E_1929_Zeitung_Nr.032

N° 52 — 1929
Man weiss, dass die « Offiziellen » Gegner
der Strassenverkehrs-Initiative sind. Das
Volk selbst ist bis heute noch so wenig über
die eigentlichen Ziele der Initiative aufgeklärt,
dass es nicht schwer fällt, einen Beschluss
gegen sie zustandezubringen. Der
Zentralvorstand der freisinnigen Partei des
Kantons Bern hat nach Anhörung eines Referates
von Nationalrat Spychiger eine Resolution
angenommen, in der ebenfalls gegen
die Initiative Stellung genommen wird. Der
Zentralvorstand empfiehlt Ablehnung, «da
sie : 1. zu sehr in die kantonale Hoheit eingreift;
2. ohne Not dem Bund den eigenen
Bau von Strassen überträgt; 3. dem Bund
zu viel finanzielle Mittel entzieht; 4. die Verteilung
des Bundesbetrages zu sehr kompliziert.»
Zudem betont die Resolution, dass
der Verfassungsartikel 37 bis genüge, um ein
neues, den gegenwärtigen Bedürfnissen entsprechendes
Gesetz zu erstellen.
Die Resolution des Zentralvorstandes der
freisinnigen Partei zeigt deutlich, wie der
Text der Verkehrsgesetz-Initiative falsch interpretiert
wird und man Absichten in sie
hineinlegt, die gar nicht vorhanden sind. Zu
Punkt 1 der Resolution : Die Verkehrsinitiative
greift nicht in die kantonalen Hoheiten
hinein," im Gegenteil, dadurch, dass sie den
ganzen Benzinzollertrag den Kantonen zu
übermitteln bezweckt, stärkt sie deren Finanzen,
unterstützt sie deren wirtschaftliche
Bestrebungen und trägt demnach dazu bei,
die kantonalen «Hoheiten» in ihrer Macht
zu stärken.
Zu Punkt 2 : Es liegt keinesfalls in der
Absicht der Initianten, den Bund im Zusammenhang
mit der Verkehrsgesetzgebung zur
Aufstellung eines umfangreichen administrativen
Apparates zu veranlassen. Niemand
will die Strassenhoheit der Kantone im Prinzip
antasten. Es läge dies ja gar nicht im
Interesse der Strassenbenützer, da die Kantone
im allgemeinen die örtlichen Verhältnisse
im Strassenbau bedeutend besser zu
würdigen wissen als dies eine Zentralstelle in
Bern tun könnte. Dies Ziel der Initiative liegt
nicht darin, den heute schon so umfangreichen
zentralen Verwaltungsapparat der Eidgenossenschaft
zu vergrössern und neue
•Beamtenstellen zu schaffen, sondern die Kantone
in ihrem Bestreben, das Strassennetz
nach den Grundsätzen der modernen Technik
und entsprechend der gesteigerten Anforderungen
des neuzeitlichen Verkehrs auszubauen,
nach Kräften zu fördern. Grundsätzlich
also sollen auch in der Zukunft die
Kantone die Strassen weiterhin bauen, der
Bund soll einzig in vermehrtem Masse die
kantonale Strassenbautätigkeit unterstützen.
In diesem Sinne enthält die Initiative auch
eine Bestimmung, die dem Bund das Recht
gibt, Bau und Unterhalt von Durchgangsstrasseii
zu übernehmen oder sich daran zu
beteiligen. Darin beruht die « gefürchtete»
Einmischung des Bundes in die kantonalen
Hoheitsrechte !
Zu Punkt 3 : Darüber ist in unserem heutigen
Leitartikel ausführlich zu lesen. Natürlich
würden dem Bunde durch die Annahme
der Initiative finanzielle Mitte] entzogen.
Diese können aber leicht durch eine gründliche
Instandstellung unseres schweizerischen
Strasscnnetzes und dadurch bedingte erhöhte
Zolleinnahmen etc. ersetzt werden.
Zu Punkt 4: Die Verteilung des Benzinzollviertels
an die Kantone ist heute bereits
derart kompliziert, dass auch durch eine
erhöhte Beitragsleistung eine grössere Komplikation
nicht mehr eintreten kann. Wohl
aber wäre dann Gelegenheit vorhanden, verschiedene
sich schwer fühlbar machende Ungerechtigkeiten
aus der Welt zu schaffen.
