E_1929_Zeitung_Nr.028

N°2fö
A. C. S.
A. C.S. SEKTION ZÜRICH. Die zur Beratung
an der Generalversammlung der Sektion vom Donnerstag
vorliegende Traktandenliste fand eine glatte
und diskussionslose Abwicklung. Die unter dem
Vorsitze ihres Präsidenten Heirn "Wunderly-Volkart
tagende Versammlung sah von der Verlesung des
Protokolls -der letzten Generalversammlung und des
Jahresberichtes ab, da beide publiziert worden
•waren. Beide Berichte wurden, ohne weiteres genehmigt.
Der Vizepräsident der Sektion, Hr. Hürlimann,
der gleichzeitig als umsichtiger Quästor
amtet, gab Aufschluss über die abgeschlossene
Jahresrechnung, die dank sorgfältigster Haushaltung
entgegen dem budgetierten Rückschlag von
zirka Fr. 9000.— einen solchen von nur rund
Fr. 900.— aufwies. Die Ausgaben hielten sich fast
durchwegs im Rahmen des damaligen Budgets und
haben zufolge der eich immer mehr ausdehnenden
Tätigkeit der Sektion resp. des Sekretariates auf
touristischem und anderen den Automobilismus betreffenden
Gebieten bereits die ersten 100 000 Fr.
Überschritten. Die Vermögensrechnung zeigt trotzdem
ein erfreuliches Ergebnis und schliesst mit
einem willkommenen Zuwachs ab. Die Jahresrechnung
wurde ebenfalls nach Bekanntgabe des Berichtes
der Rechnungsrevisoren genehmigt. Die Ansätze
der Eintrittsgelder und Jahresbeiträge werden
für die Jahre 1929 und 1930 auf Fr. 25.— und
Fr. 40.— belassen.
Ueber die vorgeschlagene Revision der Sektionsstatuten
orientierte kurz Herr Dr. jur. Stadler als
Mitglied der Redaktionskommission. Die getroffenen
Abänderungen sind keine wesentlichen und sind
lediglich durch die Anpassung an die neuen Zentralstatuten
bedingt worden. Als wichtige Neuerung
fällt einzig die proponierte Schaffung von Ortsgruppen
innerhalb der Sektion ins Gewicht. Zur
Pflege gesellschaftlicher und touristischer Beziehungen
sowie zur Wahrung der automobilistischen Interessen-
lokaler Natur können, wie der erste Paragraph
de3 Reglements bestimmt, in einzelnen Kantonsgebieten
Ortsgruppen gebildet werden. Die Abstimmung
über dio revidierten Statuten sowie das
besagte Reglement erfolgte einstimmig und ohne
Debatte.
Auf Antrag der Rechnungsrevisoren wird ein
immer noch separat geführter Ausstellungsfonds,
der mit einer kleinen Gewinncpiote, von der internationalen
Automobilausstellung 1907 in Zürich
durchgeführten her, geäufnet worden war, in die
allgemeine Rechnung der Sektion übernommen.
Das Budget pro 1929, das bei annähernd 150000
Franken Einnahmen einen Rückschlag von etwa
Fr. 4000.— vorsieht, findet ebenfalls einstimmige
Genehmigung.
Die Vorstandswahlen bereiten ebenfalls kein besonderes
Kopfzerbrechen. Glücklicherweis© stellen
sich 16 Herren des Vorstandes mitsamt dein
Vorsitzenden der Sektion wieder zur Verfügung,
•welche Mitteilung mit berechtigter Akklamation
aufgenommen wird. Einzig der durch den Rücktritt
von Herr Weissbrot, Affoltern vakant gewordene
Sitz ist neu zu besetzen und beliebt einstimmig
Herr Gerichtspräsident Dr. Weiss, Affoltern.
Der übrige Vorstand und der Sektionspräsident werden
in ehrenvoller und einstimmiger Wahl bestätigt.
Die Wahl der 16 Delegierten, der Vertreter
im Zentralkomitee und der Rechnungsrevisoren der
ÄUTOMOBIE-REVÜE
Sektion wird ebenfalls glatt erledigt,, wobei durchwegs
die Vorschläge des Vorstandes einhellige Zustimmung
finden.
. Der Vorsitzende kann wieder eine sehr stattliche
Zahl von Mitgliedern der älteren Garde zu
Veteranen ernennen, die zum Teil anwesend sind
und unter Beifall ihr Ehrenzeichen mit präsidialem
Händedruck in Empfang nehmen können. Das bereits
in einer früheren Nummer veröffentlichte
Jahresprogramm beliebt ebenfalls.
