E_1929_Zeitung_Nr.031

Rücksicht aui die finanziell prekäre Lage des
Staatshaushaltes. Am Landsgemeindesonntag
vom 28. April wird nun dem Volke diese Vorlage
zur Qutheissung empfohlen, und wir
zweifeln keinen Augenblick, dass ihr der Souverän
nicht sofort zustimmen wird, dies um
so mehr, nachdem Regierung und Kantonsrat
von einer Erhöhung der Steuern absahen, die
der Vorlage zweifelsohne zum Verhängnis
geworden wäre.
Das Obwaldnervolk wird sich der Einsicht
vor den grossen Bedürfnissen der Zeit nicht
verschliessen können, wenn auch der Ausbau
der stark frequentierten interkantonalen
Durchfahrtsstrasse des Brünig ein fast unerschwingliches
Opfer bedeutet.
Das kantonale Strassennetz umfasst 55
Kilometer, wobei auf die Brünigstrasse 35
Kilometer entfallen. Im letzten Jahr verausgabte
man für den ordentlichen Unterhalt
der Kantonsstrassen 110 000 Franken, was
auf den Kilometer, inklusive der ausserordentlichen
Aufwendungen für Verbesserungen,
ca. 3000 Fr. ausmacht. Diese ausserordentlich
hohen Verausgabungen nur für den
Strassenunterhalt vermögen dennoch nicht
die Tatsache von der Hand zu weisen, dass
der bisherige Unterhalt doch nur Flickarbeit
war und trotz der hiefür gehabten Aufwendungen
dennoch nichts bleibendes und zweckmässiges
geschaffen werden konnte. Teilorts,
wo die Kantonsstrasse durch Gemeinden
führt, hat man bereits erfolgreich mit der
Asphaltierung begonnen und hiefür im letzten
Jahr 55 528 Fr. verausgabt, für Staubbekämpfung
allein noch 17635 Fr.
Man wird darauf dringen müssen, den
Strassenausbau so rasch wie möglich durchzuführen,
doch immerhin im Verhältnis zu
den zur Verfügung stehenden Mitteln. Das
Benzinzoügeschenk hat hier stark enttäuscht,
denn die 57 630 Fr. stehen in gar keinem
Verhältnis zu den bereits für den Strassenunterhalt
in den letzten vier Jahren verausgabten
Summen. Nachdem die kantonalen
Durchfahrtstaxen vom Benzinzollanteil in
Abzug gebracht wurden, musste man sich
mit dem zur Verfügung gestellten Betrage
zufrieden geben, andererseits aber muss auch
gesagt werden, dass der Verteilungsmodus
zu Ungleichheiten führte, denn die ohnehin
Hnanzarmen Bergkantone mit dem langen
Strassennetz sind gegenüber den grossen
Kantonen ganz schlecht weggekommen.
Dies beweisen uns schon die nachfolgenden
Zahlen, hat doch beispielsweise Baselstadt
auf den Strassenkilometer 35 000 Fr., Genf
17500 Fr., Tessin aber nur 1860 Fr., Obwalden
1640 Fr, und Nidwaiden gar nur 770 Fr.
erhalten. Künftighin soll nun der Verteilungs^
rnodus geändert werden, auch kommen für
uns die Durchfahrtsgebühren nicht mehr in
Abzug, und dennoch lässt diese Verteilungsart
zu wünschen übrig, den bei zwei Dritteln
Auslagen und ein Drittel Strassenlänge kommen
die kleinen Kantone wieder zu kurz;
gerechter wäre allerdings die Formel: ein
Zweitel Strassenlänge und ein Zweite! Auslagen.
Durch den bedeutenden Ausfall der
aufgehobenen Durchfahrtsgebühren erleidet
der Staat eine empfindliche Einbusse und
ein Ausgleich wird hier kaum je erreicht
werden können.
Dies rechtfertigt aber noch keineswegs eine
auch nur teilweise Sistierung der bereits in
Aussicht genommenen Strassenverbesserungen,
noch eine Verschiebung der akuten
Strassenbaufragen, denn die wirtschaftlichen
Interessen schon bedingen eine rasche Verwirklichung
der Strassenausbauprojekte. Obwalden
ist auf Handel und Verkehr angewiesen
und d'.tse wiederum auf den Autoverkehr.
