E_1929_Zeitung_Nr.032

Gerichtsakten zeigen, wie die fehlbaren Fahrer
gerne geneigt sind, ihre mangelnde zivile
Fahrpraxis als Unfallursache anzugeben. Bei
einzelnen Fällen dürfte es tatsächlich zutreffen.
Das zwingt mehr denn je, die unfähigen
Elemente von Anfang an zurückzuweisen,
trotz den daraus für den Rekruten entstehenden
Unannehmlichkeiten und den Scherereien
für den Bund, wie Ausbildungsverzögerung
und Mehrkosten, die aus Verpflegung, Unterkunft
und Reisespesen entstehen.
Zweck dieser Zeilen ist, auf all diese Umstände
aufmerksam zu machen und aufklärend
zu wirken, damit junge Leute mit wenig
Fahrausbildung oder nicht gesicherter späterer
Fahrpraxis von einer Anmeldung zum Motorwagendienst
absehen, sich damit grosse
Enttäuschungen und Unannehmlichkeiten ersparen
und die Entlassungen abnehmen.
Noch einige aufklärende Worte über die
Rekrutierung und die mehrmals schon erwähnte
militärische Prüfung.
Zur Armee werden Motorfahrer und Motorradfahrer
rekrutiert.
Der Begriff Motorfahrer umfasst die Personen-,
Lastwagen- und Spezialfahrzeugführer
(Tanks, Traktoren etc.). Die Motorfahrer
unterstehen dem «Motorwagendienst», der
der Generalstabsabteilung unterstellt ist Zu
ihm melden können sich also alle jungen
Leute, die den kantonalen Fahrausweis für
obige Fahrzeugtypen besitzen. Sie werden in
den Schulen des M. W. D. ausgebildet, die
jährlich in Thun stattfinden.
Die Motorradfahrer hingegen gehören zu
den Radfahrern, sind also eine Waffengattung
der Infanterie, werden anfänglich in den Radfahrerschulen
in Winterthur ausgebildet, und
treten erst in der zweiten Hälfte zum Motorwagendienst
über, um hier eine fachtechnische
Ausbildung am Motorrad zu machen. Sie bleiben
aber Infanteristen. Zu den Motorradfahrern
können sich alle diejenigen Stellungspflichtigen
Leute melden, die den kantonalen
Fahrausweis für Motorräder besitzen. Leute
mit dem Fahrausweis für Motorräder sollen
sich aber nicht zum Motorwagendienst melden,
wie das jetzt oft vorkommt Die Gründe
sind aus obigen Ausführungen ersichtlich.
Aeusserlich kenntlich ist der Motorfahrer
durch die weinroten Aufschläge mit Steuersäule,
der Motorradfahrer durch die grünschwarzen
Aufschläge des Radfahrers, dazu
ein schwarzes Blitzrad am Oberarm.
Besonders gute und zuverlässige Personenwagenfahrer
erhalten zudem den «Fahrstern»,
eine Auszeichnung, wie sie dem guten Meldereiter
bei der Kavallerie abgegeben wird.
Ueber die militärische Prüfung ist zu sagen:
Sie dauert in der Regel 2—3 Tage, setzt am
zweiten Diensttage ein und erstreckt sich auf:
a) Kontrolle der kantonalen Fahrbewilligung.
Sie muss vorhanden sein, denn durch sie
werden unfähige Elemente von Anfang an
eliminiert die Auslese vereinfacht und
beschleunigt
b) Praktische Fahrprüfung auf Last- resp.
Personenwagen.
c) Schriftliche oder mündliche theoretische
Prüfung über die technischen Kenntnisse.
d) Ueberprüfung der Angaben über die bisherige
und zukünftige zivile Tätigkeit,
über die jeder Rekrut wahrheitsgetreu auf
besonderem Formular schriftlich Auskunft
zu geben hat.
«Ich muss aber vorher zum Friseur,» unterbrach
Ljubitza die eingetretene Stille,
«und komme in zwei Stunden nach!»
Still, jeder seinen Gedanken nachgehend,
sassen die beiden Männer im Wagen des
Amerikaners. Der Buick sauste der Küste
entlang nach Monte.
Da sagte Mr. Croze: «Sie haben verloren?»
«Ja, viel, auch meinen Wagen!»
Wieder verrannen Minuten.
Schon passierte der Wagen den Boulevard
de la Condamine, surrte die steile Avenue
de Monte Carlo zum Kasino hinauf.
Sie waren am Ziel.
