E_1929_Zeitung_Nr.039

DEM.
La necessite d une camionnette autonome ne
s'impose pas ä tout proprietaire d'automobile,
du fait de la difficultS de son amortissement
si l'on n'en fait pas oontinuellement
tisage. Cependant le transport rapide peut
s'imp-oser dans un rayon trop etendu pour
1© parcourir avec une simple voiture ä bras.
Le moyen le plus simple et le plus rapide
est la remorque que l'on attelle ä n'importe
quelle voiture; le transport est ainsi aise et
ne risque pas d'entrainer des degäts ä la
voiture de tourisme.
Les remorques DEM sont, ä notre COTInaissance,
les vehicules de transport 16ger les
plus pratiques par leur capacite, leur se"curite
de fonctionnement et leur Systeme d'accrochage
ä la fois simple et absolument sür.
Elles se livrent en une quantite 1 de modeles
differents qui en permettent l'emploi poui
toutes les branches du commerce. Au Salon,
une gamme complete de modeles est presentee
qui camporte.
Un modele R.C.B. de 250 kg de Charge
utile, avec couverture bäche"e, deux types
R. B. de 350 et 800 kg de Charge utile avec
caisse bois, un type P. B., destine au transport
du petit bdtail, Ggalement en bois, et
deux petits camions toläs de 250 et 500 kg
de Charge utile.
Le Systeme d'accrochage de la remorque
DEM se compose d'un simple crochet ä rotule
fixe ä la voiture remorqueuse et d'un
capot femelle venant s'adapter sur cette rotule.
Un Systeme de verrouillage, aussi simple
que sür, bloque le crochet qui ne peut se
de"tacher de Iui-meme.
Les remorques DEM sont d'une aide efficace
au commergant, au cultivateur, etc., devant
effectuer le transport irregulier de charges
trop peu importantes pour utiliser econoniquement
une camionnette et cependant sans
necessiter une transformation maladroite de
la voiture de tourisme qui se prete instantanement
ä la traction, sans perdre aucune
de ses qualites propres.
Star.
Pour ne pas ebloiuir les usagers de la
route, maint dispositif a et6 pre"conis£ qui,
avec plus ou moins de qualites, rösout quelques
faces du Probleme, sans toutefois remplir
toutes les conditions imposdes. Touteiois,
la solution semble avoir gte 1 trouv€e par le
basculement du phare qui conserve ä la lumiere
I'integritö de sa puissance et dvite de
maniere süre l'eblouissement, puisque les
REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 1929— N°
rayons lumineux sont dirig£s vers le sol et
non plus dans les yeux des occupants de la
route, venant ä la rencontre de la voiture.
Le principal avantage du basculement des
phares r£side dans l'utilisation normale de la
lumiere, c'est-ä-dire sans obliger ä une reduction
de Pintensite lumineuse. On sait, en
effet, que cette reduction est nefaste au conducteur
qui ne peut immediatement habituer
ses yeux au changement d'eclairage et se
trouve pour ainsi dire dans I'otbscurite pendant
quelques secondes... et quelques secondes
sur la route ont leur importance !
Un autre avantage de l'inclinaison des
phares est de vaincre le brouillard qui reflSchit
les rayons directs, mais se laisse traverser
par les rayons obliques.
Le Systeme de basculement, pour etre
efficace, doit etre realise avec precision, sans
entrainer de vibrations des phares pendant
la marche et etre aussi simple que possible.
Ce sont precisement les qualites qui caracterisent
l'appareil Star, qui Joint ä une sürete
de fonctionnement une tres grande simplicitS
de construction. La commande a Heu par
simple cäble Bowden au moyen d'une manette
placee sur le tablier. Le tout fort bien
realise n'altere aucunement la figne de la voiture
et la complete de merveilleuse facon.
Catalex.
Le carburateur Cataletf dont plusieurs dessins
et des coupes sont prdsentöes au stand
de cette marque, est base 1 sur un principe entierement
nouveau; le Catalex n'est en effet
pas un carburateur ordinaire ä pulverisation,
mais un caburateur chimique. Apres avoir
pulvörise le carburant en fines gouttelettes,
comme le fönt les carburateurs physiques
actuels, il !e soumet ä une decotnposition
chimique basee sur le phenomene si souvent
appliqu^ aujourd'hui de la catalyse. Le carburant
liquide est transformö en produits
gazeux qui forment avec l'air un melange
stable, permanent et homogene; les cylindres
recoivent ainsi un melange purement gazeux
ä la place du brouillard forme 1 par le melange
d'air et d'essence finement divise qu'ils
recevaient jusqu'ici.
Le processus est le suivant. Le carburant
est pulvgrise et me"Iang£ ä une tres petite
quantite d'air appele air primaire. Le melange
traverse une chicane de tubes catalyseurs en
cuivre, nickel ou cobalt chauffös par les gaz
d'echappement. La röaction est instantanee:
l'edifice moleculaire se rompt, le carburant
(Voir suite page 12)
Von Stand zu Stand.
-j- GF -f Simplex-Rad (Schluss)
bau grossdimensionierter Bremstrommeln gewonnen
wird. Die Befestigung der Felge aut
dem Radstern erfolgt nach dem gleichen
Prinzip wie bei der Fixierung des Reifens
auf der Felge, wo der Reifeninnendruck die
Felge und den Seitenring auseinanderpresst,
so dass sich die Felgenzähne gegen die Aussparungsflächen
der Speichenköpfe pressen.