Man darf hier mit einem sich bedeutend
steigernden Automobilverkehr rechnen, denn
schon die Aufhebung der Durchfahrtstaxen
berechtigt zu dieser Annahme, Die Bedeutung,
die dem modernen Verkehrsmittel zukommt,
darf nicht unterschätzt werden, das
Auto hat sich heute zu einem wichtigen wirtschaftlichen
Faktor heraufgearbeitet und man
wird sich auch in Obwalden mit dieser unwiderleglichen
Tatsache abfinden müssen.
Anmerkung der Redaktion : Die empfindliche
Einbusse des Kantons könnte leicht
eingeholt werden, wenn den Kantonen nicht
nur ein Viertel des Benzinzolls, sondern der
ganze Benzinzoll zugehalten werden könnte.
Dies bezweckt "die am 12. Mai zur Abstirrimung
gelangende Strassenverkehrsinitidiive.
Sie will dem Volke geben was dem Volke
gehört. Sie möchte den Qebirgskantonen mit
einer Tat helfen, nicht nur mit schönen Worten
! Es liegt deshalb im ureigensten Interesse
aller Obwaldner, der Initiative geschlossen
zum Darchbruch zu verhelfen!
Die Automobilfalle
Frauenkappelen.
Di« Automobilfalle, die im Sommer 1928 * in
Frauenkappelen ihr Unwesen trieb, war weit über
die Kantonsgrenzen hinaus bekannt. Weit -und
breit empörte man sich berechtigter Weise über die
versteckte Kontrolle der Polizeiorgane und die oft.
erst nach Wochen unerwartet plötzlich zugestellten
Bussenverfügungen
Es ist ein Verdienst des Rechtskonsulenten der
Sektion Bern des A. G S. Herrn Dr. R. v. Stürler
Advokat in Bern sich dieser Kontrolle näher angenommen
zu haben, für 8 Angeschuldigte hat
er gegen erlassene Strafmandate Einspruch erhoben
und das Gerichtsverfahren durchgeführt.. Der
Erfolg war ein durchschlagender, indem von 8 Angeschuldigten
6 infolge Mangelhaftigkeit der Kontrolle
und des Kontrollsystems überhaupt freigesprochen
worden sind. In beiden Fällen, in denen
ein Freispruch nicht erfolgt ist, wurde in vollem
Einverständnis mit dem erstinstanzlichen,. Richter
die Appellation erklärt, um bei dieser Gelegenheit
auch dem obersten kantonalen Gerichtshöfe' die
Mängel dieser versteckten und ungenauen Kontrollen
vor Augen t\s führen. - ••.,:.•• •"-•••J"
Die polizeilichen Kontrollorgane pflegten...sich
jeweils wie folgt aufzustellen: Eine elektrische
Klingeleinrichtung verband vier Beobaentiiiigspoentläng
aufgestellt waren; Die beiden- aiissbrkWft*
Posten funktionierten als Vörwarnef, J nrtenY"si"fr *aW
heranfahrenden Wagen durch zweimaliges Kingeln
zu signalisieren hatten, ein Signal, das alle
4 Posten hörten Die Messstrecke befand sieh zwischen
den 2 innern Posten. Wenn nun der sig- ;
nalisierte Wagen die Endmftrke dB?! Messstrecke
überfuhr, so klingelte der dortige Posten einmal,
worauf alle 4 Posten ihre Stoppuhren in Bewegung
setzten. Durchfuhr dann der Wagen die andere
Endmarke der Strecke wo sich det zweite innere
Posten befand, so gab dieser wiederum durch klingeln
das Zeichen zum Abstoppen der Uhren. Die
zwischen den beiden innern Posten befindliche,
Mesastrecke betrug 213. Meter. Die..eine Endmarke
bestand in einem Mauerende mit Markstein am
jenseitigen Strassenrande. auf den der hinter
einem Scheunentor versteckte, durch einen SpaH
AirrOMOBn.-RFvt/E 1029 - 31
hinäusschauende Kontrollposten unter einem Winkel
von 20° beobachtete, so dass schon allein aus
dieser schiefen Beobachtung eine Verkürzung der
Messstrecke von 10 Mr.ter oder ein Messfehler von
ö% zu ungunsten der Automobilisten resultierte.
