restaurant «Kaufleuten» bezogen werden.<br />
Den beiden Vorträgen, die von zahlreichen<br />
Lichtbildern begleitet sein werden und<br />
zu denen auch die städtischen und kantonalen<br />
Behörden eingeladen sind, dürfte im Hinblick<br />
auf die zur Verfügung stehenden Referenten<br />
zweifellos eine besondere Bedeutung<br />
zukommen. Sie dürften willkommenen Anlass<br />
bieten, sich aus dem Munde prominenter<br />
ausländischer Fachleute über die Verkehrsschwierigkeiten<br />
und neuen Lösungen für eine<br />
reibungslose und rasche Verkehrsabwicklurig<br />
in den europäischen Grossstädten in<br />
ausführlicher und kompetenter Weise orientieren<br />
lassen.<br />
Eine weitere Gruppe von Unfallursachcn,<br />
die direkt mit dem Motorfahrzeugbetrieb in<br />
Zusammenhang steht, für welche aber der<br />
Fahrer nur in den wenigsten Fällen verantwortlich<br />
gemacht werden kann, bilden die<br />
technischen Fehler und Mängel des Fahrzeuges-<br />
Sie werden in der Statistik folgendermassen<br />
klassifiziert:<br />
Prozentualer<br />
Ulifallursache<br />
Anteil<br />
Fehler und Mängel der Wagenausrüstung<br />
(exkl. Bremsen und Steuerung 2,1%<br />
Mangelhafte Beleuchtung am Wagen 1,3%<br />
Ungenügend wirkende Bremsen 1,1%<br />
Unwirkanie Ahblendungsvorrichtung 0,8%<br />
Fehlerhafte Steuerung 0,5%<br />
Ueberladen des Fahrzeuges 0,4%<br />
Verschiedenes 0,8%<br />
Die Ergebnisse dieser Erhebung sind gewiss<br />
ebenso überraschend als belehrend. Sie<br />
dokumentieren den hohen Grad der Zuverlässigkeit,<br />
welchen die Motorfahrzeugkonstruktion<br />
heute erreicht hat. Gerade der Umstand,<br />
dass auf hundert nur je ein einziger Unfall<br />
durch unwirksame Bremsen verursacht worden<br />
ist, sollte vorab die Behörden interessieren.<br />
Die Tatsache ilustriert so recht, wie z.B.<br />
auch die schweizerischen Konkordatsvorschriften,<br />
die eine Maximalgeschwindigkeit<br />
von 18 km innerorts vorsehen, vollständig<br />
veraltet und deplaciert sind. Wenn in Städten<br />
wie London, wo die Fahrgeschwindigkeit<br />
überhaupt nicht limitiert ist, nur ein Prozent<br />
der ernsten Unfälle auf das Versagen<br />
der Bremsen zurückzuführen ist, dann<br />
steht fest, dass bei der jetzigen Vervollkommnung<br />
der Bremsen ein Tempo von beispielsweise<br />
30 km innerorts bezüglich der<br />
Bremsmöglichkeit mindestens so ungefährlich<br />
ist wie das geradezu lächerliche Maximum<br />
von 18 km, das vor zwanzig Jahren seine<br />
Berechtigung gehabt haben mag. Die technischen<br />
Mängel der Wagenausrüstung haben<br />
absolut gerechnet gegenüber dem Vorjahre in<br />
vermehrtem Masse zu Unfällen beigetragen.<br />
Wenn aber die Zahl der Ereignisse mit dem<br />
enorm angewachsenen Motorfahrzeugbestand<br />
in Beziehung gesetzt wird, dann ergibt sich<br />
sogar eine Abnahme. Möglicherweise ist die<br />
absolute Zunahme an derartigen Unfallursachen<br />
auf die stark vermehrte Zahl von im<br />
Verkehr befindlichen älteren Fahrzeugen, die<br />
als Occasionsvvagen noch Liebhaber gefunden<br />
haben, zurückzuführen. Es mag dies darauf<br />
hindeuten, wie notwendig eine sorgfältige<br />