Ob der gegenwärtige Verfassungsartikel
37 bis zu einem alle Strassenbenützer umfassenden
Gesetz genügt, darüber gingen die
Meinungen im Nationalrate sehr stark auseinander.
Sicher ist, dass der Artikel in seiner
Auslegung sehr dehnbar ist, dass er sogar
Zweideutigkeiten zulässt, die gerade die Verkehrsinitiative
durch Schaffung einer klaren
Situation aus der Welt schaffen möchte.
Aus diesen Gründen ist der Entscheid des
Zentralvorstandes der freisinnigen Partei sehr
zu bedauern. Gerade der Kanton Bern mit
seiner ausgesprochenen Finanzmisere hätte
allen Grund, mit einem wuchtigen Mehr diese
Initiative anzunehmen.. Schwer lastet der
Steuerdruck auf der 'gesamten Bevölkerung,
dessentwegen eine eigentliche und gefährliche
Kapitalabwanderung aus dem Kanton
Bern eingesetzt hat. Das finanzielle Gleichgewicht
ist nur schwer herzustellen. Die
Schuldenlast des Kantons drückt. Aber trotz
allem müssen für Strassenverbesserungen
und Strassenbau jährlich rund 6,5 Millionen
Franken bezahlt werden. Dem gegenüber
darf der Kanton Bern aus den erhöhten Benzinzollbeiträgen
jährlich nur mit 600 000 Fr.
rechnen. 6 Millionen Franken sind demnach
Jahr für Jahr aus dem Staatsfiskus herauszupressen.
Es ist deshalb nicht zu verwundern,
dass der bernische Baudirektor, Herr
Regierungsrat Bösiger, selbst das Verlangen
gestellt hat, dass der ganze Benzinzollertrag
den Kantonen zufliesse. Nach seiner Ansicht
gehört der letzte Rappen des Benzinzolles
auf die Strasse. Wir unterstreichen diese
Forderung nicht nur im Interesse der Automobilisten,
sondern in erster Linie im Interesse
des ganzen bernischen Volkes. Wir gehen
mit Herrn Nationalrat Spychiger einig,
dass über dem Interesse des Automobilisten
dasjenige der Gesamtheit steht. Gerade aber
die Interessen des Kantons Bern und damit
die Interessen der bernischen Bevölkerung
machen es jedem Berner Bürger zur Pflicht,
dem Kanton alle diejenigen Finanzen zukommen
zu lassen, für die eine Erfassung möglich
wäre. Jeder Berner, dem die volkswirtschaftliche
Blüte seines Kantons am Herzen
Hegt, wird deshalb trotz Beschlusses des
ientralvorstandes der freisinnigen Partei der
Initiative seine Zustimmung geben müssen.
Ein entwicklungsgeschichtlicher Nachruf.
In der Nacht vom 3. auf den 4. April ist in
Ladenburg Carl Benz gestorben. Er erreichte
ein Alter von 85 Jahren.
Der Tod Carl Benz's hat die Augen der
ganzen Welt einmal mehr auf den Mann gerichtet,
der am Werden des Automobils eminente
Verdienste besitzt. Carl Benz ist nicht,
wie die Tagespresse in ihrem Nachrufe sich
auszudrücken pflegte, «der Erfinder» des
Automobils. Das grosse Werk des Verschiedenen
ist es, neben "Göttlich Daimler und dessen
Mitarbeiter Wilhelm Maybach, der Schöpfer
des heutigen durch Verbrennungsmotor angetriebenen
Motorfahrzeuges zu sein.
Aber selbst Automobile im heutigen Sinne,
also durch Explosionsmotoren angetriebene
Fahrzeuge, hat es vor Benz und Daimler gegeben.
Der erste Explosionsmotor mit elektrischer
Zündung und somit das erste Automobil
wurde, was die wenigsten wissen, von
einem Schweizer erstellt, und zwar von
Rivaz. Weder er noch seine zahlreichen
Nachfolger kamen zu brauchbaren Resultaten.
