E_1929_Zeitung_Nr.029

II. Blatt
BERN, 28. März 1929
N« 29
II. Blatt
BERN, 28. März 1929
Batterie- und Magnetzündung stehen seit
mehr als einem Vierteljahrhundert miteinander
im Wettbewerb. Eine Zeitlang schien
•es, als ob die Magnetzündung daraus als
'unbeschränkter Sieger hervorgehen würde.
Aber in den letzten Jahren hat die Entwicklung
eher wieder zugunsten der Batteriezündung-
umgeschlagen. Gute Gründe
sprechen dafür. Einmal der, dass es logisch
erscheint, die ohnehin für die Beleuchtung
•und das Anlassen erforderliche Batterie
möglichst weitgehend auszunützen, wenn
damit eine andere, Mehrkosten und Mehrgewicht
verursachende Stromquelle umgangen
werden kann. Dann die Eigenschaft
der Batteriezündung, dass ein Funken schon
von den niedersten Tourenzahlen aufwärts
erhältlich ist, ein Umstand von grosser
Wichtigkeit für das leichte Anspringen und
den guten Langsamlauf eines Motors.
Der Zündstrom selbst wird bei Batterieoind
Magnetzündung auf genau dieselbe
Art erzeugt, nämlich durch Induktion in
einer mit zwei Wicklungen versehenen
Spule. Ein Unterschied besteht nur darin,
dass die Spule bei der Batteriezündung'
feststeht, während sie bei der Magnetzündung,
ausgenommen bei Scintilla u. a., auf
den Anker aufgewickelt: ist und mit diesem
rotiert. Weiter dient bei der Batteriezüh-I
düng zum Induzieren des Zündstromes
Strom aus der Batterie, während bei der,
Magnetzündung dieser Strom durch die
Rotation des Ankers in der einen Wicklung
der Spule selbst erzeugt wird. Im ersten
Fall erhält die eine Wicklung der Spule
den « Primär »-Strom direkt fix und fertig
geliefert, im zweiten Fall wird er in ihr
durch die Einwirkung magnetischer Kräfte
erst erzeugt.
Wir wollen hier ausschliesslich näher
auf die Batteriezündung eingehen und uns
dazu vorerst etwas mit der mysteriösen
Spule
Ibefassßn. Diese Spule ist nichts anderes als
•«ine Art Transformator. Sie wandelt die
Technische Rundschau
Die Batteriezündung im Kommen
von der Batterie gelieferte Spannung von
6 oder 12 Volt in eine Spannung von mehreren
10 000 Volt um. Das Naturgesetz, das
eine solche Umwandlung erlaubt, , ist das
der «Induktion » und lautet ungefähr so:
Verursacht man in einem Stromkreis Strom-
SCHAITEB
BATTERIE
Links: Schema der Batteriezündung eines Vierzylindermotors. Rechts: Grundsätzliche Schaltung der Batteriezündung: 104a Primärwicklung, 104b Se- ^
kundärwicklung, 105 Kondensator, 107a nachstellbarer Kontakt, 107b Kontakt am Unterbrecherhebel, 107c Unterbrecherhebel, 112 Verteilerlauf stück, *
113a Verteilersegment, 173 isolierte Elektrode, 174 Masse-Elektrode; S = Ausschalter, B = Batterie, F = Funkenstrecke.
Schwankungen, so wird dadurch in einem
benachbarten zweiten Stromkreis- ebenfalls
ein Ström erzeugt. Praktisch nützt man
diese Tatsache aus, indem man die beiden
Stromkreise als voneinander getrennte
Wicklungen konzentrisch '' iheinanderlegt.
Ein Eisenkern in der Mittel der Wicklungen
verstärkt dabei noch die' Wirkung. Um in
der zweiten, 'der « Sekundär»-Wicklüng,
die für die Zündung nötige Spannung zu
erhalten, setzt man sie möglichst oft den
Einflüssen der «Primär »-Wicklung aus:
Man verwendet'eine* sehr höhe Windungszahl.