Sie betraten das Kasino.
«Ich müsste 200 000 Franken haben,»
wandte sich Brück an Croze, « dann könnte
ich gewinnen, meine ganzen Verluste einholen!»
Der Amerikaner blieb stehen, blickte ihn
etwas ironisch an: «Di© können Sie sofort
haben, sogar 300000!»
«Sie machen wohl einen schlechten
Schere!» antwortete Brück.
« Sie irren, ich spreche im Ernst — —;
nur eine kleine Bedingung knüpfe ich
daran: Sie geben mir Ihre schriftliche Einwilligung,
dass Sie Ihre Frau freigeben ...»
« Sie haben wohl schon mit meiner Frau
hinter meinem Rücken alles besprochen.
Was wollen Sie von meiner Frau?»
« Etwas rein Geschäftliches, vielleicht ihr
Glück!»
Brück Oberlegte.
«Ich glaube, » setzte Mr. Croze fort, « dass
Ihre Frau prädestiniert ist, in Amerika ein
grosser Star zu werden.»
«Ah!» und Brück lächelte ironisch.
Bei den einzelnen Prüfungen dürfte interessieren:
a) Der Rekrut kann 2—3 mal zur Fahrprüfung
kommandiert werden, namentlich
wenn er sich anfänglich ungeschickt oder
aufgeregt benimmt oder das Fahrzeug
ihm nicht genügend vertraut ist.
b) Die Automobilmechaniker haben oft geringe
Fahrkenntnisse. Sie werden deshalb
im Fahren milder beurteilt, bestehen
dafür aber mehrere Spezialprüfungen im
Reparaturen wesen von mehrtägiger Dauer.
Wer bestanden, kommt versuchsweise in
die Werkstätte und kann auf Schulschluss
zum Kolonnenmechaniker (Autoreparateur)
ernannt werden. Er erhält
ein besonderes Abzeichen (Zahnrad am
Oberarm) und macht von nun ab seine
Wiederholungskurse als Reparateur.
c) Die technische Prüfung umfasst die allgemeinen
Fahr-, Verkehrs- und Parkdienstregeln
(Unterhalt), und die technischen
Grundbegriffe. Ihr Resultat bildet die
Basis für weitere militärische Ausbildung.
Sie zeigt, wo der Unterricht in Technik,
Fahrausbildung und Fahrzeugunterhalt
einzusetzen hat.
Es wäre aber nun falsch, auf Grund obiger
Darlegungen zu glauben, dass beim Motorwagendienst
nur Berufschauffeure und Automobilmechaniker
angenommen würden. Im
Gegenteil, es sollten alle Berufsarten, die mit
dem Automobil in Berührung kommen, vertreten
sein.
So geben Metzger, Käser und Köche die
Küchenleute, deren auch der Motorwagendienst
benötigt. Neben ihrem Küchendienst
steht ihnen immer Zeit zur Fahrausbildung
zur Verfügung. Aus den Kaufleuten rekrutieren
sich die Fouriere und Quartiermeister.
Auch deren bedarf der Motorwagendienst.
Kaufleute stellen aber auch den Offiziersersatz,
sofern sie genügende Fahrpraxis und
technische Kenntnisse haben, und ihre Eltern
oder sie selber ein Motorfahrzeug besitzen.
Garagisten, Transportunternehmer, Techniker,
Ingenieure, Fabrikanten bilden das Gros der
Unteroffiziere und Offiziere.
Je vielgestaltiger die Berufsarten in einer
Waffe und namentlich in ihrem Kader vertreten,
um so eher ist Gewähr geboten, dass
ihr Geist grosszügig, jung, frisch und elastisch
bleibt, um so eher wird der Einseitigkeit und
schablonenmässigen Arbeit gesteuert, um so
fester und nachhaltiger die Kameradschaft,
um so natürlicher, unaufdringlicher ihr Korpsgeist
und Selbstbewusstsein, um so anregender
der gegenseitige Verkehr.
'
Mögen diese Zeilen neben ihrem eigentlichen
Zweck dazu beitragen, dem Motorwagendienst
ein Kader aus allen Berufsarten
zu schaffen- Die Waffe ist noch jung, in voller
Entwicklung. Ueberall schreitet die Mechanisierung
der Armeen voran, die Erfahrungen
des Weltkrieges mit Riesenschritten überholend,
den Pferdezug mehr und mehr ablösend.
Auch in unserer Armee beginnen die
Widerstände zu brechen, das Verständnis für
die Mechanisierung zu wachsen.