Der andere Kontrollposten, ca. 15 Meter von der
Strässe entfernt, beobachtete' hinter einem MisU
naufen hervor, zudem noch von unten hinauf auf
eine Linie auf der Strasse, welche den Steinpflasterbelag
vom Teerschotterbfclag trennte! Die Grosse des
durch diese Beobachtung hervorgerufenen Messfehlers
war überhaupt zahlenmässig nicht festzustellen.
Die Messstrecke befand sich am Dorfausiang,
direkt voi Beginn der offenen Strecke, d. h.
an einer Stelle wo jeder nicht besonders ortskundige
Fahrer glauben musste, auf offener Strecke
zu'.sein Die Kontrollorgane waren — trotz der
Behauptungen des kantonalen .Polizeidirektors, die
Kontrollen würden durch Polizisten in Uniform
ausgeführt — in Zivil.
-Seitens des Verteidigers war beim erstinstanzlichen
Richter eine Expertise über die Genauigkeit
des Messverfahrens verlangt worden. Die vom
Kantonsgeometer, Herrn Hünerwadel, vorgenommenen
umfassenden Untersuchungen betr Reaktionszeiten
der einzelnen Beobachter ergaben zum
Teil ganz .erhebliche Fehlerquellen. Dass diese
Fehlerquellen mU der. Kompliziertheit des Verfahrens
und mit der. Zahl der Kontrollorgane beständig
.wachsen, ist ohne weiteres klar, denn je mehr
Augen, Hände und Ohien jedesmal in Bewegung
gesetzt werden müssen, desto grösser eben jedesmal
die Möglichkeit Vor Fehlern, die sich notwendigerweise
zu Ungunsten des Automobilisten verr
grössern müssen, indem jede kleine Verzögerung
des einzelnen Kontrollorgane« die Sekundenzahl —-
auf, die Messstrecke bezogen — zu Ungunsten des
Automobilisten verkleinert, d. h. einer Verkürzung
der Messstrecke gleichkommen.
r
Die Tatsache, dass mit 4 Beobachtern und
4 Uhren gleichzeitig gearbeitet, resp. kontrolliert
wird, berechtigt nun aber keineswegs etwa zu der
Annahme, als ob es sich dabei um 4 von einander
unabhängige Messungen handeln würde. Diese
Schlussfolgerung wäre absolut falsch Wohl werden
4 verschiedene Zeitmessungen erhalten. Diese
basieren aber alle auf ein und denselben Beobachtungen
und Klingelzeichen, d h. es handelt sich
um eine einzige Messung Der Kantonsgeometer
ist nach langen und eingehenden praktischen Versuchen
zum Schlüsse gelangt, dass das in Frauenkappelen
monatelang zur Anwendung gelangte geheime
Kontrollsystem, da3 übrigens auch von fast
allen andern geheimen Kontrollen angewendst wird,
Fehlerquellen von mindestens 30% in sich
schliesst, ohne dass etwa Gewähr dafür bestehen
w'ürde/dass die Fehlerquelle nicht gegebenenfalls
noch ganz erheblich grösser ist
Die beste. Gewähr, die Genauigkeit der Kontrollmessungen
zu heben und die Wahrscheinlichkeit
von Fehlermessüngen zu vermindern, würde ein.
mal in der Verlängerung der Messstrecke liegen.
Bei gleichbleibenden Messungssicherheiten würden
damit die effektiv zu erwartenden Fehler geringer.
Eine weitere, noch weit wirksamere Verbesserung
der Genauigkeit könnte erreicht werden, wenn die
Messungen derart angeordnet würden, dass mindestens'
zwei, oder drei voneinander unabhängige
Messungen, die auf unabhängig voneinander gerr
achten .Beobachtungen beruhen, gemacht würden.