Erst der Franzose Lenoir, der 1860 einen
Zweitakt-Benzinmotor erfand, konnte
damit ein einigermassen fahrbares Automobil
bauen, mit dem er 1863 eine Fahrt von 18 km
Länge machte. Aber sein Motor leistete nur
W2 PS, machte 100 Touren, war sehr schwer
und verbrauchte grosse Mengen Benzin und
AUTOMOBIL-REVUE
Der Kanton Bern und die Strassen verkehrsinitiative
Carl Benz f.
Wasser. Ein Motor von 6 PS wurde auch
in ein Boot eingebaut, womit das erste Motorboot
entstand. Zur selben Zeit beschäftigte
sich in Wien der aus Malchin in Mecklenburg
stammende Siegfried Markus mit dem
Bau von Verbrennungsmotoren und brachte
1875 ein Automobil mit Gasmotor heraus.
/ Aber wie seinen Vorgängern war Markus,
dessen Wagen übrigens viele geniale Konstruktionseinzelheiten
aufwies, die später
nacherfunden wurden und noch im modernen
Kraftfahrzeug vorhanden sind, kein praktischer
Erfolg beschieden. Sein Name und
seine Erfindungen verfielen der Vergessenheit.
Erst in den letzten Jahren haben die
Wiener den in ihren Mauern Gestorbenen
mit einem Denkmal geehrt und sich dadurch
berechtigt gefühlt, die Erfindung des Autos
für einen der ihren zu beanspruchen. Wie
bei allen grossen Erfindungen, wollen viele
die Erfinder sein und sind es auch tatsächlich.
Ein Fortschritt im Automobilbau war erst
möglich, nachdem der Konstrukteur Otto
1876 mit seinem wirtschaftlicheren Viertaktmotor
herausgekommen war, und wozu Lenior,
Markus und Otto die Grundlage geschaffen
hatten, das vollendeten Gottlieb
Daimler und Carl Benz. Beide gingen aus
dem Gasmotorenbau hervor und beide verfolgten
unabhängig voneinander und auf eigenen
Wegen ihr Ziel: den leichten, schnelllaufenden
Verbrennungsmotor.
Carl Benz, als Sohn eines Lokomotivführers
am 25. November 1844 in Karlsruhe
geboren, hatte am dortigen Polytechnikum
Maschinenbau studiert. Mit 27 Jahren richtete
er in Mannheim eine eigene Werkstatt
mit acht Arbeitern ein, in der er stationäre
Gasmotoren baute.
Ins Jahr 1878 fällt die Konstruktion des
ersten Benz-Zweitaktmotors. 1885 wurde ihm
gestattet, die erste Fahrt in den Strassen
Mannheims auszuführen. Das Fahrzeug legte
in der Ebene 10—15 Kilometer in der Stunde
zurück. Sein Motor, mit allem Zubehör nur
75 kg wiegend, produzierte % PS. Ansaugen
und Komprimieren der Luft erfolgte
nicht, wie bei den Gaszweitaktmotoren,
durch Luftpumpe, sondern durch den Kolben
selbst. Die Steuerung für den Gaszutritt
wurde nicht durch Schieber, sondern durch
Ventile geregelt. Die Zündung vollzog sich
durch Funkeninduktor, der im Explosionsraum
einen Funken zwischen zwei Platinspitzen
überspringen Hess. Der Motor hatte
ein grosses, wagrecht liegendes Schwungrad,
einen gut arbeitenden Oberflächenvergaser
und Wasserkühlung durch Kühlschlange
mit selbsttätigem Wasserumlauf. Es war ein
Differential vorhanden, auf dessen Welle
die Kraftübertragung durch einen Riemen
mit Fest- und Leerscheibe erfolgte. Dieser
erste Benz - Wagen wies also schon Konstruktionseinzelheiten
auf, die später allgemein
im Automobilbau Eingang fanden. V.
Berns Flugplatz
Bundes-Flugplatz?
Man beginnt in Bern nicht nur die Ueberzeugung
zu gewinnen, dass die Stadt einen
Flugplatz brauche, sondern dass der Stadt-
Flugplatz tatsächlich gleichzeitig zum Bundes-Flugplatz
ausgebaut werden könnte. Das
ist entschieden ein Fortschritt. Der Bund
beabsichtigt, wie verlautet, eine angemessene
Summe zu entrichten, wenn der Platz
auch Militärfliegern zur Verfügung steht.