technische Nachkontrolle bei Besitzwechsel<br />
älterer Wagen ist und wie viel zweckmässiger<br />
es ist, wenn die Polizei ihr Augenmerk<br />
mehr den schon lange im Gebrauch stehenden<br />
Fahrzeugen widmet und diese gelegentlich<br />
einer Kontrolle auf Herz und Nieren<br />
prüft, als ihre Tätigkeit' hauptsächlich auf<br />
Geschwindigkeitskontrollen zu beschränken.<br />
Und nun zu den übrigen Strassenbenützern!<br />
Für 43 % aller Verkehrsunfälle mit tragischem<br />
Ausgang tragen sie die Schuld!<br />
Allen einseitig orientierten Leuten, die in<br />
Wort und Schrift immer nur den Motorfahrzeugführer<br />
in Acht und Bann erklären, sei<br />
mit Nachdruck mitgeteilt, dass die Fussgänger,<br />
Velofahrer und Fuhrleute sogar in höherem<br />
Masse als die ersteren durch fehlerhaftes<br />
Benehmen an der schwarzen Liste der Verkehrsunfälle<br />
mitschuldig sind! Ihre verantwortliche<br />
Beteiligung an den Ereignissen hat<br />
empfohlen worden. Bob SagTeve, der in dieser<br />
Zeit häufig erst in der Nacht aus den Betrieben<br />
oder seinem Bureau kam und gelegentlich<br />
von Hause bereits in den frühen Morgenstunden<br />
zu seinen Zeichnungen und Berechnungen<br />
zurückkehrte, hatte sich bei diesen<br />
Gelengenheiten wiederholt überzeugt, dass<br />
der Wachtdienst zuverlässig war und wie angeordnet<br />
funktionierte. —<br />
Der Wächter blickte nach der Uhr. Es war<br />
wenige Minuten über halb drei. Die Nacht war<br />
kalt, regnerisch und stockdunkel. Von dem<br />
Haupteingang her leuchtete ein Schimmer des<br />
grossen Tiefstrahlers herüber. Auch am Verwaltungsgebäude,<br />
um das sich ein Stück der<br />
Uebungsbahn zog, brannte eine Lampe. Von<br />
drüben wa» auch vor einer guten Stunde der<br />
Kontrollbeamte gekommen, der es aber<br />
schnell vorgezogen hatte, wieder sein warmes,<br />
helles Zimmer aufzusuchen.<br />
«Der hat es besser als unsereiner,» murmelte<br />
bei diesem Gedanken derWächter halblaut<br />
vor sich hin und wischte sich die Müdigkeit<br />
aus den Augen. Die Nässe und Kälte legten<br />
sich dicht und schwer auf ihn und Hessen<br />
ihn apathisch den Weg verfolgen. Er war ein<br />
alter Mann und das Rheuma steckte ihm in<br />
den Gliedern.<br />
Jetzt befand er sich auf der Rückseite der<br />
weiten Halle. Hier lag ein Bahngeleise mit<br />
einer Laderampe, dahinter die breite Schiebetür,<br />
mit Schiebestangen verschlossen.<br />
Eben hatte der Mann die Rampe passiert,<br />
als er ein scharfes, metallisches Knacken vernahm,<br />
so laut, dass er es. trotz seiner<br />
AUTOMOBTL-PFVUE <strong>1929</strong> —<br />
Wodurch werden die schweren Verkehrsunfälle verursacht?")<br />
*) Siehe „Auto-Revue" No. 13.<br />
(Fortsetzwijr<br />
des Feiiflrtons.)<br />
zwar erfreulicherweise gegenüber dem Vorjahre<br />
um ganze fünf Prozent abgenommen,<br />
steht aber immer noch vier Prozent, d. h.<br />
mit 38 Fällen, höher als diejenige der Lenker<br />
von schnell fahrenden Vehikeln-<br />
Für die Erwachsenen und die Schuljugend<br />
sind die Berechnungen getrennt durchgeführt<br />
worden, da die Mittel der Aufklärung entsprechend<br />
den unterschiedlichen Gewohnheiten<br />