Unter Diversem gibt ein Mitglied ein ihm von
einer Versicherungsgesellschaft zugegangenes Zirkularschreiben
bekannt. In diesem wird der Inhaber
einer Kaskoversicherung aufgefordert, den Wagen
nach einer Havarie nicht aus eigenem Ermessen
einer Reparaturwerkstätte zu übergeben, sondern
zuerst den Entscheid der Gesellschaft abzuwarten,
die ihrerseits den für diö „Reparatur bestimmten
Mechaniker bezeichnen wird. Der Interpellant
weist mit Recht auf die Nachteile dieses
Systems hin, indem der Wagen auf diese Weise
einer Werkstätte überwiesen werden kann, welche
mit der 'betreffenden Marke zu wenig vertraut ist
und so nicht in der Lage ist, die Reparatur zufriedenstellend
auszuführen. Da es sich bei der
Bekanntmachung der Versicherungsgesellschaft um
ein Zirkular handelt, ist anzunehmen, dass die
Tafelmajore wusste sich sogar mit einem angenehmen
Stabe von -weiblichen Sekretären und Vizepiäsidentinnen
zu umgeben, was Herr Dr. Bierbaum
in einer witzigen Ansprache als die Folgeerscheinungen
des «Sa-ffa-tismus> charakterisierte.
Ein rassiges Orchester hielt die Tanzlustigen bis
lange nach Mitternacht noch zusammen. b.
Die Eisenbahn passt sich den Verhältnissen
an. Der Lokalverkehr Wil-St Gallen
soll mit elektrischen Motortriebwagen ausgebaut
werden. Wie die Wiler-Zeitung meldet,
ist es Herrn Direktor Hürlimann von
der elektrischen Ueberlandbahn Frauenfeld-
Wil gelungen, in Bern das Verständnis für
elektrische Personentriebwagen herbeizuführen.
In einer vom Verkehrsverein Gossau
einberufenen Versammlung von Verkehrsinteressenten
aus dem Thurgau, Appenzell, St.
Gallen und Zürich referierte Herr Hürlimann
über die Wirtschaftlichkeit des elektrischen
nämliche Mitteilung einer grossen Zahl von Ver-Bahntriebesicherungsnehmern zugestellt worden ist und emp-
im allgemeinen und die- Verwendung
von elektrischen Motorwagen im befiehlt
der Votant dem Vorstand, die Sache aufgreifen
zu wollen, um im Interesse der Versicherungsnehmer
mit der Gesellschaft über eine beida Zeitalter des Automobilismus man sich den
sondern. Herr Hürlimann führte aus, dass im
Teile befriedigende Bestimmung beraten zu können.
Die Anregung wurde zur weiteren Behand-
neuen Verhältnissen anpassen müsse. So
lung entgegengenommen.
müsse man mit allen Mitteln vermehrte
Zugsverbindungen schaffen und die bestehenden
Zugslücken auszubessern suchen. An
Hand einer graphischen Darstellung zeigte
der Referent, dass man zwischen St. Gallen-
Gossau-Wil schon mit einem einzigen Motortriebwagen
den heute für den Lokalverkehr
absolut ungenügenden Fahrplan komplettieren
könne. Das Opfer, das die S, B. B.
mit der Anschaffung einiger billig und praktisch
arbeitender Motortriebwagen bringe,
dürfe ihr wohl zugemutet werden, umsomehr,
als es sich tatsächlich um einen Be-
Ferner macht ein weiteres Mitglied auf düe
dringende Notwendigkeit, bei zürcheriechen Gerichten
eine Spezialabteilung für Autofälle zu schaffen,
aufmerksam, da! sich erstens einmal infolge von
Ueberlastung einzelner Abteilungen die Verhandlungen
immer sehr in die Länge ziehen und vor
allem auch die Entscheide vielfach den Automobilisten
viel zu wenig Rechnung tragen, weil den
betreffenden Richtern die notwendige Sachkenntnis
abgeht. Der Rechtskonsulent der Sektion,
Herr Advokat Badertscher, nimmt die Anregung,
die sich übrigens mit seinem eigenen im Jahresbericht
der Rechtsauskunffcstelle der Sektion niedergelegten
Vorschlag deckt, zuhanden der Rechtsschutzkommission
entgegen. Er glaubt, dass es möglich
werde, wenigstens beim Bezirksgericht in dieser
Hinsicht etwas zu erreichen, ist aber eher pessimistisch
in hezug auf irgendwelche Bemühungen,
beim Obergericht, da) diese Instanz bereit« verschiedentlich
ihr Desinteressement für Verkehrsfragen
bekundet hat. Es sei nur daran erinnert, dass z. B.
sämtliche Behörden der Einladung zum Besuche
der sehr interessanten Verkehrsvorträge im Schlosse
der Sektion, mit Ausnahme der Herren vom Obergericht,
Folge geleistet haben.