^Sobald es sich darum handelt, auf Grund von
Messungen oder Angaben von Polizeiörgänen die
Pührer-i^ "MotDTftfhrafeug'eii; vÖr~üericht zursfellen,
zu verurteilen oder freizusprechen, 'so darf dies
alChl!rilclfi5lingeT i wel8¥'nW"WürUfünd'Von' : Messungen
geschehen, die eine absolute Garantie für deren
Richtigkeit bisten und grössere oder kleinere Fehlerquellen,
d. h. eine Fehlerquelle von Anfang an
ausschße'.sen Diese Gewähr ist aber nur gegeben
durch mehrere voneinander unabhängige, gestützt
auf unabhängige Beobachtungen gemachte Messungen
Solche Messverfahren und Apparate bestehen,
sie brauchten bloss in Anwendung gebracht zu werden
1 Solange dies nicht der Fall ist. wird die Beurteilung
für den Richter immer eine schwierige
Aufgabe sein, denn es fehlt ihm die absolute Sicherheit,
sein Urteil.,auf unumstössliche Tatsachen zu
basieren.
Gestützt auf das vom Kantonsgeometer abgegebene
Gutachten nahm der Richter eine Fehlerquelle
von 30% zugunsten der Angeschuldigten an.
In den- beiden Fällen, In denen eine Verurteilung
erfolgte, genügte die angenommene Fehlerquelle von
30% nicht, um die gemessene Geschwindigkeit auf
das gesetzliche MMR ZU reduzieren. Dagegen sprach,
der Richter selbst den Wunsch aus. es möchte doch
die Appellation erklärt werden, damit einmal auch,
höhern Orts zu dem heute angewendeten, mit einer
Menge von Fehlern und Fehlerquellen behafteten
Kontrollsystem grundsätzlich Stellung genommen
werden müsste.
Wir sind überdies- überzeugt, dass nicht suletzt
auch die Polizeiorgane, denen die Durchführung
derartiger versteckter Kontrollen seitens ihrer Oberbehörde
zugemutet wird, eine Aufhebung dieser
heimlichen, mit ungeeigneten Instrumenten durchgeführten,
ungenauen Kontrollen be^rüßsen werden.
Es isi dem Stand und der Würde unstres bernischen
Polizeikorps unwürdig, wenn von ihm verlangt
wird, dass es. wie Landstreicher hinter Büschen,
Scheunentoren und Misthaufen versteckt, den
Automobilisten aufpassen soll, um diese, ohne dass
sie sich irgendwie nur 7u der Anzeige aussern
könnten, heimlich und ohne sich zu erkennen TU geben,
dem Richter zu überweisen. Es ist das an unsere
Polizeiorgane seitens der Oberbehörden gestellt« Ansinnen
— wir wiederholen es — eine Zumutung
den Männern gegenüber, wis sie das bernische Polizeikörps
glücklicherweise srösstenteils enthält nn»
würdig, ihr Ansehen herabmindernd und im höchsten
Grade entehrend und unschicklich- •
f Lord Montague of Beaulieu. Im Alter
von 60 Jahren ist nach langer Krankheit der
Präses des englischen Automobilclubs, Lord.
Montague of Beaulieu, gestorben. Als Oxford-Student
war er Schlagmann der siegreichen
Rudermannschaft des Jahres 1887.
Dann bereiste er als Ingenieur die halbe
Erde, gründete und redigierte die bekannt«
Auto-Zeitung «The Autocar» und hat als
Gründer des Königlichen Automobile] ubs und
Oberhausmitglied sich führend an der fortschrittlichen
Ausbildung der Automobilgesetzgebung
und der besonders von Lloyd George
gepflegten grosszügigen Wegebaupolitik beteiligt.
SPORTLICHES
Neue Weltrekorde. Der Engländer Kay
Don hat mit einem Sunbeam-Fünfliter-Wagen
im Autodrom von Brooklands den 5-, 10- und
50-km-Rekord gebrochen, und zwar mit folgenden
Stundenmitteln :
5 km in 209,870 km, 10 km in 209,430 tan,
50 km in 198,420 km.
Königsal-Jilowltsch-Rennen. Für das am
28. April stattfindende Internationale Automobilrennen
bei Prag haben sich neben Caracciola
(Mercedes-Benz), Neugebauer-Brieg
(Meroedes-Benz), Macher (D.K.W.), Hirth.