•*
Die Zündspule eines Automobils besitzt
durchschnittlich zwei Lagen Primärwicklung
und ungefähr hundertmal mehr Sekundärwindungeh:
'
Zur Erzeugung der Stromschwankungen
in der Primärwicklung dient der
Untefbrecfierl - '• - i„ ' (
Dieser Unterbrecher ist nichts anderes als
ein in den Primärstromkreis eingesetzter I
Schalter. Seine Kontakte bestehen aus Platin-
oder anderen Speziallegierungen, die
fähig sind, Milliarden von Unterbrüchen
und Schliessungen ohne Verbrennung oder
anderweitige stärkere Abnützung auszuhalten,
vorausgesetzt, dass das Auftreten von
starken Funken dabei unmöglich gemacht
wird. Ein starkes Funken des Unterbrechers
vermindert aber nicht nur die Lebens-
dauer der KontaMe, es vermindert auch die
Wirkung der Spule. Treten beim Oeffnen
des Unterbrechers Funken auf,, dann sinkt
die Spannung nur nach und nach auf Null;
die Stromschwankung, die zur Induktion
notwendig ist, erfolgt also nicht so rasch
wie erwünscht. Der induzierte Zündstrom
-ist deshalb nur schwach. Man benötigt deshalb
1 weiter ein Mittel, das das Auftreten
von Funken verhindert, und dieses Mittel
ist der
rfVWMK/WVKMVMWVMVXOKI
Kondensator.
Der Kondensator ist eine Art Reservoir,
• Öas die Funkenenergie vorübergehend aufnimmt.
Er besteht eigentlich aus einer sehr
•'grössen Metallfläche,s über die sich die überschüssige
Elektrizität verteilen kann. In
Wirklichkeit ist es durch die Anwendung
physikalischer Tatsachen möglich, die Wirkung
der grössen Fläche auch auf einen
-§knz kleinen Raum zusammenzudrängen.
Man legt dazu die verwendeten Stanniol-
blättchen bei gegenseitiger Isolierung durch
Glimmerblättchen ganz nahe aneinander
und verbindet sie abwechslungsweise mit
dem einen und dem andern Unterbrecher-
Pol. So hat schliesslich der Kondensator
nur mehr die Ausmasse eines der Miniatur-
Taschenkalenderchen und kann leicht .entweder
um die Spule herumgewickelt oder
neben dieser angebracht werden. Spule
und Kondensator oder Unterbrecher und
Kondensator bilden deshalb fast immer eine
Einheit.
Damit haben wir die für einen Einzylin-
Teile einer Batteriezündung: a Massenanschluss am
Chassisrahmen, b Akkumulator, c Schalter, d .Zündspule,
e Unterbrecher des niedergespannten Stromes,
f Hochspannungsstromverteiter, g Zündkerze.
spricht...
Tatsache ist,
Die zahlreichen Gerüchte und Behauptungen, wonach Opel seit der Fusion
mit der General Motors Corporation nur noch die 5-PS. Wagen herstellen,
sind aus der Luft gegriffen.
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
noch sämtliche Typen herstellt, dass
eine eigene Verkaufsorganisation neben der Q. M. G führt, dass
nach wie uor sämtliche Bestandteile für die laufenden Typen herstellt
und liefert, dass
mit seinen neuesten Modellen am Genfer-Salon einen grössen Erfolg
zu uerzeichnen hatte, dass
produktionsfähiger ist denn je
TITflH fl.-Q., fibtl. Automobile, Löiuenstrasse 19, ZÜRICH 1
Kantons-vertreter:
W. Bircher, Solothurn
fl. Bianchetti, Üocarno
C. Dieihetm, fimristuil
W.Eckmger, Dietlikon
Freq & uon Feibert, Ölten
Fischer & Willtmann, Lyss
Ferrari. Bernasconi S. fl., Lugano
E. Glatt, Willisau
P. Qiättli, Hedingen
L Q. Koger, Basel
J. Keigel, Frenkendorf
E. Krummenacher, Luzern
Kessler-laeger, Seestrasse 100, Zürich
R. Leuzinger-Wild, Gfarus
H.
P.
E.
K.
W.
G.
Lan2, Rohrbach
Mussbaum, Cangnau
Pfenninger, Wetzikon
Ruckstuhl, Sirnach
Reize, Baisthal
Reber, Bern