E_1929_Zeitung_Nr.031

Jenigen Strassen, die durch besondere Polizeiverordnung
als Hauptverkehrsstrassen
bezeichnet sind. Dabei sind dann all diese
Hauptverkehrsstrassen durch spezielle Tafeln
dem Strassenbenützer besonders erkenntlich
gemacht worden.
Gerade dieser letztere Punkt ist es, der
immer wieder gegen das Vorrecht der Hauptverkehrsstrasse
geltend gemacht wurde und
dem System des Vortritts des von rechts
kommenden Fahrzeuges zum Durchbruch
verholfen hat Man erklärte nämlich, dass
man nicht gut alle Hauptverkehrsstrassen
derart mit Tafeln kennzeichnen könne, dass
sie der Fahrer rasch als solche erkennen
kann und dass daher diesem System eine gewisse
Unsicherheit zugrunde liege, die Anlass
zu Verkehrsunfällen geben könne. Es
ist denn auch zuzugeben, dass dieses Argument
nicht ohne weiteres von der Hand gewiesen
werden Tcann; der Fehler selbst ist
aber im grossen und ganzen darauf zurückzuführen,
dass man jeweils zu viele Strassen
als Hauptverkehrsstrassen bezeichnete
und keine Rücksicht darauf nahm, ob sie sich
schon ihrer ganzen Anlage nach und auf ihren
äussern Anblick hin als Hauptverkehrsadern
zu erkennen gaben. Wird auf diese Bedingungen
genau Rücksicht genommen und nur
eine kleine Auswahl solcher Hauptverkehrsadern
vongenommen, so verschwindet das erwähnte
Gefahrenmoment rasch, wozu dann
eine ausreichende und zweckmässige Kennzeichnung
der Strassen mit Strassentafeln
genügend beitragen dürfte, um Irrtümer auszuschliessen.
Die Auswahl der Hauptverkehrsstrassen
sollte daher nur so vorgenommen werden,
dass nur Strassen mit Strassenbahngeieisen
(gleichgültig ob solche befahren werden
oder nicht) und dann grosse, bedeutende
Strassenzüge zu solchen Hauptverkehrsadern
mit Vortrittsrecht erklärt werden. Für
alle übrigen Strassen soll dann das Prinzip
der Priorität des von rechts kommenden
Fahrzeuges gelten.
Eines steht zweifellos fest: In allen grossen
Städten mit starkem Verkehr zwingt sich
das Prinzip des Vorrechtes der Hauptverkehrsstrassen
unbedingt auf. Ohne dasselbe
werden sich mit der Priorität des von rechts
kommenden Fahrzeuges so grosse Verkehrsstockungen
ergeben, dass sich eine Aendefung
ohne weiteres als strikte Notwendigkeit
darstellt. s.
Eine originelle Fahrt. Auf Grund einer wette unternehmen Zwei italienische Studenten Gaudenzio
und Elio auf einem vorsintflutlichen DeDion-Boüton eine Reise über 40 000 km Die beiden Musensöhne
befinden sich mit ihrem 32jährigen Wagen auf einem Raid rund um Europa.
Strassenverkehrsordnung
in Basel.
Anlässlich der Generälversammlung des basleriscben
Verkehrsvereins hielt kürzlich Herr Regierungsrat
Niederhauser — nach Erledigung des
geschäftlichen Teils — einen interessanten Vortrag
über Strassenverkehrsordnung und Fremdenverkehr.
Natürlich war es dem Vortragenden nicht mög-;
lieh, über die etwas umfangreiche 193 Paragraphen : ;
umfassende, neue Vorlage bis ins einzelne Detail
gebend zu referieren, sondern er hob nur das?
Wesentlichste hervor. " \
Die neue Verkehrsregelung soll nur ein Uebergangsstadium
bedeuten, da eine einheitliche Regelung
auf nationalem, ja, wenn irgend wie möglich,
auf internationalem Boden angestrebt werden
soll und hoffentlich bald folgen wird Bedauerlicherweise
hatte man bis heute nicht einmal "eine:
Regelung auf nationalem Boden erzielen könnenl
Man muss sich vorläufig immer noch mit interkantonalen
Vereinbarungen treffen und kommt so mir,
schrittweise, vorwärts. • ... --..l i
Vor allem ist eine einheitliche Verkehrssprache
.AUTOMOBFL-REVUB 1929 - N8 31
»iw.
anzustreben, d. b. eine Zeicbengebung arif den Ver-i
kehrstafeln Eine ganze Reihe farbiger,- WiedetgAben
solcher Tafeln Hess der Vortragende zirkulieren.
Am besten sei die Vereinheitlichung bisher gelungen
bei den Verkehrszeichen der Polizisten, bei
denen fast überall das Londoner-System angenommen
wurde
Sehr verschieden sei auch die Kontrolle der
Fahrzeuge in bezug auf die Betriebssicherheit, die
bei uns sehr wait gehe, in andern Ländern aber
wieder sehr lax gehandhabt werde.