(Mercedes-Benz), und ein Hanomag gemeldet
: . .
für das italienische Mille MitUa-Rennen
isi die Nennungszahl 100 bereitsr Überschritten
worden. Das gigantische Ueberlandrennen
wird, alle grossen Rennfahrer der Halbinsel
am Starte sehen. Die über 1670 km führende
Strecke ist folgende :
Brescia, Parma, Bologna, Futa-Paas, Florenz,
Siena, Viterbo. Rom, Civita Castellana. Terni. Perugia,
Macerata, Ancona, Bologna, Rovijfo, Padu»,
Trevisa, Feltre, Primolano, Vicensa, .Verona,
Brescia.
Der Tag des Austrages (13.-14. April) wird
in der italienischen Presse als Qrosstag nationalen
Automobilsportes bezeichnet Die
Veranstaltung, die vom Autocnobilclub von
Brescia organisiert wird, steht unter dem
unter die Räder. Triumphal dröhnte das
Poltern des Zuges. Er hatte sie übertahren!
Und doch nicht. Schon schob sich vor der
Lokomotive ein seltsamer Rumpf hin und
flatterte mit zwei Tüchern! Der Wind riss
an ihnen. Die Schienen ächzten auf der ganzen
Länge des Zuges. Es tanzte im Dunst —
wie auf einer Schnur aufgehängt — ein ungeheurer
und verkrüppelter Bajazzo. Ein
Bajazzo-Gespenst.
Maschinist und Heizer schauten — von der
Höhe der Lokomotive — mit bewusstlosen
Augen auf ihren unsachlichen, furchtbaren
Traum ... Blind war nur das Rasen des
Zuges! Blind und gleichgültig die Drehungen
der Räder!
Im gespenstischen Schein der Scheinwerfer
blähte sich auf der graublauen Filmleinwand
eine ungeheuerliche Maske. Sie barst. Riesige
Windmühlenflügel rotierten vor der Lokomotive.
Immer rascher — immer rascher.
Sie flössen mit dem Hintergründe zusammen.
Nebel. Man sah nichts mehr.
Der Zug keuchte schwer. Er lief in die
Nacht mit der langen Lawine der Wagen.
— Ein Geist .. — stotterte der nur noch
halblebcndige Heizer.
Der Maschinist machte eine unentschlossene
Geste. Regungslos blieben sie auf der
Stelle stehen. Wie dieser Zug zittert ...
Plötzlich rückte Andreas Bryla ab.
Einige Meter vor der dahinfliegenden Lokomotive
wuchs aus dem schwarzen Graben
ein hageres Gespenst mit erhobenen Armen.
Es hing einen Augenblick lang schräg. Dann
drängte es gewaltsam unter die Räder des
Zuges! Heizer und Maschinist standen still,
wie versteinert. Dann stürzten sie gleichzeitig
an den Hebel.
Der Zug wankte.
Gegendampf! Krachen und Knirschen aller
Wagen. Die Räder begannen sich mit furchtbarem
Gewimmer rückwärts zu drehen. Noch
lief die Lokomotive vorwärts. Aber es war
das Laufen des zu Tode getroffenen Ungeheuers.
Mit jeder Sekunde zerbrach der
furchtbare Impetus des Eisens ...
Schliesslich siegte der kleine, schwarze
Maschinist.
Der Zug stand still. Einige Meter vor der
Lokomotive stand das Gespenst und kreuzte
die Arme.
Der Zug stand inmitten eines totenstillen
Feldes.
— Ich werde hingehen! — Hess sich eine
junge Stimme aus einer kleinen Schar von
Reisenden vernehmen, die sich neben der
Lokomotive zusammengeballt hatte. Manch
einer blickte hinter sich, auf die Linie der
schweigenden Wagen.
In den leeren, von den Scheinwerfern beleuchteten
Raum, trat ein junger Mensch. Ei
begann auf das im Dunst hängende Gespenst
loszugehen. Aus dem schweigenden Kreise
der Reisenden fiel ein kurzer, erstickter
Schrei. Die Gestalt des Wagehalses verschwamm
bereits inmitten des vom stumpfen
Schein beleuchteten Nebels. Schon war er am
Rande des beleuchteten Raums. Dahinter lag
die Nacht.
— Es ist niemand da! —Die bei der Lokomotive
Stehenden hörten die gedämpften:
Worte. Die Gestalt des Sprechers verschwand
aus den Augen der Reisenden. An
der Stelle, wo er verschwunden war, ragte
die Erscheinung regungslos in die Höhe. Unfassbar!