der beiden Altersklassen verschieden<br />
gestaltet werden müssen.<br />
Die hauptsächlichsten Untugenden der Jugend<br />
ergeben sich aus nachstehenden Zahlen:<br />
Prozentuale<br />
Unfallursache<br />
Unvermitteltes Verlassen des Trottoirs<br />
bei Spielen oder Verfolgung von<br />
Spielzeugen 6,5<br />
Achtloses Ueberschreiten der Strasse 4,8<br />
Plötzliches Hervorspringen hinter<br />
Fahrzeugen 2,4<br />
Spielen auf der Strasse 1,2<br />
Anhängen an Fahrzeuge 0,4<br />
Verschiedenes 1,0<br />
Beteiligung<br />
16,3<br />
oder 152 Fälle.<br />
Das achtlose Spiel auf der Strasse ist<br />
immer noch für den grössten Teil der durch<br />
Kinder verschuldeten Unfälle verantwortlich.<br />
Es wird also die gemeinsame Aufgabe von<br />
Schule, Eltern und Aufsichtsorganen sein<br />
müssen, die Kinder immer mehr davon abzubringen,<br />
die Strasse als Tummelplatz zu benützen.<br />
In Grossstädten wird dies allerdings<br />
nur dann erreicht werden können, wenn<br />
genügend Spielplätze und Anlagen der Jugend<br />
für ihre Freizeit offenstehen. Es muss deshalb<br />
auch in städtebaulicher Hinsicht bei der Ausgestaltung<br />
oder Neuanlage von Quartieren<br />
immer mehr darauf Bedacht genommen werden,<br />
der Jugend die notwendigen verkehrsfreien<br />
Flächen für ihre Erholung und Spiele<br />
einzuräumen.<br />
Die Erwachsenen begehen im Strassenverkehr<br />
vielfach noch die nämlichen Fehler, die<br />
sie sich schon als Kinder angewöhnt haben,<br />
wozu sich noch einige weitere gefährliche<br />
Untugenden gesellen, wie dies die Tabelle<br />
dokumentiert:<br />
Prozentualer<br />
Unfallursachen<br />
XX.<br />
Anteil von der<br />
Gesamtheit der<br />
registrierten<br />
Ursachen<br />
Nachlassiges und unvorsichtiges Ueberqueren<br />
der Fahrbahn 7,8%<br />
Verlassen des Trottoirs, ohne dem Verkehr<br />
auf der Strasse die notwendige Aufmerksamkeit<br />
zu schenken 3,8%<br />
Plötzliches Auftauchen hinter Fahrzeugen 2,2%<br />
Körperliche Gebrechen 1,6%<br />
Auf- und Abspringen von in Bewegung befindlichen<br />
Vehikeln 1,6%<br />
Unvorsichtiges Kreuzen vor Fahrzeugen 1,0%<br />
Betrunkenheit 0,4%<br />
Unnötiges Begehen des Fahrdammea 0.3%<br />
Verschiedenes 0,4%<br />
19,1%<br />
oder 178 Fälle.<br />
Die üble Gewohnheit, die Fahrbahn zu<br />
überqueren, ohne sich vorher durch einen<br />
Blick nach beiden Seiten über die Verkehrsverhältnisse<br />
auf der Strasse orientiert zu<br />
haben, hat nicht weniger als 73 Todesopfer<br />
gefordert. Diese Unfallursache steht bezüglich<br />
ihrer Gefährlichkeit somit an zweiter<br />
Stelle. In Ländern mit einer weniger straffen<br />
Organisation der Verkehrspolizei ist dieser<br />
Prozentsatz sicher noch bedeutend höher.<br />
Der Go- und Stoppverkehr, der leider in der<br />
Schweiz u. W. noch nirgends eingeführt<br />
Schwerhörigkeit deutlich hörte. Mit einem<br />
Ruck drehte er sich um und leuchtete mit<br />
einer Handlampe die Front der Halle ab. Und<br />
plötzlich fühlte er förmlich, wie ein dunkler,<br />
schwerer Körper mit einem mächtigen Satz<br />
von der Rampe herunter auf ihn zusprang.<br />
Mechanisch Hess er in jähem Schreck die<br />