Je mehr Bewerber, um so sorgfältiger kann
die Auswahl bei der Rekrutierung und der Erneuerung
des Kaders getroffen werden. Und
das ist gut so, denn der M. W. D. steht vor
einer grossen Zukunft
-r-
« Lächeln Sie nicht; ich irre mich selten !
Also kurz: ich möchte Ihre Frau engagieren,
ich biete ihr eine fürstliche Gage, doch darf
sie nicht verheiratet sein, sondern muss
vollkommen frei sein, um sich ganz ihrem
neuen Wirkungsfelde zu widmen. Hier ist
ein Papier, ich habe das Nötige bereits aufgesetzt.
Sie brauchen nur zu unterschreiben
und Sie erhalten auf der Stelle 300 000
Franken. Nach Ablauf des Kontraktes,
nach zwei Jahren, können Sie sie, vorausgesetzt,
dass Ihre Frau noch will, wieder
heiraten. Ein glänzendes Geschäft!»
Brück war perplex. Auf so einen Amerikanismus
war er gar nicht gefasst.
Er stand noch zögernd da, hörte das
Klimpern von Jeutons, hörte die Aufforderungsrufe
der Croupiers zum Spiele, und
die Atmosphäre der Spielhölle fasste ihn.
Es tanzte für Momente um ihn alles, der
Saal, die Menschen, und sein Blick fiel auf
die rotierende Roulettekugel.
Mit abwesendem Augenausdruck flüsterte
er: « Einverstanden !»
Er unterschrieb und hielt dreihundert
Tausend-Franken-Scheine in Händen.
Der Amerikaner hatte sie bereits mitgebracht.
Das Geld brannte ihm in den Händen.
Er setzte sich zu einem Tische, übernahm
die Bank und gewann. Minuten, Stunden
war er die Sensation dieser ekstatischen
Menschen.
Ljubitza kam. Sie sah sofort den Mittelpunkt
des Spieles, sie sah ihren Mann.
Banknotenhaufen lagerten vor ihm. Ein
Glücksgefühl fasste sie. Er hatte die Bank
gesprengt.
(Aus «Weltspiegel».)
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 32
Konzessionen für Autofahrten.
Der Bundesrat fasste Beschluss über die
Erteilung von Konzessionen für regelmässige
Autofahrten (Konzession B). Darnach können
für die Beförderung von Reisenden mit re-*
gelmässigen Fahrten Konzessionen erteilt
werden, und zwar eine Konzession für regelmässige
Fahrten, durch die die Reisenden
wieder an den Ausgangspunkt zurückgeführt
werden, sogenannte Rundfahrten, und eine
Konzession für regelmässige Fahrten, durch
die die Reisenden "nicht zum Ausgangspunkt
zurückgeführt werden, sogenannte Reisefahrten.
Konzessionspflichtig sind Fahrten, deren
Ausführung während mehr als 14 Tagen
und wenigstens einmal wöchentlich nach
dem gleichen Reiseziel beabsichtigt ist. Regelmässigkeit
besteht auch dann, wenn die
Fahrten nicht an den gleichen Wochentagen
verwirklicht werden. Das Postdepartement
behält sich vor, nach den gleichen Ausflugszielen
auch Fahrten durch die Postverwaltung
ausführen zu lassen und weitere Konzessionen
zu erstreben. Die Konzession wird
auf Antrag der Oberpostdirektion vom eidgenössischen
Post- und Eisenbahndepartement
erteilt. Die Wagen und Fahrer unterstehen
den für den allgemeinen Automobilverkehr
erlassenen Bestimmungen. Automobile, die
für mehr als acht Sitze Raum bieten, dürfen
nur von Fahrern geführt werden, die das 22.
Altersjahr zurückgelegt haben; den 'Fahrern
ist der Alkoholgenuss von Anfang bis Ende
der Fahrt verboten. Die Fahrer sollen von
Ende einer Tagesfahrt bis zum Beginn der
nächsten eine zusammenhängende Ruhezeit
von wenigstens neun Stunden gemessen können.
Der Fahrer muss spätestens nach zehn
Stunden Dienst am Lenkrad abgelöst werden.
Seine Leistung am Lenkrad, einschliesslich
Leerfahrten, darf innerhalb 24 Stunden
bei Wagen, die für mehr als acht Sitze Raum
bieten, 250 km und bei kleineren Fahrzeugen
350 km nicht übersteigen. Zum Verkehr auf
Bergstrassen werden Wagen, die für mehr
als acht Sitze Raum bieten, nur unter besonderen
Bedingungen zugelassen.