Endlos larnre Minuten schleppten sich dahin,
angefüllt vom Aechzen der Lokomotive
Immer stärker zog sich der unsichtbare Gürtel
der Angst zusammen. Aus der Tiefe der
schrecklichen Nacht schlichen sich Schritte
heran ...
Der junge Reisende kehrte nicht zurück.
Das Warten wurde unerträglich.
— Gehen wir — schrie man in der Masse.
Da stiess der bisher regungslose Schatten
riesige Konturen in den Raum. Panik warf
die Menschen zur Erde.
Ein einzelner, hysterischer Schrei. Auch er
verstummte.
Stille.
Plötzlich knirschte der Kies unter raschen
Schritten.
— Die Brücke ist auf den Geleisen durchbrochen!
...
Aus dem Schatten löste sich die Gestalt
eines Menschen.
Die Menschenmasse drängte vorwärts.
Stimmen sprudelten los. Die ängstliche Verwirrung,
beherrschte eine kräftige, aber zitternde
Stimme:
— Unweit von hier befindet sich ein Fluss.
Eine tiefe Schlucht. Man hört das Rauschen
des Wassers. Die Hälfte der Brücke ist
durchgebrochen! ... Welcher Zufäll! Noch
eine Minute. Fahrt ...
Der junge Mensch schwieg. "Niemand antwortete.
Tiefe Stille entstand, während deren
jeder einen Augenblick lang im Innern das
furchtbare-Krachen der in den Abgrund der
wilden Schlucht stürzenden Wagen erlebte...
In die Stille drang abermals ein Schrei.
Dann herrschte wiederum Schweigen.
Tief auf der Erde lastete das Echo der unenträtselten
Nacht ... Ihre riesigen Flügel
flatterten über der menschlichen Masse.
Im Nebeldunst schwankte das Gespenst.
Der geheimnisvolle Schatten wurde immer
ungeheuerlicher ...
Die Stille drang durch die Menschen ..
Sie nahm die Gestalt von etwas Unbekann
tem an
Plötzlich fiel ein Laut des Erstaunens. Die
Menschen erzitterten.
Ich hab's, schrie einer der Reisenden, der
sich über den Scheinwerfer an der Lokomotive
beugte. — Das Rätsel ist gelöst! Aller
Augen richteten sich auf den schreienden
Menschen.
Schaut her! — schrie der Reisende. Er
streckte die Hände aus.
Hinter dem Glas des Scheinwerfers flatterte
— durch einen seltsamen Zufall verirrt
— ein Nachtfalter! Er hieb mit den
Flügeln an die Scheibe. Der Schatten dieser
Flügel fiel, ins Ungeheuerliche gesteigert, auf
die Nebelfilmwand.
Lärm des Erstaunens erhob sich — und
erstarrte plötzlich.
Der Maschinist! Wo ist der Maschinist?
... — Hess sich jemand vernehmen.
Andreas Bryla stand ein wenig abseits von
der Lokomotive. Abgeborstene, seitliche
Lichtstrahlen fielen direkt in sein Antlitz.
Das war eine aschfahle, von der Grimasse
ungeheuerlicher Angst verzerrte Maske.
Ein Falter ...
Der leblose Blick schweifte über die zu
Tode erschrockenen Gesichter der Reisenden
— blickte auf den nun regungslosen Rumpf
der Lokomotive — und das Auge bohrte sich
plötzlich in die Nacht. Er sah den hunderte
von Kilometer zurücklegenden Zug. der nun
plötzlich über dem Abgrund Halt gemacht
hatte.
Wer hatte das Signal gestellt ?
Wenn es ein Mensch nicht vorausgesehen
und berechnet hatte — ...?
Andreas Bryla erzitterte.
Vom fernen und unbegreiflichen Ufer der
Nacht brachte das Echo das Stöhnen des Ermordeten.
Der Mörder war geflohen. Niemand
hatte es gesehen!
Jetzt — in einem einzigen Erzittern des
Herzens — zerfloss seine Sicherheit ...
Zum erstenmal seit vielen, vielleicht 0M*ezählten
Jahren erschrak Andreas Bryla vor
dem Blick — Gottes.