Lampe fallen und versuchte die Alarmpfeife<br />
an die Lippen zu bringen. Es war zu<br />
spät ! Ein dumpfer Schlag und haltlos fiel<br />
der Mann in sich zusammen.<br />
Das alles hatte sich blitzschnell und lautlos<br />
abgespielt. Die Lampe lag an der Erde und<br />
leuchtete dem Mann, der sich jetzt an dem bewusstlosen<br />
Wächter zu schaffen machte und<br />
ihm mit einiger Mühe den dicken Mantel auszog,<br />
in den er sogleich hineinschlüpfte. Dann<br />
setzte er sich die Mütze des Wächters auf, ergriff<br />
Schlüsselbund und Lampe, überzeugte<br />
sich mit einem kurzen Blick, dass der Ueberfallene<br />
in tiefer Bewusstlosigkeit verharrte<br />
und eilte mit schnellen Schritten davon.<br />
Er hatte gerade das Eingangstor der Halle<br />
erreicht, als sich aus dem Dunkel ein Schatten<br />
löste.<br />
«Vorwärts, Etienne,:» klang die unterdrückte<br />
Stimme des «schwarzen Raoul»,<br />
«der Weg ist frei!»<br />
Etienne in der Wächteruniforni eilte zum<br />
Tor und klopfte:<br />
«Aufgemacht, John,» rief er mit verstellter<br />
Stimme und zog den Schirm der Mütze<br />
tiefer ins Gesicht. Nach einer kurzen Weile<br />
kam ein Lichtschein näher und in einer<br />
kleinen Türöffnung erschien das Gesicht des<br />
zweiten Wächters.<br />
worden ist, reduziert die Möglichkeit der gedankenlosen<br />
Ueberquerung der Strasse auf<br />
ein Minimum, indem eben der Verkehrspolizist<br />
für den bequemen Fussgänger denkt und<br />
ihm die Strasse in bestimmten ZeitabständerJ<br />
in einer Richtung frei gibt. In Städten aber,<br />
wo Jeder einzelne noch nach eigenem Gutdünken<br />
die Strasse benützen kann, muss es<br />
zwangsläufig in vermehrtem Masse zu Kollisionen<br />
zwischen Fahrzeugen und Passanten<br />
kommen. Erfreulicherweise ist das Selbstverschulden<br />
der erwachsenen Fussgänger innert<br />
drei Jahren bereits um einige Prozent zurückgegangen<br />
und ist anzunehmen, dass die ständigen<br />
Anstrengungen gerade der Safety First<br />
Organisation auch hier bereits ihre guten!<br />
Früchte gezeitigt haben. Das umfangreiche<br />
Sündenregister der Fussgänger zeigt aber<br />
noch deutlich die Notwendigkeit weiterer<br />
Erziehungs- und Aufklärungsarbeit-<br />
Die Velofahrer endlich, als weitere Kategorie<br />
der Passanten, haben 7,1 % aller Unfälle<br />
oder 66 Ereignisse durch vorschriftswidriges<br />
Fahren verursacht. Auch hier lässt sich durch<br />
geeignete Massnahmen noch manches erreichen,<br />
was um so eher erwartet werden kann,<br />
als die Beteiligung der Velofahrer an Kollisionen<br />
bereits zurückgegangen ist.<br />
Zu den Unfallursachen, die ausser dem<br />
Machtbereich des Strassenbenützers liegen,<br />
gehören einmal die Ungunst der Witterung,<br />
die 4,2 % aller tödlichen Unfälle verschuldet<br />
hat, ferner Feuer, das nur in drei Fällen<br />
(0,3 % vom Total) ein Unglück veranlasste<br />
und endlich der Strassenzustand, weichem<br />
6,2 % der Unglücksfälle zugeschrieben werden.<br />
Die durch irgendwelche Defekte der<br />
Strasse begründeten Unfälle haben aber gegenüber<br />
dem Vorjahre um 1,5 % abgenommen,<br />
woraus hervorgeht, dass die Behörden<br />