Die jährliche Konzessionsgebühr für Rundfahrten
beträgt für wöchentlich eine Fahrt
und einen Reiseweg bis 125 km Fr. 25.—,
für Reisewege von über 125 bis 250 km
Fr. 50.— und für je weitere 250 km Fr. 25.—
mehr. Für Reisefahrten beträgt sie bis 125
Kilometer Fr. 50.—, bis 250 km Fr. 100.—.
Entgegen früherer Praxis hat der Bundesrat
dieses Mal die Vorschriften in die Form
eines Bundesratsbeschlusses gekleidet, wäh-
Der Klausen 1929 gesichert!
Durch Datumverlegung der Alpenfahrt
Offiziell wird uns mitgeteilt: «Da für das
im Internationalen Sportkalender auf den 17.
und 18. August 1929 angesetzte Internationale
Klausenrennen eine Datumkollision mit der
für den 11. bis 17. August 1929 vorgesehenen
Internationalen Alpenfahrt bestand, war die
Abhaltung des Klausenrennens durch die
drei organisierenden Sektionen Glarus, Uri
und Zürich des A. C. S. bisher in Frage gestellt
Die genannten drei Sektionen hatten
ausbedungen, dass ein Zwischenraum von
mindestens einer Woche zwischen den Daten
der Alpenfahrt und des Klausenrennens liegen
müsse.
_____ m
Die vom A. C. S. in dieser Sache unternommenen
Schritte hatten nun den Erfolg,
dass eine Verlegung des Datums der Internationalen
Alpenfahrt vorgenommen werden
konnte, und zwar ist dieselbe nun von der
A. I. A. C. R. auf die Tage vom 24. bis 28.
August 1929 angesetzt worden.
Demzufolge findet das Internationale Klausenrennen
definitiv am 17. und 18. August
1929 statt, offen für Motorräder und Automobile.
Da die Bewilligungen der Kantone
Glarus und Uri für die Abhaltung des Rennens
bereits zugesagt worden sind, steht der
Durchführung nun nichts mehr im Wege.
Die organisierenden Sektionen des A. C. S.
werden im Verein mit dem Schweizerischen
Motorradfahrerverband alles tun, um auch dem
Klausenrennen 1929 wiederum zu bestem Erfolg
zu verhelfen. Es sollen unverzüglich
die nötigen Schritte unternommen werden,
um dem Rennen eine gute internationale Beschickung
durch Fahrer von Ruf und Klasse
zu sichern.
Man wird die gute Kund© mit besonderer
Freude entgegennehmen und dem A. C. S.
für die Wiederdürchführung unseres grössten
schweizerischen und schlechthin auch
grössten europäischen Bergrennens wirklich
zu Dank verpflichtet sein dürfen.
Die Organisation an der Arbelt
Der Entscheid ist etwas • spät gefallen,
doch wird dies für die Organisation des
Klausenrennens 1929 ohne Schaden sein, da
sich für dessen Durchführung erfreulicherweise
wiederum die bewährten Mitarbeiter
rend früher die Ausführungsbestimmungen
dem Postdepartemente überlassen waren.
Neu am Beschlüsse ist ferner die Bestimmung,
dass die Konzessionsverordnung nicht
mehr die Rundfahrten allein umschüesst sondern
überdies noch Reisefahrten vorsieht,
bei denen die Reisenden an einem Ort aufgenommen
und an einem andern abgesetzt
werden können, ohne dass die Fahrten regelmässig
im Sinne der Konzession A ausgeführt
werden müssen.
Auffallend, sehr auffallend sogar ist dagegen
die Bestimmung, dass die Postverwaltung
Mindestfahrpreise und Höchstprovisionen
für die Werbung von Reisenden festsetzen
kann. Auch die Bestimmung, dass zum
Verkehr auf Bergstrassen Wagen mit mehr
als acht Sitzplätzen nur unter besondern Bedingungen
zugelassen werden, weist deutlich
darauf hin, dass die eidgenössische Post,
wenn auch sehr vorsichtig nach aussen, so
doch mit allen Mitteln darnach trachtet, den
Automobilgesellschaftsverkehr unter ihre
Monopolstellung zu nehmen.