Die dadurch hervorgerufene Reibungsverbindung
zwischen Felge und Radstern ist äusserst
widerstandsfähig
fahr- und Bremsmomenten. Die zweite Novität
ist das Doppelrad mit mehreren Felgensitzen
für verschiedene Bereifungsstärken.
Je nach der Jahreszeit oder der Verwendung
des Wagens ist ein Wechsel der Bereifung
wünschenswert. Diese Aenderung, sowie
auch die Montage von Schneeketten im Winter,
wird durch die Vermehrung der Felgensitze
ermöglicht, welche Disposition übrigens
das Aufziehen der Ketten oder den Reifenwechsel
zur denkbar einfachsten Manipulation
werden lässt.
Die wesentlichsten Vorteile der GF-Simplex-Räder,
auch in ihrer bisherigen Konstruktion,
sind bereits zu bekannt, um einzeln
nochmals aufgezählt werden zu müssen. Es
ist eine besondere Genugtuung, dass es sich
auch hier um ein inländisches Qualitätsprodukt
handelt, das nicht nur in der Schweiz,
sondern auch im Ausland zu hohem Ansehen
und weitester Verbreitung gelangt ist.
Carosserie Hess.
Die Firma Hess in Solothurn gibt im Stand
Nr. 13 mit drei Wagen, die für Transportgesellschaften,
sowie für Lastwagenbesitzer
gleich interessant sind, Beweise ihrer Leistungsfähigkeit.
Als erster fällt uns ein eleganter Gesellschaftswagen
in die Augen, welcher auf einem
Saurerchassis montiert ist. Mit seiner
ruhigen Farbengebung in Cenit - Emaillierung
präsentiert er sich ausgezeichnet. Der Unterbau
weinrot, Oberteil in leichtem Elfenbein.
Verbindung zwischen Unter- und Oberbau in
violett flankiert von schwarzen Zierlisten.
Was das Aeussere des Wagens verspricht,
hält auch die Innenausstattung. Der Ein- und
Austritt kann durch vier Türen erfolgen, vorn
beim Führersitz je zwei und hinten im Passagierraum.
Der Wagen ist ohne Gedränge
rasch besetzt und entleert. Beim Betreten des
Wagens bemerkt man mit Genugtuung das
lautlose Spiel der Türen. Der Bodenbelag besteht
aus Linoleum. Wandbespannung in
echt Leder (braunrot) mit der Bestuhlung
übereinstimmend. Die Sitzgelegenheit erinnert
in der bequemen und soliden Polsterung
an Klubsessel. Der Oberteil ist auf jeder
Seite in sieben, lautlos senkbare Fenster gegliedert,
was eine ungehinderte Aussicht auf
jede Seite gestattet.
Bewunderung erregt am Stande das elektro-automatische
Rollverdeck, welches auf
einen kleinen Fingerdruck selbständig aus
seiner Versenkung sich erhebt und in seiner
Bahn nach vorn rollt, wo es mit einer Hand-
des Führers sturmsicher gegenüber den An-drehung festgehalten
wird. Kein Knarren, Rollen und Quitschen
wird mehr die Fahrenden stören, ohne
dass eine Hand bewegt wird, legt sich das
bergende Dach über den Wagen und zieht
sich auf einen andern Fingerdruck hin ebenso
lautlos in seine Versenkung zurück.
Als weitere Sehenswürdigkeit stellt die
Firma Hess einen weitern Gesellschaftswagen,
montiert auf einem Bernachassis, aus.
Die Karosserie gleicht in der Hauptsach'«
der des oben besprochenen Wagens. Der
Führerraum ist hier für sich abgeschlossen.
Zutritt zum Passagierraum durch je eine
seitliche Türe. Das Rollverdeck wird von
Hand vermittelst Kurbel betätigt und ist in
2 bis 3 Minuten komplett gehoben oder versenkt.
Der äusserst leichte Gang des Verdeckes
kann selbst durch Kinder betätigt
werden.
Als dritter im Bunde präsentiert sich ein
3 Tonnen-Lastwagen auf dem neuesten Erzeugnis
von Ford, einem dreiachsigen Lastwagenchassis.
Eine sehr interessante Neuheit im Karosseriebau
zeigt die Firma an einem Martini-
Wagen. Das Dach der Karosserie ist hier
nicht nur in der bisherigen Art aufklappbar
gestaltet, es öffnet oder schliesst sich sogar
ganz automatisch, angetrieben von einem kleinen
Elektromotor, der an der Wagenbatterie
direkt angeschlossen ist Der Automobilist
braucht also fortan nur mehr einen Schalter
zu betätigen, um sofort aus seinem Wagen
nach Bedarf ein offenes oder geschlossenes
Fahrzeug zu machen. Gerade bei grössern
Wagen bringt diese Mechanisierung bedeutende
Vorteile mit sich, denn es erlaubt eine
derartige feste Dimensionierung aller Teile,
dass die Konstruktion auch auf längste Dauer
geräuschlos bleibt. Die Karosserie vermittelt
einen seriösen und dauerhaften EindrucL
(Fortsetzung der Standbesprechungen Seite 12).
LES VEHICULES INDUSTRIELS
se sont rev£les
LES PLUS
RESISTANTS
LES PLUS
£CONOMIQUES
SALON des
POIDS LOURDS
STAND 10
amerikanische
Auto-Batterie
RENAULT CONSTRUIT LA GAMME LA
PLUS COMPLETE DE VEHICULES INDUSTRiELS
de 400 kg ä 10 tonnes
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