bestrebt sind, die Strassen immer weitgehender<br />
dem Verkehr anzupassen.<br />
Interessant ist endlich noch die Feststellung,<br />
wonach gerade dort, wo die Voraussetzungen<br />
für die Verkehrsabwicklung am<br />
günstigsten wären, die Unfälle sich überraschenderweise<br />
häufen. So fallen nur 20,9 %<br />
der Unfälle in die Verkehrsstosszeiten, während<br />
79,1% sich während den ruhigeren Tagesstunden<br />
ereigneten. Auf die Anlage der<br />
Strasse bezogen, ereignen sich 66,7 % der<br />
Kollisionen auf geraden Strassenstrecken,<br />
19,4 % f an Strassenkreuzungen und nur 13,9 %'<br />
in Kurven. Die gegenseitige Aufmerksamkeit<br />
lässt also sofort entsprechend nach, sobald<br />
der Strasenbenützer glaubt, sich in Sicherheit<br />
wiegen zu können, und dieser Trugschluss<br />
ist gefährlicher als der ärgste Verkehrsknäuel<br />
im Herzen Londons!<br />
So zeigen denn die obigen Zahlen, dass<br />
Verantwortung und Schuld sich stark auf die<br />
verschiedenen Klassen von Strassenbenützern<br />
verteilen und d'e Fussgänger vorab absolut<br />
keine Ursache haben, sich pharisäerhaft über<br />
die Motorfahrzeuglenker zu beklagen. Es wird<br />
aber bei gegenseitigem guten Willen und<br />
unter der fachkundigen Anleitung eines Verbandes<br />
wie der Safety First-Organisation<br />
wohl möglich sein, dem Verkehr viel von<br />
seiner scheinbaren Gefährlichkeit zu nehmen.<br />
Sache ausländischer Behörden und Verbände<br />
aber sollte es sein, aus obigen Zahlen ebenfalls<br />
die notwendigen Schlüsse zu ziehen und<br />
nach Mitteln zu suchen, die Sicherheit auf<br />
der Strasse weitmöglichst zu heben. bi.<br />
«Was ist denn los, alter . . .><br />
«Sei still, Mr. Sagreve wünscht seinen<br />
Wagen zu sehen!»<br />
Und da sagte auch schon Sagreve — ohne<br />
Zweifel war es Mr. Sagreve's Stimme, diese<br />
tiefe, ein wenig scharfe Stimme, gegen die<br />
es keinen Widerspruch gab:<br />
«Oeffnen Sie, John, ich habe eine kurz«<br />
Feststellung an meinem Wagen zu machen!»<br />
Da griff John mit geschäftigen Händen zu<br />
den schweren Riegeln.<br />
Weit sperrte er das Tor auf und legte die<br />
Hand an die Mütze:<br />
«Guten Morgen, Mr. Sagreve, alles ist in<br />
Ord.. .5»<br />
Das letzte Wort wurde ihm durch einen<br />
schweren Schlag auf den Kopf abgeschnitten.<br />
Wie ein Sack knickte er zusammen.<br />
Unter ohrenbetäubendem Krachen sprang<br />
der Motor, der von einer Probefahrt*des Vortages<br />
betriebsrertig war, an- Jetzt war der<br />
Wagen aus der Halle, jetzt vor dem Haupttor.<br />
Raoul riss die beiden Flügel auf und mit einem<br />
Aufheulen jagte der Wagen in den<br />
grauenden Morgen hinein.<br />
Als der Alarm in der Fabrik einsetzte, als<br />
Jonathan Stups wie elektrisiert aus dem Bett<br />
sprang und nur notdürftig bekleidet in seinem<br />
kleinen World die Werksanlagen erreichte,<br />
war der Sagreve mit Etienne am Steuer in<br />
wahnsinniger Fahrt auf dem Wege zur Küste<br />
begriffen. Ein Einholen war unmöglich. In<br />
fliegender Hast wurde die Polizei verständigt,<br />
die sogleich alle Stationen durch Funkspruch<br />
alarmierte.<br />
(Fortsetzung folgt)