Wir halten es an der Zeit, einmal hierauf
öffentlich hinzuweisen. Die Eisenbahnen führen
den Kampf gegen das Automobil mit offenem
Visier, die eidgenössische Post dagegen
kämpft verschleiert; es sind ihr Vorzugsrechte
eingeräumt worden, die nicht nur auf
Kosten der Kantone, sondern auch auf Kosten
des Freierwerbs gehen. Ob das Postdepartement
beispielsweise nur die Absicht
hat, Mindestfahrpreise und Höchstprovisionen
da vorzuschreiben, wo dieses einer dringenden
Notwendigkeit entspricht und wo
dies von den Unternehmern selbst verlangt
wird, hat die Zukunft zu beweisen. Jedenfalls
ist Grund vorhanden, dass die Besitzer
von Gesellschaftswagen der Entwicklung mit
offenen Augen zusehen und sich rühren, bevor
es zu spät ist. Es ist nicht so unverständlich,
wenn in Kreisen der Gesellschafts-'
wagenbesitzer sich eine gewisse Unruhe bemerkbar
macht und ein Gefühl zur Bestimmtheit
wird, als wolle man dem freien Automobilgewerbe
mit zuvorkommendstem Gesichte
die Schlinge immer fester um den Hals ziehen.
Angesichts dieser Lage dürfte es gut
sein, wenn die Besitzer von Gesellschaftswagen
und Autocars geschlossen ihren bereits
bestehenden Organisationen beitreten,
um solidarisch ihre Interessen an massgebender
Stell© zu verfechten. Wir dürfen
übrigens auch annehmen, dass die A.S.P.A.,
deren Mitglieder sich ja alle aus dem freien
Gewerbe rekrutieren, nicht samt und sonders
mit dem Vorgehen und den Argumentationen
der Postdirektion einigKeht. Sorgen wir auf
alle Fälle rechtzeitig dafür, dass die schon
bereits zu starke Monopolstellung der Post
nicht noch exklusiver ausgebaut wird. ~t.
der früheren Klausenrennen zur Verfügung
gestellt haben. Es darf denn auch verraten
werden, dass sich das Rennsekretariat bereits
mit Anfang dieses Monats im Sekretariat
der Sektion Zürich des A. C. S. etabliert
und seine Arbeit aufgenommen
hat. Das Rennreglement dürfte in Bälde
zum Versand gelangen und Hand in Hand
damit wird die Propaganda im In- und Ausland
einsetzen. Trotz der sich in allen europäischen
Staaten geltend machenden Rennmüdigkeit
hoffen die Organisatoren, d«m
Klausenrennen 1929 eine bemerkenswerte internationale
Beschickung sichern zu können,
so dass es an seinem guten Ruf als bedeutendstes
Bergrennen des Kontinents in keiner
Weise Schaden erleiden wird.
Die drei Sektionen des A. C. S. haben den
Organisationsausschuss wie folgt bereits bestellt:
Präsident Fritz Frey, Zürich; Vizepräsident
W. Badertscher, Zürich; Mitglieder
Jenny-Luchsinger, Glarus und Dr. Haas, Altdorf;
Rennsekretär Dr. H. Schmidlin, Zürich*
Das erweiterte Organisationkomitee wird zudem
noch die bewährten früheren Mitarbeiter
wie die Herren Ammann, Zürich, Brüderlin,
Zürich, M. Gassmann, Zürich, Zwicky-
Freuler, Glarus, Freuler, Glarus, Heer, Glarus,
Dr. Denzler, Zürich, Math. Jenny, Glarus,
Naef, Altdorf, Straessle, Zürich etc., sowie
die Vertreter der U. M. S. umfassen, s.
Industrie und Sport in Deutschland. Der
Reichsverband der Automobilindustrie hat
an den Automobilclub von Deutschland ein
Schreiben gerichtet, in dem er darauf hinweist,
dass den Personenwagenfabriken seitens
des Reichsverbandes der Automobilindustrie
die Beteiligung an sportlichen Veranstaltungen,
insbesondere an dem Grossen
Preis der Nationen des A. v. D., der Internationalen
Alpenfahrt des A. v. D. und der
Gebrauchswertprüfung des A. D. A. C. freigestellt
worden ist.
Was die Schönheitskonkurrenzen anbelangt,
so dürfen nach einem international
festgelegten Beschluss des Bureau Permanent
nur solche beschickt werden, die vom
nationalen Konstrukteurverband freigegeben
sind. Es sind dies für 1929 die grossen mit:
den internationalen Automobil-Turnieren ia
Wiesbaden und Baden-Baden verbundenen
Schönheitskonkurrenzen,