An den geschäftlichen Teü schloss sich das sehr
zahlreich besuchte gemeinsame Nachtessen an, an
welchem erfreulicherweise auch eine Reihe von
Damen teilnahmen. Eine Serie wohlerelungener
Produktionen, welche das Vergnügungskomitee in
peto hatte, trugen nach dem vorzüglichen Mahl viel
zu einer fröhlichen Stimmung und einer Atmosphäre
bester Geselligkeit bei. Ein wahres Kreuzfeuer von
gelungenen Antrittspäuken, der sich in rascher
Folge «bläsenden Tischpräsidenten, bereicherten
unvorhereesebenerweise das Programm. Einer der
VERKEHR
triebsigewinn handle. In der Diskussion
wurde allgemein darauf hingewiesen, dass
neben leinern geregelten Eisenbahnfernverkehr
unbedingt ein besonderer selbständiger
und im Rahmen des allgemeinen Fahrplane^
eingefügter Vorortsverkehr geschaffen werden
müsse. Dies sei auch das beste Mittel
gegen die zunehmende Konkurrenzierung
durch das Automobil,
Wir konstatieren erneut mit Genugtuung,
dass die S.B.B, und ihre Organe unter dem
Drucke der Automobilkonkurrenz allmählich
einesehen, dass sie sich den veränderten
Verhältnissen anpassen müssen und dass der
Fahrplan sich nach den Bedürfnissen der
Bahnbenützer und nicht umgekehrt die Reisenden
sich nach den Bedürfnissen der Bahn
zu richten haben.
Gr.
Der Viktoriaplatz in Bern. Bei der Neugestaltung
der Kornhausstrasse und des Viktoriaplatzes
und der daherigen Verlegung
der Tramlinien hat die Direktion der bernischen
Strassenbahnen auch zwei Verkehrsinseln
auf dem Viktoriaplatz angebracht, um
das Ein- und Aussteigen der Trainpassagiere
zu erleichtern. So sehr diese Massnalnne im
Prinzip zu beigrüssera ist, so ungeschickt
wirkt sie sich für einen flüssigen Strassenfahrverkehr
aus, denn die Inseln sind bedeutend
zu lang. Durch die zu grosse Annäheruns
der südlichen Insel an den Bürgersteig auf
der Südseite der Beundenfeldstrasse bleibt
dort nur ein enger Durchgang, der höchstens
für ein Fuhrwerk genügt, das in der Richtung
nach Osten fährt. Wer nun von der
Moserstrasse in die obere Kornhausstrasse,
die mit Häusern versehen ist und nach dem
oberen Haus der Krankenpension Viktoria
führt, fahren will, ist gezwungen, um die
ganze Inselanlage herumzufahren in einer
Weise, die den Verkehr viel mehr stört als
wenn die Möglichkeit bestände, direkt um
das Trinkchalet Zinser herum den Bogen zu
machen.
Dazu kommt noch etwas Neues. Die Verkehrspolizei
macht es sich zur Aufgabe, den
Autoverkehr zu verhindern, zwischen dem
beiden langen Verkehrsinseln durchzufahren.
Wenn dies in der Richtung nach der Stadt
weiter keine Bedenken hat, so erscheint es
in der umgekehrten Richtung, besonders für
den Verkehr nach der Moserstrasse hin,
höchst' unzweckmässig. Denn die flüssige
Bogenlinie nach der Moserstrasse geht eben
zwischen den Inseln durch, während die
Richtung Beundenfeldstrasse ausserhalb, südlich
von ihnen, durchführt.
Dann ist besonders unbegreiflich, dass in
dieser Beziehung zweierlei Mass gilt, denn
mit zwei Pferden bespannte, im Schritt mühsam
weiterkeuchende Lastfuhrwerke benützen
unter den schmunzelnd wohlwollenden
Augen der Polizeiorgane die Bahn zwischen
den Inseln, die schnellfahrenden Automobile
dagegen werden aufgeschrieben und gebüsst.
Wir fragen nun: ist es wirklich in der Kompetenz
der Gemeindeorgane, an einer verkehrsreichen
Stelle drei Fünftel des verfügbaren
Platzes den Strassenbahnen zu reservieren
und den übrigen, gerade dort sehr
lebhaften Fahrverkehr durch die übrigen
zwei Fünftel zu zwängen? F.
A L'EQUIPEMENT
INTEGRAL D'EPURATION
iflElC/MLIEfM
1r
est le signe sous lequel se reconnait une raarque soucieuse de 1 int6ret de sa
clientele. Ne pas tenir compte des filtres ä air, ä huile et ä essence, c'est
consacrer la formule de l'usure rapide des moteurs et ignorer le progrÄs et
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