Ueberdies habe sich gezeigt, dass der Sitz
der Landesregierung auf die Dauer nicht ohne
Luftverbindung bleiben darf.» Man sieht,
man hat sich selbst an höchster Stelle zu einer
Erkenntnis durchgerungen, die der Presse
seit Jahren Binsenwahrheit ist. Nun soll zuerst
ein Flugplatzdirektor gesucht werden.
Männiglich ist voll lenzlicher Hoffnung... xi.
Der A. C. S. Waadt verlangt
Sicherheitsmaßnahmen.
Mit Rücksicht auf die in letzter Zeit im Kt.
Waadt vorgekommenen Automobilunfälle, an
denen fahrlässige, gewissenlose und betrunkene
Wagenlenker die Schuld tragen, hat die
waadtländische Sektion des Schweiz. Automobilclubs
an den Regierungsrat ein Schreiben
gerichtet, in welchem gefordert wird:
1. dass jeder Motorfahrzeuglenker, der betrunken
angetroffen wird, nicht nur bestraft,
sondern dass ihm auch dauernd die Fahrbewilligung
entzogen werde; 2. dass eine bestimmte
Zahl von Motorfahrzeugbesitzern,
die seit fünf Jahren den Fahrausweis besitzen
und als vorsichtige vernünftige Fahrer
bekannt sind, vereidigt und ermächtigt werden,
unterwegs einzuschreiten und gegebenenfalls
den Behörden die Strassenbenützer
anzuzeigen, die gegen die Verkehrsordnung
verstossen. Die Sektion vertritt die
Auffassung, dass die Unfälle nicht allein auf
Geschwindigkeitsexzesse zurückzuführen
sind, sondern auf eine ganze Reihe anderer
schwerwiegender Umstände. Sie ersucht
den Regierungsrat, die Frage mit ihr zu besprechen.
Erleichterungen für schweizer.
Automobilisten im deutschschweizerischen
Grenzverkehr.
Das Reichsfinanzministerium hat durch
eine Verfügung vom 21. März 1929 die bestehende
Steuerfreiheit von fünf Tagen im direkten
deutsch - schweizerischen Grenzverkehr
auf 14 Tage arsgedehnt. Die in Frage
kommenden Bestimmungen der Vereinbarung
lauten nunmehr:
«Kraftfahrzeuge, die von den schweizerischen
Behörden verkehrspolizeilich zugelassen
sind, werden bei einem Eingang über
die deutsch-schweizerische Grenze beliebig
oft für 14 unmittelbar aufeinanderfolgende
Aufenthaltstage im deutschen Reichsgebiet
von der deutschen Kraftfahrzeugsteuer freigestellt.
Bei der Berechnung der Aufenthaltstage
wird der Tag des Eingangs und der
Tag des Ausgangs als je ein Aufenthaltstag
gerechnet. Bleibt das Kraftfahrzeug länger
als 14 Tage im deutschen Reichsgebiet, so
ist für die ganze Dauer des jeweiligen Autenthaltes
eine Steuerkarte zu lösen.
Die Befreiung gilt nicht für Kraftfahrzeuge
von Unternehmungen, welch© regelmässig
Personenrund- oder Personenlinienfahrten
betreiben.»
Die Verfügung, welche für den schweizerischen
Automobilisten eine wesentliche Erleichterung
darstellt und als Kompensation
für die Aufhebung der kantonalen Durchgangstaxen
verordnet wurde, ist mit dem
28. März 1929 in Kraft getreten.
Grosser Preis von Algerien. Das internationale
Automobilrennen um den Grossen
Preis von Algerien wurde am Samstag in Algier
über 286 km ausgefahren. 1. Joly (Bugatti)
in 2:55:37 (Stundenmittel 97,800 km);
2. Bonville (Lorraine-Dietrich) 2:57:21; 3.
Vincenti (Bugatti) 2:59:09; 4. Klar (Chenard-
Walcker) 3:17:46; 5. Gallay (Bugatti) 3:19:58.
Grosser Preis von Irland. Für den Grossen
Preis von Irland sind bis heute 32 Nennungen
eingegangen, die sich auf sechs Kategorien
verteilen.
Unsere Clubchronik
musste aus Raummangel ausnahmsweise
auf die nächste Nummer verschoben werden.