Der Kernpunkt des Vortrages gipfelte in der
Frage, ob es vorzuziehen sei, den Fahrer lediglich
zu verpflichten, sein Fahrzeug so zu führen, dass er
es bei jeder Verkebrslage völlig in der Hand hat uiid
auf eine Beschränkung der maximalen Kilometer-
Geschwindigkeit zu verzichten oder aber eine solche
festzusetzen.
Wichtig sei auch die Schaffung weiterer Parkplätze
in Basel, da die jetzigen immer noch nicht genügen.
Man werde nicht nur den Barfüsserplatz,
sondern mit der Zeit vielleicht auch noch den Marktplatz
mehr oder weniger dafür in Anspruch nehmen
müssen. •
.. Von Bedeutung sei auch das Verhalten der Fahrer
andern gegenüber, man habe da vielfach Unterscheidungen
machen wollen zwischen Haupt- und
Nehenstrassen und den Benutzern der Haüptstrassen
das Vorfahrreeht eingeräumt. Da hier oft Zweifel
eptsteh^n,-können, neigt man in Basel dazu,, dem
von rechts Kommenden das Vorfahrrecht zuzubilligen;
Dm die Sens-unique-Sirassen in der inneren
Stadt kommt man in Basel nicht herum, die im Anfang
erhobenen Einwände werden nicht mehr gemacht,
die Sache hat sich also bewährt!
Anders sei es mit der Verkehrsumleitung, wo von
den Geschäftsleuten, die fürchten, dass dadurch die
Stadt abgefahren werde, Widerspruch zu erwarten
sei.
Den Radfahrern sollten mit der Zeit besondere»
Fahrradwege auf beiden Strassenseiten reserviert
werden können, besonders an den Hauptausfallstrassen
Ȧuch die Fahrradnummern kamen zur Spräche,
das Taxameterwesen etc etc., und der Vortragendb
gab schliesslich der Hoffnung Ausdruck, _ dass die
neue Verkehrsregelung zu einem erspriesslichen Resultat
führen möge.
Der sehr beifällig aufgenommene Vortrag rief
einer angeregten Diskussion, in der, was die Geschwindigkeitsregelung
für Motorfahrzeuge anbelangt,
der Lösung zugeneigt wurde, dass den Motörfahrern
eine generelle Verpflichtung auferlegt und
auf die Festlegung einer maximalen Geschwindigkeit
verzichtet werden solltet
-T»
Neue Autobuslinien In Basel.
Ein sogenannter Ratschlag des Regierungsratcs
von Basel befasst sich mit der Errichtung einer
Autobuslinie von der Wiesenbrücke nach dem
Hörnli-Gottesacker und über den Anzug F Bertschmann
hetreffend Errichtung eines Autoraobildi-jnste3
nach Bettingen. In diesem Zusammenhang
verbreitet sich der Regierungsrat eingehend über
die grundsätzliche Seite des Autohusbetrjebes. Ec
führt im Ratschlag die verschiedenen Gründe auf,
die für und gegen den Autobus sprechen, wobei
der bekannten Einstellung der Strassenfcalinver«
waltung gemäss die Bedenken überwiegen.
Die Anlagekosten einer Autobuslinie, so führt
der Ratschlag aus, sind kleiner, dafür aber die Betriebskosten
grösser. Diese würden nur dann etwas
vermindert, wenn das Einmannsystem ein geführt
würde. Auf alle Fälle besitzt das Tram eine grössere
Leistungsfähigkeit, da es mit Anhängewagea
vorkehren kann. Auch sei das Fahren' im Autobus
weniger bequem wie im elektrischen Tramwajjenj
Um die Reihe der Gründe für den Tramverkehr
und gegen den Autobusverkehr zu erschöpfen, trird
auch noch erwähnt, dass vom Standpunkt einer
nationalen Wirtschaftspolitik die Strasseobahn vorzuziehen
sei. weil die elektrische Kraft im Lande
erzeugt werde, während das Benzin für die dreifache
Summe aus dem Auslande bezogen werden:
müsse. (Dazu Hesse sich allerdings bemerken, dass
auch die zur Erzeugung von elektrischer Kraft notwendigen
Maschinen aus ausländischem Rohmaterial
hergestellt werden müssen, ebenso die ZuleU
tungsdrähte. Schienen etc.).
Es werden Vergleiche mit den Autobuslinien!
von Bern und Zürich gezogen. Die Tatsache, dass
Bern mit seinem Autobusbetrieb vorzügliche Erfahrungen
gemacht hat, wird nicht bestritten; eis
wird darauf zurückgeführt, dass der Autobas ttt
Bern in der Hauptsache zwei volksreiche Ortschaften
von je 6000 Einwohnern miteinander verbinde,
so dass die Haltestellen ziemlich weit auseinander
lägen und eine weitgehende Durchführung des Einr
mannbetriebes ermöglicht sei. (Dies betrifft offenbar
nur die Linien nach Osterznundigen und Bümpliz
nicht aber die andern Autobuslinien nach!
Wabern, Gurten-Gartenstadt und Könir, die • eben-
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